中國高鐵降速的原因就是不安全,很危險

不要再到處找理由了,原因就是這樣簡單,哪些整天在吹中國高鐵的,都是一些完全不懂高鐵的鉄盲,連中國連高鐵的最基本門鑑都還沒踏進去
,中國工業技術比日本45年前還差連日本第一代高鐵的軸承和輪子都造不出來都不曉得

中國哪些號稱

"自主研發世界第一能跑400KM/H的高鐵"

通通裝的是日本歐洲買回來的只能跑250KM/H的輪子和軸承

領導不一定懂高鐵,但是總有車坐,領導只要上班時問幫他開車的司機

"老劉阿,這個車子如果裝的是只能跑100公里的輪胎和軸承,硬是把他超到250公里一直跑會如何??"

老劉的回答用屁股想都曉得

"不要命了,太危險了,不是車胎暴了,就是軸承斷了,車毀人亡是遲早的事,沒出事前車輪和軸承的耗損一定大增,要常檢查和更換"


中國高鐵裝了只能跑250的軸承和輪子,劉跨越卻把他超頻跑到380,劉夸越根本就是拿全中國領導的命在開玩笑


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高铁车轮、轴承全部是进口的【】

一位马钢高层此前在接受本报记者采访时曾感叹说，“以前，90％的客车车轮、60％的货车车轮都出自马钢。如今，乘坐高铁出行，身下滚动的车轮都是进口的，我们的心情很是复杂。”

目前，在中国高铁时速已经达到400公里以上之时，而马钢拥有自主知识产权的250公里时速的动车车轮，今年才“争取开始生产”，350公里时速的高铁车轮，今年才会“进入研发阶段”。

对于马钢来说，其遭遇的“损失”是，不仅仅是订单数量，还有超额的利润。目前，普通机车车轮的售价仅为9000元/吨左右，而进口高铁车轮的售价，则高达10万/吨。

高铁车轮、轴承全部是进口的
“陆上航班”所用的轴承，国内企业至今无法生产。中国轴承工业协会秘书长王全清告诉记者，时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承目前全部采用的是进口轴承，实现国产替代还将经历一个漫长的过程。不要再到處找理由了,原因就是這樣簡單,哪些整天在吹中國高鐵的,都是一些完全不懂高鐵的鉄盲,連中國連高鐵的最基本門鑑都還沒踏進去
,中國工業技術比日本45年前還差連日本第一代高鐵的軸承和輪子都造不出來都不曉得

中國哪些號稱

"自主研發世界第一能跑400KM/H的高鐵"

通通裝的是日本歐洲買回來的只能跑250KM/H的輪子和軸承

領導不一定懂高鐵,但是總有車坐,領導只要上班時問幫他開車的司機

"老劉阿,這個車子如果裝的是只能跑100公里的輪胎和軸承,硬是把他超到250公里一直跑會如何??"

老劉的回答用屁股想都曉得

"不要命了,太危險了,不是車胎暴了,就是軸承斷了,車毀人亡是遲早的事,沒出事前車輪和軸承的耗損一定大增,要常檢查和更換"


中國高鐵裝了只能跑250的軸承和輪子,劉跨越卻把他超頻跑到380,劉夸越根本就是拿全中國領導的命在開玩笑


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高铁车轮、轴承全部是进口的【】

一位马钢高层此前在接受本报记者采访时曾感叹说，“以前，90％的客车车轮、60％的货车车轮都出自马钢。如今，乘坐高铁出行，身下滚动的车轮都是进口的，我们的心情很是复杂。”

目前，在中国高铁时速已经达到400公里以上之时，而马钢拥有自主知识产权的250公里时速的动车车轮，今年才“争取开始生产”，350公里时速的高铁车轮，今年才会“进入研发阶段”。

对于马钢来说，其遭遇的“损失”是，不仅仅是订单数量，还有超额的利润。目前，普通机车车轮的售价仅为9000元/吨左右，而进口高铁车轮的售价，则高达10万/吨。

高铁车轮、轴承全部是进口的
“陆上航班”所用的轴承，国内企业至今无法生产。中国轴承工业协会秘书长王全清告诉记者，时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承目前全部采用的是进口轴承，实现国产替代还将经历一个漫长的过程。