超级军网地铁紧急制动阀四天内两次随意被拉下，立法看来没有跟上
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:50:02
上海地铁的紧急制动阀本周被拉下两次，导致两次全线各晚点10分钟左右。两次拉闸的理由很无奈：
第一个是车厢内的乘客发现自己衣服被车门夹住了。显然人在车厢内，这完全不存在安全隐患。
第二个是乘客感觉胸闷。此后此人休息了一下，自行离开了车站。
第一个显然是胡闹，一拉闸全线上万人受影响，这种明显应该治安处罚，比如罚款+到警局训诫。
第二个说明那乘客智商不是很好，中途在隧道内拉闸，车停下，等司机来到身边真正处理胸闷，至少几分钟吧，而且司机能做什么？？不拉闸，2分钟到下一站，车站上有医药箱、有休息室，召唤救护车也更容易。哪个更快更安全？其次，如果不舒服，2分钟到下站之前寻求身边的人帮助才是解决办法。这样的行为也应该受到警局训诫。
上海地铁的紧急制动阀本周被拉下两次，导致两次全线各晚点10分钟左右。两次拉闸的理由很无奈：
第一个是车厢内的乘客发现自己衣服被车门夹住了。显然人在车厢内，这完全不存在安全隐患。
第二个是乘客感觉胸闷。此后此人休息了一下，自行离开了车站。
第一个显然是胡闹，一拉闸全线上万人受影响，这种明显应该治安处罚，比如罚款+到警局训诫。
第二个说明那乘客智商不是很好，中途在隧道内拉闸，车停下，等司机来到身边真正处理胸闷，至少几分钟吧，而且司机能做什么？？不拉闸，2分钟到下一站，车站上有医药箱、有休息室，召唤救护车也更容易。哪个更快更安全？其次，如果不舒服，2分钟到下站之前寻求身边的人帮助才是解决办法。这样的行为也应该受到警局训诫。
第一个是车厢内的乘客发现自己衣服被车门夹住了。显然人在车厢内，这完全不存在安全隐患。
第二个是乘客感觉胸闷。此后此人休息了一下，自行离开了车站。
第一个显然是胡闹，一拉闸全线上万人受影响，这种明显应该治安处罚，比如罚款+到警局训诫。
第二个说明那乘客智商不是很好，中途在隧道内拉闸，车停下，等司机来到身边真正处理胸闷，至少几分钟吧，而且司机能做什么？？不拉闸，2分钟到下一站，车站上有医药箱、有休息室，召唤救护车也更容易。哪个更快更安全？其次，如果不舒服，2分钟到下站之前寻求身边的人帮助才是解决办法。这样的行为也应该受到警局训诫。
今天8点25分，一号线延长路站往莘庄方向一部列车紧急制动被乘客拉下，造成运营晚点8分多钟。该乘客称其因胸闷不适才拉下紧急制动，随后在工作人员引导下休息后离开车站。无独有偶，21日8点35分，一号线人民广场站往莘庄方向的一部列车上，一位乘客由于衣服被车门夹住，拉下了紧急制动，导致运营延误10多分钟。
对于四天内两次出现这样的情况，有乘客不禁要问：为何地铁紧急制动可以如此“轻易”被拉下？上海地铁官方微博跟帖中，网友就此提出：“天天挤一号线，我也胸闷。一站就2分钟好不好…你拉了这个紧急制动能救你么？会比等到站下来更好么？人不要滥用权力好么？”也有网友建议：“主要是现在乘客都知道有个紧急拉手，但是并不知道客室还有其他与司机沟通的设备，而且并不清楚，拉下拉手后会有多麻烦的手续才能重新动车，有必要宣传一下。”
据地铁运营方介绍，乘客应在遇到危害公共安全、地铁运营安全以及生命安全时拉下紧急制动装置，如发生火灾、爆炸、地震等极端情况。类似今天上午发生的乘客因身体不适而拉下制动装置的情况，反而会延误对其本身的救治。“假设事故发生在地铁隧道内，拉下紧急制动，救护人员也必须从临近站台处赶往事故发生地点，将延误更多时间；而在相邻站停靠下车，则便于救护。”
第一个是车厢内的乘客发现自己衣服被车门夹住了。显然人在车厢内，这完全不存在安全隐患。
第二个是乘客感觉胸闷。此后此人休息了一下，自行离开了车站。
第一个显然是胡闹，一拉闸全线上万人受影响，这种明显应该治安处罚，比如罚款+到警局训诫。
第二个说明那乘客智商不是很好，中途在隧道内拉闸，车停下，等司机来到身边真正处理胸闷，至少几分钟吧，而且司机能做什么？？不拉闸，2分钟到下一站，车站上有医药箱、有休息室，召唤救护车也更容易。哪个更快更安全？其次，如果不舒服，2分钟到下站之前寻求身边的人帮助才是解决办法。这样的行为也应该受到警局训诫。
今天8点25分，一号线延长路站往莘庄方向一部列车紧急制动被乘客拉下，造成运营晚点8分多钟。该乘客称其因胸闷不适才拉下紧急制动，随后在工作人员引导下休息后离开车站。无独有偶，21日8点35分，一号线人民广场站往莘庄方向的一部列车上，一位乘客由于衣服被车门夹住，拉下了紧急制动，导致运营延误10多分钟。
对于四天内两次出现这样的情况，有乘客不禁要问：为何地铁紧急制动可以如此“轻易”被拉下？上海地铁官方微博跟帖中，网友就此提出：“天天挤一号线，我也胸闷。一站就2分钟好不好…你拉了这个紧急制动能救你么？会比等到站下来更好么？人不要滥用权力好么？”也有网友建议：“主要是现在乘客都知道有个紧急拉手，但是并不知道客室还有其他与司机沟通的设备，而且并不清楚，拉下拉手后会有多麻烦的手续才能重新动车，有必要宣传一下。”
据地铁运营方介绍，乘客应在遇到危害公共安全、地铁运营安全以及生命安全时拉下紧急制动装置，如发生火灾、爆炸、地震等极端情况。类似今天上午发生的乘客因身体不适而拉下制动装置的情况，反而会延误对其本身的救治。“假设事故发生在地铁隧道内，拉下紧急制动，救护人员也必须从临近站台处赶往事故发生地点，将延误更多时间；而在相邻站停靠下车，则便于救护。”
不排除那种手欠好玩随便拉着玩的。
为什么不一人一脚把他踩死
我记得有标明无故拉紧急制动一次2000块的
hhffcc 发表于 2011-2-24 21:59 
太少了吧
线路停10分钟 那个综合成本 可不是4位数能解决的
如果有人想打击中国经济 雇佣几个地痞 每天花几千块钱 都能让你的交通半瘫
太少了吧
线路停10分钟 那个综合成本 可不是4位数能解决的
如果有人想打击中国经济 雇佣几个地痞 每天花几千块钱 都能让你的交通半瘫
没有落实惩戒就有人钻空子
我在新加坡，新加坡地铁那个紧急制动闸，随便拉动要罚款5000新币的。。。大概折合RMB两万五。。。。普通新加坡人2个月的工资了。。。。
怀疑这两个人，一个是人渣驴叫，一个是人渣医闹
在皿煮资优的MD，这2人都得去监狱反省并交纳巨额罚款
应该立法，这类人完全是浪费其他人时间，而且时间长一点的话，后面的车又要被影响……
恶意或者随意拉阀的规定以后坐地铁只能和三哥一样外挂，不能坐车厢里面。。。
青椒肉丝 发表于 2011-2-24 23:54
其实最初的原因非常非常简单。有一些小资白领知道自己赶不上要迟到了。所以故意拉闸。然后向车站索要故障单。之后就能逃脱公司处罚
其实最初的原因非常非常简单。有一些小资白领知道自己赶不上要迟到了。所以故意拉闸。然后向车站索要故障单。之后就能逃脱公司处罚
处罚的力度要加大。应该规定只有在发生事故、运营危险或者受到袭击的时候才能拉闸。
身体不舒服恰恰最不应该在中途拉闸，一拉闸车就停隧道中间了，外面要帮也帮不上。
至于故意拉闸搞故障单，这种都应该拘留15天。
身体不舒服恰恰最不应该在中途拉闸，一拉闸车就停隧道中间了，外面要帮也帮不上。
至于故意拉闸搞故障单，这种都应该拘留15天。
我两次都中,两天都迟到,不过地铁没有主动发道歉信,是我主动去要的
衣服夹住就拉闸,估计是怕自己被挂死
胸闷就拉,那就是旁边的人手痒了,好容易碰到一个合理的理由,赶紧爽一次
还是应该加大处罚力度,无故拉了就罚,现在已经开始把有些人灌出毛病来了,不管有理没理,只要一闹就有理了
衣服夹住就拉闸,估计是怕自己被挂死
胸闷就拉,那就是旁边的人手痒了,好容易碰到一个合理的理由,赶紧爽一次
还是应该加大处罚力度,无故拉了就罚,现在已经开始把有些人灌出毛病来了,不管有理没理,只要一闹就有理了
今天早晨一号线就来了个急刹车
天天上班 发表于 2011-2-25 10:01
+！帅啊
+！帅啊
5.8毫米 发表于 2011-2-25 10:10
老比啊 这样子绝了
老比啊 这样子绝了
落花漫天 发表于 2011-2-24 21:42
+1
+1
bensonie 发表于 2011-2-25 10:42
还能这样啊
还能这样啊
或许可以这样试一下 拉闸 不发放道歉信
hhffcc 发表于 2011-2-24 21:59
你有本事能让那些阿姨 掏罚款？ 哪怕是5元？！！
你有本事能让那些阿姨 掏罚款？ 哪怕是5元？！！
以前广州还是哪里乱拉要付法律责任，还曾经导致人掉进站台快要被压死的时候没人敢拉
阿吉 发表于 2011-2-25 20:28
。。。。。。法律严肃性就是这么丢的。
。。。。。。法律严肃性就是这么丢的。
跟立法没关系，关键是看怎么执行的
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2005年出台的《城市轨道交通运营管理办法》
三章第二十三条明确规定：禁止下列危害城市轨道交通设施的行为：（一）非紧急状态下动用应急装置；
五章第三十九条规定：个人或者单位违反本办法第二十二条、第二十三条规定，影响城市轨道交通安全的，对个人处以500元以上1000元以下罚款，对单位处以1000元以上5000元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
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2004年出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》
三章第三十五条规定：禁止下列危害城市轨道交通安全运营的行为：（八）非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
五章第四十七条规定：违反本办法第三十二条、第三十五条规定，并构成违反治安管理行为的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定予以处罚。造成城市轨道交通设备、设施损坏的，依法承担民事赔偿责任。
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2002年出台的《上海市轨道交通管理条例》
四章第三十五条规定：禁止下列危害轨道交通设施的行为：（一）非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
六章第四十三条规定：违反本条例第三十五条规定，危害轨道交通设施的，由轨道交通线路运营单位责令改正，处五百元以上五千元以下罚款。
第四十七条补充规定：拒绝、妨碍市交通局、市轨道交通处或者轨道交通线路运营单位的工作人员依法执行职务，妨害轨道交通运营秩序或者危害轨道交通设施，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门依法处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十八条补充规定：违反本条例规定造成轨道交通设施损坏的，除依法给予行政处罚外，还应当承担相应的民事赔偿责任。
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2007年出台的《广州市城市轨道交通管理条例》
五章第三十七条（危及行车及公共安全的禁止行为）规定：任何人不得有下列行为：（二）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置、非紧急状态下动用紧急或安全装置；
六章第三十八条规定：（十三）违反第三十七条第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）项规定拦截列车、非紧急状态下动用紧急或安全装置、擅自操作有警示标志的按钮、开关装置、向城市轨道交通接触网抛掷物品、触碰接触网、毁坏轨道交通设备、设施及路基、护坡、排水沟的，处以二千元罚款；
第三十九条 （其他处理措施）补充规定：违反本条例规定，涉及其他行政管理的，分别由市建设、城市规划或综合执法等行政部门依法处理；应当给予治安管理处罚的，由公安机关依法处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第四十条 （民事赔偿）补充规定：造成城市轨道交通设施损坏或影响城市轨道交通正常运营的，应当依法承担民事赔偿责任。
2009年出台的《广州地铁乘坐守则》
三章二十二条规定：在车站（含站台）、列车或其他地铁设施内禁止以下行为：（六）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置；非紧急状态下动用紧急或安全装置；
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2005年出台的《城市轨道交通运营管理办法》
三章第二十三条明确规定：禁止下列危害城市轨道交通设施的行为：（一）非紧急状态下动用应急装置；
五章第三十九条规定：个人或者单位违反本办法第二十二条、第二十三条规定，影响城市轨道交通安全的，对个人处以500元以上1000元以下罚款，对单位处以1000元以上5000元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
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2004年出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》
三章第三十五条规定：禁止下列危害城市轨道交通安全运营的行为：（八）非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
五章第四十七条规定：违反本办法第三十二条、第三十五条规定，并构成违反治安管理行为的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定予以处罚。造成城市轨道交通设备、设施损坏的，依法承担民事赔偿责任。
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2002年出台的《上海市轨道交通管理条例》
四章第三十五条规定：禁止下列危害轨道交通设施的行为：（一）非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
六章第四十三条规定：违反本条例第三十五条规定，危害轨道交通设施的，由轨道交通线路运营单位责令改正，处五百元以上五千元以下罚款。
第四十七条补充规定：拒绝、妨碍市交通局、市轨道交通处或者轨道交通线路运营单位的工作人员依法执行职务，妨害轨道交通运营秩序或者危害轨道交通设施，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门依法处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十八条补充规定：违反本条例规定造成轨道交通设施损坏的，除依法给予行政处罚外，还应当承担相应的民事赔偿责任。
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2007年出台的《广州市城市轨道交通管理条例》
五章第三十七条（危及行车及公共安全的禁止行为）规定：任何人不得有下列行为：（二）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置、非紧急状态下动用紧急或安全装置；
六章第三十八条规定：（十三）违反第三十七条第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）项规定拦截列车、非紧急状态下动用紧急或安全装置、擅自操作有警示标志的按钮、开关装置、向城市轨道交通接触网抛掷物品、触碰接触网、毁坏轨道交通设备、设施及路基、护坡、排水沟的，处以二千元罚款；
第三十九条 （其他处理措施）补充规定：违反本条例规定，涉及其他行政管理的，分别由市建设、城市规划或综合执法等行政部门依法处理；应当给予治安管理处罚的，由公安机关依法处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第四十条 （民事赔偿）补充规定：造成城市轨道交通设施损坏或影响城市轨道交通正常运营的，应当依法承担民事赔偿责任。
2009年出台的《广州地铁乘坐守则》
三章二十二条规定：在车站（含站台）、列车或其他地铁设施内禁止以下行为：（六）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置；非紧急状态下动用紧急或安全装置；
跟立法没关系，关键是看怎么执行的
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翩翩冠玉 发表于 2011-2-26 10:17
其实停止对这类非紧急原因人为拉闸事故提供道歉信即可。这样还能缓解地铁人流的集中度。怕迟到那就早点出门，还能有周旋余地。
跟立法没关系，关键是看怎么执行的
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翩翩冠玉 发表于 2011-2-26 10:17
其实停止对这类非紧急原因人为拉闸事故提供道歉信即可。这样还能缓解地铁人流的集中度。怕迟到那就早点出门，还能有周旋余地。
我认为这其中属于警报设施不健全。
缺乏求助按钮。
任何事情，并非只有“紧急”和“非紧急”的区别。
比方说110，应当仅仅用于紧急报警。
非紧急则拨122。
地铁的报警处理也应当进行类似设置。
缺乏求助按钮。
任何事情，并非只有“紧急”和“非紧急”的区别。
比方说110，应当仅仅用于紧急报警。
非紧急则拨122。
地铁的报警处理也应当进行类似设置。