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尊敬的读者：
大家好，让大家久等了！
《柚木武士军舰画作选》《野上隼夫军舰画作选》二书业已印刷，以下为书的一些信息。

《柚木武士军舰画作选》
原书序
本书所收的60幅画作，大体描绘了第二次世界大战之前以及战中的一些日本军舰。总之，这本画集显示了日本军舰1937年以后的状况，与不少画面中悉心描绘的作为背景之舰艇相较，几乎包揽了旧日本海军在其“鼎盛期”具有代表性的舰型。如此变化万千的内容，也能荟集一册，观后不禁使人慨然。本画集亦为此前发行的《世界舰船》别册《野上隼夫舰船画集》之姊妹篇，爱船之士若能同置案头以为阅资，当属出版者之万幸。
《世界舰船》编辑部


中文版序
值此2011年初夏之际，《世界舰船》编辑部奉上读者期待已久的礼物，这就是日本船舶画家柚木武士之中文版画集，画集的内容主要是日本海军在二战时期的主力军舰。
虽然，日本军国主义肆虐的时代已经远去，但通过翻阅这些当年横行一时的军舰舰影，读者可以大致了解那时日本海军的军事实力，也能体察其迷信武力、穷兵黩武最终走向覆亡的历史必然。读者诸君通过这本画集更能体会中国人民抗日战争的光辉胜利来之不易。日本那时的军舰是什么样子，这些军舰在日本侵华战争中担当了什么角色，当今的一代国人并不完全了解，更何况我们的青少年。所谓“前事不忘，后事之师”，牢记过去才能更好地面向未来，这是我们重新整理、翻译出版这本画集的根本目的。
由于黑白军舰照片并不能完全体现军舰在海上的情形，何况，大部分的照片资料模糊不清，也有不少珍贵照片早已消失。军舰画通过再现这些军舰的舰姿，辅以艺术化的处理手法，可以弥补这一不足。通过这本画集，读者会观察到东西方军舰舰型设计风格的差异之处，欣赏到作者创作军舰画的一些技巧，从而深刻了解军舰绘画这一画种。

目录

“榛名”号战列舰（1945年初）
１　战列舰“金刚”号
２　战列舰“比睿”号和“雾岛”号
３　战列舰“山城”号
４　战列舰“伊势”号
５　航空战列舰“日向”号
６　战列舰“长门”号
７　战列舰“陆奥”号和“长门”号
８　战列舰“大和”号
９　战列舰“武藏”号
10　航空母舰“赤城”号
11　航空母舰“加贺”号
12　航空母舰“龙骧”号
13　航空母舰“飞龙”号和“苍龙”号
14　航空母舰“瑞凤”号
15　航空母舰“翔鹤”号
16　航空母舰“隼鹰”号和“飞鹰”号
17　航空母舰“大凤”号
18　航空母舰“云龙”号
19　航空母舰“信浓”号
20　航空母舰“大鹰”号
21　水上飞机母舰“能登吕”号
（第3页）
<封面>在所罗门群岛海域实施作战行动的重巡洋舰“爱宕”号重巡洋舰
<封底>1945年春天的佐世保军港风光
22        水上飞机母舰“千岁”号
23　水上飞机母舰“秋津洲”号
24　重巡洋舰“古鹰”号和“青叶”号重巡洋舰
25　重巡洋舰“那智”号重巡洋舰
26　重巡洋舰“羽黑”号重巡洋舰
27　重巡洋舰“爱宕”号重巡洋舰
28　重巡洋舰“三隈”号重巡洋舰
29　重巡洋舰“熊野”号重巡洋舰
30　航空巡洋舰“最上”号
31　重巡洋舰“利根”号重巡洋舰
32　防空巡洋舰“五十铃”号
33　轻巡洋舰“那珂”号轻巡洋舰
34　轻巡洋舰“夕张”号轻巡洋舰
35　轻巡洋舰“阿贺野”号轻巡洋舰
36　轻巡洋舰“大淀”号轻巡洋舰
37　轻巡洋舰“香椎”号轻巡洋舰
38　驱逐舰“文月”号和轻巡洋舰“名取”号
39　驱逐舰“夕雾”号和“狭雾”号
40　驱逐舰“雷”号
41　初春级驱逐舰
42　驱逐舰“花月”号
43　驱逐舰“岛风”号和第46号驱潜艇
44　松级驱逐舰
45　丙型海防舰
46　伊号第8潜艇
47   伊号第400潜艇
48   伊号第370潜艇
49　吕号第107潜艇和潜水母舰“长鲸”号
50　布雷舰“严岛”号
51　布雷舰“津轻”号
52　从睦月级驱逐舰的前甲板所望之布雷艇“燕”号
53　潜水母舰“大鲸”号
54　一等运输舰第6号
55　辅助巡洋舰“报国丸”号
56　修理舰“朝日”号
57　修理舰“明石”号
58　在上海停泊的舰艇群
59　扬子江上的舰艇群
60　吴军港的舰艇群
解说
画集寄语<柚木武士>
战列舰“长门”号（1945年新春）


柚木武士简历
柚木武士　简历
1921年        出生于中国台湾省花莲港
1939年        毕业于台北第一中学（现台湾省立建国高等中学）
1942年        毕业于台湾省台南高等工业学校（现成功大学）
1946年        由日本陆军航空部队复员，从中国回日本。
1959年        从日本航空自卫队退职
1981年        从日本东芝株式会社离退
1988年        从日本电子系统株式会社离退


部分图注

１　战列舰“金刚”号  画面反映了1944年10月，“金刚”号作为日第3战队的旗舰，参加 “捷1号”作战行动时的情景。其后续者为同型舰“榛名”号。
２　战列舰“比睿”号和“雾岛”号  画面是1942年11月，两舰在所罗门群岛附近海域参加作战行动的情景，右为“比睿”号，左为“雾岛”号，同属日第3舰队第11战队的两舰，于当月相继在战斗中沉没。
３　战列舰“山城”号  画中为1943年10月，“山城”号告别濑户内海而前往特鲁克群岛的情景。
４　战列舰“伊势”号  该画描绘了1942年6月17日，“伊势”号自中途岛海战后返回日横须贺港的情景，背景的群山为房总半岛。众所周知，该舰随后便被改装成航空战列舰。
５　航空战列舰“日向”号  画面是1944年10月，“日向”号赴菲律宾群岛海域参战的情景，该舰的同航舰为丁型驱逐舰“桐”号。

部分介绍
重巡洋舰“摩耶”号（1944年）
１　战列舰“金刚”号
1913年在英国作为战列巡洋舰竣工。经过1931年改装后，舰种改为高速战列舰。再经过1937年第二次改装而面目一新。标准排水量31,720吨，全舰长222.1米，舰宽31.0米，主机为蒸汽轮机，4轴，输出功率136,000马力，航速30.3节，主要武器装备是8门356毫米主炮，吃水线装甲305毫米。

２　战列舰“比睿”号和“雾岛”号
两舰与“金刚”号同型。“比睿”号于1914年竣工，“雾岛”号于1915年竣工。服役后，“比睿”号根据伦敦裁军条约，一度被降格为训练战列舰，而后经大规模改装成为战列舰。“雾岛”号则与“金刚”号经过同样过程改装为战列舰。主要技术指标和“金刚”号变化不大，而最后改装的“比睿”号则更为彻底地进行了近代化改装。

３　战列舰“山城”号
1916年竣工，在1935年的改装工程完毕之后，于建成初期相比，舰容有了显著的变化。标准排水量34,500吨，全舰长212.8米，舰宽33.1米，主机为蒸汽轮机，4轴，4轴，输出功率75,000马力，航速24.5节，主要武器装备是12门356毫米主炮，吃水线装甲356毫米。该舰是太平洋战争期间日本战列舰中航速最低的。

４　战列舰“伊势”号
1916年竣工，1937年完成改装。标准排水量35,800吨，全舰长215.8米，舰宽33.9米，主机为蒸汽轮机，4轴，4轴，输出功率80,000马力，航速25.4节，主要武器装备是12门356毫米主炮，吃水线装甲305毫米。中途岛海战后，作为航空母舰紧急补充计划的一环。与姊妹舰“日向”号一同改装成航空战列舰。

５　航空战列舰“日向”号
该舰的航空战列舰改造工程从1943年5月开始，同年11月完成。改装后，标准排水量为35,200吨，舰宽33.8米，航速25.1节，主要武器装备8门356毫米主炮，舰载机22架。不过工程结束之际，已无全面运用舰载机之机，好不容易的改装工程以徒劳而告结束。


作者寄语

距今6年前，一个偶然的机会，我开始了创作海军舰艇画并一直持续了5年之久。自1985年第2期《世界舰船》刊载以来，已连载了60期。此画集便是将这些画作整理汇集后形成的合集。
我从小就喜欢画画。在我少时爱读的《少年俱乐部》一刊中，有桦岛胜一、铃木御水这些大师所创作的军舰和飞机的插图。那个时候，我为这些画作所倾倒，于是，模仿着画了大量的钢笔画和铅笔画。
战后的30余年，无论经济上还是时间上我逐渐有了充裕，于是决定重拾旧爱，继续画画。当时，恰逢美国建国200周年，作为纪念活动之一，纽约举办了世界帆船观阅式，来自各国的帆船云集纽约。这在当年的《世界舰船》增刊等刊物中进行了详实的报道，看到这些令人兴奋的内容，我激动不已。我出生在花莲港（编注：中国台湾省花莲县，位于台湾省东部，当时为日据），那里濒临浩瀚的太平洋。在那里，我自小就耳闻朝朝暮暮的波涛之声，在这个环境下度过了我的童年。所以，我对大海抱有至今不息的、强烈的爱恋与憧憬之情。
沧海、碧空、航船……这样的浪漫之景，我多么想将其描绘出来！因此，一旦有余暇，我就不断描绘，不断创作。一次偶然的机会，我有幸蒙时任《世界舰船》总编辑石渡先生的知遇之恩，他慧眼独具决定刊登我的作品。其中6幅作品自1983年第4期起，连续被刊载了6次之多。
之后，在与石渡总编的闲聊中，我们谈起了各种有关军舰的话题。于是，我萌生了在军舰绘画上大干一场的想法。此时起到巨大作用的，便是之前已有所述的，我在年少时为桦岛画师的作品所深深感染的憧憬之情。这种感情始终深深扎根于我的心田。
在此后大约一年，《世界舰船》开始登载我的军舰画作品。随着次数的增加，对于承接连载任务的辛劳使我感触至深。当时，我虽然已经从东芝退休，但是随后又被其旗下的公司返聘，只能在周末挤出点时间来搞创作。我本来画得就慢，而且若有不满之处还要反复修改，所以每个月都在和时间进行战斗。可是，这个创作活动对于我而言，却成为我的第二生命，是实现我人生价值的一项生命工程。因此我为了实现这一目标，花费了巨大的精力。
原本就听说画军舰是件非常困难的事，实际上做起来，我便更是有了切身的体会。且不论在绘画过程中必须准确把握好舰艇的机械构造、技术特点、当时涂装，并在创作过程中加以正确地表现；此外还要在背景中勾勒天空和大海，展现画面光与影的效果。如何将其协调地加以描绘，使之具有现实感，对我而言便是一个极为重要的课题。尤其是对于大海的描绘，更是左右画面整体的要因，这让我自始至终都费尽了心思。
这本军舰画，除了一部分作为主题的军舰以外，大多数军舰都处于太平洋战争期间的状态。当时，几乎所有与我同龄的日本人，无论刚从学校毕业，还是正处在学业之中，都要被迫参战。对于我们而言，这场不堪回首的战争便是我们青春时代的全部记忆。带着这样的思绪，通过这些绘画，让人无法不想起年轻时的岁月，这令人感慨万千。
对于每一艘舰艇的描绘，我认为必须力求尊重史实。首先确定舰艇所处的时间，并对此时舰艇之行动、编制，各舰的位置关系、地点、气象状况以及技术因素加以考证，力求正确，努力在画作中体现其现实感。但是，因资料有限，不明朗之处实在太多了！只能向《世界舰船》编辑部寻求帮助，不知给他们添了多少麻烦。此外，对于我一些不曾考虑到的错误之处，他们也不止一次地给予指正。由于这样，我的作品才得到了进一步的完善。
本画集中的一些舰船还与我颇有缘分。如前所述，我的故乡花莲港面向大海，背后便耸立着高达3000米的群山。以此为背景 ，我创作了向北航行的丙型海防舰。此外，我的内兄山中静三曾作为文官，被军令部派驻德国，他搭乘的便是伊号第8潜艇。（详细内容请参阅《文艺春秋》刊登的吉村昭所著《深海使者》）。
这次创作军舰画以及这本画集的出版过程中，尽管本人才疏学浅，却依然被重用，而且长期以来，石渡总编和编辑部各位同仁还一直给予我帮助和指导，对此我深表感谢。

柚木武士




《野上隼夫军舰画作选》

原书序
在此阳春之际，《世界舰船》奉上的别册，为荟集了享有盛名的船舶画家野上隼夫先生之画集。其内容可分为“客船”、“军舰”、“帆船”3个部分，合计64幅彩色画作。出版如此正式的一部舰船画集在日本尚属首次，对于平日的爱船之士而言，定能成为一部无二的座右必备之卷。


中文版序
2011年初夏，《世界舰船》编辑部奉上读者期待已久的礼物，这就是享有盛名的船舶画家野上隼夫先生之中文版画集，精彩绝伦的画作足以使读者诸君极目之娱，骋心之乐。
随着时间的推移，原先印量就少的日文版本逐渐变得一书难求，而且由于年代久远，存世的画册也显露出逐渐褪色、消磨的现象，图书印版却在日本的库房中默默蒙尘，一直没有重版的机会。如果再过几年，这些印版也会逐渐老化而变得不能使用。每念及此，无不令爱船之士扼腕痛惜。
如今，我们经过艰苦的努力，从库房中找到了这尘封已久的印版，所幸的是，这些印版由于密封良好而焕然如新。几经周折，在我们的努力下，终于可以以中文版的形式与读者见面了。对于平日的爱船之士而言，实为一大幸也！相信此画集定能成为其无二的座右必备之卷。若能如此，作为将之引进并加以翻译、编辑、出版的我们尤为感到自豪和高兴。恳请读者诸君对本书不吝斧正，我们避席就教。


目录

【客船】
1        　“坎帕尼亚”号
2        　“威廉大帝”号
3        　“新阿姆斯特丹”号
4        　“毛里塔尼亚”号
5        　“天洋丸”号
6        　“奥林匹克”号
7        　“法兰西”号
8        　“香取丸”号
9        　“利维坦”号
10        　“阿奎塔尼亚”号
11        　“拉普拉塔丸”号
12        　“国王岛”号
13        　“不莱梅”号
14        　“秩父丸”号
15        　“照国丸”号
16        　“不列颠皇后”号
17        　“柯立芝总统”号
18        　“国王”号
19        　“诺曼底”号
20        　“玛丽皇后”号
21        　“金刚丸”号
22        　“黑龙丸”号
23        　“阿根廷丸”号
24        “巴斯德”号
25        　“伊丽莎白女王”号
26        　“八幡丸”号
27        　“橿原丸”号
28        　“奥斯陆峡湾”号
29        　“伊比利亚”号
30        　“彭丹尼斯城堡”号
【军舰】
31        　战列舰“武藏”号
32        　战列舰“华盛顿”号
33        　战列舰“纳尔逊”号／“罗德尼”号
34        　战列舰“敦刻尔克”号
35        　战列舰“利托里奥”号
36        　战列舰“马拉”号
37        　战列巡洋舰“胡德”号
38        　战列巡洋舰“沙恩霍斯特”号
39        　装甲舰“海军上将施佩伯爵”号
40        　航空母舰“瑞鹤”号
41        　航空母舰“信浓”号
42        　航空母舰“萨拉托加”号
43        　重巡洋舰“利根”号
44        　重巡洋舰“印第安纳波利斯”号
45        　重巡洋舰“苏塞克斯”号
46        　重巡洋舰“海军上将希佩尔”号
47        　重巡洋舰“扎拉”号
48        　轻巡洋舰“大淀”号
49        　轻巡洋舰“圣•胡安”号
50        　轻巡洋舰“曼彻斯特”号
51        　轻巡洋舰“德•勒伊特”号
52        　驱逐舰“吹雪”号
53        　驱逐舰“查尔斯•奥斯本”号
54        　驱逐舰“哥萨克人”号
55        　驱逐舰“可怖”号
56        　潜艇伊号第400潜水舰
57        　潜艇U-522号
58        　潜艇“红宝石”号
59        　江河炮舰“图图拉”号
60        　鱼雷快艇MS36
【帆船】
61        　“海王丸”号
62        新练习帆船（“日本丸”替代船）
63        新练习帆船（“日本丸”替代船）
64         “克鲁森施特恩”号

解说

图集寄语（野上隼夫）

新训练帆船（“日本丸”替代船）


野上隼夫 简历
1931年 生于日立市
1949年 冈山第二高等学校（现操山高等学校）毕业
1949年 日立造船造船设计部任职
1969年 从日立造船退职。此后作为自由画师至今，多从事海报、图鉴、杂志、目录的创作工作。

曾经入选日展•光风会展

部分介绍

1        　“坎帕尼亚”号
CAMPANIA （英国）1893－1918
19世纪末，该船系冠达航运公司所建的用于北大西洋航线高速客轮。就航后不久便创造了东航、西航的速度纪录，获得了“蓝带”奖。12950总吨，航海速度21节，船客定员2000名。第一次世界大战中，被改装为水上飞机母舰，于1918年11月因和“复仇”号战列舰碰撞而沉没。（译注：是被“皇家橡树”号与“光荣”号连续碰撞而沉。）（此行可排小字附于后）

2        　“威廉大帝”号
KAISER WILHELM DER GROSSE （德国）1897－1914
该船建造之时为世界最大的客船，也是最初赢得“蓝带”奖的德国客轮。1914年8月，于第一次世界大战爆发的同时被改装为海上破交船，同月中，在非洲西北海域与英国巡洋舰“野心家”号交战而沉没。该船属于北德劳埃德航运公司， 14349总吨，航海速度22节，船客定员1970名。

3        　“新阿姆斯特丹”号
NIEUW AMSTERDAM （荷兰）1906－1932
该船系荷美航运公司所建的用于北大西洋航线高速客轮。16967总吨，航海速度16节，船客定员2886名。以目前的眼光看，该船的船容确实比较古典，不过相对于大小，其载客量较多，这也反映了其移民船的性格与当时的形势。本船在1932年于日本大阪解体。

4        　“毛里塔尼亚”号
MAURETANIA （英国）1907－1935　
该船系全世界率先采用蒸汽轮机的大型船，亦为连续20年保持“蓝带”奖的高速船，在世界客船史上留下了不朽的芳名。31938总吨，航海速度25节，船客定员2335名。姊妹船为“卢西塔尼亚”号，本图描绘了在第一次世界大战中该船作为医院船航行时的场景。

5        　“天洋丸”号
TENYO MARU （日本）1908－1933
日俄战争以后，“天洋丸”号是日本东洋汽船公司在旧金山航线上投入的一艘客轮，是日本客船史上划时代的豪华客轮，主机也竞相采用了蒸汽轮机而以高速为傲。13402总吨，船客定员1129名，最高航速20.5节。姊妹船有“地洋丸”与“春洋丸”号，于太平洋上的服务竞争中威名远扬。



作者寄语

1953年，我在日立造船公司设计部工作期间，公司内部搞画展，我创作了油画：《“克里斯蒂娜”号油船》（19950吨，卡拉斯公司所属），自那时起我便与船舶绘画结缘了。此前，我不过是在战争期间画了些飞机，战后画了些占领军的吉普和卡车而已。
我在1949年进入日立造船设计部造船设计课计划系工作，从此便与船舶打起了悠长的交道。要说画船，那就没有比这个环境更好了。在这里，我既能了解船舶构造和舾装的详细情况，试航中，又能观察各种气象条件下大海的状态。我最初的试航，乘坐的是改E型的“安治川丸”（大阪商船所属），这是一艘带有以型钢制成的吊艇杆、长54米、以往复蒸汽机为动力、艏艉带有折角线的船。
而我在公司内部展中，创作的“克里斯蒂娜”号引起公司的广报部门负责人的关注，于是就让我画下水纪念画的原稿。至今回想起来，饭野海运的“常岛丸”似乎是我当时的第一号作品。于是，我便开始了白天搞设计，回家后画船的两重生活。截至1969年退休为止，我一共绘制了大约350套的明信片。
在公司工作期间，我上过各种船，参加了多次试航，试航期间曾经不知疲倦地观察船体、眺望大海。油料的气味、油漆的气味、测速标柱间的航速试验、倒车时桅顶的晃摇、使用照明而进行的夜间航速试验、逆光时海浪的闪烁，这一切都深入脑海。在创作船舶绘画之时，这些见闻起到了多大的作用自然不在话下。
而作为一个画家再度从事舰船绘画后，我也开始接受日立造船以外的造船厂的委托而进行创作。1972年，承蒙《世界舰船》石渡总编的介绍，我开始为小学馆进行《船的图鉴》一书的插图创作，此后专职为出版社服务至今。
早期，我使用油画颜料在帆布上作画，最近，我也开始使用丙烯以及水彩颜料进行创作。而每当进行一次创作之时，首先必不可少的是研习相关资料。若是过去的船，那么当时的书、画面、照片等，首先有必要尽可能多地加以收集。对爱船之士而言，我想他们一看到船舶绘画，便会对导缆孔、带缆桩、栏杆的装配方式，吊艇柱的类型等等这些船舶的细节都会非常留意的。我如果不作充分的准备，就无法完成这样的工作。
这本画集上登载的画基本上都是在《世界舰船》上发表过的，承蒙海人社协力，我参照了大量的资料。更是在编辑部诸君细致的复核后，我在创作过程中力求准确。尤其在绘制军舰的时候，其中的辛劳更是在客船之上，在这些军舰不同时期中的改造以及其涂装的变化等等，实可谓变化万千，对于这些资料进行调查，并将其一一再现，诚非个人绵薄之力所能及也！
对于舰船画这个画种而言，比起舰船这个主角，其背景的大海长空的描绘却足以左右整幅作品的成败。这些细节的描绘也比画船费时更多，创作起来十分不易。这是因为我一边要面对凤毛麟角的珍贵照片，一边聆听录音机里的波涛之声、锚链的卷扬之声、海鸥的啼鸣之声等磁带，再结合我往昔试航的经验，竭力发挥想象力以实现。尽管如此，将船赋以精神力量，将之与背景的大海长空形成三位一体的磅礴作品却还是非常艰难，每次创作无异于一次苦旅。
偶尔得暇，我也常常跑去港口与海岸凝望海天和船舶以整理创作的心绪。不久以前刚刚有机会，乘船进行了从宫崎到川崎的海上旅行，行旅中既可以学习描绘大型渡轮的构造，也可以欣赏擦肩而过的来往船只之美。连一些最初画起来比较乏味的汽船运输船，实际看了其海上航行的模样，却也让我吃惊地感到了其中蕴含的巨大魅力。只要是船、货船、渔船、工程船舶等，皆各自有其独特的美感。
最令我难忘怀的，莫过于1975年3月亲眼目睹“伊丽莎白女王二世”号之时。当时我家住大阪，听说她将停驻不远的神户，于是大清早就挂着相机赶到神户港，恭候“女王”在早晨8点的光临。当我确信看到她时，正是她那富有特征的烟囱之端刚巧掠过仓库屋顶时的那一刻。本来一直以为今生不到北大西洋不会有机会见到的“女王”，却突然出现在我眼前，当时胸口真可谓掀起了万丈波澜。
在我为图鉴进行创作之时，经常描绘船的图解。虽然也曾为亲眼看过的“伊丽莎白女王二世”号描绘过图解，但是大部分情况下都是描绘没有亲眼见过和乘坐过的船，这必须根据图纸来描绘操舵室、机舱、船舱和货舱等，画的时候仿佛自己真的置身于船中。
我听说日本国内外的大型船舶公司都有自己专属的画家来进行海报的制作。但是最近这样的事情似乎已经没有了，今后好像也没有什么希望。对于海洋国家日本而言，一般公众对于船的关心程度是那样的低，对于我这样的船舶爱好者来说确实感到遗憾。
无论如何，我还是醉心于在闪烁着逆光的粼粼海波中，激起白浪疾驶的航船。今后还会继续从事舰船题材的绘画，并将此念常置心头。


尊敬的读者：
大家好，让大家久等了！
《柚木武士军舰画作选》《野上隼夫军舰画作选》二书业已印刷，以下为书的一些信息。

《柚木武士军舰画作选》
原书序
本书所收的60幅画作，大体描绘了第二次世界大战之前以及战中的一些日本军舰。总之，这本画集显示了日本军舰1937年以后的状况，与不少画面中悉心描绘的作为背景之舰艇相较，几乎包揽了旧日本海军在其“鼎盛期”具有代表性的舰型。如此变化万千的内容，也能荟集一册，观后不禁使人慨然。本画集亦为此前发行的《世界舰船》别册《野上隼夫舰船画集》之姊妹篇，爱船之士若能同置案头以为阅资，当属出版者之万幸。
《世界舰船》编辑部


中文版序
值此2011年初夏之际，《世界舰船》编辑部奉上读者期待已久的礼物，这就是日本船舶画家柚木武士之中文版画集，画集的内容主要是日本海军在二战时期的主力军舰。
虽然，日本军国主义肆虐的时代已经远去，但通过翻阅这些当年横行一时的军舰舰影，读者可以大致了解那时日本海军的军事实力，也能体察其迷信武力、穷兵黩武最终走向覆亡的历史必然。读者诸君通过这本画集更能体会中国人民抗日战争的光辉胜利来之不易。日本那时的军舰是什么样子，这些军舰在日本侵华战争中担当了什么角色，当今的一代国人并不完全了解，更何况我们的青少年。所谓“前事不忘，后事之师”，牢记过去才能更好地面向未来，这是我们重新整理、翻译出版这本画集的根本目的。
由于黑白军舰照片并不能完全体现军舰在海上的情形，何况，大部分的照片资料模糊不清，也有不少珍贵照片早已消失。军舰画通过再现这些军舰的舰姿，辅以艺术化的处理手法，可以弥补这一不足。通过这本画集，读者会观察到东西方军舰舰型设计风格的差异之处，欣赏到作者创作军舰画的一些技巧，从而深刻了解军舰绘画这一画种。

目录

“榛名”号战列舰（1945年初）
１　战列舰“金刚”号
２　战列舰“比睿”号和“雾岛”号
３　战列舰“山城”号
４　战列舰“伊势”号
５　航空战列舰“日向”号
６　战列舰“长门”号
７　战列舰“陆奥”号和“长门”号
８　战列舰“大和”号
９　战列舰“武藏”号
10　航空母舰“赤城”号
11　航空母舰“加贺”号
12　航空母舰“龙骧”号
13　航空母舰“飞龙”号和“苍龙”号
14　航空母舰“瑞凤”号
15　航空母舰“翔鹤”号
16　航空母舰“隼鹰”号和“飞鹰”号
17　航空母舰“大凤”号
18　航空母舰“云龙”号
19　航空母舰“信浓”号
20　航空母舰“大鹰”号
21　水上飞机母舰“能登吕”号
（第3页）
<封面>在所罗门群岛海域实施作战行动的重巡洋舰“爱宕”号重巡洋舰
<封底>1945年春天的佐世保军港风光
22        水上飞机母舰“千岁”号
23　水上飞机母舰“秋津洲”号
24　重巡洋舰“古鹰”号和“青叶”号重巡洋舰
25　重巡洋舰“那智”号重巡洋舰
26　重巡洋舰“羽黑”号重巡洋舰
27　重巡洋舰“爱宕”号重巡洋舰
28　重巡洋舰“三隈”号重巡洋舰
29　重巡洋舰“熊野”号重巡洋舰
30　航空巡洋舰“最上”号
31　重巡洋舰“利根”号重巡洋舰
32　防空巡洋舰“五十铃”号
33　轻巡洋舰“那珂”号轻巡洋舰
34　轻巡洋舰“夕张”号轻巡洋舰
35　轻巡洋舰“阿贺野”号轻巡洋舰
36　轻巡洋舰“大淀”号轻巡洋舰
37　轻巡洋舰“香椎”号轻巡洋舰
38　驱逐舰“文月”号和轻巡洋舰“名取”号
39　驱逐舰“夕雾”号和“狭雾”号
40　驱逐舰“雷”号
41　初春级驱逐舰
42　驱逐舰“花月”号
43　驱逐舰“岛风”号和第46号驱潜艇
44　松级驱逐舰
45　丙型海防舰
46　伊号第8潜艇
47   伊号第400潜艇
48   伊号第370潜艇
49　吕号第107潜艇和潜水母舰“长鲸”号
50　布雷舰“严岛”号
51　布雷舰“津轻”号
52　从睦月级驱逐舰的前甲板所望之布雷艇“燕”号
53　潜水母舰“大鲸”号
54　一等运输舰第6号
55　辅助巡洋舰“报国丸”号
56　修理舰“朝日”号
57　修理舰“明石”号
58　在上海停泊的舰艇群
59　扬子江上的舰艇群
60　吴军港的舰艇群
解说
画集寄语<柚木武士>
战列舰“长门”号（1945年新春）


柚木武士简历
柚木武士　简历
1921年        出生于中国台湾省花莲港
1939年        毕业于台北第一中学（现台湾省立建国高等中学）
1942年        毕业于台湾省台南高等工业学校（现成功大学）
1946年        由日本陆军航空部队复员，从中国回日本。
1959年        从日本航空自卫队退职
1981年        从日本东芝株式会社离退
1988年        从日本电子系统株式会社离退


部分图注

１　战列舰“金刚”号  画面反映了1944年10月，“金刚”号作为日第3战队的旗舰，参加 “捷1号”作战行动时的情景。其后续者为同型舰“榛名”号。
２　战列舰“比睿”号和“雾岛”号  画面是1942年11月，两舰在所罗门群岛附近海域参加作战行动的情景，右为“比睿”号，左为“雾岛”号，同属日第3舰队第11战队的两舰，于当月相继在战斗中沉没。
３　战列舰“山城”号  画中为1943年10月，“山城”号告别濑户内海而前往特鲁克群岛的情景。
４　战列舰“伊势”号  该画描绘了1942年6月17日，“伊势”号自中途岛海战后返回日横须贺港的情景，背景的群山为房总半岛。众所周知，该舰随后便被改装成航空战列舰。
５　航空战列舰“日向”号  画面是1944年10月，“日向”号赴菲律宾群岛海域参战的情景，该舰的同航舰为丁型驱逐舰“桐”号。

部分介绍
重巡洋舰“摩耶”号（1944年）
１　战列舰“金刚”号
1913年在英国作为战列巡洋舰竣工。经过1931年改装后，舰种改为高速战列舰。再经过1937年第二次改装而面目一新。标准排水量31,720吨，全舰长222.1米，舰宽31.0米，主机为蒸汽轮机，4轴，输出功率136,000马力，航速30.3节，主要武器装备是8门356毫米主炮，吃水线装甲305毫米。

２　战列舰“比睿”号和“雾岛”号
两舰与“金刚”号同型。“比睿”号于1914年竣工，“雾岛”号于1915年竣工。服役后，“比睿”号根据伦敦裁军条约，一度被降格为训练战列舰，而后经大规模改装成为战列舰。“雾岛”号则与“金刚”号经过同样过程改装为战列舰。主要技术指标和“金刚”号变化不大，而最后改装的“比睿”号则更为彻底地进行了近代化改装。

３　战列舰“山城”号
1916年竣工，在1935年的改装工程完毕之后，于建成初期相比，舰容有了显著的变化。标准排水量34,500吨，全舰长212.8米，舰宽33.1米，主机为蒸汽轮机，4轴，4轴，输出功率75,000马力，航速24.5节，主要武器装备是12门356毫米主炮，吃水线装甲356毫米。该舰是太平洋战争期间日本战列舰中航速最低的。

４　战列舰“伊势”号
1916年竣工，1937年完成改装。标准排水量35,800吨，全舰长215.8米，舰宽33.9米，主机为蒸汽轮机，4轴，4轴，输出功率80,000马力，航速25.4节，主要武器装备是12门356毫米主炮，吃水线装甲305毫米。中途岛海战后，作为航空母舰紧急补充计划的一环。与姊妹舰“日向”号一同改装成航空战列舰。

５　航空战列舰“日向”号
该舰的航空战列舰改造工程从1943年5月开始，同年11月完成。改装后，标准排水量为35,200吨，舰宽33.8米，航速25.1节，主要武器装备8门356毫米主炮，舰载机22架。不过工程结束之际，已无全面运用舰载机之机，好不容易的改装工程以徒劳而告结束。


作者寄语

距今6年前，一个偶然的机会，我开始了创作海军舰艇画并一直持续了5年之久。自1985年第2期《世界舰船》刊载以来，已连载了60期。此画集便是将这些画作整理汇集后形成的合集。
我从小就喜欢画画。在我少时爱读的《少年俱乐部》一刊中，有桦岛胜一、铃木御水这些大师所创作的军舰和飞机的插图。那个时候，我为这些画作所倾倒，于是，模仿着画了大量的钢笔画和铅笔画。
战后的30余年，无论经济上还是时间上我逐渐有了充裕，于是决定重拾旧爱，继续画画。当时，恰逢美国建国200周年，作为纪念活动之一，纽约举办了世界帆船观阅式，来自各国的帆船云集纽约。这在当年的《世界舰船》增刊等刊物中进行了详实的报道，看到这些令人兴奋的内容，我激动不已。我出生在花莲港（编注：中国台湾省花莲县，位于台湾省东部，当时为日据），那里濒临浩瀚的太平洋。在那里，我自小就耳闻朝朝暮暮的波涛之声，在这个环境下度过了我的童年。所以，我对大海抱有至今不息的、强烈的爱恋与憧憬之情。
沧海、碧空、航船……这样的浪漫之景，我多么想将其描绘出来！因此，一旦有余暇，我就不断描绘，不断创作。一次偶然的机会，我有幸蒙时任《世界舰船》总编辑石渡先生的知遇之恩，他慧眼独具决定刊登我的作品。其中6幅作品自1983年第4期起，连续被刊载了6次之多。
之后，在与石渡总编的闲聊中，我们谈起了各种有关军舰的话题。于是，我萌生了在军舰绘画上大干一场的想法。此时起到巨大作用的，便是之前已有所述的，我在年少时为桦岛画师的作品所深深感染的憧憬之情。这种感情始终深深扎根于我的心田。
在此后大约一年，《世界舰船》开始登载我的军舰画作品。随着次数的增加，对于承接连载任务的辛劳使我感触至深。当时，我虽然已经从东芝退休，但是随后又被其旗下的公司返聘，只能在周末挤出点时间来搞创作。我本来画得就慢，而且若有不满之处还要反复修改，所以每个月都在和时间进行战斗。可是，这个创作活动对于我而言，却成为我的第二生命，是实现我人生价值的一项生命工程。因此我为了实现这一目标，花费了巨大的精力。
原本就听说画军舰是件非常困难的事，实际上做起来，我便更是有了切身的体会。且不论在绘画过程中必须准确把握好舰艇的机械构造、技术特点、当时涂装，并在创作过程中加以正确地表现；此外还要在背景中勾勒天空和大海，展现画面光与影的效果。如何将其协调地加以描绘，使之具有现实感，对我而言便是一个极为重要的课题。尤其是对于大海的描绘，更是左右画面整体的要因，这让我自始至终都费尽了心思。
这本军舰画，除了一部分作为主题的军舰以外，大多数军舰都处于太平洋战争期间的状态。当时，几乎所有与我同龄的日本人，无论刚从学校毕业，还是正处在学业之中，都要被迫参战。对于我们而言，这场不堪回首的战争便是我们青春时代的全部记忆。带着这样的思绪，通过这些绘画，让人无法不想起年轻时的岁月，这令人感慨万千。
对于每一艘舰艇的描绘，我认为必须力求尊重史实。首先确定舰艇所处的时间，并对此时舰艇之行动、编制，各舰的位置关系、地点、气象状况以及技术因素加以考证，力求正确，努力在画作中体现其现实感。但是，因资料有限，不明朗之处实在太多了！只能向《世界舰船》编辑部寻求帮助，不知给他们添了多少麻烦。此外，对于我一些不曾考虑到的错误之处，他们也不止一次地给予指正。由于这样，我的作品才得到了进一步的完善。
本画集中的一些舰船还与我颇有缘分。如前所述，我的故乡花莲港面向大海，背后便耸立着高达3000米的群山。以此为背景 ，我创作了向北航行的丙型海防舰。此外，我的内兄山中静三曾作为文官，被军令部派驻德国，他搭乘的便是伊号第8潜艇。（详细内容请参阅《文艺春秋》刊登的吉村昭所著《深海使者》）。
这次创作军舰画以及这本画集的出版过程中，尽管本人才疏学浅，却依然被重用，而且长期以来，石渡总编和编辑部各位同仁还一直给予我帮助和指导，对此我深表感谢。

柚木武士




《野上隼夫军舰画作选》

原书序
在此阳春之际，《世界舰船》奉上的别册，为荟集了享有盛名的船舶画家野上隼夫先生之画集。其内容可分为“客船”、“军舰”、“帆船”3个部分，合计64幅彩色画作。出版如此正式的一部舰船画集在日本尚属首次，对于平日的爱船之士而言，定能成为一部无二的座右必备之卷。


中文版序
2011年初夏，《世界舰船》编辑部奉上读者期待已久的礼物，这就是享有盛名的船舶画家野上隼夫先生之中文版画集，精彩绝伦的画作足以使读者诸君极目之娱，骋心之乐。
随着时间的推移，原先印量就少的日文版本逐渐变得一书难求，而且由于年代久远，存世的画册也显露出逐渐褪色、消磨的现象，图书印版却在日本的库房中默默蒙尘，一直没有重版的机会。如果再过几年，这些印版也会逐渐老化而变得不能使用。每念及此，无不令爱船之士扼腕痛惜。
如今，我们经过艰苦的努力，从库房中找到了这尘封已久的印版，所幸的是，这些印版由于密封良好而焕然如新。几经周折，在我们的努力下，终于可以以中文版的形式与读者见面了。对于平日的爱船之士而言，实为一大幸也！相信此画集定能成为其无二的座右必备之卷。若能如此，作为将之引进并加以翻译、编辑、出版的我们尤为感到自豪和高兴。恳请读者诸君对本书不吝斧正，我们避席就教。


目录

【客船】
1        　“坎帕尼亚”号
2        　“威廉大帝”号
3        　“新阿姆斯特丹”号
4        　“毛里塔尼亚”号
5        　“天洋丸”号
6        　“奥林匹克”号
7        　“法兰西”号
8        　“香取丸”号
9        　“利维坦”号
10        　“阿奎塔尼亚”号
11        　“拉普拉塔丸”号
12        　“国王岛”号
13        　“不莱梅”号
14        　“秩父丸”号
15        　“照国丸”号
16        　“不列颠皇后”号
17        　“柯立芝总统”号
18        　“国王”号
19        　“诺曼底”号
20        　“玛丽皇后”号
21        　“金刚丸”号
22        　“黑龙丸”号
23        　“阿根廷丸”号
24        “巴斯德”号
25        　“伊丽莎白女王”号
26        　“八幡丸”号
27        　“橿原丸”号
28        　“奥斯陆峡湾”号
29        　“伊比利亚”号
30        　“彭丹尼斯城堡”号
【军舰】
31        　战列舰“武藏”号
32        　战列舰“华盛顿”号
33        　战列舰“纳尔逊”号／“罗德尼”号
34        　战列舰“敦刻尔克”号
35        　战列舰“利托里奥”号
36        　战列舰“马拉”号
37        　战列巡洋舰“胡德”号
38        　战列巡洋舰“沙恩霍斯特”号
39        　装甲舰“海军上将施佩伯爵”号
40        　航空母舰“瑞鹤”号
41        　航空母舰“信浓”号
42        　航空母舰“萨拉托加”号
43        　重巡洋舰“利根”号
44        　重巡洋舰“印第安纳波利斯”号
45        　重巡洋舰“苏塞克斯”号
46        　重巡洋舰“海军上将希佩尔”号
47        　重巡洋舰“扎拉”号
48        　轻巡洋舰“大淀”号
49        　轻巡洋舰“圣•胡安”号
50        　轻巡洋舰“曼彻斯特”号
51        　轻巡洋舰“德•勒伊特”号
52        　驱逐舰“吹雪”号
53        　驱逐舰“查尔斯•奥斯本”号
54        　驱逐舰“哥萨克人”号
55        　驱逐舰“可怖”号
56        　潜艇伊号第400潜水舰
57        　潜艇U-522号
58        　潜艇“红宝石”号
59        　江河炮舰“图图拉”号
60        　鱼雷快艇MS36
【帆船】
61        　“海王丸”号
62        新练习帆船（“日本丸”替代船）
63        新练习帆船（“日本丸”替代船）
64         “克鲁森施特恩”号

解说

图集寄语（野上隼夫）

新训练帆船（“日本丸”替代船）


野上隼夫 简历
1931年 生于日立市
1949年 冈山第二高等学校（现操山高等学校）毕业
1949年 日立造船造船设计部任职
1969年 从日立造船退职。此后作为自由画师至今，多从事海报、图鉴、杂志、目录的创作工作。

曾经入选日展•光风会展

部分介绍

1        　“坎帕尼亚”号
CAMPANIA （英国）1893－1918
19世纪末，该船系冠达航运公司所建的用于北大西洋航线高速客轮。就航后不久便创造了东航、西航的速度纪录，获得了“蓝带”奖。12950总吨，航海速度21节，船客定员2000名。第一次世界大战中，被改装为水上飞机母舰，于1918年11月因和“复仇”号战列舰碰撞而沉没。（译注：是被“皇家橡树”号与“光荣”号连续碰撞而沉。）（此行可排小字附于后）

2        　“威廉大帝”号
KAISER WILHELM DER GROSSE （德国）1897－1914
该船建造之时为世界最大的客船，也是最初赢得“蓝带”奖的德国客轮。1914年8月，于第一次世界大战爆发的同时被改装为海上破交船，同月中，在非洲西北海域与英国巡洋舰“野心家”号交战而沉没。该船属于北德劳埃德航运公司， 14349总吨，航海速度22节，船客定员1970名。

3        　“新阿姆斯特丹”号
NIEUW AMSTERDAM （荷兰）1906－1932
该船系荷美航运公司所建的用于北大西洋航线高速客轮。16967总吨，航海速度16节，船客定员2886名。以目前的眼光看，该船的船容确实比较古典，不过相对于大小，其载客量较多，这也反映了其移民船的性格与当时的形势。本船在1932年于日本大阪解体。

4        　“毛里塔尼亚”号
MAURETANIA （英国）1907－1935　
该船系全世界率先采用蒸汽轮机的大型船，亦为连续20年保持“蓝带”奖的高速船，在世界客船史上留下了不朽的芳名。31938总吨，航海速度25节，船客定员2335名。姊妹船为“卢西塔尼亚”号，本图描绘了在第一次世界大战中该船作为医院船航行时的场景。

5        　“天洋丸”号
TENYO MARU （日本）1908－1933
日俄战争以后，“天洋丸”号是日本东洋汽船公司在旧金山航线上投入的一艘客轮，是日本客船史上划时代的豪华客轮，主机也竞相采用了蒸汽轮机而以高速为傲。13402总吨，船客定员1129名，最高航速20.5节。姊妹船有“地洋丸”与“春洋丸”号，于太平洋上的服务竞争中威名远扬。



作者寄语

1953年，我在日立造船公司设计部工作期间，公司内部搞画展，我创作了油画：《“克里斯蒂娜”号油船》（19950吨，卡拉斯公司所属），自那时起我便与船舶绘画结缘了。此前，我不过是在战争期间画了些飞机，战后画了些占领军的吉普和卡车而已。
我在1949年进入日立造船设计部造船设计课计划系工作，从此便与船舶打起了悠长的交道。要说画船，那就没有比这个环境更好了。在这里，我既能了解船舶构造和舾装的详细情况，试航中，又能观察各种气象条件下大海的状态。我最初的试航，乘坐的是改E型的“安治川丸”（大阪商船所属），这是一艘带有以型钢制成的吊艇杆、长54米、以往复蒸汽机为动力、艏艉带有折角线的船。
而我在公司内部展中，创作的“克里斯蒂娜”号引起公司的广报部门负责人的关注，于是就让我画下水纪念画的原稿。至今回想起来，饭野海运的“常岛丸”似乎是我当时的第一号作品。于是，我便开始了白天搞设计，回家后画船的两重生活。截至1969年退休为止，我一共绘制了大约350套的明信片。
在公司工作期间，我上过各种船，参加了多次试航，试航期间曾经不知疲倦地观察船体、眺望大海。油料的气味、油漆的气味、测速标柱间的航速试验、倒车时桅顶的晃摇、使用照明而进行的夜间航速试验、逆光时海浪的闪烁，这一切都深入脑海。在创作船舶绘画之时，这些见闻起到了多大的作用自然不在话下。
而作为一个画家再度从事舰船绘画后，我也开始接受日立造船以外的造船厂的委托而进行创作。1972年，承蒙《世界舰船》石渡总编的介绍，我开始为小学馆进行《船的图鉴》一书的插图创作，此后专职为出版社服务至今。
早期，我使用油画颜料在帆布上作画，最近，我也开始使用丙烯以及水彩颜料进行创作。而每当进行一次创作之时，首先必不可少的是研习相关资料。若是过去的船，那么当时的书、画面、照片等，首先有必要尽可能多地加以收集。对爱船之士而言，我想他们一看到船舶绘画，便会对导缆孔、带缆桩、栏杆的装配方式，吊艇柱的类型等等这些船舶的细节都会非常留意的。我如果不作充分的准备，就无法完成这样的工作。
这本画集上登载的画基本上都是在《世界舰船》上发表过的，承蒙海人社协力，我参照了大量的资料。更是在编辑部诸君细致的复核后，我在创作过程中力求准确。尤其在绘制军舰的时候，其中的辛劳更是在客船之上，在这些军舰不同时期中的改造以及其涂装的变化等等，实可谓变化万千，对于这些资料进行调查，并将其一一再现，诚非个人绵薄之力所能及也！
对于舰船画这个画种而言，比起舰船这个主角，其背景的大海长空的描绘却足以左右整幅作品的成败。这些细节的描绘也比画船费时更多，创作起来十分不易。这是因为我一边要面对凤毛麟角的珍贵照片，一边聆听录音机里的波涛之声、锚链的卷扬之声、海鸥的啼鸣之声等磁带，再结合我往昔试航的经验，竭力发挥想象力以实现。尽管如此，将船赋以精神力量，将之与背景的大海长空形成三位一体的磅礴作品却还是非常艰难，每次创作无异于一次苦旅。
偶尔得暇，我也常常跑去港口与海岸凝望海天和船舶以整理创作的心绪。不久以前刚刚有机会，乘船进行了从宫崎到川崎的海上旅行，行旅中既可以学习描绘大型渡轮的构造，也可以欣赏擦肩而过的来往船只之美。连一些最初画起来比较乏味的汽船运输船，实际看了其海上航行的模样，却也让我吃惊地感到了其中蕴含的巨大魅力。只要是船、货船、渔船、工程船舶等，皆各自有其独特的美感。
最令我难忘怀的，莫过于1975年3月亲眼目睹“伊丽莎白女王二世”号之时。当时我家住大阪，听说她将停驻不远的神户，于是大清早就挂着相机赶到神户港，恭候“女王”在早晨8点的光临。当我确信看到她时，正是她那富有特征的烟囱之端刚巧掠过仓库屋顶时的那一刻。本来一直以为今生不到北大西洋不会有机会见到的“女王”，却突然出现在我眼前，当时胸口真可谓掀起了万丈波澜。
在我为图鉴进行创作之时，经常描绘船的图解。虽然也曾为亲眼看过的“伊丽莎白女王二世”号描绘过图解，但是大部分情况下都是描绘没有亲眼见过和乘坐过的船，这必须根据图纸来描绘操舵室、机舱、船舱和货舱等，画的时候仿佛自己真的置身于船中。
我听说日本国内外的大型船舶公司都有自己专属的画家来进行海报的制作。但是最近这样的事情似乎已经没有了，今后好像也没有什么希望。对于海洋国家日本而言，一般公众对于船的关心程度是那样的低，对于我这样的船舶爱好者来说确实感到遗憾。
无论如何，我还是醉心于在闪烁着逆光的粼粼海波中，激起白浪疾驶的航船。今后还会继续从事舰船题材的绘画，并将此念常置心头。