惊天消息：中国垂直起降战斗机在内蒙顺利试飞

日本《朝日新闻》刊登一则惊天军事消息，称中国的首架垂直起降战机“歼-18” 已经研制成功，并于上个月在内蒙古某秘密军事基地顺利试飞。“歼-18”的试飞成功标志着中国战斗机技术的性进步，也是推出航母的又一重大阶段性成功。
/来自中华网社区 club.china.com/

    文章说，中国从2002年开始计划自主制造，但是由于缺乏关键的弹射技术，致使航母设计陷入停顿，为此中方放弃原来的水平起飞设计，转而开发第四代垂直起降战机“歼-18”，设计的成功使中国一举两得：战斗机升级和航母即将问世！

   

   
    歼15在2009年9月九制造完成，同年进行了滑行、机翼折叠试验等。但是权威的消息来源表示：2009年并未试飞。这一动向可能与第二批歼11B战斗机被海军、空军拒绝接收有关。为了慎重起见，歼18推迟了进入试飞阶段的时间。网络上公开了若干张歼18的起飞图片，其中一张图片明显看到前翼，尽管是模糊的图片，要伪造这样的模糊照片，是非常困难的。

    可以确信，歼18是苏33不折不扣的克隆版。众所周知，苏33的前起落架为双轮设计，支架笔直，从图片上判断，歼18同样具备了这样的特征。雷达罩的涂装有所不同，试飞期间的歼11B的雷达罩颜色为黑色，歼18采用灰色。这样的区分是必要的，因为雷达的技能不同，作为海军型战斗机，歼18的雷达必须追加空对舰的界面。尚不清楚第一架歼18是否安装雷达，一般而言没有必要。因为首架测试机主要用于飞控试验。
由于苏33采用14度滑跳起飞，因此尾椎进行了缩短，歼18完全相同。目前的结论是：中国显然通过乌克兰，不仅仅取得了T-10K试验机，而且极有可能取得了T-10K的维修图纸，完全照抄T-10K的机身结构。

从换色、浅绿色机身颜色判断，歼15使用的复合材料大致与歼11B、歼11BS相同，尤其是在垂直尾翼、机翼的部分。苏33因为是在上世纪80年代研制，1992年最后组装完成的，因此只使用极为少量的复合材料。这样看来，歼18的空重比苏33要轻。飞机推重比更大的结果，意味着载弹量的增加。

今年5月还发现沈阳机场进行了更为平繁的歼11B的飞行。歼11B在2009年试飞时因为发生震颤，而被空军拒绝接收。新的试飞显示：沈阳厂似乎对原来的第二批歼11B进行了改进。歼15试飞意味着该厂对技术问题恢复了一定程度地自信。

权威消息来源说，歼18依然使用俄式AL-31F涡扇发动机。作为新飞机，使用新发动机的风险更大。

从进口唯一的T-10K试验机，到2009年制造出第一架歼18，仅仅用不到五年时间，显示中国的克隆技术异常之高。如果飞机材料、雷达、航电技术达不到一定的独立技术开发的阶段，是无法克隆的。即使让美国的航空工业克隆苏33，可能也需要相当的时间。

    “歼-18”设计参数：

    宽：翼展8.15米；

    长：14.59米；

    高：3.68米：

    机翼面积：19.44，展弦比3.254，机翼后掠角(1/4弦线处)36°；

    空重：5980千克；

    最大起飞重量：12430千克；

    最大飞行速度：1438千米/小时(高度300米)；

    航程：4288千米；

    中国任何下一代设计都处于严格保密阶段，对于军事爱好者来说哪怕有一点报道都会

    联想很多，现在的科技水平也慢慢和国际接轨，下一代的是否先进，先进到什么程度，

    大家都热切关注，这也是我们国家强大的一种体现

    歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是中国第一款这类战斗机，主要用于海军，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力又很好的结合，歼-18内藏，作战半径2200公里，拥有先进座舱系统，主动加油系统.

    该机最大M数达到2.5倍音速，因内藏，发动机推力大而阻力小，在考虑飞机重量因素后，其单位重量剩余功率（Ps，其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率）相当惊人。具备良好过失速机动性，良好的大迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础，歼-18战斗机拥有出色的超音速巡航能力，做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相比的优势。其主要缺点是太过精密，维护性能较繁琐，这也是高性能战斗机的通病。总的来说这是一款级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式,也可能是最后一款有人驾驶战斗机。

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2011-3-30 11:18 上传

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日本《朝日新闻》刊登一则惊天军事消息，称中国的首架垂直起降战机“歼-18” 已经研制成功，并于上个月在内蒙古某秘密军事基地顺利试飞。“歼-18”的试飞成功标志着中国战斗机技术的性进步，也是推出航母的又一重大阶段性成功。
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    文章说，中国从2002年开始计划自主制造，但是由于缺乏关键的弹射技术，致使航母设计陷入停顿，为此中方放弃原来的水平起飞设计，转而开发第四代垂直起降战机“歼-18”，设计的成功使中国一举两得：战斗机升级和航母即将问世！

   

   
    歼15在2009年9月九制造完成，同年进行了滑行、机翼折叠试验等。但是权威的消息来源表示：2009年并未试飞。这一动向可能与第二批歼11B战斗机被海军、空军拒绝接收有关。为了慎重起见，歼18推迟了进入试飞阶段的时间。网络上公开了若干张歼18的起飞图片，其中一张图片明显看到前翼，尽管是模糊的图片，要伪造这样的模糊照片，是非常困难的。

    可以确信，歼18是苏33不折不扣的克隆版。众所周知，苏33的前起落架为双轮设计，支架笔直，从图片上判断，歼18同样具备了这样的特征。雷达罩的涂装有所不同，试飞期间的歼11B的雷达罩颜色为黑色，歼18采用灰色。这样的区分是必要的，因为雷达的技能不同，作为海军型战斗机，歼18的雷达必须追加空对舰的界面。尚不清楚第一架歼18是否安装雷达，一般而言没有必要。因为首架测试机主要用于飞控试验。
由于苏33采用14度滑跳起飞，因此尾椎进行了缩短，歼18完全相同。目前的结论是：中国显然通过乌克兰，不仅仅取得了T-10K试验机，而且极有可能取得了T-10K的维修图纸，完全照抄T-10K的机身结构。

从换色、浅绿色机身颜色判断，歼15使用的复合材料大致与歼11B、歼11BS相同，尤其是在垂直尾翼、机翼的部分。苏33因为是在上世纪80年代研制，1992年最后组装完成的，因此只使用极为少量的复合材料。这样看来，歼18的空重比苏33要轻。飞机推重比更大的结果，意味着载弹量的增加。

今年5月还发现沈阳机场进行了更为平繁的歼11B的飞行。歼11B在2009年试飞时因为发生震颤，而被空军拒绝接收。新的试飞显示：沈阳厂似乎对原来的第二批歼11B进行了改进。歼15试飞意味着该厂对技术问题恢复了一定程度地自信。

权威消息来源说，歼18依然使用俄式AL-31F涡扇发动机。作为新飞机，使用新发动机的风险更大。

从进口唯一的T-10K试验机，到2009年制造出第一架歼18，仅仅用不到五年时间，显示中国的克隆技术异常之高。如果飞机材料、雷达、航电技术达不到一定的独立技术开发的阶段，是无法克隆的。即使让美国的航空工业克隆苏33，可能也需要相当的时间。

    “歼-18”设计参数：

    宽：翼展8.15米；

    长：14.59米；

    高：3.68米：

    机翼面积：19.44，展弦比3.254，机翼后掠角(1/4弦线处)36°；

    空重：5980千克；

    最大起飞重量：12430千克；

    最大飞行速度：1438千米/小时(高度300米)；

    航程：4288千米；

    中国任何下一代设计都处于严格保密阶段，对于军事爱好者来说哪怕有一点报道都会

    联想很多，现在的科技水平也慢慢和国际接轨，下一代的是否先进，先进到什么程度，

    大家都热切关注，这也是我们国家强大的一种体现

    歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是中国第一款这类战斗机，主要用于海军，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力又很好的结合，歼-18内藏，作战半径2200公里，拥有先进座舱系统，主动加油系统.

    该机最大M数达到2.5倍音速，因内藏，发动机推力大而阻力小，在考虑飞机重量因素后，其单位重量剩余功率（Ps，其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率）相当惊人。具备良好过失速机动性，良好的大迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础，歼-18战斗机拥有出色的超音速巡航能力，做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相比的优势。其主要缺点是太过精密，维护性能较繁琐，这也是高性能战斗机的通病。总的来说这是一款级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式,也可能是最后一款有人驾驶战斗机。

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