超级军网【原创】写在成飞重四第8次试飞之际：揭秘歼-20第二阶段 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:21:46
对于成飞重四“歼-20”的立项，空军的第一要求：在国土防御中能有效的对抗并击落来犯的国外四代机。对于一件武器的研制，要看这个国家是怎么用以及国防政策是怎样，比如米国是全球战略，主动出击；而中国是国土防御，必要的时候出击或者还击。所以直白地讲，中国的“歼-20”就是针对F-22而设计的，必然也是以空中优势为主的空优战斗机。
成飞在全新的“歼-20工程验证机”上熔入了许多新理念、新技术、新设计：四代机隐身性能设计；鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计；全球首创可调节式DSI进气口设计；全动式垂直尾翼设计；大迎角飞行及过失速机动设计；等等。。。!
作为“歼-20工程验证机”是到目前为止，是成飞也是中国航空史上最具代表性的项目，技术难度及跨度之大，前所未有,当然也同样存在许多不足需要不断修正和完善。
简要讲述完“歼-20工程验证机”在气动布局设计和静不稳设计上的不足，再来讲述“歼-20工程验证机”在首飞后，在气动布局设计上如何进行第二阶段改进！
原成飞宋总论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，虽指明了四代机的发展方向，但是但如何整合优化这么多的新理念、新技术、新设计,也是同样的重要! 如果要充分发挥“歼-20工程验证机”鸭翼+边条翼+升力体+主翼式的气动布局设计优势, 就要最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系。
在此对《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》提出一个新的补充，叫“小展弦比主翼飞行控制气动设计”。这种设计方法的特点是：战斗机在没有鸭翼和尾翼的情况下，单依靠主翼就能完成起飞，爬升，转弯，盘旋，横滚，降落整个飞行过程，并且具有稳定的飞行控制能力！
“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，绝非简单地在三角翼布局基础上加上鸭翼或者说尾翼。而是对战斗机的气动布局设计提出了更高的要求，需要更科学，精确地进行计算和设计，由且体现在对战斗机的静不稳设计上。
假如“歼-20”的单靠主翼就能够完成整个飞行过程，再加上远距式鸭翼，能够产生更大的俯仰力矩，从而使操纵品质会更好,机动性能也会大大地提高。把鸭翼从沉重的负担中解脱出来，鸭翼的翼展和面积也可以相应地减小，也更有利于减重和隐形。
采用“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，在超声速巡航时“歼-20”的鸭翼可以完全处理随动状态，大大在地减小鸭翼所产生的配平阻力。主翼的襟/副翼也可减少的偏转，而是依靠双尾撑延伸端新增加的一对导流板，对全机的飞行姿态进行微调，从而减少超音速飞行阻力！
气动设计要求“歼-20”:在满足隐形性能的条件下、要具备较好超声速升阻比和机动性能、具备较好的可控大迎角飞行及过失速机动性能、并且兼顾处理好亚/跨音音速升阻比和机动性能。
在过失速机动性能方面,最有实用价值的有三点：快速的机头指向性能，大迎角失速后的自动恢复，尾旋失速后的自动改出！
改进方案将继续延用“歼-20工程验证机”的鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计，重新系统和科学的优化整合设计！
重中之重是，按标准化的静不稳定设计要求，重新设计战斗机的主翼。采用什么样的翼型，请看下表数据：主翼后掠角分别在45°至50°时，主翼前掠角，翼展、展弦比，翼面积的相应数据。
综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
上图为，重新调整后的鸭翼+边条翼+升力体+主翼的气动布局设计，最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系，达到在气动设计上对“歼-20”要求！
上图为“歼-20工程验证机”与“歼-20”第二阶段改进的对比图。红色轮阔线为“歼-20工程验证机”外型，黑色轮阔线为“歼-20”第二阶段改进后的外型。从对比图中可以直观地看到，改进后的主翼翼形和位置均有不少的修改。
“歼-20”第二阶段改进尺寸标注图
机长(机头到垂尾)： 20.30 米
机 高： 4.98米
主翼翼展： 14.00米
主翼弦展比: 2.13
主翼面积: 87.37平方米(包括前缘边条)
主翼前缘后掠角： 49.00度
主翼1/4弦后掠角: 38.18度
主翼1/2弦后掠角: 22.90度
主翼后缘前掠角： 17.00度
主翼下反角： 2.50度
主翼安装角: 0度
鸭翼展： 8.00米
鸭翼前缘后掠角： 49度
鸭翼后缘后掠角： 正17度+负17度
鸭翼上反角： 3.00度
以上只是单纯地对“歼-20工程原型机”在气动布局设计上，第二阶段的修改和完善进行简要阐述，其它一些细节就不一一再讲。对于“歼-20”的第三阶段改进，也就定型，现在实在没有办法确定，主要还是看咱们的国产发动机给不给力，发动机矢量喷口是如何的，全动垂尾是否适用，腹鳍是否取消，这些都涉及到机尾部分的修改。。。等等。对于成飞重四“歼-20”的立项，空军的第一要求：在国土防御中能有效的对抗并击落来犯的国外四代机。对于一件武器的研制，要看这个国家是怎么用以及国防政策是怎样，比如米国是全球战略，主动出击；而中国是国土防御，必要的时候出击或者还击。所以直白地讲，中国的“歼-20”就是针对F-22而设计的，必然也是以空中优势为主的空优战斗机。
成飞在全新的“歼-20工程验证机”上熔入了许多新理念、新技术、新设计：四代机隐身性能设计；鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计；全球首创可调节式DSI进气口设计；全动式垂直尾翼设计；大迎角飞行及过失速机动设计；等等。。。!
作为“歼-20工程验证机”是到目前为止，是成飞也是中国航空史上最具代表性的项目，技术难度及跨度之大，前所未有,当然也同样存在许多不足需要不断修正和完善。
简要讲述完“歼-20工程验证机”在气动布局设计和静不稳设计上的不足，再来讲述“歼-20工程验证机”在首飞后，在气动布局设计上如何进行第二阶段改进！
原成飞宋总论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，虽指明了四代机的发展方向，但是但如何整合优化这么多的新理念、新技术、新设计,也是同样的重要! 如果要充分发挥“歼-20工程验证机”鸭翼+边条翼+升力体+主翼式的气动布局设计优势, 就要最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系。
在此对《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》提出一个新的补充，叫“小展弦比主翼飞行控制气动设计”。这种设计方法的特点是：战斗机在没有鸭翼和尾翼的情况下，单依靠主翼就能完成起飞，爬升，转弯，盘旋，横滚，降落整个飞行过程，并且具有稳定的飞行控制能力！
“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，绝非简单地在三角翼布局基础上加上鸭翼或者说尾翼。而是对战斗机的气动布局设计提出了更高的要求，需要更科学，精确地进行计算和设计，由且体现在对战斗机的静不稳设计上。
假如“歼-20”的单靠主翼就能够完成整个飞行过程，再加上远距式鸭翼，能够产生更大的俯仰力矩，从而使操纵品质会更好,机动性能也会大大地提高。把鸭翼从沉重的负担中解脱出来，鸭翼的翼展和面积也可以相应地减小，也更有利于减重和隐形。
采用“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，在超声速巡航时“歼-20”的鸭翼可以完全处理随动状态，大大在地减小鸭翼所产生的配平阻力。主翼的襟/副翼也可减少的偏转，而是依靠双尾撑延伸端新增加的一对导流板，对全机的飞行姿态进行微调，从而减少超音速飞行阻力！
气动设计要求“歼-20”:在满足隐形性能的条件下、要具备较好超声速升阻比和机动性能、具备较好的可控大迎角飞行及过失速机动性能、并且兼顾处理好亚/跨音音速升阻比和机动性能。
在过失速机动性能方面,最有实用价值的有三点：快速的机头指向性能，大迎角失速后的自动恢复，尾旋失速后的自动改出！
改进方案将继续延用“歼-20工程验证机”的鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计，重新系统和科学的优化整合设计！
重中之重是，按标准化的静不稳定设计要求，重新设计战斗机的主翼。采用什么样的翼型，请看下表数据：主翼后掠角分别在45°至50°时，主翼前掠角，翼展、展弦比，翼面积的相应数据。
综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
上图为，重新调整后的鸭翼+边条翼+升力体+主翼的气动布局设计，最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系，达到在气动设计上对“歼-20”要求！
上图为“歼-20工程验证机”与“歼-20”第二阶段改进的对比图。红色轮阔线为“歼-20工程验证机”外型，黑色轮阔线为“歼-20”第二阶段改进后的外型。从对比图中可以直观地看到，改进后的主翼翼形和位置均有不少的修改。
“歼-20”第二阶段改进尺寸标注图
机长(机头到垂尾)： 20.30 米
机 高： 4.98米
主翼翼展： 14.00米
主翼弦展比: 2.13
主翼面积: 87.37平方米(包括前缘边条)
主翼前缘后掠角： 49.00度
主翼1/4弦后掠角: 38.18度
主翼1/2弦后掠角: 22.90度
主翼后缘前掠角： 17.00度
主翼下反角： 2.50度
主翼安装角: 0度
鸭翼展： 8.00米
鸭翼前缘后掠角： 49度
鸭翼后缘后掠角： 正17度+负17度
鸭翼上反角： 3.00度
以上只是单纯地对“歼-20工程原型机”在气动布局设计上，第二阶段的修改和完善进行简要阐述，其它一些细节就不一一再讲。对于“歼-20”的第三阶段改进，也就定型，现在实在没有办法确定，主要还是看咱们的国产发动机给不给力，发动机矢量喷口是如何的，全动垂尾是否适用，腹鳍是否取消，这些都涉及到机尾部分的修改。。。等等。
成飞在全新的“歼-20工程验证机”上熔入了许多新理念、新技术、新设计：四代机隐身性能设计；鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计；全球首创可调节式DSI进气口设计；全动式垂直尾翼设计；大迎角飞行及过失速机动设计；等等。。。!
作为“歼-20工程验证机”是到目前为止，是成飞也是中国航空史上最具代表性的项目，技术难度及跨度之大，前所未有,当然也同样存在许多不足需要不断修正和完善。
简要讲述完“歼-20工程验证机”在气动布局设计和静不稳设计上的不足，再来讲述“歼-20工程验证机”在首飞后，在气动布局设计上如何进行第二阶段改进！
原成飞宋总论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，虽指明了四代机的发展方向，但是但如何整合优化这么多的新理念、新技术、新设计,也是同样的重要! 如果要充分发挥“歼-20工程验证机”鸭翼+边条翼+升力体+主翼式的气动布局设计优势, 就要最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系。
在此对《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》提出一个新的补充，叫“小展弦比主翼飞行控制气动设计”。这种设计方法的特点是：战斗机在没有鸭翼和尾翼的情况下，单依靠主翼就能完成起飞，爬升，转弯，盘旋，横滚，降落整个飞行过程，并且具有稳定的飞行控制能力！
“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，绝非简单地在三角翼布局基础上加上鸭翼或者说尾翼。而是对战斗机的气动布局设计提出了更高的要求，需要更科学，精确地进行计算和设计，由且体现在对战斗机的静不稳设计上。
假如“歼-20”的单靠主翼就能够完成整个飞行过程，再加上远距式鸭翼，能够产生更大的俯仰力矩，从而使操纵品质会更好,机动性能也会大大地提高。把鸭翼从沉重的负担中解脱出来，鸭翼的翼展和面积也可以相应地减小，也更有利于减重和隐形。
采用“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，在超声速巡航时“歼-20”的鸭翼可以完全处理随动状态，大大在地减小鸭翼所产生的配平阻力。主翼的襟/副翼也可减少的偏转，而是依靠双尾撑延伸端新增加的一对导流板，对全机的飞行姿态进行微调，从而减少超音速飞行阻力！
气动设计要求“歼-20”:在满足隐形性能的条件下、要具备较好超声速升阻比和机动性能、具备较好的可控大迎角飞行及过失速机动性能、并且兼顾处理好亚/跨音音速升阻比和机动性能。
在过失速机动性能方面,最有实用价值的有三点：快速的机头指向性能，大迎角失速后的自动恢复，尾旋失速后的自动改出！
改进方案将继续延用“歼-20工程验证机”的鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计，重新系统和科学的优化整合设计！
重中之重是，按标准化的静不稳定设计要求，重新设计战斗机的主翼。采用什么样的翼型，请看下表数据：主翼后掠角分别在45°至50°时，主翼前掠角，翼展、展弦比，翼面积的相应数据。
综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
上图为，重新调整后的鸭翼+边条翼+升力体+主翼的气动布局设计，最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系，达到在气动设计上对“歼-20”要求！
上图为“歼-20工程验证机”与“歼-20”第二阶段改进的对比图。红色轮阔线为“歼-20工程验证机”外型，黑色轮阔线为“歼-20”第二阶段改进后的外型。从对比图中可以直观地看到，改进后的主翼翼形和位置均有不少的修改。
“歼-20”第二阶段改进尺寸标注图
机长(机头到垂尾)： 20.30 米
机 高： 4.98米
主翼翼展： 14.00米
主翼弦展比: 2.13
主翼面积: 87.37平方米(包括前缘边条)
主翼前缘后掠角： 49.00度
主翼1/4弦后掠角: 38.18度
主翼1/2弦后掠角: 22.90度
主翼后缘前掠角： 17.00度
主翼下反角： 2.50度
主翼安装角: 0度
鸭翼展： 8.00米
鸭翼前缘后掠角： 49度
鸭翼后缘后掠角： 正17度+负17度
鸭翼上反角： 3.00度
以上只是单纯地对“歼-20工程原型机”在气动布局设计上，第二阶段的修改和完善进行简要阐述，其它一些细节就不一一再讲。对于“歼-20”的第三阶段改进，也就定型，现在实在没有办法确定，主要还是看咱们的国产发动机给不给力，发动机矢量喷口是如何的，全动垂尾是否适用，腹鳍是否取消，这些都涉及到机尾部分的修改。。。等等。对于成飞重四“歼-20”的立项，空军的第一要求：在国土防御中能有效的对抗并击落来犯的国外四代机。对于一件武器的研制，要看这个国家是怎么用以及国防政策是怎样，比如米国是全球战略，主动出击；而中国是国土防御，必要的时候出击或者还击。所以直白地讲，中国的“歼-20”就是针对F-22而设计的，必然也是以空中优势为主的空优战斗机。
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成飞在全新的“歼-20工程验证机”上熔入了许多新理念、新技术、新设计：四代机隐身性能设计；鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计；全球首创可调节式DSI进气口设计；全动式垂直尾翼设计；大迎角飞行及过失速机动设计；等等。。。!
作为“歼-20工程验证机”是到目前为止，是成飞也是中国航空史上最具代表性的项目，技术难度及跨度之大，前所未有,当然也同样存在许多不足需要不断修正和完善。
简要讲述完“歼-20工程验证机”在气动布局设计和静不稳设计上的不足，再来讲述“歼-20工程验证机”在首飞后，在气动布局设计上如何进行第二阶段改进！
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原成飞宋总论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，虽指明了四代机的发展方向，但是但如何整合优化这么多的新理念、新技术、新设计,也是同样的重要! 如果要充分发挥“歼-20工程验证机”鸭翼+边条翼+升力体+主翼式的气动布局设计优势, 就要最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系。
在此对《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》提出一个新的补充，叫“小展弦比主翼飞行控制气动设计”。这种设计方法的特点是：战斗机在没有鸭翼和尾翼的情况下，单依靠主翼就能完成起飞，爬升，转弯，盘旋，横滚，降落整个飞行过程，并且具有稳定的飞行控制能力！
“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，绝非简单地在三角翼布局基础上加上鸭翼或者说尾翼。而是对战斗机的气动布局设计提出了更高的要求，需要更科学，精确地进行计算和设计，由且体现在对战斗机的静不稳设计上。
假如“歼-20”的单靠主翼就能够完成整个飞行过程，再加上远距式鸭翼，能够产生更大的俯仰力矩，从而使操纵品质会更好,机动性能也会大大地提高。把鸭翼从沉重的负担中解脱出来，鸭翼的翼展和面积也可以相应地减小，也更有利于减重和隐形。
采用“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，在超声速巡航时“歼-20”的鸭翼可以完全处理随动状态，大大在地减小鸭翼所产生的配平阻力。主翼的襟/副翼也可减少的偏转，而是依靠双尾撑延伸端新增加的一对导流板，对全机的飞行姿态进行微调，从而减少超音速飞行阻力！
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气动设计要求“歼-20”:在满足隐形性能的条件下、要具备较好超声速升阻比和机动性能、具备较好的可控大迎角飞行及过失速机动性能、并且兼顾处理好亚/跨音音速升阻比和机动性能。
在过失速机动性能方面,最有实用价值的有三点：快速的机头指向性能，大迎角失速后的自动恢复，尾旋失速后的自动改出！
改进方案将继续延用“歼-20工程验证机”的鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计，重新系统和科学的优化整合设计！
重中之重是，按标准化的静不稳定设计要求，重新设计战斗机的主翼。采用什么样的翼型，请看下表数据：主翼后掠角分别在45°至50°时，主翼前掠角，翼展、展弦比，翼面积的相应数据。
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综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
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综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!
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上图为，重新调整后的鸭翼+边条翼+升力体+主翼的气动布局设计，最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系，达到在气动设计上对“歼-20”要求！
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上图为“歼-20工程验证机”与“歼-20”第二阶段改进的对比图。红色轮阔线为“歼-20工程验证机”外型，黑色轮阔线为“歼-20”第二阶段改进后的外型。从对比图中可以直观地看到，改进后的主翼翼形和位置均有不少的修改。
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“歼-20”第二阶段改进尺寸标注图
机长(机头到垂尾)： 20.30 米
机 高： 4.98米
主翼翼展： 14.00米
主翼弦展比: 2.13
主翼面积: 87.37平方米(包括前缘边条)
主翼前缘后掠角： 49.00度
主翼1/4弦后掠角: 38.18度
主翼1/2弦后掠角: 22.90度
主翼后缘前掠角： 17.00度
主翼下反角： 2.50度
主翼安装角: 0度
鸭翼展： 8.00米
鸭翼前缘后掠角： 49度
鸭翼后缘后掠角： 正17度+负17度
鸭翼上反角： 3.00度
以上只是单纯地对“歼-20工程原型机”在气动布局设计上，第二阶段的修改和完善进行简要阐述，其它一些细节就不一一再讲。对于“歼-20”的第三阶段改进，也就定型，现在实在没有办法确定，主要还是看咱们的国产发动机给不给力，发动机矢量喷口是如何的，全动垂尾是否适用，腹鳍是否取消，这些都涉及到机尾部分的修改。。。等等。
学习了
我觉得现在的J20的机翼修形还略显粗糙，跟刚出道时的娘娘差不多，不知道在经过试飞后在后续样机上会不会有改进的地方？但按TG过往机型的发展上看，可能性不大。
任何改动，哪怕是细微的改动，都是建立在大量数据和验证结果之后的，现在还为时过早吧？
何谓利弊，利弊为何？那是要用数据说话的，纸上谈兵是也。。。
何谓利弊，利弊为何？那是要用数据说话的，纸上谈兵是也。。。
专业的有点过分！
官泄？lz威武啊
不得哟，昨天就看过这个文章了啊，怎么现在才出现呢？？难道我穿越了~~~？？
不掌握数据，无话可说。
看不懂拉
机长(机头到垂尾)：20.30 米 ...那么多争论黑丝长度的可以定案了么?
自古半夜出好文。
才飞几次就有这个确定的修改方案了？那当初为什么不直接用这种机翼？
首页留名，学习中
高端军工太复杂，
咱小屁军迷还是不瞎参和了
咱小屁军迷还是不瞎参和了
学习一下。就是不知道这改动，是不是需要投入很多
谨慎围观吧...
现在连J10的资料都没有披露，J20的资料却去来了，这是怎么回事啊？
还像模像样的:o
学习学习
20.3蛮长的
好详尽的数据
学习一下
这数据是LZ自己想出来的，还是真实数据？
这是官泄吗
LZ也是看了大秦帝国
被赳赳老秦 共赴国难的精神所打动了吧？
被赳赳老秦 共赴国难的精神所打动了吧？
纸上谈兵
速度前排留名！！！猛料啊
专门看了楼主的ID发的帖子！ 数量不少！但是几乎从来不回帖……而且积分之少……
难倒……此乃官泄专用ID之一{:3_90:}
难倒……此乃官泄专用ID之一{:3_90:}
2011-5-26 04:19 上传
求扣分！！！伪装原创
求扣分！！！伪装原创
都知道怎么改气动布局了线图不用画的这么寒碜吧
怎么着也得来个CFD仿真图才像话
怎么着也得来个CFD仿真图才像话
江郎 发表于 2011-5-26 04:07 ![]()
严重伤害我感情了！！！举报
严重伤害我感情了！！！举报
ID为“秦孝公”的网友，发表的题为“【原创】写在成飞重四第8次试飞之际：揭秘歼-20第二阶段气动布局的标准化改进” 经过我百度的结果，此贴为伪原创！！！
http://lt.cjdby.net/viewthread.p ... ;extra=#pid29676487
该贴的原创应该是该博客出处：“【原创】【揭秘】成飞重四,揭秘歼-20第二阶段气动布局的标准化改进，附CAD线图和数据 ”(2011-03-19 03:14:37)http://blog.sina.com.cn/s/blog_71798ee00100pzao.html
该网友，修改了原标题，令人误以为原创！严重伤害了我以及广大网友的感情！！！伤不起啊伤不起！！！！
建议将这样的不尊重他人的ID封禁！！！
顺便不客气的对值班版主提出严正批评！
在没有核实的前提下将这样一篇伪原创加红！不符合CD一贯标榜的风格！
我等军迷对CD寄予厚望，同时也希望版主同志们辛苦的同时更认真一点。
http://lt.cjdby.net/viewthread.p ... ;extra=#pid29676487
该贴的原创应该是该博客出处：“【原创】【揭秘】成飞重四,揭秘歼-20第二阶段气动布局的标准化改进，附CAD线图和数据 ”(2011-03-19 03:14:37)http://blog.sina.com.cn/s/blog_71798ee00100pzao.html
该网友，修改了原标题，令人误以为原创！严重伤害了我以及广大网友的感情！！！伤不起啊伤不起！！！！
建议将这样的不尊重他人的ID封禁！！！
顺便不客气的对值班版主提出严正批评！
在没有核实的前提下将这样一篇伪原创加红！不符合CD一贯标榜的风格！
我等军迷对CD寄予厚望，同时也希望版主同志们辛苦的同时更认真一点。
“歼-20工程验证机”在静不稳定上的设计失误，造成升力中心太靠后。战斗机随着飞行速度的增加，气动中心进一步后移，为配平鸭翼就在偏转更大角度，结果产生配平阻力也加大了, 而且机内弹舱都集中在机身前部，鸭翼的负担会越发加重!
假如鸭翼一旦失效，最乐观的情况，未锁定在某个角度，而是处于随动状态，“歼-20工程验证机” 可能要维持平飞都比较困难。就现在的气动设计，所谓超音速巡航和超音速机动，那更是“长路漫漫”啦！
假如鸭翼一旦失效，最乐观的情况，未锁定在某个角度，而是处于随动状态，“歼-20工程验证机” 可能要维持平飞都比较困难。就现在的气动设计，所谓超音速巡航和超音速机动，那更是“长路漫漫”啦！
YY文吧！？那么一改鸭翼变丑了，要改小面积的话颠倒鸭翼后缘全部前掠不更好看。好不好看不是最重要的，重要的是你这么一改，远耦都成中耦了，完全脱离了原来的设计，还搞个锤子！
楼上明察秋毫啊，不过文章够专业的完全看不懂……
本主题由 angadow 于 2011-5-26 01:12 设置高亮
angadow 同志，你欠CDER一个交代，呵呵，以后引以为鉴吧
angadow 同志，你欠CDER一个交代，呵呵，以后引以为鉴吧
学习了，还得认真