新华网报道南空国产新型战机在万米高空座舱突失密封，难 ...

有链接吗？

看到新闻了，也在胡思乱想

10或11b。

关键是万米，真实的数据是多少米，真不好说。

http:   //war.news.163.com/11/0310/11/6UPGQISU00011MTO.html
补个163的新闻链接
对不起，您没有权限发表 URL 连接，请修改。。。。。

为什么？？？

不是棍子就是筷子。

不是奸20吧

新闻里只说国产新型

我也看到这个新闻了

是10，不是11。10看来得大面积停飞了

南空新型战机，应该是10，11可能性较小，不过有点事故很正常，没有事故反倒不正常

密切关注。

直接担心进行中，有点小难受

训练中出点故障也好，早发现早解决

j10现在应该不算新型了吧？{:yi:}

“边缓缓放减速板”应该是11B了。

万米高空应该是J8Z吧！

火神 发表于 2011-3-10 18:22
因为有“实施对抗空战综合课目训练”字眼，所以我觉得8爷的希望不大。而且是“南京军区空军航空兵某部”，一线的部队应该不会装备那么水吧。

咋回事？
个体事件还是设计问题？

没出大事故吧？

回复 18# benlin76


    10也有减速板的。。

猜吧！

10号舱盖有问题这不是第一次了

肯定不是黑丝，黑丝够呛现在上万米

呵呵，难道大家看不出这报道实在表扬飞行员的吗?要是跳伞了敢播出来吗？感觉有点歼十出击的味道

南空新型战机高空座舱漏气 飞行员成功迫降
2011-03-10 11:19:54　来源: 新华网(广州)　跟贴 177 条 手机看新闻
核心提示：在万米高空，战机座舱突然失去密封，南空航空兵某部飞行大队大队长杨帆处变不惊，成功处置了这起重大险情。

资料图说明是歼十

资料图：中国空军歼十战机。

在万米高空，战机座舱突然失去密封，南空航空兵某部飞行大队大队长杨帆处变不惊，成功处置了这起重大险情。

2月26日下午，南空某机场，航空兵某部组织的新一轮跨昼夜飞行训练拉开序幕。

飞行大队大队长杨帆驾驶国产新型战机升空，实施对抗空战综合课目训练。

15时42分，杨帆完成某特技动作后，突然听到座舱盖发出“噗噗”放气声。抬头观察，只见座舱盖已后移，露出指头宽的缝隙。

杨帆扫了一眼高度表，10001米！

万米高空，气流、温度、气压、含氧量都对人体形成严重威胁。在中外航空史上，由于座舱盖失去密封导致座舱盖脱落，甚至机毁人亡的事例并不鲜见。

杨帆有1400多小时飞行经历，多次执行重大任务，处置过不少特情。但像今天这样的特情，他还是第一次遭遇。

杨帆冷静地检查座舱系统仪表和参数后，果断决定下降高度，紧急迫降。他立即向指挥所报告，请示返场。

“下面有飞机，暂不能下降高度，请与塔台指挥员直接联系。”指挥所指令杨帆。杨帆从容向塔台指挥员报告特情。

“注意保持速度。”塔台指挥员及时将同一空域的其他飞机调配开，命令杨帆下降高度返场。

此时，由于舱外冷空气与舱内暖湿空气相遇，导致座舱内温度迅速下降，且雾气弥漫。处于缺氧状态的杨帆放低座椅，改用纯氧模式呼吸。

座舱内气流发出巨大的声响，杨帆感到耳膜阵阵刺痛。“不要用力鼓耳朵，多做吞咽动作。”指挥员不断提醒，让他注意保持飞行状态。


“明白！”杨帆边回答，边缓缓放减速板，调整油量，减小下降率。

突然，一股强气流袭来，飞机开始颤抖。杨帆一拉驾驶杆，飞机擦着气流的边缘下滑，巧妙错开了气流袭击。

空中的恶劣环境让杨帆感到心跳加快、恶心、乏力。1分钟、2分钟……他顽强坚持着，地面人员焦急等待着。

6000米、4000米、3000米……飞机终于加入航线，对准跑道保持状态下滑。

15时51分，减速伞在跑道绽开，飞机顺利落地！

事后，经检查组鉴定：座舱盖向后移动约1厘米，系座舱盖操纵开关故障

南空新型战机高空座舱漏气 飞行员成功迫降
2011-03-10 11:19:54　来源: 新华网(广州)　跟贴 177 条 手机看新闻
核心提示：在万米高空，战机座舱突然失去密封，南空航空兵某部飞行大队大队长杨帆处变不惊，成功处置了这起重大险情。

资料图说明是歼十

资料图：中国空军歼十战机。

在万米高空，战机座舱突然失去密封，南空航空兵某部飞行大队大队长杨帆处变不惊，成功处置了这起重大险情。

2月26日下午，南空某机场，航空兵某部组织的新一轮跨昼夜飞行训练拉开序幕。

飞行大队大队长杨帆驾驶国产新型战机升空，实施对抗空战综合课目训练。

15时42分，杨帆完成某特技动作后，突然听到座舱盖发出“噗噗”放气声。抬头观察，只见座舱盖已后移，露出指头宽的缝隙。

杨帆扫了一眼高度表，10001米！

万米高空，气流、温度、气压、含氧量都对人体形成严重威胁。在中外航空史上，由于座舱盖失去密封导致座舱盖脱落，甚至机毁人亡的事例并不鲜见。

杨帆有1400多小时飞行经历，多次执行重大任务，处置过不少特情。但像今天这样的特情，他还是第一次遭遇。

杨帆冷静地检查座舱系统仪表和参数后，果断决定下降高度，紧急迫降。他立即向指挥所报告，请示返场。

“下面有飞机，暂不能下降高度，请与塔台指挥员直接联系。”指挥所指令杨帆。杨帆从容向塔台指挥员报告特情。

“注意保持速度。”塔台指挥员及时将同一空域的其他飞机调配开，命令杨帆下降高度返场。

此时，由于舱外冷空气与舱内暖湿空气相遇，导致座舱内温度迅速下降，且雾气弥漫。处于缺氧状态的杨帆放低座椅，改用纯氧模式呼吸。

座舱内气流发出巨大的声响，杨帆感到耳膜阵阵刺痛。“不要用力鼓耳朵，多做吞咽动作。”指挥员不断提醒，让他注意保持飞行状态。


“明白！”杨帆边回答，边缓缓放减速板，调整油量，减小下降率。

突然，一股强气流袭来，飞机开始颤抖。杨帆一拉驾驶杆，飞机擦着气流的边缘下滑，巧妙错开了气流袭击。

空中的恶劣环境让杨帆感到心跳加快、恶心、乏力。1分钟、2分钟……他顽强坚持着，地面人员焦急等待着。

6000米、4000米、3000米……飞机终于加入航线，对准跑道保持状态下滑。

15时51分，减速伞在跑道绽开，飞机顺利落地！

事后，经检查组鉴定：座舱盖向后移动约1厘米，系座舱盖操纵开关故障

刚看过这个新闻了,我也猜是10

这个高度也太准了
比一万刚好多一米

umloo 发表于 2011-3-10 17:02

官八股都是事情解决完后才会报道的。

八股文还是要相信的

早发现早解决问题

训练中发现问题，好事