超级军网青藏线电气化的可能性？？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 10:09:20
现在青藏线的机车都是内燃机吧，，为啥当初不搞个电气化（维护困难？？），，看好多照片，而且青藏线是单线，，运输能力不是很强啊。。。。
现在青藏线的机车都是内燃机吧，，为啥当初不搞个电气化（维护困难？？），，看好多照片，而且青藏线是单线，，运输能力不是很强啊。。。。
现在青藏线的机车都是内燃机吧，，为啥当初不搞个电气化（维护困难？？），，看好多照片，而且青藏线是单线，，运输能力不是很强啊。。。。青藏地区低空闪电很多 进藏车做过专门防雷处理
外置的普通受电元件恐怕顶不住
先有条道再说 电气化说不定要给青藏线加个盖
外置的普通受电元件恐怕顶不住
先有条道再说 电气化说不定要给青藏线加个盖
百度"地滚雷"
关键是预期运量不大，都没预留复线，留待将来了。
szbd 发表于 2011-2-26 22:38 
看很多照片，，，好多高架桥都是单线设计，，造复线无疑重造一条新线。。。。。真是杯具
看很多照片，，，好多高架桥都是单线设计，，造复线无疑重造一条新线。。。。。真是杯具
nanjingqin 发表于 2011-2-26 23:40
那年月国家还不富。而且所有材料装备都要靠公路运进去，预留复线，工程量提高成本就高多了。这和在中东部预留复线不一样。
那年月国家还不富。而且所有材料装备都要靠公路运进去，预留复线，工程量提高成本就高多了。这和在中东部预留复线不一样。
青藏线本身就是奇迹了，不能要求面面俱到。
靠，记得预留双线了啊。不进电力机车是因为海拔高满是滚地雷。
其实以青藏线沿线的人口规模，有个单线也就够了。将来换个马力大点的内燃机车，在增压器上多耗点功率，多费点油，就当专项补贴了。等川藏铁路（:D）建成了，也能分担一部分运力。
其实下一条铁路应该不一定沿着这条线修，应该根据进一步的地质矿产资源调查结果，兼顾人口的远期分布情况，建一条以货运为主的铁路线。
至于高铁，我觉得实在没必要。心急的人还是坐飞机吧。
其实下一条铁路应该不一定沿着这条线修，应该根据进一步的地质矿产资源调查结果，兼顾人口的远期分布情况，建一条以货运为主的铁路线。
至于高铁，我觉得实在没必要。心急的人还是坐飞机吧。
预留了电气化条件。目前的青藏线的货运量内燃牵引已经足够。另外西宁至格尔木的双线电化工程正在加紧施工明年开通。
szbd 发表于 2011-2-26 22:47
你说不留复线余地是因为资金以外的其他原因也就算了，钱什么时候是问题了？中国政府是世界上最有钱的政府，给不给钱才是最重要的问题。
你说不留复线余地是因为资金以外的其他原因也就算了，钱什么时候是问题了？中国政府是世界上最有钱的政府，给不给钱才是最重要的问题。
运量极小，用不着电气化。
szbd 发表于 2011-2-26 22:38
当时国家没那么多钱修复线
当时国家没那么多钱修复线
miaomiaomiao 发表于 2011-2-26 23:47
青藏线速度还真不能快，快了没有旅游的乐趣，呵呵
青藏线速度还真不能快，快了没有旅游的乐趣，呵呵
greyhond 发表于 2011-2-27 09:44
2000年的时候有钱？
2000年的时候有钱？
miaomiaomiao 发表于 2011-2-26 23:47
川藏线通车和青藏线搞环形运输
川藏线通车和青藏线搞环形运输
没那么大的运量需求，单线内燃完全能应付。等将来修川藏、滇藏（川藏还没影，滇藏修到香格里拉了，离西藏不远），线路还不那么绕。
嘿嘿。
都是无人区，电源不好引入。线路可靠性还不如内燃机。 另外内燃机应该能满足需要
都是无人区，电源不好引入。线路可靠性还不如内燃机。 另外内燃机应该能满足需要
战略与战术 发表于 2011-2-27 16:21
混合动力如何，高原地形，混合动力是否可以更加节能？
铁路对重量限制宽松，加挂一节蓄电池车也可以。
以前英国好像还有这样的车，双动力，电力机车后面挂一辆柴油发电车，
没接触网的时候，发电车发电给机车用，相当于内燃机车。
混合动力如何，高原地形，混合动力是否可以更加节能？
铁路对重量限制宽松，加挂一节蓄电池车也可以。
以前英国好像还有这样的车，双动力，电力机车后面挂一辆柴油发电车，
没接触网的时候，发电车发电给机车用，相当于内燃机车。
这个蓄电池车得多大啊。。。。。。几千吨的火车靠这个蓄电池车能跑多远？？
nanjingqin 发表于 2011-2-27 16:49
差点因为你读贴不认真而....
“混合动力”啊，没说是销魂忽悠电动车啊！
差点因为你读贴不认真而....
“混合动力”啊，没说是销魂忽悠电动车啊！
造汽 发表于 2011-2-27 16:48
内电重联？
内电重联？
造汽 发表于 2011-2-27 17:31
内燃机车自己不就是混合动力吗？
内燃机车自己不就是混合动力吗？
miaomiaomiao 发表于 2011-2-27 19:24
混合动力不是指电传动，是指有内燃机，有内燃机带动的发电机，
有电动机，这里别的都没什么了不起，混合动力带来的能源节约
就在于再生制动。电力机车再生制动是将电力回传接触网。混合动力
是将减速（不是紧急制动）或下坡控制速度的能量发电以后存到
蓄电池中，在加速，起动或上坡时加力用。平时制动，都变成热能
（包括电阻制动）放掉了。作为内燃机车，自然不能向汽车一样把内燃机
通过机械传动器直接接到轮对，还是电传动，但是再生制动把电存到
电池里，用的时候放出来，与混合动力汽车节能原理是一样的。
混合动力不是指电传动，是指有内燃机，有内燃机带动的发电机，
有电动机，这里别的都没什么了不起，混合动力带来的能源节约
就在于再生制动。电力机车再生制动是将电力回传接触网。混合动力
是将减速（不是紧急制动）或下坡控制速度的能量发电以后存到
蓄电池中，在加速，起动或上坡时加力用。平时制动，都变成热能
（包括电阻制动）放掉了。作为内燃机车，自然不能向汽车一样把内燃机
通过机械传动器直接接到轮对，还是电传动，但是再生制动把电存到
电池里，用的时候放出来，与混合动力汽车节能原理是一样的。
电气化。。。怎么维护啊，接触网什么的。。。在高原最讨厌了。。
回复 24# 造汽
我不是铁路上的，说点儿外行话，既然加一节发电车就叫混合动力，干嘛不直接加挂一节像NJ2一样的内燃机，在没接触网的时候全靠NJ2带着跑，有网的时候打开电力机车关掉NJ2跑呢，这样在有接触网的时候还能剩下油料。
我不是铁路上的，说点儿外行话，既然加一节发电车就叫混合动力，干嘛不直接加挂一节像NJ2一样的内燃机，在没接触网的时候全靠NJ2带着跑，有网的时候打开电力机车关掉NJ2跑呢，这样在有接触网的时候还能剩下油料。
小弟坐过 青藏线 。
我看暂时不 需要 复线，电气化。
车太少了，现在这个完全可以满足 当前的运力要求。
我看暂时不 需要 复线，电气化。
车太少了，现在这个完全可以满足 当前的运力要求。
阿卡斯基 发表于 2011-2-28 10:42
加一节发电车不=混合动力，混合动力是源自汽车的一个专有名词，
不是指内燃机+电力。我上面有解释。高原铁路上下坡道多，混合
动力可以充分利用下坡控速再生制动能量产生作为加速和上坡加力用，
从而节省因制动变成热能浪费掉的能量。
加一节发电车不=混合动力，混合动力是源自汽车的一个专有名词，
不是指内燃机+电力。我上面有解释。高原铁路上下坡道多，混合
动力可以充分利用下坡控速再生制动能量产生作为加速和上坡加力用，
从而节省因制动变成热能浪费掉的能量。
纯亏的线，越先进车越多越亏
进藏的铁路是国家战略,只赚不亏!
zh020 发表于 2011-2-28 10:59
2009年部长接受采访的视频里，拉萨是北京的12小时经济圈内的省会城市，并称2012年就可以实现。我也坐过青藏线，拉格段搞单线电气化还是有可能的。
2009年部长接受采访的视频里，拉萨是北京的12小时经济圈内的省会城市，并称2012年就可以实现。我也坐过青藏线，拉格段搞单线电气化还是有可能的。
SHUIHE 发表于 2011-2-28 16:00
两说：
（1）有了铁路，印度不敢炸刺儿。但也许让它挑衅，我们能赚更多呢？
（2）有了铁路，可以加大对西藏的支援，但这种支援如果没有产出，我们不会赚
所以，国家战略，要摆脱单纯赚了钱还是赔了钱这种庸俗化的思维，因为国家战略还有
很多非经济的利益需要去争取。
两说：
（1）有了铁路，印度不敢炸刺儿。但也许让它挑衅，我们能赚更多呢？
（2）有了铁路，可以加大对西藏的支援，但这种支援如果没有产出，我们不会赚
所以，国家战略，要摆脱单纯赚了钱还是赔了钱这种庸俗化的思维，因为国家战略还有
很多非经济的利益需要去争取。
谢谢楼上的补充.
混合动力不是指电传动，是指有内燃机，有内燃机带动的发电机，
有电动机，这里别的都没什么了不起，混 ...
造汽 发表于 2011-2-27 23:07
蓄电池是有重放次数限制，在频繁使用下，它的寿命是多少。核算一下造价，看看单次重放成本是多少。新加一发电车、电池车，算算增加成本和使用成本吧。
我看还不如让内燃机在增压器上多费点油呢，至少比多出的几个车头省心。至于节能，还是先考虑内地的西
混合动力不是指电传动，是指有内燃机，有内燃机带动的发电机，
有电动机，这里别的都没什么了不起，混 ...
造汽 发表于 2011-2-27 23:07
蓄电池是有重放次数限制，在频繁使用下，它的寿命是多少。核算一下造价，看看单次重放成本是多少。新加一发电车、电池车，算算增加成本和使用成本吧。
我看还不如让内燃机在增压器上多费点油呢，至少比多出的几个车头省心。至于节能，还是先考虑内地的西
2009年部长接受采访的视频里，拉萨是北京的12小时经济圈内的省会城市，并称2012年就可以实现。我也坐 ...
xilan 发表于 2011-2-28 16:07
乌鲁木齐是12小时，拉萨是24小时。高铁网完工后，北京~西宁7小时即可，余下的路换个车走，17小时也到了。青藏线西宁~格尔木已经基本双线电气化改造完毕，设计标准160km/h预留200km/h，不排除以后动车下到格尔木的可能性。
2009年部长接受采访的视频里，拉萨是北京的12小时经济圈内的省会城市，并称2012年就可以实现。我也坐 ...
xilan 发表于 2011-2-28 16:07
乌鲁木齐是12小时，拉萨是24小时。高铁网完工后，北京~西宁7小时即可，余下的路换个车走，17小时也到了。青藏线西宁~格尔木已经基本双线电气化改造完毕，设计标准160km/h预留200km/h，不排除以后动车下到格尔木的可能性。
蓄电池是有重放次数限制，在频繁使用下，它的寿命是多少。核算一下造价，看看单次重放成本是多少。新加 ...
miaomiaomiao 发表于 2011-3-1 00:07
这个矛盾现在的确在汽车界很纠结。这跟用节能灯是否省钱，柴油轿车是否省钱一样的纠结问题
增压器怎么费油？你说用主动增压器？
蓄电池是有重放次数限制，在频繁使用下，它的寿命是多少。核算一下造价，看看单次重放成本是多少。新加 ...
miaomiaomiao 发表于 2011-3-1 00:07
这个矛盾现在的确在汽车界很纠结。这跟用节能灯是否省钱，柴油轿车是否省钱一样的纠结问题
增压器怎么费油？你说用主动增压器？
所谓节能能就是紧凑型（或一体化）荧光灯。节能灯的电子镇流器固化在节能灯的屁股里。
在高原上，电气机车断电，自救很困难，特别是客运，那可是会死人的。高原汽车运输的就知道啊。
08年南方冰冻灾害，电气线路都要调内燃机车去抢救。
08年南方冰冻灾害，电气线路都要调内燃机车去抢救。
ss4ss7 发表于 2011-3-1 00:35
http://news.cctv.com/special/ghgbzftl/ghgbzftllzj/index.shtml
21分钟开始，就是12小时
http://news.cctv.com/special/ghgbzftl/ghgbzftllzj/index.shtml
21分钟开始，就是12小时
造汽 发表于 2011-3-1 07:51
我的意思就是消耗轴功率上主动增压。废气涡轮受排气总量限制，功率上不去，所以另加个大风机，双管齐下，我不信氧气还不够用。
我的意思就是消耗轴功率上主动增压。废气涡轮受排气总量限制，功率上不去，所以另加个大风机，双管齐下，我不信氧气还不够用。