新飞豹总设计师唐长红：引领中国战机设计革命

新飞豹总设计师唐长红：引领中国战机设计革命
来源：中国航空报

2010年，在全国劳动模范和先进工作者座谈会上，作为科技战线的唯一代表，他向党和国家领导人汇报了自己的工作和决心：“将不畏艰难，创新超越，为国防现代化建设做出新的贡献！”同年，由他作为总设计师研制的新“飞豹”飞机不负众望，荣获国防科学技术成果特等奖。他，就是以“‘中国造’飞机领军人”蜚声行业内外的唐长红。

1982年从西北工业大学空气动力学专业毕业后，唐长红便来到了中航工业第一飞机设计研究院。经过28年的锤炼，他也由一名普通的飞机设计人员成长为飞机总设计师。

1988年，某型飞机在进行地面试验时，平尾出现了剧烈抖振。参加排故的唐长红深感焦虑，国外飞机空中解体的惨剧如一团乌云，在他脑中久积不散。为了解决这一飞机设计中的难题，唐长红带着课题考入北京航空航天大学，攻读硕士研究生学业。三年里，他与辅导老师倾心进行飞机伺服气动弹性稳定性研究。经过艰苦探索，他们采用加装“陷幅滤波器”的办法，消除了平尾振动的科研试飞难题。

之后，唐长红在国内无借鉴例子的情况下，于飞机设计阶段就证明了伺服颤振对飞机存在的潜在危险，并制定了地面试验匹配方案。在技术攻关中，他先后攻克了飞机振动、垂尾和方向舵颤振等试验和试飞中的难题。其中，“飞机伺服弹性和地面试验技术”、“双目标优化颤振主动抑制控制技术”分别获得部级科技进步一等奖和三等奖。这些创新理念催生下成绩的取得，也使得唐长红获得上级领导和业内权威的认可。

世纪之交，新“飞豹”飞机成为上级决策研制的新装备。刚刚40岁出头的唐长红被任命为该型号的总设计师，成为当时航空工业内最年轻的总设计师。

国家给定的研制周期只有常规进度的一半，而飞机的战技性能指标要求之高、技术台阶跨越之大，对研制部门来说前所未有。唐长红和他的总师团队经过反复论证，决定打破常规，率先在设计手段上取得突破，即采用国际上最先进的飞机设计软件进行全机三维数字化设计。

实际上，选择这条创新之路，就意味着选择了挑战和风险。之前，三维数字化设计在国内只在小部件上尝试过，现在要在计算机上设计五万多个飞机零部件、十几个系统，并实现全机数字化装配。更何况，这一版本的软件又是在世界上首次使用！面对来自各方的疑虑，唐长红告诉自己：“在研制的紧要关头，任何的怯懦、退缩都会葬送成功的良机。奇迹的产生在于战胜自我！”

为了实现全机三维数字化设计的新跨越，唐长红抽调精兵强将，组建了攻关组，并和大家一起终日奋战在攻关现场，饿了啃几口饼干，困了轮流在沙发上打个盹儿……2000年9月26日，经过艰苦卓绝的努力，唐长红和他的技术团队首次运用最新版的CATIA V5软件，设计出国内第一架全机电子样机，在国内第一次实现了飞机研制三维设计和电子预装配，从传统设计一步跨越到国际水平。

国际航空界震惊了，中国人仅用一年时间就实现了国外需3～5年才能实现的技术革命。在国家“863”计划十五年成就展上，这一成果引起国内专家的关注，一些院士伸出了大拇指：“这才是真正的高科技！”而CATIA软件的创始人之一，法国达索公司副董事长伯纳德先生得知此消息后，在发给唐长红的传真中连用了三个“！”表示惊讶和祝贺。

全机三维数字化设计技术使两年半的设计周期缩短为一年，使工程更改单由常规的六七千张减少到一千余张，大大节省了成本。此后，该项技术在行业内迅速推广，使得我国整个航空工业的设计手段与世界先进水平全面接轨。这项成果也荣获了2003年国家科技进步二等奖。

目前，在唐长红的带领下，一飞院正围绕型号研制，全力推动三维标注、关联设计、协同研制等技术，建立了各专业高度并行的设计系统，进一步加快了飞机设计迭代周期，有效提高了研制效率和工程运作能力，从而实现了飞机研制模式的创新，再次引领了行业的技术革命。（王莉芳）新飞豹总设计师唐长红：引领中国战机设计革命
来源：中国航空报

2010年，在全国劳动模范和先进工作者座谈会上，作为科技战线的唯一代表，他向党和国家领导人汇报了自己的工作和决心：“将不畏艰难，创新超越，为国防现代化建设做出新的贡献！”同年，由他作为总设计师研制的新“飞豹”飞机不负众望，荣获国防科学技术成果特等奖。他，就是以“‘中国造’飞机领军人”蜚声行业内外的唐长红。

1982年从西北工业大学空气动力学专业毕业后，唐长红便来到了中航工业第一飞机设计研究院。经过28年的锤炼，他也由一名普通的飞机设计人员成长为飞机总设计师。

1988年，某型飞机在进行地面试验时，平尾出现了剧烈抖振。参加排故的唐长红深感焦虑，国外飞机空中解体的惨剧如一团乌云，在他脑中久积不散。为了解决这一飞机设计中的难题，唐长红带着课题考入北京航空航天大学，攻读硕士研究生学业。三年里，他与辅导老师倾心进行飞机伺服气动弹性稳定性研究。经过艰苦探索，他们采用加装“陷幅滤波器”的办法，消除了平尾振动的科研试飞难题。

之后，唐长红在国内无借鉴例子的情况下，于飞机设计阶段就证明了伺服颤振对飞机存在的潜在危险，并制定了地面试验匹配方案。在技术攻关中，他先后攻克了飞机振动、垂尾和方向舵颤振等试验和试飞中的难题。其中，“飞机伺服弹性和地面试验技术”、“双目标优化颤振主动抑制控制技术”分别获得部级科技进步一等奖和三等奖。这些创新理念催生下成绩的取得，也使得唐长红获得上级领导和业内权威的认可。

世纪之交，新“飞豹”飞机成为上级决策研制的新装备。刚刚40岁出头的唐长红被任命为该型号的总设计师，成为当时航空工业内最年轻的总设计师。

国家给定的研制周期只有常规进度的一半，而飞机的战技性能指标要求之高、技术台阶跨越之大，对研制部门来说前所未有。唐长红和他的总师团队经过反复论证，决定打破常规，率先在设计手段上取得突破，即采用国际上最先进的飞机设计软件进行全机三维数字化设计。

实际上，选择这条创新之路，就意味着选择了挑战和风险。之前，三维数字化设计在国内只在小部件上尝试过，现在要在计算机上设计五万多个飞机零部件、十几个系统，并实现全机数字化装配。更何况，这一版本的软件又是在世界上首次使用！面对来自各方的疑虑，唐长红告诉自己：“在研制的紧要关头，任何的怯懦、退缩都会葬送成功的良机。奇迹的产生在于战胜自我！”

为了实现全机三维数字化设计的新跨越，唐长红抽调精兵强将，组建了攻关组，并和大家一起终日奋战在攻关现场，饿了啃几口饼干，困了轮流在沙发上打个盹儿……2000年9月26日，经过艰苦卓绝的努力，唐长红和他的技术团队首次运用最新版的CATIA V5软件，设计出国内第一架全机电子样机，在国内第一次实现了飞机研制三维设计和电子预装配，从传统设计一步跨越到国际水平。

国际航空界震惊了，中国人仅用一年时间就实现了国外需3～5年才能实现的技术革命。在国家“863”计划十五年成就展上，这一成果引起国内专家的关注，一些院士伸出了大拇指：“这才是真正的高科技！”而CATIA软件的创始人之一，法国达索公司副董事长伯纳德先生得知此消息后，在发给唐长红的传真中连用了三个“！”表示惊讶和祝贺。

全机三维数字化设计技术使两年半的设计周期缩短为一年，使工程更改单由常规的六七千张减少到一千余张，大大节省了成本。此后，该项技术在行业内迅速推广，使得我国整个航空工业的设计手段与世界先进水平全面接轨。这项成果也荣获了2003年国家科技进步二等奖。

目前，在唐长红的带领下，一飞院正围绕型号研制，全力推动三维标注、关联设计、协同研制等技术，建立了各专业高度并行的设计系统，进一步加快了飞机设计迭代周期，有效提高了研制效率和工程运作能力，从而实现了飞机研制模式的创新，再次引领了行业的技术革命。（王莉芳）