超级军网四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:00:43
http://fgw.hanzhong.gov.cn/hzfgw ... 0110614/550121.html
来源于汉中发改委官方网站
重点如下
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
为了区区20亿元，节省了总投资的3.x%，毁掉一条百年350高铁，将来永远都不能用来跑350的车，只能跑160和250，太悲剧了，四川的兄弟们请节哀
已经说了350和250/160的投资差距只有区区20亿，350的总投资是660亿，250/160总投资640亿，看着办吧，现在上面选了250/160
还有不只要考虑西安到成都啊，高铁是个网络，修成250，影响的不仅仅是成都到西安，还有成都到北京这一条线。本来如果全线350，成都到北京只要不到6个小时就搞定了，并且将来可能提速到5小时以内，如果是250的线路就彻底没戏了.
http://fgw.hanzhong.gov.cn/hzfgw ... 0110614/550121.html
来源于汉中发改委官方网站
重点如下
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
为了区区20亿元，节省了总投资的3.x%，毁掉一条百年350高铁，将来永远都不能用来跑350的车，只能跑160和250，太悲剧了，四川的兄弟们请节哀
已经说了350和250/160的投资差距只有区区20亿，350的总投资是660亿，250/160总投资640亿，看着办吧，现在上面选了250/160
还有不只要考虑西安到成都啊，高铁是个网络，修成250，影响的不仅仅是成都到西安，还有成都到北京这一条线。本来如果全线350，成都到北京只要不到6个小时就搞定了，并且将来可能提速到5小时以内，如果是250的线路就彻底没戏了.
我勒个去！作为四川人我第一个反对！支持保路运动！
只要路是350级别的车以后会有的，路都不是了可不行
节省了3%。
严重怀疑现在上来的这只鸟是和民航总局沈图同样的玩意儿
引刀自宫，灭了中国的高端制造力，诋毁中国高铁的国际声誉。现在又在规划上灭了高铁长远发展的可能。
该发起一场保路运动了。
引刀自宫，灭了中国的高端制造力，诋毁中国高铁的国际声誉。现在又在规划上灭了高铁长远发展的可能。
该发起一场保路运动了。
痛心疾首，天理何在
省掉的那点零头干什么去了
支持折腾！ 不把自己折腾个屌蛋精光不解气。
当年走过宝成线，那些连绵的隧道和桥梁……
250到350的路之间的成本差距肯定不止3%。
250到350的路之间的成本差距肯定不止3%。
uuk 发表于 2011-6-16 05:58 ![]()
我勒个去！作为四川人我第一个反对！支持保路运动！
作为四川人 我也反对。。高阻帝想做什么 西部大开发 四川刚好可以基础建设升级 他到好，让四川的基础建设特别是交通建设又受到了阻力。。。。
我勒个去！作为四川人我第一个反对！支持保路运动！
作为四川人 我也反对。。高阻帝想做什么 西部大开发 四川刚好可以基础建设升级 他到好，让四川的基础建设特别是交通建设又受到了阻力。。。。
全线均采用无砟轨道。
暗度陈仓？
暗度陈仓？
标准降低了一倍，建设成本降得就多了，大家才有利润空间嘛
dywhite 发表于 2011-6-16 10:08 ![]()
当年走过宝成线，那些连绵的隧道和桥梁……
250到350的路之间的成本差距肯定不止3%。
在确定自己真的明白之前，请不要装明白，谢谢...事实上，山区350的造价还确实只比250高这么多
当年走过宝成线，那些连绵的隧道和桥梁……
250到350的路之间的成本差距肯定不止3%。
在确定自己真的明白之前，请不要装明白，谢谢...事实上，山区350的造价还确实只比250高这么多
2000wcw 发表于 2011-6-16 11:20 ![]()
标准降低了一倍，建设成本降得就多了，大家才有利润空间嘛
决定造价的线路走向，桥隧比，曲线半径都没变，真不知道建设成本为什么会“降低得多”
标准降低了一倍，建设成本降得就多了，大家才有利润空间嘛
决定造价的线路走向，桥隧比，曲线半径都没变，真不知道建设成本为什么会“降低得多”
sevon 发表于 2011-6-16 10:57 ![]()
全线均采用无砟轨道。
暗度陈仓？
全线95%以上是桥隧，本来就要用无匝轨道
全线均采用无砟轨道。
暗度陈仓？
全线95%以上是桥隧，本来就要用无匝轨道
clarkkenta 发表于 2011-6-16 11:40 ![]()
在确定自己真的明白之前，请不要装明白，谢谢...事实上，山区350的造价还确实只比250高这么多
搞不明白还要装明白的是你，谢谢。
桥梁涵洞建筑什么的我不专业，但是在什么情况下回扣的点子是多少我大致还是有数的。
在确定自己真的明白之前，请不要装明白，谢谢...事实上，山区350的造价还确实只比250高这么多
搞不明白还要装明白的是你，谢谢。
桥梁涵洞建筑什么的我不专业，但是在什么情况下回扣的点子是多少我大致还是有数的。
8车道太宽，350太快，麦道飞机最好看。
轨道是按什么标准修的？
混球一个 吐血 有车了也没路走
网易不是说高铁狂热嘛
现在应该出一个专题为此叫好啊
就说是高铁降速让四川农民工去东部打工时得到了实惠
现在应该出一个专题为此叫好啊
就说是高铁降速让四川农民工去东部打工时得到了实惠
干脆搞马拉火车得了。。。
这个降速与成本很蹊跷，直觉是，回扣不能少！
dywhite 发表于 2011-6-16 12:34 ![]()
搞不明白还要装明白的是你，谢谢。
桥梁涵洞建筑什么的我不专业，但是在什么情况下回扣的点子是多少我大 ...
别嘴硬了，你真明白350客专与250客货混跑在选线上的区别？？？
搞不明白还要装明白的是你，谢谢。
桥梁涵洞建筑什么的我不专业，但是在什么情况下回扣的点子是多少我大 ...
别嘴硬了，你真明白350客专与250客货混跑在选线上的区别？？？
保路运动吧
杜鲁窗 发表于 2011-6-16 17:44
别嘴硬了，你真明白350客专与250客货混跑在选线上的区别？？？
算了，算我错了，我装懂，OK？
杜鲁窗 发表于 2011-6-16 17:44
别嘴硬了，你真明白350客专与250客货混跑在选线上的区别？？？
算了，算我错了，我装懂，OK？
四川当年就是保路运动的发起地
明显给民航留出空间么。
挥刀自宫
250与160共线运行是关键，童鞋们。350是好，能共线咩？能运货咩？以四川发展而言，是提高少数人出行的速度重要还是方便大众提高货运能力重要尼？
庙堂之上的人要自宫啊
350和250技术上差了至少一代，无语了
swat191 发表于 2011-6-17 11:49 ![]()
250与160共线运行是关键，童鞋们。350是好，能共线咩？能运货咩？以四川发展而言，是提高少数人出行的速度重 ...
仔细看清楚，现在更改以后还是无渣轨道的客运专线，能运神马货？
250与160共线运行是关键，童鞋们。350是好，能共线咩？能运货咩？以四川发展而言，是提高少数人出行的速度重 ...
仔细看清楚，现在更改以后还是无渣轨道的客运专线，能运神马货？
thanatos 发表于 2011-6-17 16:06 ![]()
仔细看清楚，现在更改以后还是无渣轨道的客运专线，能运神马货？
那接下来会有250用无碴轨道，天天运椅子的报道了。。
仔细看清楚，现在更改以后还是无渣轨道的客运专线，能运神马货？
那接下来会有250用无碴轨道，天天运椅子的报道了。。
看看现在的西汉高速公路就知道，大山里修条路多不容易，西汉高速山里的路段限速80公里。
跑350的话直道要多，弯道曲率要小，坡度要小，穿越秦岭这样的要求恐怕太高，另外350的速度在隧道里跑是不是也有点什么问题。俺猜测只有汉中盆地和成都平原的一段路能达到350，其余半数多的路段达不到。
能跑到250就不错了，谁叫蜀道难呢
跑350的话直道要多，弯道曲率要小，坡度要小，穿越秦岭这样的要求恐怕太高，另外350的速度在隧道里跑是不是也有点什么问题。俺猜测只有汉中盆地和成都平原的一段路能达到350，其余半数多的路段达不到。
能跑到250就不错了，谁叫蜀道难呢
全国现在那个衙门口不是这样，前任支持的，后任必须反对。保持政策连续性？妄想。盛薯长概莫能外。这事是发改委的主意还是盛薯的意思？
swat191 发表于 2011-6-17 11:49 ![]()
250与160共线运行是关键，童鞋们。350是好，能共线咩？能运货咩？以四川发展而言，是提高少数人出行的速度重 ...
这位童鞋还是无知啊
高阻的政策是今后凡是有货运列车的线路一律不开行动车（理由老一套不安全）
即D G列车以后必须在客运专线行驶
所以250线路走货运列车你就做梦吧:D
250与160共线运行是关键，童鞋们。350是好，能共线咩？能运货咩？以四川发展而言，是提高少数人出行的速度重 ...
这位童鞋还是无知啊
高阻的政策是今后凡是有货运列车的线路一律不开行动车（理由老一套不安全）
即D G列车以后必须在客运专线行驶
所以250线路走货运列车你就做梦吧:D
矫枉过正一直是老毛病了。20年后留给后人的又是啥。唉……
北斗七星高 发表于 2011-6-17 17:50 ![]()
看看现在的西汉高速公路就知道，大山里修条路多不容易，西汉高速山里的路段限速80公里。
跑350的话直道要多 ...
又来一个不懂装懂的..呵呵...长昆客运专线发来贺电
谁告诉你客专“坡度要小”的？事实上，我国普通铁路的坡度限制是千分之六，350客专可以到千分之十五，西成客专这个特殊情况甚至到了千分之二十，原因就是动车组的动力冲坡能力比普通客车强很多
看看现在的西汉高速公路就知道，大山里修条路多不容易，西汉高速山里的路段限速80公里。
跑350的话直道要多 ...
又来一个不懂装懂的..呵呵...长昆客运专线发来贺电
谁告诉你客专“坡度要小”的？事实上，我国普通铁路的坡度限制是千分之六，350客专可以到千分之十五，西成客专这个特殊情况甚至到了千分之二十，原因就是动车组的动力冲坡能力比普通客车强很多
又看到，建成的武广高铁也要降速，不知道是啥原因
节省3%减速50%{:soso_e179:}