中国购买的俄罗斯苏-30MKK战机真实实力内幕情况

<P>中国购买的俄罗斯苏-30MKK战机,除了机翼油箱／舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有4个机内油箱，3个在机身和中翼内，1个在外翼内。前机身油箱／舱(1号油箱)容量为3，1 50千克，中翼油箱／舱(2号油箱)为4，1 50千克，后机身油箱／舱(3号油箱)为1，053千克，机翼油箱／舱(4号油箱)为1，552千克，在燃油密度为0．?8 5时，机内油箱的总燃油储量为1 0，1 8 5千克(含垂直安全面油箱280千克燃油)。另外苏-30MKK加油方案，1号油箱不加油，2号油箱部分加油，此时的燃油储备为6，962千克。按中间加油方案，2、3、4号油箱和垂直安定面油箱全部加满油，1号油箱部分加油，此时的燃油储备为9，640千克(将根据执行任务的不同设置加油方案)。 </P>
<P>苏一30MKK对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改，雷达整流罩锥体改成可拆卸式的，在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器(传感器)则从飞机轴线向右移。 </P>
<P>苏？30MKK配备有空中受油系统，可用伊尔？7 8空中加油机或配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油。受油率90-2，300升／分钟。空中加油应在高度为2，000-6，000米，速度为450-5 5 0千米／小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯。 </P>
<P>在所有苏？3 0系列飞机中，苏？30MKK是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重量达到3 8，000千克，仅次于苏-271B／34。这也使苏-30MKK的最大极限载弹量创记录的达到1 2，000千克，这也是目前世界上先机战机中，载荷最大的，不但超过同门师兄苏？30MKI(8，000千克)也超过了美军F-15E(11，11 3千克)，甚至超过了Tu-l 6 中程轰炸机。最重要的是，苏？30MKK允许在38，000千克的极限重量之下起飞(满载满油状态)! </P>
<P>这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合中国人对远程战斗轰炸机的需要，在苏？30MKK机翼根部添加两个载重2，000千克的挂架，以挂载Kh-59ME等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为620 x 1 80毫米的无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为6 80 x 260毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到9g。 </P>
<P>值得注意的是，以前的苏？2 7／3 0在进入到马赫数0。70到0．9范围内时，其使用过载会降到7 g左右的问题在苏一30MKK上已经得到解决。这也是苏一3 0系列中唯一达到这一指标的型号，另外，在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK和苏-35／35UB及苏-37解决了这一问题。其实这也不足为奇，因为苏-30MKK和苏？35UB在结构上本来就极其相似，两者间超过8 5％的零部件可以互通使用。 </P>
<P>苏一30MKK的飞行员座舱是串列双座式的，座舱盖也由两部分构成，即固定风档和两个飞行员共同的可向后上方打开并可抛部分(舱盖)，后座位
置稍高一些，以保证其在各个方向都有良好的视界。两个飞行员的工作位置都装备了第二批K？3 6M型弹射座椅，分别安装在后仰的1号和2号座舱壁上。与最初的苏？27UB和后来的苏？30MKI有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强，机身油箱和飞机的其它一些重要部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生存能力。 </P>
<P>苏一30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏一30MKK
的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦。核心为MVK任务计算机，运算速度可达100亿次／每秒。采用1553B数据总线(苏？27SM也采用该总线)，新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏一30MKK在战况意识、人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。 </P>
<P>添加了A737GPS的PNS一10综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄国
，GLONASS信号，卫星导航系统的定位误差小于1 00米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。 </P>
<P>中国人定购的苏一30MKK电传操纵装置与印度定购的苏？3 0MKI的相同，装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统(FADEC)。其飞行限制较苏？27SK放松不少，飞行操纵更为人性化。这一点尤其被中国的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说，中国人已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置(FBW)，这一FBW系统具备CCV操控能力，可使飞机在没有俯仰的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，中国人最终将用自己的FBW系统装置在所有的苏式飞机上。 </P>
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通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高频／超高频(VHFUHF)波段可在400千米以内使用，高频(HF)段最大距离1，500千米。飞机装有TKS？2型战术加密高速数据链．
可接受地面站台指挥，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏？2 7等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递目标航向，预定拦截点等简单信息，而TKS-2可以充分支持苏？30MKK实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。 </P>
<P>装有TKS一2的飞机可以一次指挥1 5架苏？30MKK，也就是说最多以16架苏？30MKK组成的编队在其中1架长机的指挥下作战。网络内的1 6架苏？
30MKK会自动联接僚机数据，共享信息， 由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可在完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”？说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗嘶人换了个叫法而已。加上制造商在那里顾弄玄虚，结果被所谓“防空指挥中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议军事工业委员会的委员们…… </P>
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中国人定购的苏一30MKK飞机的火控系统分为两部分， 由S U V？V EP空对空火控子系统以及SUV？P空对地火控子系统组成。其中SUV？VEP包括雷达、光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足Kh一31P反辐
射导弹的发射需要，且可显示4个最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的SUV？VEP也负责控制Kh一31A反舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射R？7 7主动雷达制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导6枚R？7 7，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更多目标的雷达,则需要新火控计算机以提升制导R？77的数量。 </P>
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中国人定购的苏一30MKK飞机的SUV？P空对面火控精确制导系统与SUV？VEP共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的4个显示上。SUV？P还与机首光电探测器中的电视导引装置结合，以发射如Kh？59ME这类电视导引武器(须加挂吊舱)。 </P>
<P>目前装置在苏？30MKK上的是由NIIP研制的，装有＼001＼’E雷达的RLPK一2 7雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名
的SUV一27火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏一2 7 S K装备的N 0 0 1 E雷达，追加设计了对地工作模式。N001VE在基本性能上和N001E雷达相同，迎头搜索距离达到100千米，尾追搜索距离40千米。使用空对空TWS模式时最多可追踪1 0个目标，最多同时攻击2个，可制导两枚R？77中程空空导弹。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负60’、俯仰角正负5 5’。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定、追踪目标，并具备从一群目标中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射Kh？31和Kh？59空地导弹的模式。 </P>
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NIIP和位于莫斯科市的黎明公司(无线电制造科学研究院)原先都隶属于法佐特龙公司，后者对外被称为稳相加速器公司(NIIR)。本来＼IIP专门
负责研制生产苏-27用雷达，NIIR则是米格？29雷达的生产承包商。进入九十年代后，双方开始涉足对方的领域。除了“雪豹”雷达外，NIIP还发展了用于苏？27升级使用的PERO无源相控阵雷达。而NIIR则发展出用于改装F-811M的ZHUK一日II和ZHUK？MSE以及ZHUK-MSFE相控阵雷达。 </P>
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俄罗斯的NIIR在2000年向中国人提供了20套SOKOL“隼”式相控阵雷达天线。这是一种全新设计的系统，在其主动电子扫描阵列天线(AESAA)上集成有约1，000个X波段的T／R模块。对单个目标的最大搜索角度是方位角
正负85‘。俯仰角为正56’、负40‘。扫描范围是正负10’、正负30‘和正负60‘。 雷达有3个接收器，发射机峰值6KW，平均功率1．5KW，有16个工作频率，增益37分贝，对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为1 5 0千米，下视距离140千米。尾追搜索距离分别为60千米(上视)、5 5千米(下视)。对桥梁的探测距离是1 50 千米，对坦克集群的
探测距离为2 5 千米。对驱逐舰的探测距离是300 千米。其天线直径为980毫米，可同时精确跟踪1 2个目标，同时攻击4？6个目标。 · </P>
<P>未来苏？30MKK不但将装置新型相控阵雷达以捉升其精确打击能力，还将拥有全新的C41STAR(即指挥、控制、通讯、计算机 情报、监视、目标三位和侦察)能力。这其中包括为苏一30MKK加装由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱(装在进气道两台发动机之间)，这种大型吊舱可以装载包括机载侧视雷达、电视、红外装置、远距斜向摄影照相机在内的各种感应器，其中机载侧视的探测距离不小于1 00千米，分辨率为2米；电视／红外装置的探测距离不小于70千米，分辨率0．3米；照相机的工作距离为70千米，分辨率为0．4米。整个侦察系统有宽带实时数据链，可把信息传回地面，也能为载机分析系统复制图象。M400还能够发现飞机后半球的远距离目标，为越肩发射空空导弹提供引导。装备了这种吊舱
系统的苏一30MKK将拥有更强的对目标识别和指示能力。M400系统可以精
确锁定海上和其它目标，可为远程攻击武器提供目标搜索帮助。 </P>
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除此之外，由乌拉尔光学机械厂研制的“游隼？9”(Sapsan_E)型前视红外／光电／激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK上。 该吊舱长3米，直径为0．39米，重250千克左右，内装电视摄像机、激光测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、 目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯仰角为正1 0度到负1 5度，滚转角为正负1 80度。这样当飞机做大机动飞行时，仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。可以提供战机对地／海面目标的搜索，跟踪与锁定能力；控制精确制导武器的发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前，苏？30MKK的对地精确攻击由OEPS-30MK-E来完成，其虽然对地面较大的目标如机场，指挥中心等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心，“游隼？9”(Sapsan？E)的配备将有力的提高苏？30MKK的攻击能力。 </P>
<P>装置这一系统的飞机被称为苏？30MKK？2，似乎是为装备中国人的海军航空兵而研制的。未来还将提供更为精进的苏？30MKK？3，除了更为强大的探测、跟踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推力更大的发动机。实际上按照苏霍伊设计局的说法，完成全面改进后的苏？
30MKK将达到“四代半++”战机的水平，只是由于中国人不愿意让外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。 </P>
<P>虽然现在还不知道苏？30MKK将来采用哪一个升级计划的发动机，但来
自莫斯科的消息表示中国人生产苏？2 7飞机的同时并没有引进L？31F发动机的生产许可证，将来也没有这个计划。这表明中国人、将用自己研制的发动机装置在苏？2 7和苏一30MKK上。 </P>
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在电子对抗系统方面，苏一30MKK以全向雷达告警接收器为中心，外加主动电子干扰系统及被动干扰系统、全向红外线探测系统，以及一个管理整个系统的电脑。苏一30MKK的雷达告警装置是最新研制的，体现俄罗斯最新的电子技术,既可警告、自卫，又可提供火控资料：告警系统侦测并定出具有威胁的雷达波方位后，由LCD向飞行员提出警告、进行主被动干扰、根据数据库确定辐射源型号，并可指示雷达照射威胁来源，并将数据记录下来供日后分析。精确度足以提供Kh？31P反辐射导弹攻击需要，对照Kh？31P有200千米的最大射程，苏一30MKK的雷达告警器精确警告范围应大于200千米。主动电子干扰系统位于翼端吊舱，促动电子干扰系统仍为APP？50箔条／叉光干扰弹发射器，在尾刺附近共有96个干扰弹。 </P>
<P>苏一30MKK的航电综合与座舱配置,是由俄罗斯拉明斯克耶仪器制造设计局负责的。除了SILS？30抬头显示器(HUD)、备份用的飞行姿态显示器、高度表、速度表等仪表，其他都由2个1 7．8厘米 x 12．7厘米的MFI-9型彩色液晶显示器(LCD)取代。前驾驶舱中，2个显示器并列，后座的2个显示器则上下串列，显示器功能可互换，且可根据客户需求改变LCD的大小、数量、配置等。除了HOTAS双杆操纵系统外，两手边的控制面板有飞行、导航、火控、通信、发动机控制系统。飞行员任务配置上，前座飞行员执行飞行、发射空对空导弹等空战任务，后座飞行员负责对地攻击、空战指挥、夜间攻击等任务，其中空战指挥由数据链自动联接飞机，共享信息，除了可由长机后座飞行员指挥，也可由电脑自动配置。 </P>
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该座舱界面提供很好的态势感知能力：威胁辐射源位置、自卫系统操作状况、空对面攻击武器工作状况、僚机信息等都可由LCD中取得，加上其数据链可联接16架苏？30MKK共享信息，因此每一架飞机都相当于一个信息源，机队自己就能构成一个预警、指挥体系，减少对预警机和地面指挥中心的依赖。 </P>
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鹰扬九月天 </P>
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自今年初以来，CCTV？7电视台连续播放了空军部队装备的苏？30MKK成功进行R-77空空导弹、Kh-59ME防区外空地导弹(AS？1 3“大螺栓”，射程285千米)、Kh-31P反辐射导弹的试射景象，同时还播放了苏？30MKK部队在远程奔袭作战演练中发射Kh一29电视击，j导空地导弹禾nKAB-500、KAB一1 500Kr制导炸弹的镜头。 </P>
<P>《世界军事》等杂志也就装备苏？30MKK的部队训练成果进行了广泛的报道。所有这些显示出部队在操作使用苏一30MKK的过程中已渐入佳境，无论是在训练飞行还是后勤维护方面都取得了丰厚的成果，部队已初步形成战斗力并开始执行战备值班任务。同时具备强大攻击力的苏？30MKK也正符合其建立一支攻防兼备空军的需要，是完成其“叱咤万里长空，布国威于四方”的理想平台之一。 </P>
<P>KnAAPO副总经理克洛托夫高度评价中国人积极掌握苏？2 7和苏？30MKK战机性能的表现，并对使用中飞机的出勤率和保障力量之间完好搭配感到满意。到目前为止没有一架苏一30MKK因为质量问题而发生事故或停止飞行，除了飞机的质量值得信赖之外， 良好而专业的地勤维护也是必不可少的。克洛托夫指出通过苏？30MKK项目双方良好的互动合作关系
已经更上一层楼。在整个苏一30MKK项目进展期间，没有出现在南亚市场发生的情况。这是因为无论KnAAPO还是中国人都是实事求是的人，他们对于自己的目标和达到目标所需的工作非常了解。中国人在采购了三批苏？30MKK之后，将很快签署第四批飞机的合同。他还特别强调，俄罗斯空军已经开始按照苏一3 0MKK的标准改进所有现役的飞机，这再一次说明苏？30MKK是成功且可靠的产品。所谓在出口中“厚此薄彼”的说法
又一次不攻自破(甚至可以说和原来的传闻恰恰相反)。 </P>
<P>反观苏一30MKK，由于中国人本身就是一个在世界军火市场中举足轻重的供应者，拥有丰厚的实际经验。早在俄国人之前中国人就已经通过广泛而灵活的多种合作模式，利用他国资金发展出诸如基础喷气教练机、轻型多功能战斗机、中型坦克和自行火炮等技术含量较高的出口型武器装备。对这种请君入瓮式的商业操作技巧可说是轻车熟路，其自身就非常了解未成熟技术在型号设计和运用上将会遇到的种种问题。因此
当别人向他们提出类似的提议时，深谙其道的外国军事订购人自然不会轻易接受。
中国人对大型军事技术装备的采购是根据其自身的需求和未来发展战略的需要，经过相当程度的研究和讨论后做出的决定。 自上世纪九
十年代初至今的几次全球局部冲突，深感美军高科技精确打击能力的中国人几经修改，终于提出建设一支具备“攻防兼备、火力与信息一
体”的进攻型空军。 </P>
<P>中国人定购的保持强悍的空中战力、具备远航程和大载荷的苏？30MKK，在配备了相控阵雷达和诸如M400一类的信息侦察吊舱后，苏？30MKK将获得前所未有的信息获取与整合能力和全天候精确打击能力。配合其TKS一2型战术加密高速数据链组成的联合网络作战系统，整个机群的飞行员都可获得较为完整的战场信息。作战部队实现了由过去的单打独斗向体系作战的转变，使之成为系统对抗中的信息传感器和火力攻击平台。这将赋予中国人在东亚地区仅次于美国太平洋战区空军部队的远程遮断和穿透打击能力。 </P><P>中国购买的俄罗斯苏-30MKK战机,除了机翼油箱／舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有4个机内油箱，3个在机身和中翼内，1个在外翼内。前机身油箱／舱(1号油箱)容量为3，1 50千克，中翼油箱／舱(2号油箱)为4，1 50千克，后机身油箱／舱(3号油箱)为1，053千克，机翼油箱／舱(4号油箱)为1，552千克，在燃油密度为0．?8 5时，机内油箱的总燃油储量为1 0，1 8 5千克(含垂直安全面油箱280千克燃油)。另外苏-30MKK加油方案，1号油箱不加油，2号油箱部分加油，此时的燃油储备为6，962千克。按中间加油方案，2、3、4号油箱和垂直安定面油箱全部加满油，1号油箱部分加油，此时的燃油储备为9，640千克(将根据执行任务的不同设置加油方案)。 </P>
<P>苏一30MKK对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改，雷达整流罩锥体改成可拆卸式的，在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器(传感器)则从飞机轴线向右移。 </P>
<P>苏？30MKK配备有空中受油系统，可用伊尔？7 8空中加油机或配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油。受油率90-2，300升／分钟。空中加油应在高度为2，000-6，000米，速度为450-5 5 0千米／小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯。 </P>
<P>在所有苏？3 0系列飞机中，苏？30MKK是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重量达到3 8，000千克，仅次于苏-271B／34。这也使苏-30MKK的最大极限载弹量创记录的达到1 2，000千克，这也是目前世界上先机战机中，载荷最大的，不但超过同门师兄苏？30MKI(8，000千克)也超过了美军F-15E(11，11 3千克)，甚至超过了Tu-l 6 中程轰炸机。最重要的是，苏？30MKK允许在38，000千克的极限重量之下起飞(满载满油状态)! </P>
<P>这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合中国人对远程战斗轰炸机的需要，在苏？30MKK机翼根部添加两个载重2，000千克的挂架，以挂载Kh-59ME等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为620 x 1 80毫米的无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为6 80 x 260毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到9g。 </P>
<P>值得注意的是，以前的苏？2 7／3 0在进入到马赫数0。70到0．9范围内时，其使用过载会降到7 g左右的问题在苏一30MKK上已经得到解决。这也是苏一3 0系列中唯一达到这一指标的型号，另外，在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK和苏-35／35UB及苏-37解决了这一问题。其实这也不足为奇，因为苏-30MKK和苏？35UB在结构上本来就极其相似，两者间超过8 5％的零部件可以互通使用。 </P>
<P>苏一30MKK的飞行员座舱是串列双座式的，座舱盖也由两部分构成，即固定风档和两个飞行员共同的可向后上方打开并可抛部分(舱盖)，后座位
置稍高一些，以保证其在各个方向都有良好的视界。两个飞行员的工作位置都装备了第二批K？3 6M型弹射座椅，分别安装在后仰的1号和2号座舱壁上。与最初的苏？27UB和后来的苏？30MKI有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强，机身油箱和飞机的其它一些重要部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生存能力。 </P>
<P>苏一30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏一30MKK
的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦。核心为MVK任务计算机，运算速度可达100亿次／每秒。采用1553B数据总线(苏？27SM也采用该总线)，新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏一30MKK在战况意识、人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。 </P>
<P>添加了A737GPS的PNS一10综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄国
，GLONASS信号，卫星导航系统的定位误差小于1 00米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。 </P>
<P>中国人定购的苏一30MKK电传操纵装置与印度定购的苏？3 0MKI的相同，装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统(FADEC)。其飞行限制较苏？27SK放松不少，飞行操纵更为人性化。这一点尤其被中国的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说，中国人已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置(FBW)，这一FBW系统具备CCV操控能力，可使飞机在没有俯仰的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，中国人最终将用自己的FBW系统装置在所有的苏式飞机上。 </P>
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通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高频／超高频(VHFUHF)波段可在400千米以内使用，高频(HF)段最大距离1，500千米。飞机装有TKS？2型战术加密高速数据链．
可接受地面站台指挥，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏？2 7等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递目标航向，预定拦截点等简单信息，而TKS-2可以充分支持苏？30MKK实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。 </P>
<P>装有TKS一2的飞机可以一次指挥1 5架苏？30MKK，也就是说最多以16架苏？30MKK组成的编队在其中1架长机的指挥下作战。网络内的1 6架苏？
30MKK会自动联接僚机数据，共享信息， 由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可在完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”？说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗嘶人换了个叫法而已。加上制造商在那里顾弄玄虚，结果被所谓“防空指挥中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议军事工业委员会的委员们…… </P>
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中国人定购的苏一30MKK飞机的火控系统分为两部分， 由S U V？V EP空对空火控子系统以及SUV？P空对地火控子系统组成。其中SUV？VEP包括雷达、光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足Kh一31P反辐
射导弹的发射需要，且可显示4个最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的SUV？VEP也负责控制Kh一31A反舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射R？7 7主动雷达制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导6枚R？7 7，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更多目标的雷达,则需要新火控计算机以提升制导R？77的数量。 </P>
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中国人定购的苏一30MKK飞机的SUV？P空对面火控精确制导系统与SUV？VEP共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的4个显示上。SUV？P还与机首光电探测器中的电视导引装置结合，以发射如Kh？59ME这类电视导引武器(须加挂吊舱)。 </P>
<P>目前装置在苏？30MKK上的是由NIIP研制的，装有＼001＼’E雷达的RLPK一2 7雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名
的SUV一27火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏一2 7 S K装备的N 0 0 1 E雷达，追加设计了对地工作模式。N001VE在基本性能上和N001E雷达相同，迎头搜索距离达到100千米，尾追搜索距离40千米。使用空对空TWS模式时最多可追踪1 0个目标，最多同时攻击2个，可制导两枚R？77中程空空导弹。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负60’、俯仰角正负5 5’。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定、追踪目标，并具备从一群目标中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射Kh？31和Kh？59空地导弹的模式。 </P>
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NIIP和位于莫斯科市的黎明公司(无线电制造科学研究院)原先都隶属于法佐特龙公司，后者对外被称为稳相加速器公司(NIIR)。本来＼IIP专门
负责研制生产苏-27用雷达，NIIR则是米格？29雷达的生产承包商。进入九十年代后，双方开始涉足对方的领域。除了“雪豹”雷达外，NIIP还发展了用于苏？27升级使用的PERO无源相控阵雷达。而NIIR则发展出用于改装F-811M的ZHUK一日II和ZHUK？MSE以及ZHUK-MSFE相控阵雷达。 </P>
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俄罗斯的NIIR在2000年向中国人提供了20套SOKOL“隼”式相控阵雷达天线。这是一种全新设计的系统，在其主动电子扫描阵列天线(AESAA)上集成有约1，000个X波段的T／R模块。对单个目标的最大搜索角度是方位角
正负85‘。俯仰角为正56’、负40‘。扫描范围是正负10’、正负30‘和正负60‘。 雷达有3个接收器，发射机峰值6KW，平均功率1．5KW，有16个工作频率，增益37分贝，对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为1 5 0千米，下视距离140千米。尾追搜索距离分别为60千米(上视)、5 5千米(下视)。对桥梁的探测距离是1 50 千米，对坦克集群的
探测距离为2 5 千米。对驱逐舰的探测距离是300 千米。其天线直径为980毫米，可同时精确跟踪1 2个目标，同时攻击4？6个目标。 · </P>
<P>未来苏？30MKK不但将装置新型相控阵雷达以捉升其精确打击能力，还将拥有全新的C41STAR(即指挥、控制、通讯、计算机 情报、监视、目标三位和侦察)能力。这其中包括为苏一30MKK加装由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱(装在进气道两台发动机之间)，这种大型吊舱可以装载包括机载侧视雷达、电视、红外装置、远距斜向摄影照相机在内的各种感应器，其中机载侧视的探测距离不小于1 00千米，分辨率为2米；电视／红外装置的探测距离不小于70千米，分辨率0．3米；照相机的工作距离为70千米，分辨率为0．4米。整个侦察系统有宽带实时数据链，可把信息传回地面，也能为载机分析系统复制图象。M400还能够发现飞机后半球的远距离目标，为越肩发射空空导弹提供引导。装备了这种吊舱
系统的苏一30MKK将拥有更强的对目标识别和指示能力。M400系统可以精
确锁定海上和其它目标，可为远程攻击武器提供目标搜索帮助。 </P>
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除此之外，由乌拉尔光学机械厂研制的“游隼？9”(Sapsan_E)型前视红外／光电／激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK上。 该吊舱长3米，直径为0．39米，重250千克左右，内装电视摄像机、激光测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、 目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯仰角为正1 0度到负1 5度，滚转角为正负1 80度。这样当飞机做大机动飞行时，仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。可以提供战机对地／海面目标的搜索，跟踪与锁定能力；控制精确制导武器的发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前，苏？30MKK的对地精确攻击由OEPS-30MK-E来完成，其虽然对地面较大的目标如机场，指挥中心等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心，“游隼？9”(Sapsan？E)的配备将有力的提高苏？30MKK的攻击能力。 </P>
<P>装置这一系统的飞机被称为苏？30MKK？2，似乎是为装备中国人的海军航空兵而研制的。未来还将提供更为精进的苏？30MKK？3，除了更为强大的探测、跟踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推力更大的发动机。实际上按照苏霍伊设计局的说法，完成全面改进后的苏？
30MKK将达到“四代半++”战机的水平，只是由于中国人不愿意让外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。 </P>
<P>虽然现在还不知道苏？30MKK将来采用哪一个升级计划的发动机，但来
自莫斯科的消息表示中国人生产苏？2 7飞机的同时并没有引进L？31F发动机的生产许可证，将来也没有这个计划。这表明中国人、将用自己研制的发动机装置在苏？2 7和苏一30MKK上。 </P>
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在电子对抗系统方面，苏一30MKK以全向雷达告警接收器为中心，外加主动电子干扰系统及被动干扰系统、全向红外线探测系统，以及一个管理整个系统的电脑。苏一30MKK的雷达告警装置是最新研制的，体现俄罗斯最新的电子技术,既可警告、自卫，又可提供火控资料：告警系统侦测并定出具有威胁的雷达波方位后，由LCD向飞行员提出警告、进行主被动干扰、根据数据库确定辐射源型号，并可指示雷达照射威胁来源，并将数据记录下来供日后分析。精确度足以提供Kh？31P反辐射导弹攻击需要，对照Kh？31P有200千米的最大射程，苏一30MKK的雷达告警器精确警告范围应大于200千米。主动电子干扰系统位于翼端吊舱，促动电子干扰系统仍为APP？50箔条／叉光干扰弹发射器，在尾刺附近共有96个干扰弹。 </P>
<P>苏一30MKK的航电综合与座舱配置,是由俄罗斯拉明斯克耶仪器制造设计局负责的。除了SILS？30抬头显示器(HUD)、备份用的飞行姿态显示器、高度表、速度表等仪表，其他都由2个1 7．8厘米 x 12．7厘米的MFI-9型彩色液晶显示器(LCD)取代。前驾驶舱中，2个显示器并列，后座的2个显示器则上下串列，显示器功能可互换，且可根据客户需求改变LCD的大小、数量、配置等。除了HOTAS双杆操纵系统外，两手边的控制面板有飞行、导航、火控、通信、发动机控制系统。飞行员任务配置上，前座飞行员执行飞行、发射空对空导弹等空战任务，后座飞行员负责对地攻击、空战指挥、夜间攻击等任务，其中空战指挥由数据链自动联接飞机，共享信息，除了可由长机后座飞行员指挥，也可由电脑自动配置。 </P>
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该座舱界面提供很好的态势感知能力：威胁辐射源位置、自卫系统操作状况、空对面攻击武器工作状况、僚机信息等都可由LCD中取得，加上其数据链可联接16架苏？30MKK共享信息，因此每一架飞机都相当于一个信息源，机队自己就能构成一个预警、指挥体系，减少对预警机和地面指挥中心的依赖。 </P>
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鹰扬九月天 </P>
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自今年初以来，CCTV？7电视台连续播放了空军部队装备的苏？30MKK成功进行R-77空空导弹、Kh-59ME防区外空地导弹(AS？1 3“大螺栓”，射程285千米)、Kh-31P反辐射导弹的试射景象，同时还播放了苏？30MKK部队在远程奔袭作战演练中发射Kh一29电视击，j导空地导弹禾nKAB-500、KAB一1 500Kr制导炸弹的镜头。 </P>
<P>《世界军事》等杂志也就装备苏？30MKK的部队训练成果进行了广泛的报道。所有这些显示出部队在操作使用苏一30MKK的过程中已渐入佳境，无论是在训练飞行还是后勤维护方面都取得了丰厚的成果，部队已初步形成战斗力并开始执行战备值班任务。同时具备强大攻击力的苏？30MKK也正符合其建立一支攻防兼备空军的需要，是完成其“叱咤万里长空，布国威于四方”的理想平台之一。 </P>
<P>KnAAPO副总经理克洛托夫高度评价中国人积极掌握苏？2 7和苏？30MKK战机性能的表现，并对使用中飞机的出勤率和保障力量之间完好搭配感到满意。到目前为止没有一架苏一30MKK因为质量问题而发生事故或停止飞行，除了飞机的质量值得信赖之外， 良好而专业的地勤维护也是必不可少的。克洛托夫指出通过苏？30MKK项目双方良好的互动合作关系
已经更上一层楼。在整个苏一30MKK项目进展期间，没有出现在南亚市场发生的情况。这是因为无论KnAAPO还是中国人都是实事求是的人，他们对于自己的目标和达到目标所需的工作非常了解。中国人在采购了三批苏？30MKK之后，将很快签署第四批飞机的合同。他还特别强调，俄罗斯空军已经开始按照苏一3 0MKK的标准改进所有现役的飞机，这再一次说明苏？30MKK是成功且可靠的产品。所谓在出口中“厚此薄彼”的说法
又一次不攻自破(甚至可以说和原来的传闻恰恰相反)。 </P>
<P>反观苏一30MKK，由于中国人本身就是一个在世界军火市场中举足轻重的供应者，拥有丰厚的实际经验。早在俄国人之前中国人就已经通过广泛而灵活的多种合作模式，利用他国资金发展出诸如基础喷气教练机、轻型多功能战斗机、中型坦克和自行火炮等技术含量较高的出口型武器装备。对这种请君入瓮式的商业操作技巧可说是轻车熟路，其自身就非常了解未成熟技术在型号设计和运用上将会遇到的种种问题。因此
当别人向他们提出类似的提议时，深谙其道的外国军事订购人自然不会轻易接受。
中国人对大型军事技术装备的采购是根据其自身的需求和未来发展战略的需要，经过相当程度的研究和讨论后做出的决定。 自上世纪九
十年代初至今的几次全球局部冲突，深感美军高科技精确打击能力的中国人几经修改，终于提出建设一支具备“攻防兼备、火力与信息一
体”的进攻型空军。 </P>
<P>中国人定购的保持强悍的空中战力、具备远航程和大载荷的苏？30MKK，在配备了相控阵雷达和诸如M400一类的信息侦察吊舱后，苏？30MKK将获得前所未有的信息获取与整合能力和全天候精确打击能力。配合其TKS一2型战术加密高速数据链组成的联合网络作战系统，整个机群的飞行员都可获得较为完整的战场信息。作战部队实现了由过去的单打独斗向体系作战的转变，使之成为系统对抗中的信息传感器和火力攻击平台。这将赋予中国人在东亚地区仅次于美国太平洋战区空军部队的远程遮断和穿透打击能力。 </P>