燃料严重短缺 日本救援行动受阻

http://cn.wsj.com/gb/20110322/bas101138.asp

在日本南三陆镇，男人们使用踏板驱动的油泵给卡车加油。

料严重短缺成为阻碍日本对本国东北部地区实施救援的主要问题。


强震和海啸已过去一周多了，日本东北部地区汽油短缺的情况仍然存在，减缓了运送食品等其它基本物资以及搜寻失踪人员的行动速度。由于缺乏取暖燃料，避难所里的被疏散人员正在忍受寒冷。

鉴于燃料短缺，日本政府劝阻志愿者不要去灾区，理由是他们可能找不到返程的汽油。

上周，日本东北部地区因极度需要汽油，有人迫不得已强行撬开了被海啸掀翻的汽车。仙台港口附近有数百辆受损严重的汽车，其中很多车的油箱都被强行打开。一些车仰面朝天，那些急切需要燃料的人们在油箱上打了孔，用吸管抽走了里面的汽油。

政府官员说，救援工作进行到第二周时，燃料短缺问题将在很大程度上得到解决。但是造成燃料短缺有多种原因，这些原因让解决办法复杂化。恐慌性囤积和地震引发的炼油厂大火都影响了物资供应。物资运送车辆在主要运输路线上发生拥堵，而拥堵情况因停电变得更加糟糕。另外，停电还中断了火车运输。由于环境限制，日本近年来大幅减少了燃料运输车的数量。

日本自然资源和能源厅(Agency for Natural Resources and Energy)政策规划部一位要求匿名的官员说，这种情况前所未有，我们在应对自然灾害、解决核电厂问题以及打击囤积行为的同时，正在努力确保供应。

基础设施也成了问题。在一个被海啸夺去数百位市民性命的城市，除两个加油站外，其余的全部被毁。当地官员虽然收到了日本自卫队(Self-Defense Force)提供的数桶汽油，但却找不到获许处理易燃物的相关场所。不过，这些官员并没有让政府部门暂停食品运送、尸体收集和医疗急救等活动，而是在应急指挥部大楼的后面用一台手摇泵把汽油加进紧急服务车辆。

一位当地官员说，我们别无选择，只好采取这种非常规的办法。因担心有关部门责令关闭他们这种临时加油站，这位官员要求记者不要公开其姓名或职务。他说，这个“后门”加油站不向公众开放，因为人们为得到汽油以死相威胁。

3月11日里氏9.0级地震及其引发的海啸横扫日本东北部地区后，出现了最初的燃油供应短缺。当时全国有六家炼油厂受损，从震区一直延伸到东京以南的横滨。日本炼油厂商Cosmo Oil Co.说，直到周一，也就是地震后的10天，才将千叶工厂的大火扑灭。

除供应减少外，燃油生产商说，环保规定也限制了他们迅速加快交货的能力。

日本石油协会(Petroleum Association of Japan)的桥爪义洋(Yoshihiro Hashizume)说，我们有充足的燃油存货，不过由于物流问题我们无法交货。他说，随着石油需求不断下滑，运输燃油的油罐车数量减少。据该协会说，由于能源效率和控制气候变化的压力不断增大，油罐车的数量从2005年的17,744辆减少到2010年的6,966辆。

随着政府实施紧急措施，严峻的形势逐渐开始好转。应急措施包括从日本北部的北海道县运送燃油，从日本西部调来300辆油罐车。日本炼油厂商JX Holdings Inc.周一恢复了横滨炼油厂的生产。

在最大的受灾城市之一仙台，车主、加油站管理人员和政府官员说，过去两天来汽油供应开始恢复正常，不过还有很长的路要走。

周一，在距离出光兴产公司(Idemitsu Kosan Co.)加油站近两公里远的地方，工作人员大 佳菜子(Kanako Otsuki)举着一个手写的“队尾”牌子。她说，尽管队很长，如果等上两个小时，人人都可以加上油。两天前，她自己等了10多个小时才给自己的车加了油，而且当时也不知道汽油是不是会被加完。

她说，我们会一直开门营业，直到汽油光了。

在仙台的另一处，菅原弘满(Hiromitsu Sugawara)站在Cosmo加油站前的长队里，手里拿着一个红色的汽油桶。排了约一个小时后轮到他加油了，是他周日排队时间的约一半。他给汽油桶加满油后，把它拿到了办公室，帮任何需要的人加油。然后他又回去排队。

他说，这是我今天第三次排队了。现在这基本上成我的工作了。http://cn.wsj.com/gb/20110322/bas101138.asp

在日本南三陆镇，男人们使用踏板驱动的油泵给卡车加油。

料严重短缺成为阻碍日本对本国东北部地区实施救援的主要问题。


强震和海啸已过去一周多了，日本东北部地区汽油短缺的情况仍然存在，减缓了运送食品等其它基本物资以及搜寻失踪人员的行动速度。由于缺乏取暖燃料，避难所里的被疏散人员正在忍受寒冷。

鉴于燃料短缺，日本政府劝阻志愿者不要去灾区，理由是他们可能找不到返程的汽油。

上周，日本东北部地区因极度需要汽油，有人迫不得已强行撬开了被海啸掀翻的汽车。仙台港口附近有数百辆受损严重的汽车，其中很多车的油箱都被强行打开。一些车仰面朝天，那些急切需要燃料的人们在油箱上打了孔，用吸管抽走了里面的汽油。

政府官员说，救援工作进行到第二周时，燃料短缺问题将在很大程度上得到解决。但是造成燃料短缺有多种原因，这些原因让解决办法复杂化。恐慌性囤积和地震引发的炼油厂大火都影响了物资供应。物资运送车辆在主要运输路线上发生拥堵，而拥堵情况因停电变得更加糟糕。另外，停电还中断了火车运输。由于环境限制，日本近年来大幅减少了燃料运输车的数量。

日本自然资源和能源厅(Agency for Natural Resources and Energy)政策规划部一位要求匿名的官员说，这种情况前所未有，我们在应对自然灾害、解决核电厂问题以及打击囤积行为的同时，正在努力确保供应。

基础设施也成了问题。在一个被海啸夺去数百位市民性命的城市，除两个加油站外，其余的全部被毁。当地官员虽然收到了日本自卫队(Self-Defense Force)提供的数桶汽油，但却找不到获许处理易燃物的相关场所。不过，这些官员并没有让政府部门暂停食品运送、尸体收集和医疗急救等活动，而是在应急指挥部大楼的后面用一台手摇泵把汽油加进紧急服务车辆。

一位当地官员说，我们别无选择，只好采取这种非常规的办法。因担心有关部门责令关闭他们这种临时加油站，这位官员要求记者不要公开其姓名或职务。他说，这个“后门”加油站不向公众开放，因为人们为得到汽油以死相威胁。

3月11日里氏9.0级地震及其引发的海啸横扫日本东北部地区后，出现了最初的燃油供应短缺。当时全国有六家炼油厂受损，从震区一直延伸到东京以南的横滨。日本炼油厂商Cosmo Oil Co.说，直到周一，也就是地震后的10天，才将千叶工厂的大火扑灭。

除供应减少外，燃油生产商说，环保规定也限制了他们迅速加快交货的能力。

日本石油协会(Petroleum Association of Japan)的桥爪义洋(Yoshihiro Hashizume)说，我们有充足的燃油存货，不过由于物流问题我们无法交货。他说，随着石油需求不断下滑，运输燃油的油罐车数量减少。据该协会说，由于能源效率和控制气候变化的压力不断增大，油罐车的数量从2005年的17,744辆减少到2010年的6,966辆。

随着政府实施紧急措施，严峻的形势逐渐开始好转。应急措施包括从日本北部的北海道县运送燃油，从日本西部调来300辆油罐车。日本炼油厂商JX Holdings Inc.周一恢复了横滨炼油厂的生产。

在最大的受灾城市之一仙台，车主、加油站管理人员和政府官员说，过去两天来汽油供应开始恢复正常，不过还有很长的路要走。

周一，在距离出光兴产公司(Idemitsu Kosan Co.)加油站近两公里远的地方，工作人员大 佳菜子(Kanako Otsuki)举着一个手写的“队尾”牌子。她说，尽管队很长，如果等上两个小时，人人都可以加上油。两天前，她自己等了10多个小时才给自己的车加了油，而且当时也不知道汽油是不是会被加完。

她说，我们会一直开门营业，直到汽油光了。

在仙台的另一处，菅原弘满(Hiromitsu Sugawara)站在Cosmo加油站前的长队里，手里拿着一个红色的汽油桶。排了约一个小时后轮到他加油了，是他周日排队时间的约一半。他给汽油桶加满油后，把它拿到了办公室，帮任何需要的人加油。然后他又回去排队。

他说，这是我今天第三次排队了。现在这基本上成我的工作了。