超级军网评：“ 韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:36:34
为什么中韩经济对比的帖子会受到关注，理由如下：
1、中国经济发展迅猛，韩国有着近20年的优越感消失殆尽，每次和韩粉交锋，韩粉们的底气都越来越不足；
韩粉们要认识到一个基本知识，工业的概念是什么，我们中国讲工业是指的第二产业，而绝非轻工业中的电子信息产业。
第二个基本常识是，工业不是独立的企业所构成的，而是产业链构成的，从矿产行业到钢铁行业到装备制造行业到各种细分的配套行业到最后的总装行业，这才是一个工业体系，而今天的大工业甚至包括了工业服务的第三产业，例如外包行业、集成行业、工程服务行业、金融服务行业、运输行业等等。你说你韩国的工业比中国强，怎么个强法？是规模大产值高，还是种类齐全自主化程度高？数来数去就那么几个优势行业就不要拿来和中国比了，年年比月月比，比女人还麻烦。中国要是有韩国那么好的国际环境，什么技术都能买到，拿钱就能办事的话，中国会更加强大。
第三个认识是，中国的企业由于发展较晚，起步较晚，大都不是全产业链企业，除了少数跨国国企以外不具备产业链基础。例如中国的汽车制造行业和汽车配件行业不是正相关的，利益交叉和融合程度不高。例如中国保险行业强大，但是对于企业生产生活进行再保险的险种几乎为零等等。而三星、现代、蔚山、大宇、LG、乐天等为代表的韩国企业，已经通过对政府的控制把控了产业链。例如，联想，在没有资本和政策支持的情况下，不可能收购京东方，因此不可能具备面板能力，但好歹联想在PC这块是世界第四。例如，海尔在没有资本和制度扶持的前提下不可能收购同属地方纳税大户的TCL或者格力，但好歹海尔等白电黑电逼得三星\LG也没事来个5折大促销，韩国货真的不保值，一降价简直坑爹到死，有木有？有人想联想如果和曙光浪潮合并了那么有多厉害！但是今天的中国经济模式下，不可能。但是韩国可以，而且就是这么做的，从国家层面来讲，韩国是扶持国家托拉斯的。例如，三星旗下今天涉足30多个行业的100家公司，有90%以前不叫三星，而基于国家政策，通过股份、合资、国家融资收购等方式组成了今天的三星。
2、认为低调、谦卑的、学习的态度来面对韩国经济的说法越来越没有市场，因为随着中韩经济的融合、企业和交往、人员的来往，韩国企业大而不强、产品质次价高、外强中干的印象给中国的职业采购经理人留下了深刻的印象，所以让韩国印象回归现实成为了社会主流；韩国产业的核心竞争力是设计和理念，这点由于中国企业对外交流和跨国视角较差决定，但是随着中国海外归来的人才越来越多，经济发展的深化，人才的培养，这是可以去赶超的，而且会很快。韩国的核心技术大多来自于欧美日，然后通过第三世界国家和本国较低的成本，较大的生产规模，通过价格竞争来达到市场占有率。韩国人善于钻空子耍小聪明，从本次日本地震后，韩国现代在基于日本三大厂停产的事实，以一种敌停我进的方式扩大市场销量和占有率，并且大肆造势。实际上，日本三大厂恢复生产之后，韩国现代会一夜之间被打回原形，因为市场不是靠投机来占领的，需要的是实实在在的能力。
3、中国经济发展首先是从量上和质上超过韩国，然后才是日本、西欧和美国，起码这种认识是韩国人的共识，因此韩国人很明白对于中国来说，韩国失去了经济和产业优势以后没有任何和中国进行博弈的手段，特别是韩国经济已经严重依附于中国经济和中国市场的今天，这种危机意识更加如日中天的令韩国人恐怖，随便一则消息都会激发起韩国媒体的鸡血；
4、从网络上打击中国网民的民族自信心和自豪感是西方网络自由化策略之一，通过一则“
韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国
”的帖子，在含糊不清的数据，表达不充分的文字后面，有目的的人没有注意到背景和时间和行业规律，而将宣传重点放在了工业对比上，让网民忘掉中国造船产业已经连续两年从产值到手持订单和新接订单超过韩国成为世界第一，并且会继续成为世界第一的现实，忘掉中国在2010年多种高科技船舶首次实现出口并创造了多种高科技船型的世界第一的成绩，而是告诉网民，中国还是落后于韩国的，这种宣传的目的除了打击民族自信心和自豪感以外，其他的目的都是苍白无力的。那么我们分析一下“
韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国
”这则新闻：原文如下：
韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国
朝鲜日报记者 扈敬业 (2011.05.12 09:41 /更正 2011.05.12 14:44)
现代重工、大宇造船海洋、三星重工等韩国三大造船公司的今年订单总额早已创佳绩，逼近造船业大景气的2007年的水平。
据造船业界11日统计，今年韩国三大造船公司的订单总额已达到216.5亿美元。同期，中国的订单总额为51.8亿美元，仅为韩国的四分之一。
大信证券估计，照此趋势，今年三大造船公司的订单总额可超过480亿美元，接近2007年大景气时期的订单总额575亿美元。
目前全球造船业尚未完全复苏，在这样的情况下韩国造船企业取得如此好的成绩，是因为今年以来1万TEU（长6米的国际标准集装箱）级以上大型集装箱船和深海钻井船、液化天然气船订单大为增加。在这一领域中国尚未赶上韩国的造船技术。今年深海钻井船的全球订单有24艘，其中韩国拿到了17艘。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com
分析：
1、今年订单总额早已创佳绩，逼近造船业大景气的2007年的水平。——从文章一开始就没有和中国同行进行直接量化对比，而是和韩国本国历史最好水平进行对比。
中国的情况是：“船舶行业造船完工量、新承接订单量、手持船舶订单量大幅增长。2010年，全 国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，其中出口占80.8%；新承接船舶订单量7523万载重吨，是上年新接订单量的2.9倍，其中出口船 舶占75.8%；截至2010年末，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底增长4.1%，其中出口订单占84.6%，目前造船完工量、新接订 单量、手持订单量分别占世界市场份额的43.6%、54.8%和41.2%。“十一五”期间我国船舶工业创新能力不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主 流船型优化开发能力显著增强，部分产品接近和达到世界先进水平；高技术船舶及海洋工程装备研发取得突破性进展，打破了国外在高端市场产品领域的垄断。
”
2、据造船业界11日统计，今年韩国三大造船公司的订单总额已达到216.5亿美元。同期，中国的订单总额为51.8亿美元，仅为韩国的四分之一。
——————————————————————中国造船行业第一季度的情况是：
2011年一季度中国造船业主要数据2011年1-3月，全国造船完工量1446万载重吨，同比下降0.7%，其中海船为372万修正总吨；新承接船舶订单量1091万载重吨，同比增长32.1%，其中海船为354万修正总吨。截至3月底，手持船舶订单量19004万载重吨，比2010年底手持订单下降3%，其中海船为5556万修正总吨，出口船舶占总量的86.9%。
http://www.askci.com/freereports/2011-04/201142122428.html
而所谓的“中国的订单总额为51.8亿美元”的信息，本人通过中信证券行业分析师的朋友几经了解，仅中国船舶（600150）就不止这么多。但是准确信息要到半年年报的时候才会陆续披露。
而中信证券的朋友认为，由于两国上市公司的信息披露制度存在区别，韩国此次以不同于中国行业的分类办法披露中韩两国产业区别，原因之一就是掌握信息的主动权来打压竞争对手——中国同行，这也是韩国公司惯用的作法。而中国的上市公司最要命的就是信息披露不及时和不透明，因为在中国目前不成熟的资本市场，你单向透明以后的麻烦会更多。
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2011年一季度全国船舶工业经济运行情况
发布时间:11-04-26 阅读次数:
152
2011年，是“十二五”规划的开局之年。一季度，在中央继续应对金融危机、保持经济平稳较快发展的一系列政策措施的持续作用下，船舶工业保持平稳发展态势，主要经济指标继续增长。
一、经济运行的基本情况
（一）造船三大指标平稳增长
2011年一季度，全国造船完工量1446万载重吨，与去年同期基本持平；新承接船舶订单1091万载重吨，同比增长32.1%；截至3月底，手持船舶订单19004万载重吨，比上年同期增长3.2%。
（二）船舶出口继续增长
一季度，出口船舶完工1220万载重吨，占造船完工总量的84.4%；新承接出口船订单880万载重吨，占新接订单总量的80.7%；手持出口船舶订单16514万载重吨，占手持订单总量的86.9%。
规模以上船舶企业完成出口交货值679亿元，同比增长11.1%。其中，船舶制造业621亿元，同比增长18.2%；船舶配套业22亿元，同比增长5.6%；船舶修理及拆船业23亿元，同比下降59.6%。
（三）工业总产值保持增长
2011年一季度，全国规模以上[1]船舶工业企业1518家，完成工业总产值1678亿元，同比增长24.1%。其中船舶制造业1291亿元，同比增长22.5%，船舶配套业197亿元，同比增长33%，船舶修理及拆船业171亿元，同比增长23.4%。
（四）经济效益稳步增长
2011年1-2月，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入772亿元，同比增长29.5%。其中，船舶制造业567亿元，同比增长27.1%，船舶配套业96亿元，同比增长32.5%，船舶修理及拆船业95亿元，同比增长37.5%。
1-2月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额54亿元，同比增长35.9%。其中，船舶制造业43亿元，同比增长45.3%，船舶配套业5亿元，同比增长11.7%，船舶修理及拆船业4亿元，同比增长10.9%。
二、经济运行中存在的主要问题
（一）船市需求结构变化，适应市场能力急待增强
2011年一季度，全球船舶市场需求出现较大变化。从成交的船型看，集装箱船成交持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造更为迅猛；特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。尤其是节能环保型船舶更为船东首选。全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。目前，我国船企产品结构以散货船、油船、中小型集装箱船为主，在大型集装箱船海洋工程装备领域技术优势不足。开展船舶产品进一步研发，满足当前和未来市场需求是十分紧迫的。
（二）散货船市场低迷，交船难矛盾突出
年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。
在造船市场状况剧烈变化的背景下，一季度撤单现象依然存在。统计数据显示，一季度，全国共撤消船舶订单21艘、107.5万载重吨，占手持船舶订单总量的0.57%，其中大部分为散货船。
（三）船企融资困难，资金短缺较大
造船属资金密集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。金融危机以来承接的船舶订造在付款比例上有很大调整，交船前付款比例从最高点80%下降到40%，甚至降到20%，造成企业建造期间生产资金缺口较大。今年以来，国家实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度致使不少船厂融资出现困难，可能会影响正常的生产进度。
三、建议
加快产品结构调整升级，适应市场需求
针对当前国际船舶市场主流船型需求不足，产品结构发生较大变化等特点，各企业要加强市场研究，结合自身特点和发展规划，加快对“新规”的研究，加大新船研发的力度，促进产品结构调整升级，尽快推出符合新规则、新标准，满足市场变化的需要船型。
加强管理，确保造船生产的持续和稳定
针对目前依然存在“交船难、接单难”等情况，各企业更应高度重视企业的管理。首先要加强成本管理，降本增效；其次，要加强质量管理，提高产品质量；第三，要加强对外用工的管理，提高其劳动技能，稳定外用工队伍。（中国船舶工业行业协会）
http://www.chinaisa.org.cn/news.php?id=2172251分析3：
看过上面两则报道，应该对船舶新增订单和订单有个概念，所谓的订单按照术语讲叫做 Forecast，即为销售预测更为准确，首先每个船东——海洋运输公司而非船代公司，都有5个以上的船厂签订长期订单，这份长期订单锁定了价格模式、交货模式、和服务模式、建造周期。然后船东会按照接到的订单向2个以上的厂商下达销售预测，这份预测是有着复杂的交易模型的文件，即同一条船中韩两国都可能收到订单，但是谁最后生产，是要船厂自己做决定，因为钢材和配套设备的价格是浮动变化的，船东无法掌握船厂的生产状态，也就是说买卖双方都可能会撤销这份订单，但撤销未必是技术问题，更多的是商务和运营的问题。
也就是说，首先中国在2009年和2010年手持订单数量接近了产能上限，需要一个周期来逐渐消化订单，因为对于船厂来说造船是一个赊销的买卖，需要自己垫付大部分生产费用，你接单能力的背后的支柱是船厂的融资和负债能力。
为什么韩国在2009年-2010年船厂的接单能力下降被中国反超，根本原因是韩国的金融企业，例如三星银行在内的机构受到了金融危机严重的冲击，银行业的贷款能力下降，保险业的偿付能力下降所造成的。
2011年以后随着美国量化宽松政策的推进，韩元逐步恢复了2008年的汇率水平，因此韩国金融业有所好转，贷款能力上升，韩国船厂提高了接单能力。
但是这个手持新增订单是动态的，即使是一个单子也是动态的。我倒认为中国人应该聪明点，看清楚船舶行业背后的真正决定性因素是什么，有进有退，订单太多未必是好事，目前中国通货膨胀率上升，钢材价格有着极大的上涨压力，工厂工人成本也在上升，按照2009年或者2010年签订的订单在2011年很有可能会造成企业的亏损，因此应该避免夸大量的地位，要以企业的效益为重点，以自我发展为核心去开展工作。
韩国人愿意多拿点订单，就让它去拿好了，即使它认为它真拿的多了（实际不然，韩国人根本不能掌握中国的数据），那更好，爬得越高跌的越惨。我希望2011年韩国拿到全球70%的新增订单，超过900亿，给中国船舶行业一个新的3年发展期。
分析4：“大信证券估计，照此趋势，今年三大造船公司的订单总额可超过480亿美元，接近2007年大景气时期的订单总额575亿美元。”
……………………………………………………………………大信证券估计完毕后，韩国媒体、韩国人、韩粉就全部打鸡血到高潮了。跟三哥一个揍性，有木有？
分析5：“目前全球造船业尚未完全复苏，在这样的情况下韩国造船企业取得如此好的成绩，是因为今年以来1万TEU（长6米的国际标准集装箱）级以上大型集装箱船和深海钻井船、液化天然气船订单大为增加。在这一领域中国尚未赶上韩国的造船技术。今年深海钻井船的全球订单有24艘，其中韩国拿到了17艘。”
韩国大信继续在估计。事实呢？就像CD某些人，拿着2005年的知识去回帖开贴。
案例一：
我国自主研发最大型集装箱船交付
http://www.shipol.com.cn/xw/xcdd/180300.htm
目前，中船集团公司自主设计的22万立方米液化天然气（LNG）船、13500TEU集装箱船、深水钻井船等具有国际先进水平的船舶产品都已完全具备合同签约条件，豪华游船的研发设计也已开始启动，这些高技术、高附加值船舶都计划放在上海市现有的造船基地以及即将开工建设的长兴二期工程的新基地建造。
“东方北京”号总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，全船共设置9个货舱，总装箱量达8888TEU。其单船总长超过了3个国际标准足球场的长度，曾在去年11月创下了上海黄浦江通航船舶单船长度的新纪录。该型船是国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马特大型集装箱船，由沪东中华自主研发，具有完全知识产权，是在巴拿马型8530TEU大型集装箱船的设计基础上改进优化而成的，并首次采用了新型柴油电喷主机，进一步提高了船舶的自动化程度，并能在航行中大量节省能耗。
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韩国人认为中国人这么多年过去了，还在造那些利润率5%的船型吗？中国有的是地去建造船厂，有的是工人，有的是工程师，有的是海龟，有的是钱，技术越来越好，真不知道韩国人的优越感还能保持几天。
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渤船重工320000吨VLCC 2号船试航
3月29日，渤船重工为新加坡百国盛环球航运公司建造的320000吨2号船实现试航节点。此次试航参试人员215人，将完成航海试验项目46项。
320000载重吨原油船是渤船重工承接建造的超大型原油船，总长约331.93米，两柱间长320.00米，型宽60.00米，设计吃水21米，结构吃水22.60米。
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大家要多看，多分析，特别是境外媒体的新闻，要结合国内的信息来看，因为大家立场不同数据来源不同，到底谁说的对，自己要清楚。
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全球最先进的5万吨半潜船成功试航
12月2日，在圆满完成了电力推进动力装置、船舶下潜上浮等近40项关键海上航行测试后，亚洲最大、全球最先进的5万吨半潜船“祥云口”号胜利返航，目前正进行交船前的收尾工作。
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上海振华重工向三星重工交付8000吨浮式起重船
８日，上海振华重工向韩国三星重工交付８０００吨浮式起重船（浮吊）。上海振华重工在海洋工程船舶、特别是大型海上起重船舶领域的产品系列更加完整、技术更趋成熟。
据了解，该起重船为非自航非旋转双臂架浮吊，船体主结构采用纵骨架式，由横向强框架支撑，主甲板为强力甲板。船上共配有１１台６０吨绞车，最大起重重量为８０００吨，水面最大起升高度为１３１米，具有臂架长（达１７４米）、人字架高、两者之间的开档距离大等特点，技术难度大。
２００８年５月，上海振华重工曾向中国海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研发制造的当前世界起重量最大的“蓝鲸号”７５００吨单臂架全回转自航浮式起重船，用于油气田开采过程中安装或拆卸导管架和平台模块。
“蓝鲸号”的成功得到了韩国同行的认可。２００８年５月１日，韩国三星重工与上海振华重工签订了８０００吨浮式起重船的订购合同。
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振华，中国的骄傲，造船装备制造业和港口配套企业也是船舶行业的重要组成部分
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中集来福士向中海油服交付首座深水半潜式钻井平台
【摘要】标志着中国已打破新加坡、韩国对高端海工产品的垄断
10月26日上午，中国首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER在烟台举行交船仪式。
COSLPIONEER由中集来福士为中海油田服务有限公司总包承建，为中国海工企业最先实现交付的首座深水半潜平台。该平台的顺利交付，标志着中国已开始打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断。
COSLPIONEER是按照挪威海域的相关法律、法规、规范、标准来设计和建造的半潜式钻井平台，满足挪威石油安全管理局（PSA）、挪威海事局（NMD）、挪威船级社（DNV）、挪威石油工业技术标准（NORSOK）及传统半潜式钻井平台的相关要求，不仅具备在挪威北海海域作业的能力，同时也适用于全球其他海域。该平台全长104.5米、型宽65米、型深36.85米，设计吃水9.5米－17.75米，作业水深70－750米，生存状态最大风速51.5米/秒，最大垂直钻井深度7500米，最大可变甲板载荷4000吨，额定居住人员120人，集钻修井、居住等功能于一身。
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回到韩国人的文章里，“今年深海钻井船的全球订单有24艘，其中韩国拿到了17艘。”我认为韩国人别太自信了，特别是对24艘，17艘这个数据别太自信了。韩国人一向把话说满，然后自己抽自己。
推荐大家去http://www.shipol.com.cn/中国船舶在线
为什么中韩经济对比的帖子会受到关注，理由如下：
1、中国经济发展迅猛，韩国有着近20年的优越感消失殆尽，每次和韩粉交锋，韩粉们的底气都越来越不足；
韩粉们要认识到一个基本知识，工业的概念是什么，我们中国讲工业是指的第二产业，而绝非轻工业中的电子信息产业。
第二个基本常识是，工业不是独立的企业所构成的，而是产业链构成的，从矿产行业到钢铁行业到装备制造行业到各种细分的配套行业到最后的总装行业，这才是一个工业体系，而今天的大工业甚至包括了工业服务的第三产业，例如外包行业、集成行业、工程服务行业、金融服务行业、运输行业等等。你说你韩国的工业比中国强，怎么个强法？是规模大产值高，还是种类齐全自主化程度高？数来数去就那么几个优势行业就不要拿来和中国比了，年年比月月比，比女人还麻烦。中国要是有韩国那么好的国际环境，什么技术都能买到，拿钱就能办事的话，中国会更加强大。
第三个认识是，中国的企业由于发展较晚，起步较晚，大都不是全产业链企业，除了少数跨国国企以外不具备产业链基础。例如中国的汽车制造行业和汽车配件行业不是正相关的，利益交叉和融合程度不高。例如中国保险行业强大，但是对于企业生产生活进行再保险的险种几乎为零等等。而三星、现代、蔚山、大宇、LG、乐天等为代表的韩国企业，已经通过对政府的控制把控了产业链。例如，联想，在没有资本和政策支持的情况下，不可能收购京东方，因此不可能具备面板能力，但好歹联想在PC这块是世界第四。例如，海尔在没有资本和制度扶持的前提下不可能收购同属地方纳税大户的TCL或者格力，但好歹海尔等白电黑电逼得三星\LG也没事来个5折大促销，韩国货真的不保值，一降价简直坑爹到死，有木有？有人想联想如果和曙光浪潮合并了那么有多厉害！但是今天的中国经济模式下，不可能。但是韩国可以，而且就是这么做的，从国家层面来讲，韩国是扶持国家托拉斯的。例如，三星旗下今天涉足30多个行业的100家公司，有90%以前不叫三星，而基于国家政策，通过股份、合资、国家融资收购等方式组成了今天的三星。
2、认为低调、谦卑的、学习的态度来面对韩国经济的说法越来越没有市场，因为随着中韩经济的融合、企业和交往、人员的来往，韩国企业大而不强、产品质次价高、外强中干的印象给中国的职业采购经理人留下了深刻的印象，所以让韩国印象回归现实成为了社会主流；韩国产业的核心竞争力是设计和理念，这点由于中国企业对外交流和跨国视角较差决定，但是随着中国海外归来的人才越来越多，经济发展的深化，人才的培养，这是可以去赶超的，而且会很快。韩国的核心技术大多来自于欧美日，然后通过第三世界国家和本国较低的成本，较大的生产规模，通过价格竞争来达到市场占有率。韩国人善于钻空子耍小聪明，从本次日本地震后，韩国现代在基于日本三大厂停产的事实，以一种敌停我进的方式扩大市场销量和占有率，并且大肆造势。实际上，日本三大厂恢复生产之后，韩国现代会一夜之间被打回原形，因为市场不是靠投机来占领的，需要的是实实在在的能力。
3、中国经济发展首先是从量上和质上超过韩国，然后才是日本、西欧和美国，起码这种认识是韩国人的共识，因此韩国人很明白对于中国来说，韩国失去了经济和产业优势以后没有任何和中国进行博弈的手段，特别是韩国经济已经严重依附于中国经济和中国市场的今天，这种危机意识更加如日中天的令韩国人恐怖，随便一则消息都会激发起韩国媒体的鸡血；
4、从网络上打击中国网民的民族自信心和自豪感是西方网络自由化策略之一，通过一则“
韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国
”的帖子，在含糊不清的数据，表达不充分的文字后面，有目的的人没有注意到背景和时间和行业规律，而将宣传重点放在了工业对比上，让网民忘掉中国造船产业已经连续两年从产值到手持订单和新接订单超过韩国成为世界第一，并且会继续成为世界第一的现实，忘掉中国在2010年多种高科技船舶首次实现出口并创造了多种高科技船型的世界第一的成绩，而是告诉网民，中国还是落后于韩国的，这种宣传的目的除了打击民族自信心和自豪感以外，其他的目的都是苍白无力的。那么我们分析一下“
韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国
”这则新闻：原文如下：
韩三大船厂创佳绩 新接订单远超中国
朝鲜日报记者 扈敬业 (2011.05.12 09:41 /更正 2011.05.12 14:44)
现代重工、大宇造船海洋、三星重工等韩国三大造船公司的今年订单总额早已创佳绩，逼近造船业大景气的2007年的水平。
据造船业界11日统计，今年韩国三大造船公司的订单总额已达到216.5亿美元。同期，中国的订单总额为51.8亿美元，仅为韩国的四分之一。
大信证券估计，照此趋势，今年三大造船公司的订单总额可超过480亿美元，接近2007年大景气时期的订单总额575亿美元。
目前全球造船业尚未完全复苏，在这样的情况下韩国造船企业取得如此好的成绩，是因为今年以来1万TEU（长6米的国际标准集装箱）级以上大型集装箱船和深海钻井船、液化天然气船订单大为增加。在这一领域中国尚未赶上韩国的造船技术。今年深海钻井船的全球订单有24艘，其中韩国拿到了17艘。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com
分析：
1、今年订单总额早已创佳绩，逼近造船业大景气的2007年的水平。——从文章一开始就没有和中国同行进行直接量化对比，而是和韩国本国历史最好水平进行对比。
中国的情况是：“船舶行业造船完工量、新承接订单量、手持船舶订单量大幅增长。2010年，全 国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，其中出口占80.8%；新承接船舶订单量7523万载重吨，是上年新接订单量的2.9倍，其中出口船 舶占75.8%；截至2010年末，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底增长4.1%，其中出口订单占84.6%，目前造船完工量、新接订 单量、手持订单量分别占世界市场份额的43.6%、54.8%和41.2%。“十一五”期间我国船舶工业创新能力不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主 流船型优化开发能力显著增强，部分产品接近和达到世界先进水平；高技术船舶及海洋工程装备研发取得突破性进展，打破了国外在高端市场产品领域的垄断。
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2、据造船业界11日统计，今年韩国三大造船公司的订单总额已达到216.5亿美元。同期，中国的订单总额为51.8亿美元，仅为韩国的四分之一。
——————————————————————中国造船行业第一季度的情况是：
2011年一季度中国造船业主要数据中商情报网
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2011年1-3月，全国造船完工量1446万载重吨，同比下降0.7%，其中海船为372万修正总吨；新承接船舶订单量1091万载重吨，同比增长32.1%，其中海船为354万修正总吨。截至3月底，手持船舶订单量19004万载重吨，比2010年底手持订单下降3%，其中海船为5556万修正总吨，出口船舶占总量的86.9%。
http://www.askci.com/freereports/2011-04/201142122428.html
而所谓的“中国的订单总额为51.8亿美元”的信息，本人通过中信证券行业分析师的朋友几经了解，仅中国船舶（600150）就不止这么多。但是准确信息要到半年年报的时候才会陆续披露。
而中信证券的朋友认为，由于两国上市公司的信息披露制度存在区别，韩国此次以不同于中国行业的分类办法披露中韩两国产业区别，原因之一就是掌握信息的主动权来打压竞争对手——中国同行，这也是韩国公司惯用的作法。而中国的上市公司最要命的就是信息披露不及时和不透明，因为在中国目前不成熟的资本市场，你单向透明以后的麻烦会更多。
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2011年一季度全国船舶工业经济运行情况
发布时间:11-04-26 阅读次数:
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2011年，是“十二五”规划的开局之年。一季度，在中央继续应对金融危机、保持经济平稳较快发展的一系列政策措施的持续作用下，船舶工业保持平稳发展态势，主要经济指标继续增长。
一、经济运行的基本情况
（一）造船三大指标平稳增长
2011年一季度，全国造船完工量1446万载重吨，与去年同期基本持平；新承接船舶订单1091万载重吨，同比增长32.1%；截至3月底，手持船舶订单19004万载重吨，比上年同期增长3.2%。
（二）船舶出口继续增长
一季度，出口船舶完工1220万载重吨，占造船完工总量的84.4%；新承接出口船订单880万载重吨，占新接订单总量的80.7%；手持出口船舶订单16514万载重吨，占手持订单总量的86.9%。
规模以上船舶企业完成出口交货值679亿元，同比增长11.1%。其中，船舶制造业621亿元，同比增长18.2%；船舶配套业22亿元，同比增长5.6%；船舶修理及拆船业23亿元，同比下降59.6%。
（三）工业总产值保持增长
2011年一季度，全国规模以上[1]船舶工业企业1518家，完成工业总产值1678亿元，同比增长24.1%。其中船舶制造业1291亿元，同比增长22.5%，船舶配套业197亿元，同比增长33%，船舶修理及拆船业171亿元，同比增长23.4%。
（四）经济效益稳步增长
2011年1-2月，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入772亿元，同比增长29.5%。其中，船舶制造业567亿元，同比增长27.1%，船舶配套业96亿元，同比增长32.5%，船舶修理及拆船业95亿元，同比增长37.5%。
1-2月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额54亿元，同比增长35.9%。其中，船舶制造业43亿元，同比增长45.3%，船舶配套业5亿元，同比增长11.7%，船舶修理及拆船业4亿元，同比增长10.9%。
二、经济运行中存在的主要问题
（一）船市需求结构变化，适应市场能力急待增强
2011年一季度，全球船舶市场需求出现较大变化。从成交的船型看，集装箱船成交持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造更为迅猛；特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。尤其是节能环保型船舶更为船东首选。全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。目前，我国船企产品结构以散货船、油船、中小型集装箱船为主，在大型集装箱船海洋工程装备领域技术优势不足。开展船舶产品进一步研发，满足当前和未来市场需求是十分紧迫的。
（二）散货船市场低迷，交船难矛盾突出
年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。
在造船市场状况剧烈变化的背景下，一季度撤单现象依然存在。统计数据显示，一季度，全国共撤消船舶订单21艘、107.5万载重吨，占手持船舶订单总量的0.57%，其中大部分为散货船。
（三）船企融资困难，资金短缺较大
造船属资金密集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。金融危机以来承接的船舶订造在付款比例上有很大调整，交船前付款比例从最高点80%下降到40%，甚至降到20%，造成企业建造期间生产资金缺口较大。今年以来，国家实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度致使不少船厂融资出现困难，可能会影响正常的生产进度。
三、建议
加快产品结构调整升级，适应市场需求
针对当前国际船舶市场主流船型需求不足，产品结构发生较大变化等特点，各企业要加强市场研究，结合自身特点和发展规划，加快对“新规”的研究，加大新船研发的力度，促进产品结构调整升级，尽快推出符合新规则、新标准，满足市场变化的需要船型。
加强管理，确保造船生产的持续和稳定
针对目前依然存在“交船难、接单难”等情况，各企业更应高度重视企业的管理。首先要加强成本管理，降本增效；其次，要加强质量管理，提高产品质量；第三，要加强对外用工的管理，提高其劳动技能，稳定外用工队伍。（中国船舶工业行业协会）
http://www.chinaisa.org.cn/news.php?id=2172251分析3：
看过上面两则报道，应该对船舶新增订单和订单有个概念，所谓的订单按照术语讲叫做 Forecast，即为销售预测更为准确，首先每个船东——海洋运输公司而非船代公司，都有5个以上的船厂签订长期订单，这份长期订单锁定了价格模式、交货模式、和服务模式、建造周期。然后船东会按照接到的订单向2个以上的厂商下达销售预测，这份预测是有着复杂的交易模型的文件，即同一条船中韩两国都可能收到订单，但是谁最后生产，是要船厂自己做决定，因为钢材和配套设备的价格是浮动变化的，船东无法掌握船厂的生产状态，也就是说买卖双方都可能会撤销这份订单，但撤销未必是技术问题，更多的是商务和运营的问题。
也就是说，首先中国在2009年和2010年手持订单数量接近了产能上限，需要一个周期来逐渐消化订单，因为对于船厂来说造船是一个赊销的买卖，需要自己垫付大部分生产费用，你接单能力的背后的支柱是船厂的融资和负债能力。
为什么韩国在2009年-2010年船厂的接单能力下降被中国反超，根本原因是韩国的金融企业，例如三星银行在内的机构受到了金融危机严重的冲击，银行业的贷款能力下降，保险业的偿付能力下降所造成的。
2011年以后随着美国量化宽松政策的推进，韩元逐步恢复了2008年的汇率水平，因此韩国金融业有所好转，贷款能力上升，韩国船厂提高了接单能力。
但是这个手持新增订单是动态的，即使是一个单子也是动态的。我倒认为中国人应该聪明点，看清楚船舶行业背后的真正决定性因素是什么，有进有退，订单太多未必是好事，目前中国通货膨胀率上升，钢材价格有着极大的上涨压力，工厂工人成本也在上升，按照2009年或者2010年签订的订单在2011年很有可能会造成企业的亏损，因此应该避免夸大量的地位，要以企业的效益为重点，以自我发展为核心去开展工作。
韩国人愿意多拿点订单，就让它去拿好了，即使它认为它真拿的多了（实际不然，韩国人根本不能掌握中国的数据），那更好，爬得越高跌的越惨。我希望2011年韩国拿到全球70%的新增订单，超过900亿，给中国船舶行业一个新的3年发展期。
分析4：“大信证券估计，照此趋势，今年三大造船公司的订单总额可超过480亿美元，接近2007年大景气时期的订单总额575亿美元。”
……………………………………………………………………大信证券估计完毕后，韩国媒体、韩国人、韩粉就全部打鸡血到高潮了。跟三哥一个揍性，有木有？
分析5：“目前全球造船业尚未完全复苏，在这样的情况下韩国造船企业取得如此好的成绩，是因为今年以来1万TEU（长6米的国际标准集装箱）级以上大型集装箱船和深海钻井船、液化天然气船订单大为增加。在这一领域中国尚未赶上韩国的造船技术。今年深海钻井船的全球订单有24艘，其中韩国拿到了17艘。”
韩国大信继续在估计。事实呢？就像CD某些人，拿着2005年的知识去回帖开贴。
案例一：
我国自主研发最大型集装箱船交付
http://www.shipol.com.cn/xw/xcdd/180300.htm
目前，中船集团公司自主设计的22万立方米液化天然气（LNG）船、13500TEU集装箱船、深水钻井船等具有国际先进水平的船舶产品都已完全具备合同签约条件，豪华游船的研发设计也已开始启动，这些高技术、高附加值船舶都计划放在上海市现有的造船基地以及即将开工建设的长兴二期工程的新基地建造。
“东方北京”号总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，全船共设置9个货舱，总装箱量达8888TEU。其单船总长超过了3个国际标准足球场的长度，曾在去年11月创下了上海黄浦江通航船舶单船长度的新纪录。该型船是国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马特大型集装箱船，由沪东中华自主研发，具有完全知识产权，是在巴拿马型8530TEU大型集装箱船的设计基础上改进优化而成的，并首次采用了新型柴油电喷主机，进一步提高了船舶的自动化程度，并能在航行中大量节省能耗。
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韩国人认为中国人这么多年过去了，还在造那些利润率5%的船型吗？中国有的是地去建造船厂，有的是工人，有的是工程师，有的是海龟，有的是钱，技术越来越好，真不知道韩国人的优越感还能保持几天。
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渤船重工320000吨VLCC 2号船试航
3月29日，渤船重工为新加坡百国盛环球航运公司建造的320000吨2号船实现试航节点。此次试航参试人员215人，将完成航海试验项目46项。
320000载重吨原油船是渤船重工承接建造的超大型原油船，总长约331.93米，两柱间长320.00米，型宽60.00米，设计吃水21米，结构吃水22.60米。
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大家要多看，多分析，特别是境外媒体的新闻，要结合国内的信息来看，因为大家立场不同数据来源不同，到底谁说的对，自己要清楚。
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全球最先进的5万吨半潜船成功试航
12月2日，在圆满完成了电力推进动力装置、船舶下潜上浮等近40项关键海上航行测试后，亚洲最大、全球最先进的5万吨半潜船“祥云口”号胜利返航，目前正进行交船前的收尾工作。
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上海振华重工向三星重工交付8000吨浮式起重船
８日，上海振华重工向韩国三星重工交付８０００吨浮式起重船（浮吊）。上海振华重工在海洋工程船舶、特别是大型海上起重船舶领域的产品系列更加完整、技术更趋成熟。
据了解，该起重船为非自航非旋转双臂架浮吊，船体主结构采用纵骨架式，由横向强框架支撑，主甲板为强力甲板。船上共配有１１台６０吨绞车，最大起重重量为８０００吨，水面最大起升高度为１３１米，具有臂架长（达１７４米）、人字架高、两者之间的开档距离大等特点，技术难度大。
２００８年５月，上海振华重工曾向中国海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研发制造的当前世界起重量最大的“蓝鲸号”７５００吨单臂架全回转自航浮式起重船，用于油气田开采过程中安装或拆卸导管架和平台模块。
“蓝鲸号”的成功得到了韩国同行的认可。２００８年５月１日，韩国三星重工与上海振华重工签订了８０００吨浮式起重船的订购合同。
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振华，中国的骄傲，造船装备制造业和港口配套企业也是船舶行业的重要组成部分
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中集来福士向中海油服交付首座深水半潜式钻井平台
【摘要】标志着中国已打破新加坡、韩国对高端海工产品的垄断
10月26日上午，中国首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER在烟台举行交船仪式。
COSLPIONEER由中集来福士为中海油田服务有限公司总包承建，为中国海工企业最先实现交付的首座深水半潜平台。该平台的顺利交付，标志着中国已开始打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断。
COSLPIONEER是按照挪威海域的相关法律、法规、规范、标准来设计和建造的半潜式钻井平台，满足挪威石油安全管理局（PSA）、挪威海事局（NMD）、挪威船级社（DNV）、挪威石油工业技术标准（NORSOK）及传统半潜式钻井平台的相关要求，不仅具备在挪威北海海域作业的能力，同时也适用于全球其他海域。该平台全长104.5米、型宽65米、型深36.85米，设计吃水9.5米－17.75米，作业水深70－750米，生存状态最大风速51.5米/秒，最大垂直钻井深度7500米，最大可变甲板载荷4000吨，额定居住人员120人，集钻修井、居住等功能于一身。
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回到韩国人的文章里，“今年深海钻井船的全球订单有24艘，其中韩国拿到了17艘。”我认为韩国人别太自信了，特别是对24艘，17艘这个数据别太自信了。韩国人一向把话说满，然后自己抽自己。
推荐大家去http://www.shipol.com.cn/中国船舶在线
KC貌似有H了
对中国人来说和韩国比没什么意义，但是对于韩棒和韩粉来说这个意义重大，某楼都快倒了。
韩国属于岛民的目光 看到也不能说 这是韩国自大的根源
韩国属于岛民的目光 看到也不能说 这是韩国自大的根源
lz 应该把这贴发到“军事畅谈”而不是“评论畅谈”
注册龙船需要邀请码。
论坛几乎bs除md以外的一切国家 某些方面就算别人牛逼过几年我们也能超越云云 其实根本对这行业一无所知 看着真是蛋疼
就算lz找了这么多资料也没个版主来鸟你 说得重一点 真是论坛的悲哀
最重要的是发动机。当然，这个对手主要是欧洲人了，加油！
但非常支持楼主这种做事态度和数据分析贴。
对教育“不明真相”的青年朋友，很有帮助。
对那些污七八糟，似是而非的东西，可以不管，但是如果有时间，该打击还是要打击。
支持楼主！
发帖子也是玩，我来CD的时候这里大多数版主都还没上大学。
要是没有600150和青岛的工程，我压根不会关心造船板块。发帖纯属娱乐。
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大哥，蔚山是城市，不是企业
谁说不在乎 ？？ 你看看大英帝国，以前的第一海军，现在搞得不好以后连军舰和核潜艇都没法自己造了。为啥，因为没有民船，养不活那么多的熟练工人和工程师。人员一断代，恢复起来可就是十年、二十年以上的事了。
美帝不在乎？美帝照样在乎。美帝最近几年的新舰质量大大不如以前，也是因为民船萎缩，船厂的工人和工程师大量流失的关系。
棒子现在也是转进党，以前说下水吨位领先，现在领先给天朝拿到了，来说订单总额，而且还是金额。就算技术上有差距也不可能咱天天造渔民用的小舢板吧，金额差成这样没法理解