求证：普加乔夫驾驶苏-33在库兹涅佐夫航母上的起飞记录

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 07:44:49
最近在网上看到有人说普加乔夫曾经驾驶SU33以31.8吨的重载起飞重量，32节的甲板风状态下在105米起飞道上起飞成功，请求各位大大证实啊！最近在网上看到有人说普加乔夫曾经驾驶SU33以31.8吨的重载起飞重量，32节的甲板风状态下在105米起飞道上起飞成功，请求各位大大证实啊！
大起飞重量105米？可能吗？
iantsai 发表于 2011-5-7 20:56


天顶星技术
这个不可能吧？
这个我看到过多次了，就是不清楚出处，才向各位求证啊！
那可是普加樵夫
yxydna 发表于 2011-5-7 21:19

加加林来也不可能吧，又不是飞行员加把劲多蹬两下油门就做得到。
哎，毛子训练的太少了，所以大家讨论也都是猜测，等中秋上老瓦的图片吧
195米的长跑道吧？！
我也看到过这种说法，但是这次起飞是允许轨迹下沉的，也就是滑跳以后有一段抛物线下降，比较危险。平时运用中是不允许轨迹下沉的。不过33吨长点我还是相信的。
是的，曾经看到过这个数据的。不过需要大佬们来证实
iantsai 发表于 2011-5-7 21:57


    重载起飞时，飞机离开甲板以后就开始往下掉，一般的飞行员这时候必须跳伞了，需要功勋级试飞员才能尝试。

不过这个即使是真的也不实用
重型航母 发表于 2011-5-7 23:12
基本上就是拿命来拼，太危险了，好比骑自行车抹大公共
32节风加30节航速？嗯，有可能吧，但这时候估计甲板上操作人员都快吹飞了吧。
忒恐怖了，瓦良格的设计特点，应该属于防空航空母舰。能够承担编队的防控任务，攻击是弱项。
即使是真的，也不具备实战意义
求链接
zhaogang 发表于 2011-5-7 23:47


    别人就说个甲板风你还非得加个航速？甲板风是不是可以理解为逆风航行时航速加风速？再说就裤子那动力，顶着32节风还能飙到30节？
要说195米如果航母迎风全速的话比较好接受，裤子能留下的信息太少了，来来去去图片视频就那几个。这几年不动一下的家伙……
库子最高航速18节。
魂斗罗06 发表于 2011-5-8 07:34
理论上来说，如果32节是顶风与航速之和，那么减去29节最高航速后风速为3节，这区区不到1.6m/s的风在海上也叫风吗？LZ这条消息也不用拿这么小的风来说事吧。
89年的试验记录：航速7节，海况4－5级（如果安五级海况算，风力是六级，风速10.8-13.8米，再加上7节航速，这样算下来最大甲板风是33.82505399568035节，如果没算错的话），105米跑道最大起飞重量29.9吨，这个不单是不加樵夫飞出来的，还有另外苏联空军的试飞员谢姆金。
当然，不排除老布这样的牛人可以飞出你说的那样情况
即使成功也是个例，无法推广


光在在这里放空炮有用吗？那点儿有营养的，说说为什么？
试验结果验证了实际情况基本符合设计指标（27K的设计指标就是105米跑道最大起飞重量30吨）。

光在在这里放空炮有用吗？那点儿有营养的，说说为什么？
试验结果验证了实际情况基本符合设计指标（27K的设计指标就是105米跑道最大起飞重量30吨）。
再来点儿在毛子网站看到的一些记录：
1、在库舰最低航速12节情况下，33以最大挂载状态约31吨的起飞重量可从三号起飞点195米跑道起飞；从一号和二号起飞点，在最低航速六节情况下，可以正常起飞重量起飞（燃油和挂载重量各50%）。（以上两种情况下最低甲板风是10到15米/秒）
2、1994年11月，不加樵夫飞在33无外挂、20%燃油、库舰在停靠码头的情况下，直接起飞。
3、库舰在俄罗斯北方海域训练时发生过的情况，33在发动机不开加力、而是在最大状态下起飞，脱离滑跃甲板边缘时的速度是108公里/小时。
还有一个段子，就是普加乔夫在试飞苏33时的。起飞就绪，水冷导流板本来立起六十度角，控制台要其变成45度（气象原因），但其无法锁定，于是有人用铁器在后面顶至60度。而这个过程却超过六秒钟的水冷安全期，结果导致导流板水管接头破裂，导流板不能用。苏-33被托到一旁，没有导流板照样起飞。爬升后，普加乔夫马上就来了个眼镜蛇动作。
还有一个段子，就是普加乔夫在试飞苏33时的。起飞就绪，水冷导流板本来立起六十度角，控制台要其变成45度（气象原因），但其无法锁定，于是有人用铁器在后面顶至60度。而这个过程却超过六秒钟的水冷安全期，结果导致导流板水管接头破裂，导流板不能用。苏-33被托到一旁，没有导流板照样起飞。爬升后，普加乔夫马上就来了个眼镜蛇动作。
忠言逆耳 发表于 2011-5-8 13:12


    导流板是防护甲板上的人员的吧，跟飞机没什么关系
snowind2208 发表于 2011-5-8 16:16

貌似那次起飞，连轮挡也没有用。
谢谢各位，受教了哦！
都是猜测啊，所以说木有图就木有真相，谁把普加乔夫喊过来确认一下，上个视频
kkkser 发表于 2011-5-8 10:43


我看到的记载跟你不一样
是偏流板设计角度是45度，但西蒙诺夫认为六十度更安全或效果更好，所以试飞时就给改了（或者两个角度相反，记不大清了）。
没有轮档起飞是布加樵夫89年第一次从库舰上起飞时发生的。当时本来要从一号起飞点起飞，结果制动轮档故障，没趴下去，此时布加樵夫已经打开发动机，而且还不知道，所以发动机就在那里吹后面的偏流板，结果超过安全时间，烧坏了。当老布接到关闭发动机的命令关机但还没完全关掉而且推力已经降下来的时候，轮档突然好了，老布的27K一下子冲了出去，幸亏老布及时刹车，才没摔倒海里去
接下来，老布和27K被拖到左舷150米的地方，没用轮档，直接启动滑行，飞了出去。
铁蓑 发表于 2011-5-8 17:27
这个光荣而艰巨的任务还是交给你去吧。
0083gundam 发表于 2011-5-8 09:36


   
这亮了吧?
那门子最高速度18节?
还要不要混日子了
马马虎虎吧,离舰速度大概160kmph,加上加班风50kmph,相当于210kmph,接近失速
回复 1# 大马儿


    这个是真的，起飞之后借助惯性升到离水面35M的空中，然后慢慢下落，到离水面15M的时候达到足够的速度，又逐渐拉起来！但是好像按照毛子海军的规定，飞机低于李水面20M，就要弃机跳伞！
回复 14# zhaogang


    我晕，32节的甲板风就是当时飞机在甲板上静止的时候，与迎面风的相对速度！
普加乔夫……试飞员里最接近上帝的男人吧
当时最低高度好像是11米还是15米来着。
105米 只能跳海
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