超级军网愤青误国：因为不想被高铁，所以一直被涨价。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:34:39
涨价，高铁，是两个热门话题，广大愤青是喷完了这个，喷那个，结果哪。。。
1，铁道部惧于社会舆论，没有停开旧线路普客，目前还是客货混跑，货车时速普遍在30公里左右（济南到淄博一般货车要跑10小时左右，距离是百多公里）
2，货车没法大量开行，也没法高速开行（时速80公里以上），也就没法开行鲜活专列。
3，东西涨价，物流成本占大头，铁路运输成本低，但是帮不上忙。
铁路对物价的抑制作用，参考供港“三趟快车”
从１９６２年开通至今的４４年中，“三趟快车”共开行了４万多列，仅供应港澳市场的活猪和活牛就达１亿多头，平均每个香港人折合１０多头；同时还运输了１０亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。
统计数字显示，上世纪８０年代是“三趟快车”的辉煌时期，那时，通过“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品，在港澳市场上占据了举足轻重的地位，其中活畜、活禽占香港市场份额近９０％，“三趟快车”被誉为保证港澳供应的“生命线”。涨价，高铁，是两个热门话题，广大愤青是喷完了这个，喷那个，结果哪。。。
1，铁道部惧于社会舆论，没有停开旧线路普客，目前还是客货混跑，货车时速普遍在30公里左右（济南到淄博一般货车要跑10小时左右，距离是百多公里）
2，货车没法大量开行，也没法高速开行（时速80公里以上），也就没法开行鲜活专列。
3，东西涨价，物流成本占大头，铁路运输成本低，但是帮不上忙。
铁路对物价的抑制作用，参考供港“三趟快车”
从１９６２年开通至今的４４年中，“三趟快车”共开行了４万多列，仅供应港澳市场的活猪和活牛就达１亿多头，平均每个香港人折合１０多头；同时还运输了１０亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。
统计数字显示，上世纪８０年代是“三趟快车”的辉煌时期，那时，通过“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品，在港澳市场上占据了举足轻重的地位，其中活畜、活禽占香港市场份额近９０％，“三趟快车”被誉为保证港澳供应的“生命线”。
1，铁道部惧于社会舆论，没有停开旧线路普客，目前还是客货混跑，货车时速普遍在30公里左右（济南到淄博一般货车要跑10小时左右，距离是百多公里）
2，货车没法大量开行，也没法高速开行（时速80公里以上），也就没法开行鲜活专列。
3，东西涨价，物流成本占大头，铁路运输成本低，但是帮不上忙。
铁路对物价的抑制作用，参考供港“三趟快车”
从１９６２年开通至今的４４年中，“三趟快车”共开行了４万多列，仅供应港澳市场的活猪和活牛就达１亿多头，平均每个香港人折合１０多头；同时还运输了１０亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。
统计数字显示，上世纪８０年代是“三趟快车”的辉煌时期，那时，通过“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品，在港澳市场上占据了举足轻重的地位，其中活畜、活禽占香港市场份额近９０％，“三趟快车”被誉为保证港澳供应的“生命线”。涨价，高铁，是两个热门话题，广大愤青是喷完了这个，喷那个，结果哪。。。
1，铁道部惧于社会舆论，没有停开旧线路普客，目前还是客货混跑，货车时速普遍在30公里左右（济南到淄博一般货车要跑10小时左右，距离是百多公里）
2，货车没法大量开行，也没法高速开行（时速80公里以上），也就没法开行鲜活专列。
3，东西涨价，物流成本占大头，铁路运输成本低，但是帮不上忙。
铁路对物价的抑制作用，参考供港“三趟快车”
从１９６２年开通至今的４４年中，“三趟快车”共开行了４万多列，仅供应港澳市场的活猪和活牛就达１亿多头，平均每个香港人折合１０多头；同时还运输了１０亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。
统计数字显示，上世纪８０年代是“三趟快车”的辉煌时期，那时，通过“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品，在港澳市场上占据了举足轻重的地位，其中活畜、活禽占香港市场份额近９０％，“三趟快车”被誉为保证港澳供应的“生命线”。
高铁万能论就跟电脑万能论者一样幼稚，可以称他们为
高路版矮拍连夜排队挨揍党
高路版矮拍连夜排队挨揍党
造汽 发表于 2011-5-15 09:07 ![]()
高铁万能论者和电脑万能论者路过。
您老最成熟。
骑单车用算盘去吧。
高铁万能论者和电脑万能论者路过。
您老最成熟。
骑单车用算盘去吧。
同理，因为不想买别墅，所以普通商品房一直被涨价。
都是屁民们的错啊。谁让我们那么穷逼呢。
都是屁民们的错啊。谁让我们那么穷逼呢。
同理，因为不想买别墅，所以普通商品房一直被涨价。
都是屁民们的错啊。谁让我们那么穷逼呢。
都是屁民们的错啊。谁让我们那么穷逼呢。
高铁坐着挺舒服的~~就是贵了点
维多利亚的秘密 发表于 2011-5-15 10:23 ![]()
一分钱半分货嘛
一分钱半分货嘛
觉着坐高铁性价比不高就不要坐，去坐绿皮没什么不好。
造汽 发表于 2011-5-15 12:40 ![]()
我觉得一分钱一分货，高铁目前的价格没啥问题。不愿意的就去做大巴呗。贵的要死还超级慢。
我觉得一分钱一分货，高铁目前的价格没啥问题。不愿意的就去做大巴呗。贵的要死还超级慢。
lilun0080 发表于 2011-5-15 21:25 ![]()
一切东西都不会一分钱一分货，看来你没做过生意，
一分钱一分货，虽然不需要交税（5.65%的营业税还是要交的哦）
你让资本家喝西北风啊？
一切东西都不会一分钱一分货，看来你没做过生意，
一分钱一分货，虽然不需要交税（5.65%的营业税还是要交的哦）
你让资本家喝西北风啊？
这倒是个不错的想法。
但是我期待的是，连接几个我想去的城市的高铁赶快修通，那个跟我的生活关系更大。
但是我期待的是，连接几个我想去的城市的高铁赶快修通，那个跟我的生活关系更大。
回复 7# 造汽
一分钱一分货，二毛钱二分货，三块钱三分货。
我觉得高铁价格一点不贵。比飞机强多了。
一分钱一分货，二毛钱二分货，三块钱三分货。
我觉得高铁价格一点不贵。比飞机强多了。
这帽子扣的，搞的铁老大好像比窦娥还冤似的。
北京上海4小时，飞机就悬了，悬了没人买飞机，怎么吃回扣啊？呵呵，这些人花点钱制造点舆论太正常了。
整天捧着个几千块的电脑，外加千把块的网费，天天说这个坐不起那个买不起，谁信啊，真穷那份上还有心思上网闲喷？
整天捧着个几千块的电脑，外加千把块的网费，天天说这个坐不起那个买不起，谁信啊，真穷那份上还有心思上网闲喷？
上海——昆明的高铁快点修通啊
高铁还是有用的
特别是出门的人，有高铁谁想坐飞机，最近几次深圳上海坐深航的班机，没一次不晚点的，动不动航空管制，受天气影响太大了（且不说还有什么“让领导先走”的事）
特别是出门的人，有高铁谁想坐飞机，最近几次深圳上海坐深航的班机，没一次不晚点的，动不动航空管制，受天气影响太大了（且不说还有什么“让领导先走”的事）
是啊是啊！我人穷兮心也穷啊；
买不起高铁票兮挣不到钱啊；
可叹我日日只得抱着破电脑，
那是，纵贬损伟大征程兮终捞不着几个美分啊。
买不起高铁票兮挣不到钱啊；
可叹我日日只得抱着破电脑，
那是，纵贬损伟大征程兮终捞不着几个美分啊。
seele9999 发表于 2011-5-16 16:27 ![]()
我们都很困惑的，这些人老是哭穷，可上网从没见他们拉下过呀。
我们都很困惑的，这些人老是哭穷，可上网从没见他们拉下过呀。
maoxuangen 发表于 2011-5-16 19:10 ![]()
八成是美分。所以工资只得以规划一个上网人生计划执行工作。不然为什么一断网，天涯jy全无（听说的）。
八成是美分。所以工资只得以规划一个上网人生计划执行工作。不然为什么一断网，天涯jy全无（听说的）。
maoxuangen 发表于 2011-5-16 19:10 ![]()
现在这些喷高铁的多半是水军，其它是喷子专门为了黑TG的，无它。超大也有挺多这样的货。
当年北京修轻轨，我就见识过这群人了。
现在这些喷高铁的多半是水军，其它是喷子专门为了黑TG的，无它。超大也有挺多这样的货。
当年北京修轻轨，我就见识过这群人了。
我家这边动车还没修好，希望尽快。出个门不方便啊
我认为合理的方案是：
1，将几个班次的京沪间快车停开，用这几班的时刻开行同等速度的生鲜专列，速度在160到120公里，每天下午采摘的蔬菜，一晚到地方，尤其是山东，河南，直达北京上海，湖南直达广州的生鲜直快，对平抑物价效果明显。
1，将几个班次的京沪间快车停开，用这几班的时刻开行同等速度的生鲜专列，速度在160到120公里，每天下午采摘的蔬菜，一晚到地方，尤其是山东，河南，直达北京上海，湖南直达广州的生鲜直快，对平抑物价效果明显。
1，铁道部惧于社会舆论
咦，快敲醒我～
我是活在本位面的地球上吗？:D:D
楼上，社会舆论很多次都影响了铁道部的政策，前几年春运客票价格浮动，骂声一片，后来就不搞了，除此之外，你还见到过别的部门涨价后再把价格降回来吗？都是涨上去就涨上去了。。。。
赶紧开高铁吧,现在有些省会都没高铁呢,出行不方便啊
等俺先卖张高铁票，回来咱哥几个再一起骂。
我还盼这京沪高铁早点通呢，以后北上就高铁了不坐飞机了
铁路最大的问题是计划不周。
中国需要的是什么？搞清楚就明白很多计划有点乱。
特大城市间、骨干城市间以及经济中心城市间的高铁势在必行。但是，不必要的地方，暂时不需要推广。
主要货运线应该客货分流，所以原铁路可以重建中速货运复线。原线路边上新建客运复线，而不是什么地方都建高铁。单线不能满足的地方应该新建复线和客运专线。
至于电气化什么，新建翻建的可以搞，有些地方没那个必要。
边疆省会战略要点城市都可以建设客运专线。这样货运和客运的矛盾避开，互相单独运行。高铁先给需要的地方间建设，没必要铺得太大。有客运专线就可以了，客运专线保持最高速200公里，平时150-180公里这个时速可以满足大众需求。同时可以加开乘火车游览中国的专列旅游车。
中国需要的是什么？搞清楚就明白很多计划有点乱。
特大城市间、骨干城市间以及经济中心城市间的高铁势在必行。但是，不必要的地方，暂时不需要推广。
主要货运线应该客货分流，所以原铁路可以重建中速货运复线。原线路边上新建客运复线，而不是什么地方都建高铁。单线不能满足的地方应该新建复线和客运专线。
至于电气化什么，新建翻建的可以搞，有些地方没那个必要。
边疆省会战略要点城市都可以建设客运专线。这样货运和客运的矛盾避开，互相单独运行。高铁先给需要的地方间建设，没必要铺得太大。有客运专线就可以了，客运专线保持最高速200公里，平时150-180公里这个时速可以满足大众需求。同时可以加开乘火车游览中国的专列旅游车。
老说高铁贵，不知贵在什么 地方了，
造汽 发表于 2011-5-15 09:07 ![]()
啥矮拍？
啥矮拍？
应该是高铁或客专专司客运，货专专司货运。。。。。。。。。。
acoustics 发表于 2011-5-19 12:16 ![]()
北京苹果门店IPAD2发售排队打人事件。。。
北京苹果门店IPAD2发售排队打人事件。。。