2011F1第七站—加拿大站维伦纽夫赛道资料贴-不断更新

　赛道介绍：

　　加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。

　　赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。

　　赛道特性：

　　蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。

　　赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。

　　接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。8号及9号弯道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km /h通过发夹弯。

　　退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由 310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。

　　历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1978         12         吉尔-维伦纽夫         法拉利312T3         法拉利3.0F12         1:57'49.196         160.414
1979         27         阿兰-琼斯         威廉姆斯FW07         福特-考斯沃斯DFV-3.0-V8         1:52'06.892         169.925
1980         27         阿兰-琼斯         威廉姆斯FW07B         福特-考斯沃斯DFV-3.0-V8         1:46'45.53         173.490
1981         26         雅克-拉菲特         利吉尔JS17         马特拉3.0V12         2:01'25.20         137.290
1982         1         尼尔森-皮奎特         布拉汉姆BT50         宝马1.5L4T         1:46'39.577         173.655
1983         28         奥瑞克斯         法拉利126C2B         法拉利1.5V6T         1:48'31.838         170.661
1984         1         尼尔森-皮奎特         布拉汉姆BT53         宝马1.5L4T         1:46'23.748         174.085
1985         27         阿尔伯瑞托         法拉利156/85         法拉利1.5V6T         1:46'01.813         174.686
1986         5         曼塞尔         威廉姆斯FW11         本田1.5V6T         1:42'26.415         178.224
1988         12         塞纳         迈凯轮MP4-4         本田1.5V6T         1:39'46.618         182.152
1989         5         波特森         威廉姆斯FW12C         雷诺3.5V10         2:01'24.073         149.706
1990         27         塞纳         迈凯轮MP4-5B         本田3.5V10         1:42'56.400         179.114
1991         20         尼尔森-皮奎特         贝纳通B191         福特HB-3.5V8         1:38'51.490         185.520
1992         2         吉哈德-伯格         迈凯轮MP4-7A         本田3.5V12         1:37'08.299         188.805
1993         2         阿兰-普罗斯特         威廉姆斯FW15C         雷诺3.5V10         1:36'41.822         189.666
1994         5         迈克尔-舒马赫         贝纳通B194         福特-左泰克-R3.5V8         1:44'31.887         176.243
1995         27         阿莱西         法拉利412T2         法拉利3.0V12         1:44'54.171         172.296
1996         5         达蒙-希尔         威廉姆斯FW18         雷诺3.0V10         1:36'03.465         190.541
1997         5         迈克尔-舒马赫         法拉利F310B         法拉利3.0V10         1:17'40.646         184.404
1998         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F300         法拉利3.0V10         1:40'57.355         181.296
1999         1         哈基宁         迈凯轮MP4-14         梅赛德斯3.0V10         1:41'35.727         180.155
2000         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F1-2000         法拉利3.0V10         1:41'12.313         180.849
2001         5         拉尔夫-舒马赫         威廉姆斯FW23         宝马3.0V10         1:34'31.522         193.629
2002         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2002         法拉利3.0V10         1:33'36.111         195.682
2003         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2003-GA         法拉利3.0V10         1:31'13.591         200.777
2004         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2004         法拉利3.0V10         1:28'24.803         207.165
2005         9         莱科宁         迈凯轮MP4-20         梅赛德斯3.0V10         1:32'09.290         198.754
2006         1         阿隆索         雷诺R26         雷诺2.4V8         1:34'37.308         193.572
2007         2         汉密尔顿         迈凯轮MP4-22         梅赛德斯2.4V8         1:44'11.292         175.799
2008         4         库比卡         宝马-索伯F1.08         宝马2.4V8         1:36'24.447         189.987
2010         2         汉密尔顿         迈凯轮MP4-25         梅赛德斯2.4V8         1:33'53.456         201.778

瓦特尔今年会上“冠军墙”么？;P;P;P

舒马赫，巴顿，汉密尔顿，阿隆索，维特尔一起上冠军墙？

倍耐力又宣布了3场比赛的轮胎策略，一直到7月的银石赛道的轮胎配方已经公布了。

摩纳哥将会使用软胎和超软胎的配方，加拿大将会沿用这一配方，而瓦伦西亚将会使用超软胎和中软胎。倍耐力感觉瓦伦西亚是一个快速版的蒙特卡洛，因此还是使用到了超软胎。尔在英国大奖赛上倍耐力将会使用硬胎和软胎。

倍耐力赛车运动部主管Paul Hembery说道：“选择轮胎对于我们来说是非常困难的工作，就像在蒙特利尔，瓦伦西亚和银石，我们都没有历史数据，但我们对于我们的选择感到自信，车队和FIA都给了很好的参考，应该能延续今年目前为止最接近的争夺。”

汉夺冠瓦退赛总冠军就还有悬念，如果反过来…

现在我发现我喜欢的不是F1而是舒马赫。

rythem 发表于 2011-5-31 18:17
汉夺冠瓦退赛总冠军就还有悬念，如果反过来…
以汉密尔顿现在的大脑来说，估计会直接撞击瓦片的。

汉密尔顿收回种族歧视言论 主动找FIA干事解释赔礼
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-30/14105599349.shtml
　　新浪体育讯　汉密尔顿收回种族歧视言论，摩纳哥干事接受了英国人对“糟糕玩笑”的“解释”。迈凯轮领队惠特马什透露的这一信息。

　　汉密尔顿在摩纳哥经历了一个糟糕的周末。周六已经吃过一张罚单的英国人，正赛从第九位起步后展开了疯狂的超车攻势，结果先后和马萨以及马尔多纳多相撞，再遭处罚。

　　比赛结束后，汉密尔顿对FIA干事极度不满。当BBC的女记者问及为什么干事会向他开出如此多的罚单时。汉密尔顿语出惊人，说干事是针对他，英国人竟然提到了种族歧视。

　　“也许是因为我是黑人吧，这是Ali G说的。谁知道呢！”汉密尔顿对BBC说。

　　英国人的这番话在围场中引起了轩然大波，其过激的言论受到了媒体的批评。但是据迈凯轮领队惠特马什透露，事实上汉密尔顿不久后就后悔了，并主动去找了FIA干事谈话，对他关于种歧视的言论做了解释。

　　“比赛刚结束那会儿，他的情绪非常低落。”惠特马什说到，“在赛后的电视采访中，他就自己遭受的处罚开了一个糟糕的玩笑，提到了Ali G。”

　　“然而，我很高兴的说：不久之后他选择了重返赛道去跟干事讲那个玩笑的事。他们(指FIA干事)接受了他的解释。”

　　(新浪F1频道)

蒙特卡洛三次受罚 汉密尔顿种族歧视言论起风波
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/09005600382.shtml
　　现在网消息 谁是前晚蒙特卡洛最幸福的人？维特尔！谁又是最抢镜的呢？汉密尔顿！

　　说起比赛中撞车，汉密尔顿只是犯了所有车手都可能犯的错，但他赛后说的话，就真有点过火，一时头脑发热就扯到种族歧视上了。

　　本赛季的蒙特卡洛赛道，汉密尔顿三度受罚，先是在排位赛第三节的有效圈中切线过弯，被罚退后3位发车。前晚的正赛，英国人一路疯狂超车，先后“连累”几位对手退赛，小汉也两次被赛会干事调查并处罚，最后他被罚时20秒，但并没有影响排名。

　　严格说，比赛中的事故更应该归结于急躁的心态外加一些意外，但赛后，他确实太不冷静了，汉密尔顿居然说，赛会对他“特殊照顾”实在是有偏见，这很可能因为他是黑人，这简直就是在“开玩笑”。

　　“过去六场比赛，我已经被赛会干事召见五次了。这真是个笑话。他在排位赛中阻挡我，受罚的是我，正赛里他撞我，受罚的还是我。”汉密尔顿在接受 BBC记者Lee McKenzie采访时说，随即说到了比赛结束前的那次事故，“我在内线抽头超越马尔多纳多，你们都可以看到他提前压制内线阻挡我超车，然后他也撞到我了。这简直太可笑了！那些车手真是太可笑，太愚蠢了！”

　　随后主持人又问，为什么受罚的总是他呢，汉密尔顿半开玩笑地说道：“也许这是因为我是黑人。这是Ali G(一个有名的个人秀节目)说的。”他笑着说。

　　不过很快，小汉就意识到自己说错话了，他主动向赛会道歉，麦克拉伦车队经理惠特马什也为爱将打圆场，表示“因为我是黑人”只是一句“糟糕的玩笑”，“比赛刚刚结束后，他心情很低落。在赛后的电视采访中开了一个糟糕的玩笑，谈到了Ali G。然而，我很高兴地说，他选择了在稍后回到赛道向赛会干事解释了这个玩笑，他们也接受了他的道歉。”惠特马什说。

阿隆索暗示维泰尔遥不可及 多梅打气称夺冠仍有希望
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/09595600531.shtml
　　新浪体育讯　在上周末的摩纳哥站中，塞巴斯蒂安-维泰尔和费尔南多-阿隆索分别获得冠亚军，但这是德国人六场比赛下来第五次取得胜利，而西班牙人却是第二次站上领奖台，两人的积分差距已被拉大到74分。

　　阿隆索在赛后暗示难以追上维泰尔，法拉利领队多梅尼卡利则赶紧为车队打气，表示他的团队一定要有扭转局势的信心，总冠军仍然是有希望的。

　　“我们需要赢得三场比赛，并且他不能获得积分。我想这就是我当前所能算计的。”阿隆索说，“我认为当前看来这是不可能完成的任务，因为经过许多场比赛缩小差距是有可能的，但如果你每次排位赛都比别人慢上一两秒，你不得不采用一些奇怪的策略，一些特别的起跑，或者总是跑一些不同寻常的比赛，这是很难实现的。”

　　“因此，现在我们将努力改进赛车，在每个周末赢得尽可能多的积分。对我们来说，取得胜利或许仍然有希望，因此我们需要现实一点，在加拿大和瓦伦西亚为领奖台而战，然后我们再来看看夺冠局势的变化，因为现在的差距太大了。”

　　虽然阿隆索暗示维泰尔有些遥不可及，但多梅尼卡利认为法拉利只需要做出一点成绩就能让阿隆索重回夺冠的行列。“毫无疑问，是有很大的差距，但是你知道你能多么迅速地扭转局面。”多梅尼卡利说，“没错，这并不容易，但是如果我们在未来的几场比赛中能够取得好成绩，那么或许令他们也感到紧迫。因此你保持专注，施加一点压力，然后我们就能迎来这样的局面了。”

　　“但是，他们毫无疑问也是很强大的。我们的目标是保持坚定的信心，就眼前看来，我们必须获得好成绩，为赛车带来出色的升级套件，如果可能的话。”

　　多梅尼卡利认为当到了银石这样更加传统的赛道，法拉利或许就将转运。“当我们到了像银石这种赛道，我们真的需要拥有一辆在这种条件下具有更强的下压力的赛车，银石、匈牙利，这种类型的赛道。”

　　法拉利在西班牙配上倍耐力硬胎之后完全丧失了竞争力，但是在摩纳哥使用超软胎和软胎的表现就要好一些。

　　当问及车队的夺冠形势是否依赖轮胎时，多梅尼卡利回答说：“我认为这是事实。我不想说存在差异。就今年的表现，这是一个事实，很遗憾地说，除了红牛之外，你能够换上硬胎、软胎、中性胎、‘石头胎’，无论什么胎他们都行，就像塞巴斯蒂安在今天的表现。而对于我们的赛车来说却非常敏感。但是如果你看看其它车队，他们同样受到了很大的影响。”

　　“我们将拥有同样配方的轮胎，这对加拿大站而言很重要，这样能够完全发挥出我们赛车的实力。”

　　(Flying Spur)

倍耐力建议国际汽联修改规则 禁止车队在红旗时换胎
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/10035600535.shtml
　　新浪体育讯　倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利希望能够对F1的红旗规则进行修改。如果赛车因为红旗而暂停比赛，应该禁止更换轮胎。

　　在摩纳哥大奖赛的最后阶段，塞巴斯蒂安-维泰尔、费尔南多-阿隆索和简森-巴顿上演了一出精彩的冠军争夺战。三位车手拥有不同的比赛策略，不同的轮胎使用状况，并且维泰尔的轮胎是否能够坚持到比赛结束决定着三人的名次。就在全场比赛最精彩的时刻，佩特罗夫的事故引发了安全车，并出示了红旗。红牛借机为维泰尔更换轮胎，令比赛失去了悬念，只能排着队冲过终点。

　　“我能够理解这是出于安全性的考虑，但老实说，我更多的是从车迷的观赏性来看问题。”亨伯利在接受《汽车运动》的采访时表示。

　　“我听到港口周围有许多人对我喊，为什么他们被准许换胎？这样做是将比赛的乐趣带走了，最大的问题是他们能不能够挺到最后？这是我们对最后六圈的疑问，这是一个令人激动的悬念，塞巴斯蒂安的轮胎会突然走到悬崖的边缘(轮胎衰竭)吗？”

　　亨伯利补充说：“我们真的不理解这个规则，或许我们需要问问车队，为什么他们认为应该准许换胎。”

　　“比赛距离没有变，并没延长。赛车停了下来，并且安全车也出现了。我真的不明白他们为何要准许换胎，或许是我们忽略了什么吧。”

　　亨伯利认为直到红旗出现之前，由于领先的三名车手采用了不同的策略，从而增加了摩纳哥大奖赛的变数。“在这里超车是非常少见的，所以就有了策略的因素在里面，出现了各式各样的策略，一停、两停、三停，令比赛更加精彩。”亨伯利说。

　　“我认为红旗的出现的确是一件令人遗憾的事情，如果他们不准许换胎，那么他们就能够以完全不同的策略一直对抗到比赛结束，轮胎的衰竭状况和使用寿命也大不相同。可惜我们没有看到不同的策略应用将出现怎样的结局。”

　　(Flying Spur)

斯图尔特批评汉密尔顿不尊重干事 超车不应是毁灭式
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/10165600567.shtml
　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿在摩纳哥大奖赛中先后与菲利普-马萨和帕斯特尔-马尔多纳多发生碰撞，导致两位车手退赛，因此受到赛会干事的处罚。汉密尔顿在赛后表示干事对他的处罚是“笑话”，并在接受BBC采访时说由于自己是黑人才收到了这么多罚单。虽然汉密尔顿立即向干事道歉，令事态得到平息，但也掀起了不小的风波。

　　前世界冠军杰克-斯图尔特(Jackie Stewart)认为汉密尔顿公开批评赛会干事是错误的做法。而且像汉密尔顿这样的车手，不应该将自己置于要么撞坏赛车，要么受到干事处罚的境地。

　　斯图尔特接受《汽车运动》的采访，谈及汉密尔顿与马萨和马尔多纳多的撞车时表示：“我认为两次碰撞都有问题，在第二次碰撞(与马尔多纳多的碰撞)中他很走运，没有对鼻翼造成任何损害。”

　　“你必须听从于赛会干事，因为现在已经有很大的进步，(在赛会干事小组里)拥有一位车手。阿兰-麦克尼什(Allan McNish)是一位经验丰富的车手，如果这是他们的意见，那么你就必须接受。”

　　斯图尔特并不赞同现在的干事已让车手恐惧轮对轮的PK，因为任何的碰撞都可能招来处罚的观点，他认为汉密尔顿在周日晚上与赛会干事解释过自己当时的激进举动之后，应该知道旁观者更适合对事故进行判罚。

　　“当你作为一位车手，你不能从另一个侧面来观察。他们有全方位的观测角度，他们有许多摄像头，他们能够坐下来看看所有的回放。所以他们的分析比坐在驾驶舱中的你更具说服力。”

　　“如果判罚不公平，真的是很明显，那么你可以向赛事的主管团体提出来。但是，你仍然需要紧记，你是将自己暴露在危险之中的，你自己的赛车也可能在事故中彻底损毁。实际上我认为当(这两次碰撞)发生时，(在汉密尔顿的脑子里)可能也是一个问号。”

　　(Flying Spur)

汉密尔顿：干事已经接受我的道歉 应该不会再有处罚
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/10225600584.shtml
　　新浪体育讯　迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿激进的驾驶风格在摩纳哥大奖赛中多次被罚，先是在周六练习赛中吃了一张罚单，正赛又与马萨和马尔多纳多发生碰撞并导致对方退赛，英国人再次被罚，最终位居第七。

　　汉密尔顿在赛后接受BBC记者采访，被问及为什么会收到这么多罚单时，英国人回答说：“或许因为我是黑人吧，这是Ali G说的，我不知道。”但汉密尔顿很快就此番言论向赛会干事表示道歉。

　　“我立刻就去赛会干事那里讲和。”汉密尔顿说，“这只是个玩笑，只是在那种时刻看起来并不好笑。我让他们明白我当时的情绪很高，在完成这样一场比赛之后非常激动，你的言论不可能总是那么恰当。”

　　“我们已经讲和了，他们接受了我的解释，他们是理解我的。然后我们握了手。他们说这是一个艰难的周末，就让它过去吧，他们还祝愿我跑出一个满意的赛季。”

　　汉密尔顿预计自己不会再受处罚，因为他已经向干事澄清了自己的言论。“他们说他们会让国际汽联的其他人也理解这个事情。”汉密尔顿说，“要是任何人存在误解，他们会做出澄清的，这件事已经在会议室里了结了。”

　　“我是不是应该说呢？就像我所说的，我就是想开开玩笑而已，但是这并不好笑。”

　　“当你搞笑的时候，并不总是恰如其分吧。有些时候你真的是说了不得体的话，得罪了人。”

　　(Flying Spur)

倍耐力超软胎F1摩纳哥首秀 前三名策略完全不同
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/10595600648.shtml
　　新浪体育讯　2011年5月29日，在今年摩纳哥大奖赛决赛中，轮胎策略无疑成为最重要的决定因素，整场比赛在维特尔(红牛车队)，阿隆索(法拉利车队)和巴顿(迈凯轮车队)三位车手之间上演激烈对决。在剩下15圈的时候，三位车手间的差距不到一秒。这样的速度使得领先的三位车手与第四名的间隔近1分钟。

　　前三位车手使用了完全不同的比赛策略：维特尔选择了一次进站，使用倍耐力Pzero红色超软胎发车，随即在第16圈换上了Pzero黄色软胎，并用这套软胎坚持跑完56圈。阿隆索采用2停的策略，同样使用Pzero红色超软胎发车，之后使用两组软胎，最后一次进站是在第34圈。与此同时，巴顿使用了进站三次的策略。尽管本场比赛尽显策略的多样性，前三位车手在这场倍耐力超软胎首次亮相的比赛中呈现胶着状态。

　　当比赛进入到最后10圈时， 领先的三位车手仍然处在胶着状态。之后，突发车祸使得安全车出动。当所有赛车都回到了停车线时，比赛还剩下六圈。由于比赛规则允许各队在比赛暂停的时候对赛车进行处理，于是车手们在更换了新轮胎后，重新开始进入到比赛的最后冲刺阶段。

　　获胜的前三位车手全部使用倍耐力Pzero红色超软胎跑完终点，最终以维特尔的首次摩纳哥大奖赛获胜作为比赛的结束。这是倍耐力继1957年玛莎拉蒂车队车手范吉奥在此夺冠之后的第一次胜利。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“我们十分荣幸地在摩纳哥看到有史以来一场最为势均力敌的冠军争夺战：这是本赛季最负盛名的比赛。前三名车手使用了完全不同的轮胎策略，但比赛最终成绩相差无几，这正是我们在本赛季开赛之初设下的目标。我们很高兴地看到轮胎策略成为比赛中的重要一部分，领先的三名车手的冠军争夺战给我们呈现了一场精妙绝伦的角逐，这三位车手中的任何一位夺冠都是理所当然的。 如果不是因为在最后阶段出现了红旗比赛一度暂停，我相信他们之间的对决将会一直持续到比赛结尾。我们也十分高兴地看到其他车手也在本站获得了积分，如小林，苏蒂尔，布埃米和巴里切罗。在昨日排位赛中出现的最快单圈速度，以及在今天一些车手使用倍耐力黄色软胎跑完50余圈，我们从中都可以看到倍耐力已为今年的一级方程式赛提供了集卓越性能表现与适应性为一身的出色轮胎。”

　　2011赛季摩纳哥大奖赛正赛进站次数汇总：
车手         始发轮胎         第一次换胎         第二次换胎         第三次换胎         第四次换胎         次数
维特尔：         旧超软胎         新软胎 (16)         旧超软胎 (72)                             1
阿隆索：         旧超软胎         新软胎 (17)         新软胎 (34)         旧超软胎 (72)                   2
巴顿：         旧超软胎         旧超软胎 (15)         旧超软胎 (33)         新软胎 (48)         新软胎 (72)         3
韦伯：         旧超软胎         新软胎 (16)         旧软胎 (55)         旧超软胎 (72)                   2
小林可梦伟：         新软胎         新超软胎 (34)         旧超软胎 (72)                             1
汉密尔顿：         新软胎         旧超软胎 (22)         DT (43)         新软胎 (49)         旧超软胎 (72)         3
苏蒂尔：         新软胎         旧超软胎 (34)         旧超软胎 (68)                             2
海德菲尔德：         新软胎         新超软胎 (33)         旧超软胎 (69)         旧超软胎 (72)                   2
巴里切罗：         新超软胎         新软胎 (32)         旧超软胎 (68)         旧超软胎 (72)                   2
布米：         新软胎         新软胎 (33)         旧超软胎 (62)         旧超软胎 (72)                   2
罗斯伯格：         旧超软胎         新软胎 (15)         新软胎 (33)         旧超软胎 (53)         旧超软胎 (72)         3
迪雷斯塔：         旧超软胎         旧超软胎 (20)         DT (27)         新软胎 (32)         旧超软胎 (72)         3
特鲁利：         新超软胎         旧超软胎 (24)         新软胎 (46)         旧超软胎 (72)                   2
科瓦莱宁：         新超软胎         新软胎 (19)         新软胎 (52)         旧超软胎 (72)                   2
安布罗西奥：         新软胎         新超软胎 (33)         新软胎 (63)         新软胎 (72)                   2
里尤兹：         新软胎         新超软胎 (32)         新超软胎 (72)                             1
卡斯基扬：         新超软胎         新软胎 (25)         新超软胎 (33)         新软胎 (72)                   2
马尔多纳多：         旧超软胎         新软胎 (25)         旧超软胎 (54)         N (72)                   2
佩特洛夫：         新超软胎         新软胎 (28)                                       1 NC
阿古尔苏拉里：         新软胎         新软胎 (29)         新超软胎 (56)                             2 NC
马萨：         旧超软胎         新软胎 (26)                                       1 NC
舒马赫：         旧超软胎         旧超软胎 (12)                                       1 NC
格洛克：         新超软胎         新软胎 (22)                                       1 NC

　　DT = 通过维修站； 
NC = 没成绩

　　斜体字为比赛过程中中止时的换胎，不记入总共进战次数。

佩雷兹出院感觉良好 仅剩肌肉疼痛参加加拿大站无忧
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/11425600713.shtml
　　新浪体育讯　塞尔吉奥-佩雷兹说，出院后他现在身体感觉良好，墨西哥人相信自己能够参加两周后的加拿大站。

　　佩雷兹在摩纳哥站排位Q3撞车缺席正赛。在格蕾丝公主医院(Princess Grace hospital)历经两天的观察后，现在已经出院。

　　“我现在感觉OK。尽管腿部和颈部有些许疼痛，但都是来自肌肉，没有什么好担心的。”佩雷兹在出院后说道。

　　“星期天，我仍然感觉有点头晕，但没别的了。感谢上帝我安然无恙。我现在已迫不及待想尽快回到驾驶舱中。”

　　“在医院他们对我照顾的非常周到，我要感谢他们的员工。同时我也要感谢所有担心我的人，感谢车队来看我的同事，以及其他来看望我的人。我的家人一直陪伴着我，我同时想对收到的所有祝福信息说声谢谢。非常感谢你们的支持，对于所有的信息不能一一回复表示抱歉。信息太多了，我的手机很快就没电了。”

　　当问及是否有信心参与下一站的比赛时，佩雷兹回答说：“YES，我非常确定我能参加加拿大站。”关于未来几天的计划，佩雷兹说：“非常简单，做一切能做做的事情，确保我在加拿大出赛。”

　　(新浪F1频道)

佩雷兹出院感觉良好 仅剩肌肉疼痛参加加拿大站无忧
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-31/11425600713.shtml
　　新浪体育讯　塞尔吉奥-佩雷兹说，出院后他现在身体感觉良好，墨西哥人相信自己能够参加两周后的加拿大站。

　　佩雷兹在摩纳哥站排位Q3撞车缺席正赛。在格蕾丝公主医院(Princess Grace hospital)历经两天的观察后，现在已经出院。

　　“我现在感觉OK。尽管腿部和颈部有些许疼痛，但都是来自肌肉，没有什么好担心的。”佩雷兹在出院后说道。

　　“星期天，我仍然感觉有点头晕，但没别的了。感谢上帝我安然无恙。我现在已迫不及待想尽快回到驾驶舱中。”

　　“在医院他们对我照顾的非常周到，我要感谢他们的员工。同时我也要感谢所有担心我的人，感谢车队来看我的同事，以及其他来看望我的人。我的家人一直陪伴着我，我同时想对收到的所有祝福信息说声谢谢。非常感谢你们的支持，对于所有的信息不能一一回复表示抱歉。信息太多了，我的手机很快就没电了。”

　　当问及是否有信心参与下一站的比赛时，佩雷兹回答说：“YES，我非常确定我能参加加拿大站。”关于未来几天的计划，佩雷兹说：“非常简单，做一切能做做的事情，确保我在加拿大出赛。”

　　(新浪F1频道)

阿隆索纠正摩纳哥消极言论 称法拉利成败需待银石
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-01/08015601564.shtml
　　新浪体育讯　摩纳哥站赛后，阿隆索曾经释放出夺冠基本没戏的言论，立刻带来负面影响。昨日，阿隆索纠正观点，称夺冠希望存灭将在英国大奖赛揭晓。

　　“比赛结束的当时，我曾说夺冠军要比以往更加困难了，而没有说已无可能，”阿隆索透过法拉利官网写到。“当然，维泰尔在一场我们以为能够争胜的比赛中取胜了，那会让你感觉失望，但这并不意味着我们将不再努力工作。”

　　“确实，我们与领头羊的积分差距一直都在被拉大，我们能够计算，但是我和车队都不习惯举白旗。”

　　未来的两站比赛，加拿大和欧洲大奖赛(瓦伦西亚)，赛道都是非常规的半街道赛道。因此，阿隆索认为，等到七月份的英国大奖赛时，就会看清楚法拉利究竟还能不能追上红牛。

　　“今天我已经与工程师们就我们将在蒙特利尔使用的新部件展开讨论了，但是检验我们是否进步的地点必须是在银石，回到需要下压力和空气动力学的赛道上。”

　　“那里就是我们能够知道我们余下赛季如何发展的地方。在那之前，我们必须对自己保持自信心。”

　　(SINAF1)

雷诺不满意海费摩纳哥表现 布利尔：好但是还不够
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-01/08235601585.shtml
　　新浪体育讯　莲花-雷诺车队领队布利尔表示尼克-海德菲尔德在经历了几场令人失望的比赛之后，必须改善自己的表现。虽然德国人在马来西亚大奖赛成功登上领奖台，但他的排位赛成绩却不及队友维塔利-佩特罗夫，这严重影响了周日的正赛成绩。

　　布利尔认为海德菲尔德的表现还不够好，德国人必须有所改进，他能够从周末一开始就盖过佩特罗夫。

　　“我不知道。”在接受《汽车运动》的采访，被问及海德菲尔德需要做什么时，布利尔回答说，“我需要与他一起坐下来，了解他所关心的问题，能够清楚地掌握情况。”

　　“从第一次练习赛开始，他至少能够拥有维塔利那样的速度，而当前看起来总是慢了半拍。在排位赛中，如果你的赛车、平衡和信心都缺乏准备，那么你就不能做出漂亮的单圈成绩。”

　　在评价海德菲尔德迄今为止的表现时，布利尔说：“我说好，但是还不够。周日不错，周日的速度也很好，非常棒，但是明显比排位赛更理想，我们必须抓住更大的机会去赢取更多的积分。”

　　布利尔承认排位赛成绩令人担心，两辆赛车在摩纳哥排位赛中都没能进入Q3。“如果你位于第一和第三，就不用操心了。但如果你在第11位和第16位，那么就开始令人担心了。”

　　(Flying Spur)

倍耐力自称摩纳哥站迄今最精彩 不愿过早预测加拿大
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-01/08265601594.shtml
　　新浪体育讯　在接下来的加拿大大奖赛，倍耐力将提供与摩纳哥相同的软胎和超软胎。独特的蒙特利尔赛道由街道和永久性跑道混合而成，倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利表示当前仍难以预测轮胎在加拿大站的表现，但轮胎的衰竭不会像许多人预计的那么严重。

　　“轮胎是非常奇怪的东西。”亨伯利在接受《汽车运动》的采访时表示，“如果它们太硬，它们就不能提供抓地力，而且它们将磨损迅速。”

　　“这就是我们准备超软胎和软胎的原因，提供你想要借助轮胎获得的抓地力。如果你的轮胎太硬，那么只会出现打滑，轮胎表面粒化，它们将磨损得更快。我知道这是一个不同寻常的难题，许多人都认为轮胎在蒙特利尔将磨损剧烈，但或许不会像他们预计的那样。”

　　“我们从未在那里跑过比赛，在那里我有一个非常好的计划，我曾经到过蒙特利尔。我已经看过赛道了，我在赛道上走了走，但是我不想做任何预测。我想要看看轮胎在第一次练习赛中的表现，这是难以预测的。”

　　亨伯利表示倍耐力在摩纳哥引入的超软胎收到了许多积极的评价，并且带来了一场非常精彩的比赛。“我必须说，它为我们带来了一场精彩的比赛。”亨伯利说，“或许是迄今为止最精彩的一场比赛了。也许在超车方面的精彩程度还不及上海站，但是在策略的应用上，这场比赛绝对是非常精彩的，因为他们期望借助进站等因素提升自己的位置。”

　　“我们收到了大量的反馈意见，英国的车迷们给予非常积极的评价，但是人们不喜欢看到红旗的出现，以及在红旗出动的时候被准许换胎。”

　　亨伯利表示倍耐力没有在本赛季剩下的比赛中更改四种轮胎配方的计划，“我们必须小心谨慎，特别是锦标赛推进到关键的时刻。你必须在掌握了足够的知识，拥有了丰富的经验的基础上来开展工作。”

　　“我们还没有改变当前计划的打算。我们将继续使用当前的四种配方，除非我们遇到了明显的问题，让我们必须做出一些改动。”

　　(Flying Spur)

12月11日收官战时间太迟? 罗斯-布朗：这太过分了!
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-01/08335601607.shtml
　　新浪体育讯　F1大老板伯尼-埃克莱斯顿计划将印度站从之前的12月4日延期到12月11日，以便为巴林站腾出足够的时间。梅赛德斯GP车队领队罗斯-布朗之前表示12月4日这个收官战时间太晚，对于进一步延后则是“完全不能接受”，并称车队已将意见转达给埃克莱斯顿。

　　“这太过分了。”布朗说，“我们的伙计们在一月份就开始工作，我们已经没有测试团队了，所以在1月开始工作的伙计与负责12月份收官战的伙计是同一批人，这意味着我们在圣诞节前将没有假期，需要立即开展1月份的工作。”

　　“所以我个人认为这是不能接受的，我们已经告诉伯尼了，他知道我们的意见。如果我们这样下去，将陷入麻烦之中，因为我们的伙计们不希望在那种环境和情形下工作，所以我认为这完全不能接受。”

　　布朗表示车队在采取进一步的行动之前需要先看看巴林站的情况，是否只能在12月份结束本赛季。“车队有机会表达他们的意见，我们也可以涉入其中并试着去解决这些问题，我认为我们应该先看看巴林站的情况。”

　　“WMSC(世界汽车运动理事会)即将举行会议，将讨论赛历的时间安排的问题。在我们处理这个问题之前，需要先看看事情的发展情况。我们根本没有太过激动，相关人士知道我们的意见。”

　　是否恢复举行巴林大奖赛将在本周五确定下来。

　　(Flying Spur)

汉密尔顿：宁可退役 也绝不会改变驾驶风格
http://sports.qq.com/a/20110531/000661.htm
腾讯体育讯北京时间5月31日消息，关于汉密尔顿的驾驶风格最近两天在F1围场之内再次引起了巨大争议，他在摩纳哥引发的两次撞车事故普遍认为他应该承担主要责任。不过汉密尔顿今日在接受采访时坚称自己不会改变自己的驾驶风格，否认他宁愿退出这项运动。

在摩纳哥站的比赛中，汉密尔顿先是与马萨发生了碰撞，当时他在发卡弯内线硬挤巴西车手，在马萨毫不退让的防守之下，两人的赛车撞在了一起，这导致马萨很快退出了比赛。而与马尔多纳多之间的碰撞则发生在比赛临近结束时，当时比赛重新发车，汉密尔顿尝试从内线超越对手，结果两车又发生了激烈碰撞。

围绕着汉密尔顿过于具有攻击性的驾驶风格，F1围场之内最近两天也有了很多争论的声音，普遍认为汉密尔顿应该为这两次事故负责，而他在赛后对于两位对手的批评也让他受到了非议，为此汉密尔顿最近两天已经先后向赛会干事以及两位车手表示了道歉。

不过汉密尔顿今日在接受采访时依然坚称自己不会改变自己的驾驶风格，否认他宁愿退出这项运动：“诚实的说，我真的不会停止自己这样的比赛方式，这是我一贯坚持的风格。这是我参加这项运动的原因，也是我自己选择的方式，我并不想冒犯任何人也不想伤害任何人，我这样做仅仅是因为我喜欢这项运动，我感觉自己可以比其他人做得更出色一些。”

汉密尔顿接着表示道：“如果遇到这样的情况我只是退缩，以非常保守的方式去完成随后的比赛，这不会让我感到有任何兴奋，那样的话我宁愿不留在这项运动中。我来到这里比赛就是为了想要赢，如果失去了这样的激情，比赛对于我而言也就失去了意义。”

汉密尔顿最后还表示让自己走出摩纳哥站阴影的最好办法就是赢得接下来的加拿大站，目前他已经落后榜首的维特尔57个积分，除了取胜之外他已经别无他途：“我会迅速从本站比赛中恢复的，现在我与维特尔的差距确实有些大，但是我依然致力于做出最好的工作。他现在确实具备不小的优势，但是赛季还有很多站比赛，还有很多事情可能发生，我会继续保持对分数以及总冠军的追逐。如果我的运气来了，而比赛又开始进入我们的轨道的话，谁知道最后会发生什么事情呢？”（禁区灵狐）

阿隆索：英国站堪称分水岭 决定能否继续争冠
http://sports.qq.com/a/20110601/000013.htm
腾讯体育讯北京时间5月31日消息，法拉利车手阿隆索今日在接受采访时表示，今年的英国站很有可能成为法拉利本赛季的一个分水岭，车队能否能继续留在争冠行列中很可能在本站比赛结束之后初见分晓。

法拉利在本赛季的比赛中表现并不抢眼，相比红牛车队的强势，意大利豪门的成绩甚至只能用平庸来形容，目前阿隆索已经落后维特尔74分，他之前一天已经流露出来提前认输的意思，表示目前已经没有人能够阻挡维特尔的卫冕步伐，而今日他的语气有所缓和，不过他依然表示接下来的比赛将会十分艰苦。

阿隆索表示道：“现在对于我们来说真的非常艰难，但是也并不是说完全没有机会。我们在摩纳哥站感到很失望，但是这并不意味着我们将放弃努力，接下来我们要做的就是继续提升赛车。尽管目前积分榜上的差距在不断扩大，但是我们并不想提前认输，那并不是车队的传统。”

阿隆索随即表示今年的英国站很有可能成为法拉利的一个分水岭，车队能否能继续留在争冠行列中很可能在本站比赛结束之后可能就会有一个答案：“最近几天我们一直将注意力放在加拿大站的比赛中，但是对于我们来说更重要的还是英国站的比赛，在那里我们必须有所进步，因为那是一条对空气动力学和下压力都要求很高的赛道。在那里我们将会看到我们的赛季到底将如何发展。”

值得一提的是，在上个赛季中，阿隆索在英国站之后落后榜首还有47分的差距，不过正是在那之后他展开了强势的反击，直到赛季最后一站比赛他依然保留着夺取总冠军的巨大希望。（禁区灵狐）

py25272931 发表于 2011-6-1 08:48
阿隆索：英国站堪称分水岭 决定能否继续争冠
http://sports.qq.com/a/20110601/000013.htm
腾讯体育讯北京 ...
唉，法拉利今年可别弄得一个分站冠军都拿不到啊，即便是最困难的09年KIMI好歹还在斯帕夺回一个呢。

自由行程 发表于 2011-6-1 12:06
唉，法拉利今年可别弄得一个分站冠军都拿不到啊，即便是最困难的09年KIMI好歹还在斯帕夺回一个呢。
应该不会的。下面红牛的优势会逐渐缩小的。至于MGP，他继续打酱油吧。

py25272931 发表于 2011-6-1 12:14
应该不会的。下面红牛的优势会逐渐缩小的。至于MGP，他继续打酱油吧。
看暑假后的表现了

我对加拿大站最大的印象是一站比赛各种旗都出齐了 。赶上了F1科普教学赛了

12月11日收官战时间太迟? 罗斯-布朗：这太过分了!
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-01/08335601607.shtml
　　新浪体育讯　F1大老板伯尼-埃克莱斯顿计划将印度站从之前的12月4日延期到12月11日，以便为巴林站腾出足够的时间。梅赛德斯GP车队领队罗斯-布朗之前表示12月4日这个收官战时间太晚，对于进一步延后则是“完全不能接受”，并称车队已将意见转达给埃克莱斯顿。

　　“这太过分了。”布朗说，“我们的伙计们在一月份就开始工作，我们已经没有测试团队了，所以在1月开始工作的伙计与负责12月份收官战的伙计是同一批人，这意味着我们在圣诞节前将没有假期，需要立即开展1月份的工作。”

　　“所以我个人认为这是不能接受的，我们已经告诉伯尼了，他知道我们的意见。如果我们这样下去，将陷入麻烦之中，因为我们的伙计们不希望在那种环境和情形下工作，所以我认为这完全不能接受。”

　　布朗表示车队在采取进一步的行动之前需要先看看巴林站的情况，是否只能在12月份结束本赛季。“车队有机会表达他们的意见，我们也可以涉入其中并试着去解决这些问题，我认为我们应该先看看巴林站的情况。”

　　“WMSC(世界汽车运动理事会)即将举行会议，将讨论赛历的时间安排的问题。在我们处理这个问题之前，需要先看看事情的发展情况。我们根本没有太过激动，相关人士知道我们的意见。”

　　是否恢复举行巴林大奖赛将在本周五确定下来。

　　(Flying Spur)

佩雷兹事故放大安全隐患 摩纳哥减速弯护墙明年后移
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-01/11105602004.shtml
　　新浪体育讯　据F1名记亚当-库伯(Adam Cooper)披露：鉴于今年佩雷兹的严重事故，国际汽联打算从2012年开始，取消摩纳哥减速弯前的起重机位，通过创造更长的缓冲区来提高这个弯道的安全性。

　　如图所示，蒙特卡罗赛道出隧道后的减速弯前方有一段突出的轮胎护墙(箭头)。这段护墙实际上在当年温德林格(Karl Wendlinger)和简森-巴顿的事故之后，已经后移了一段。但是上周发生在佩雷兹身上的事故证明，这里依旧非常危险。

　　亚当-库伯报道说，现在国际汽联打算将其继续后移。

　　目前在这段护墙的身后，停靠了一辆用于救援的起重机。如果把这个起重机位取消，那么护墙可以一直后退到树的位置，初步估算大概有20米长度。换言之，此举可以让减速弯前的缓冲区增长20米。这对于提高这里安全性将起到立竿见影的作用。

　　此外，目前这个弯道的摄像机布置在起重机前，如果起重机被搬走，那么摄像机位也需要后移到树的位置。

　　据称，在佩雷兹的事故之后，国际汽联甚至考虑过周六晚上就开始执行这一赛道改造计划。但是由于重新布置护墙的工作太复杂并考虑到时间有限，临时放弃了。

　　(行云)

海费称雷诺拥有巨大潜力 不担心废气扩散器被禁用
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-02/07595603085.shtml
　　新浪体育讯　2011赛季在结束了六个分站之后，雷诺车队以50个积分位居法拉利之后，在车队积分榜中名列第四。维塔利-佩特罗夫和尼克-海德菲尔德分别在揭幕战和马来西亚登上领奖台，但之后再也无法复制这样的好成绩。

　　雷诺R31的实力并不逊色，是速度最快的赛车之一，蒙特利尔被认为是雷诺缩小与领先车队差距的最佳时机。但是海德菲尔德并不这么认为，德国人表示在其它比赛中，雷诺取得进步的潜力也是非常大的，尽管激进的废气驱动扩散器设计可能被国际汽联叫停。

　　“不，我不这么认为。”当被问及加拿大站是否是车队在本赛季的最佳赶超机会时，海德菲尔德说，“如果(废气驱动扩散器)被禁用，那么每个人都不能用，对我们来说这是首要的事情。”

　　“我不知道为什么会这样，据我向车队的伙计询问的结果，这套装置是完全合法的，这就是每个人都在用的原因。”

　　“其次，我们的研发计划将在下周和未来几个月出炉，我们拥有向前迈进的巨大潜力，所以我并不认为这场比赛就是本赛季最好的时机。”

　　(Flying Spur)

维珍告别维尔斯结束技术外包 西蒙斯将率队独立研发
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-02/08335603113.shtml
　　新浪体育讯　维珍车队宣布与技术总监尼克-维尔斯分道扬镳。这意味着，维珍车队未来将以帕特-西蒙斯为技术首脑，着力打造属于自己的技术团队。

　　维珍车队本赛季目标进入排位赛Q2，但是维尔斯主导技术的新赛车无法达到目标。被俄罗斯马鲁西亚收购之后，维珍又招募到前雷诺技术总监帕特-西蒙斯，目前主要负责2012年赛车研发。维尔斯的离开，并不值得惊讶。

　　维珍车队CEO安迪-韦伯(Andy Webb)在声明中说到：“车队的这个决定将有助于掌控我们自己的命运。过去几周以来通过与我们当前顾问之间的讨论，我们要求结束双方的合作。”

　　维珍车队成立之后，把赛车研发工作打包给了维尔斯的Wirth Research公司。维尔斯提出不用风洞，只用CFD设计赛车，虽然节省了资金但也导致赛车性能不高。

　　如今如维尔斯分手，意味着当季赛车MVR-02的后续研发面临尴尬境地。维珍此项抉择更多的是着眼于未来，他们希望把更多精力用在明年新车研发的同时，在帕特-西蒙斯的带领下，着力打造属于自己的技术团队。

　　(WOODY)

维珍欲效仿印度力量傍大车队 已与银箭传出绯闻
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-02/08505603140.shtml
　　新浪体育讯　据意大利媒体报道，维珍车队正在寻求与大车队建立技术合作，他们已经联系了迈凯轮和梅塞德斯。

　　维珍车队刚刚宣布与当前的技术承包商，维尔斯研发公司分手，告别了尼克-维尔斯。维珍在生命中暗示，未来将以前雷诺技术总监帕特-西蒙斯为核心建立技术团队。

　　但是F1尖端的技术要求对于一支小车队来说难以企及，联手大车队成为提高竞争力的捷径，正如印度力量所做的那样。

　　意大利媒体称，维珍希望从大车队获得传动、后悬挂和KERS技术。而且还希望更换引擎供应商，目标可能是雷诺。

　　(SINAF1)

传雷诺不满海费表现欲换人 预备车手格罗斯让成佳选
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-02/09095603177.shtml
　　新浪体育讯　F1赛场上还是要用速度说话。虽然海德菲尔德人缘非常棒，但是近期低迷的表现还是让雷诺车队动了换人的心。

　　海德菲尔德近期表现让雷诺车队感到有些失望。不久前车队经理布利尔已经公开暗示了对德国老将的不满，称海费还应该有所提高。

　　同时，据意大利《Autosprint》报道，年初因为玩拉力赛而严重受伤的库比卡与雷诺之间的合作也出现了裂痕。对于库比卡替代者的选择，雷诺需做长远考虑。于是预备车手罗曼-格罗斯让成为了理论上的佳选。

　　在摩纳哥，当被问到是否会代表雷诺出赛时，格罗斯让答到：“这很难说。雷诺在F1很棒，能为他们参赛很好。”

　　格罗斯让现年25岁，今年他参加GP2，在三站比赛过后领先积分榜。格罗斯让曾在2009年代表雷诺车队参加了7站F1比赛，没有拿到积分。

　　(SINAF1)

爆罗斯博格将与奔驰续约 为期五年总价值8000万欧
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-02/14285603773.shtml
　　新浪体育讯　据德国《图片报》称，罗斯博格将与梅塞德斯车队续约，新合同价值8000万欧元，为期五年。

　　罗斯博格与梅塞德斯车队当前合同为2+1，至2012年，与舒马赫相同。基于目前的表现，舒马赫几乎可以肯定不会续约。梅塞德斯车队打算以罗斯博格作为未来车队的核心车手。

　　《图片报》透露，梅塞德斯车队为罗斯博格提供了一份为期五年的新合同，总价值8000万欧元(年薪递增幅度为10%)。

　　梅塞德斯运动部主管豪格对罗斯博格非常满意，他表示：“他和我们会合作到2012年，如果能由我定的话，我希望能比这个要长很多。”罗斯博格回应说到：“我所能说的是我在这里真的很高兴。驾驶银箭获得成功仍是我的梦想。”

　　如果罗斯博格成功签约，这位25岁车手将成为F1历史上没有获得分站冠军的车手中，获得最长工作合同的人。

　　(WOODY)

马萨望法拉利保持良好势头 自称近3站比赛太不走运
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/07415604500.shtml
　　新浪体育讯　法拉利车手费尔南多-阿隆索在西班牙站受困于下压力不足，被塞巴斯蒂安-维泰尔套圈。西班牙人来到摩纳哥站后却展现出强劲的竞争力，取得本赛季以来的最佳成绩。菲利普-马萨认为自己若不是在摩纳哥与路易斯-汉密尔顿发生碰撞，应该能够取得第四，希望车队能够在接下来的比赛中保持这种良好的势头。

　　“在五月份举行的这三场比赛对我而言都不走运。”马萨在法拉利官网中写道，“我没能获得一个积分，其中最大的遗憾就是在摩纳哥。正如费尔南多所展示的那样，我们能够从比赛开始战斗到比赛结束，我们拥有很大的潜力，我想我是能够以第四名完赛的。”

　　“不幸的是，我与汉密尔顿发生了事故，这让我退出了比赛，这真的令人很失望。在比赛之后我曾谈过这起事故，现在已经不值得为此浪费更多时间了，所以最好还是向前看吧。”

　　马萨为车队在摩纳哥大奖赛中取得的进步感到高兴，希望能够在接下来的加拿大和欧洲大奖赛中保持这种势头。

　　“这个周末至少还展现出一点积极的发展态势，实际上我们的赛车相比之前的比赛更有竞争力。”马萨补充说。

　　“终于，我们能够从头战到尾了，即便我们当中只有一位车手做到了。我们的速度非常好，我希望在加拿大和瓦伦西亚也能有相近的表现。”

　　“我们将带来一些新的升级，再配以超软胎之后应该会有所帮助，至少在理论上是这样的。然后我们等着看看在加拿大锦标赛的实际表现吧。”

　　(Flying Spur)

科斯塔被调到民用车部“养老” 薪水按照F1标准照拿
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08035604520.shtml
　新浪体育讯　据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，前法拉利F1技术总监阿尔多-科斯塔现已被调到法拉利民用车设计部。

　　2007年开始出任法拉利F1技术总监的阿尔多-科斯塔，因为本赛季糟糕的赛季被撤职。法拉利在当日发表的官方声明中称，意大利人会在公司出任新的职务，但是并未透露其职位名称。

　　如今根据《汽车，发动机与运动》报道，阿尔多-科斯塔实际被调到了法拉利的民用车设计部。德媒体说：科斯塔的合同还有两年，意大利人在此期间内，薪水将按照F1标准照拿。这意味着科斯塔可能是法拉利民用车设计部薪酬最高的成员之一。

　　阿尔多-科斯塔被撤职后，法拉利对F1技术部结构进行了调整。从迈凯轮投奔过来的帕特-弗莱(Pat Fry)，被推到底盘部门一把手的位置。产品部则由Corrado Lanzone掌管，马莫瑞利(Luca Marmorini)将继续负责引擎和电子部分。所有这三人将直接向车队领队多梅尼卡利汇报工作。

　　(行云)

汉密尔顿说出内心三大对手：阿隆索维泰尔罗斯博格
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08235604527.shtml
　新浪体育讯　刘易斯-汉密尔顿说出了自己心目中的三个最强劲对手：阿隆索、维泰尔和罗斯博格。你猜对了吗？

　　在西班牙媒体《El Pais》日前刊载的一片文章中，汉密尔顿亲口说出了三个人的名字，这应该是来自摩纳哥站的一些采访。

　　“我们都相信自己是最好的那个，除非你只想拿第二名，”汉密尔顿说到。“阿隆索、维泰尔和罗斯博格。”

　　“从我13岁时就认识的那个人(罗斯博格)，他很强大，从来都很强。塞巴斯蒂安正在与红牛一起经历一段美好时光，他也非常自信。费尔南多是一位非常有天赋的车手，而且被车队完全支持，整个车队都在支持和跟随他/也就是他在领导法拉利。我不想说这是好还是坏，这只不过是他们选择的道路。”

　　阿隆索、维泰尔、罗斯博格，再加上汉密尔顿自己，四位车手分别效力四支顶尖车队。他们就是当今F1赛场“四大天王”，你同意吗？

　　(WOODY)

阿隆索为何比马萨快? 跃马试车手道原因：水平高呗
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08405604543.shtml
　　新浪体育讯　新的一年新的轮胎，但马萨再一次早早落后队友阿隆索了。一次是巧合，两次就难说。究竟为什么？法拉利试车手马克-吉尼道出其中原因。简单一句话：马萨水平不如阿隆索。

　　“我可以100%的确认，菲利佩和费尔南多，他们拥有相同的技术支持，”吉尼对西班牙《世界报》说到。“如果费尔南多的成绩更好，只能因为他的水平更高。”

　　吉尼继续说到。“我与迈克尔-舒马赫、雅克-维伦纽夫和莱科宁这样的世界冠军一起工作过，而费尔南多是那个让我最为惊讶的人。”

　　“在我去法拉利之前，我对他就有很高的预期。现在我见识到了，通过和他工作所了解。我可以说，我的预期甚至都被超越了。”

　　在今年目前的车手积分榜上，阿隆索积69分，马萨积24分。阿隆索已经与法拉利续约到2016年。

　　(WOODY)