超级军网我国发布首个柴油机电控共轨系统国家标准
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:03:38
汽车网讯 日前，记者在国家标准化管理委员会的网站上，看到了最新国家标准公告，其中“柴油机电控共轨喷油系统总成标准（简称电控共轨国际）”赫然在列。公告显示，标准正式实施日期是2011年3月1日，起草单位是“无锡油泵油嘴研究所（简称油研所）”，采用国际化标准的程度为“无”。这意味着在电控共轨领域，我国制定出了完全自主国家标准。
发动机是汽车的“心脏”，电控喷射系统又是发动机的中枢。电控共轨喷油系统是目前世界领先的燃油喷射系统，也是柴油发动机满足国Ⅳ甚至更高排放标准的理想方案之一。
一个无法回避的事实是，当电控柴油喷射技术已经在全球普及时，我国电控共轨系统研发明显落后，只有少数机构和企业可小批量生产。在这样的条件下，我国出台相关国家标准具有特殊意义。
日前，全国燃料喷射系统标准化技术委员会副主任委员、油研所副所长居钰生接受了记者采访，对该标准进行了详细解读。
■ 标准具有公开性、推荐性
年内将形成电控共轨标准体系
居钰生告诉记者，外国一些行业组织把电控共轨喷油系统标准作为保密性标准，其他国家的企业很难看到。我国即将实施的电控共轨国标，属于公开性标准，企业提出相应申请都可看到。
据记者了解，电控共轨国标属于推荐性标准。3月将实施的标准包括四项，分别为：喷油系统总成技术条件、喷油系统共轨管总成技术条件、喷油系统喷油器总成技术条件以及喷油系统高压供油泵总成技术条件。
“标准的实施将为我国柴油机电控共轨喷油系统的研发和生产提供共同的技术语言。”居钰生说。
根据全国燃料喷射系统标准化技术委员会公布的制修订标准计划，电控共轨喷油器试验台试验方法、组合式电控单体泵总成试验方法、柴油机燃油喷射装置清洁度评定、柴油机喷油泵试验喷油器标定等共19个项目的标准制定，也将在今年内逐步完成，到时将形成一个更完善的柴油机电控共轨喷油系统标准体系。
■ 标准制定与产品开发同步
柴油机电控喷射技术是中国内燃机行业的短板。德国博世和西门子、日本电装、美国德尔福等公司的电控共轨系统早已大批应用，而我国自主的电控共轨系统仍处在研发和小批量试用阶段，与国际水平差距很大。
在这个背景下，我国柴油机电控共轨领域似乎出现“产品未到，标准先行”的局面。居钰生说：“此前，我国电控共轨系统的相关标准严重缺失，既没有相应的国家标准或行业标准，也没有相应的国际标准。这不但使电控共轨系统的研发、生产、销售和市场应用没有可依据的技术法规，而且燃料喷射系统行业也很难规范有序地发展。”
居钰生不太认同“标准先行”的说法。他解释，油研所电控共轨国家标准研究与产品开发基本是同步的。从2006年油研所开始进行柴油机电控共轨喷油系统产品研发时，就提出“出产品、出流程、出技术、出方法、出人才、出标准”的战略。“2007年，我们提出制定电控共轨系统国家标准的申请
获得国家标准化管理委员会的立项批准。2008年全国燃料喷射系统标准化技术委员会成立，并确立标准制定计划。”居钰生说。
目前，油研所自主开发的电控共轨系统已与多种型号柴油机进行匹配，并小批量使用于城市公交。
■ 被逼出来的纯自主标准
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力接受采访时说：“电控共轨系统国家标准的实施，标志着我国电控共轨技术研发有了自己的技术规范。为未来我国电控共轨技术研发铺平了道路，也为今后制定相应的国际标准奠定了基础。”
居钰生认为：“标准的实施标志着我国汽车领域难度最大、水平最高的核心技术标准话语权掌握在我们自己手里。”
目前，国内有69家发动机或油泵油嘴企业是全国燃料喷射系统标准化技术委员会会员单位，参与了标准的讨论和制定。
电控共轨国标在制定过程中，没有参考其他国家的标准。据知情人士透露，在制定过程中，他们曾想参考国外相关标准，无奈外国行业组织或企业拒绝交流标准，因为标准往往涉及关键技术数据，国外公司希望垄断技术。
在这种情况下，电控共轨系统国家标准成为纯自主标准。“这个标准的制定充分考虑了我国电控共轨系统发展的现状和国情。”居钰生说，“将来我们将根据技术发展，不断完善柴油机电控共轨国家标准体系。”
（汽车网原创稿件，如转载请注明出处）
(责任编辑：吕怀中)
http://www.cnautonews.com/zhongg ... 011/0126/41055.html汽车网讯 日前，记者在国家标准化管理委员会的网站上，看到了最新国家标准公告，其中“柴油机电控共轨喷油系统总成标准（简称电控共轨国际）”赫然在列。公告显示，标准正式实施日期是2011年3月1日，起草单位是“无锡油泵油嘴研究所（简称油研所）”，采用国际化标准的程度为“无”。这意味着在电控共轨领域，我国制定出了完全自主国家标准。
发动机是汽车的“心脏”，电控喷射系统又是发动机的中枢。电控共轨喷油系统是目前世界领先的燃油喷射系统，也是柴油发动机满足国Ⅳ甚至更高排放标准的理想方案之一。
一个无法回避的事实是，当电控柴油喷射技术已经在全球普及时，我国电控共轨系统研发明显落后，只有少数机构和企业可小批量生产。在这样的条件下，我国出台相关国家标准具有特殊意义。
日前，全国燃料喷射系统标准化技术委员会副主任委员、油研所副所长居钰生接受了记者采访，对该标准进行了详细解读。
■ 标准具有公开性、推荐性
年内将形成电控共轨标准体系
居钰生告诉记者，外国一些行业组织把电控共轨喷油系统标准作为保密性标准，其他国家的企业很难看到。我国即将实施的电控共轨国标，属于公开性标准，企业提出相应申请都可看到。
据记者了解，电控共轨国标属于推荐性标准。3月将实施的标准包括四项，分别为：喷油系统总成技术条件、喷油系统共轨管总成技术条件、喷油系统喷油器总成技术条件以及喷油系统高压供油泵总成技术条件。
“标准的实施将为我国柴油机电控共轨喷油系统的研发和生产提供共同的技术语言。”居钰生说。
根据全国燃料喷射系统标准化技术委员会公布的制修订标准计划，电控共轨喷油器试验台试验方法、组合式电控单体泵总成试验方法、柴油机燃油喷射装置清洁度评定、柴油机喷油泵试验喷油器标定等共19个项目的标准制定，也将在今年内逐步完成，到时将形成一个更完善的柴油机电控共轨喷油系统标准体系。
■ 标准制定与产品开发同步
柴油机电控喷射技术是中国内燃机行业的短板。德国博世和西门子、日本电装、美国德尔福等公司的电控共轨系统早已大批应用，而我国自主的电控共轨系统仍处在研发和小批量试用阶段，与国际水平差距很大。
在这个背景下，我国柴油机电控共轨领域似乎出现“产品未到，标准先行”的局面。居钰生说：“此前，我国电控共轨系统的相关标准严重缺失，既没有相应的国家标准或行业标准，也没有相应的国际标准。这不但使电控共轨系统的研发、生产、销售和市场应用没有可依据的技术法规，而且燃料喷射系统行业也很难规范有序地发展。”
居钰生不太认同“标准先行”的说法。他解释，油研所电控共轨国家标准研究与产品开发基本是同步的。从2006年油研所开始进行柴油机电控共轨喷油系统产品研发时，就提出“出产品、出流程、出技术、出方法、出人才、出标准”的战略。“2007年，我们提出制定电控共轨系统国家标准的申请
获得国家标准化管理委员会的立项批准。2008年全国燃料喷射系统标准化技术委员会成立，并确立标准制定计划。”居钰生说。
目前，油研所自主开发的电控共轨系统已与多种型号柴油机进行匹配，并小批量使用于城市公交。
■ 被逼出来的纯自主标准
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力接受采访时说：“电控共轨系统国家标准的实施，标志着我国电控共轨技术研发有了自己的技术规范。为未来我国电控共轨技术研发铺平了道路，也为今后制定相应的国际标准奠定了基础。”
居钰生认为：“标准的实施标志着我国汽车领域难度最大、水平最高的核心技术标准话语权掌握在我们自己手里。”
目前，国内有69家发动机或油泵油嘴企业是全国燃料喷射系统标准化技术委员会会员单位，参与了标准的讨论和制定。
电控共轨国标在制定过程中，没有参考其他国家的标准。据知情人士透露，在制定过程中，他们曾想参考国外相关标准，无奈外国行业组织或企业拒绝交流标准，因为标准往往涉及关键技术数据，国外公司希望垄断技术。
在这种情况下，电控共轨系统国家标准成为纯自主标准。“这个标准的制定充分考虑了我国电控共轨系统发展的现状和国情。”居钰生说，“将来我们将根据技术发展，不断完善柴油机电控共轨国家标准体系。”
（汽车网原创稿件，如转载请注明出处）
(责任编辑：吕怀中)
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发动机是汽车的“心脏”，电控喷射系统又是发动机的中枢。电控共轨喷油系统是目前世界领先的燃油喷射系统，也是柴油发动机满足国Ⅳ甚至更高排放标准的理想方案之一。
一个无法回避的事实是，当电控柴油喷射技术已经在全球普及时，我国电控共轨系统研发明显落后，只有少数机构和企业可小批量生产。在这样的条件下，我国出台相关国家标准具有特殊意义。
日前，全国燃料喷射系统标准化技术委员会副主任委员、油研所副所长居钰生接受了记者采访，对该标准进行了详细解读。
■ 标准具有公开性、推荐性
年内将形成电控共轨标准体系
居钰生告诉记者，外国一些行业组织把电控共轨喷油系统标准作为保密性标准，其他国家的企业很难看到。我国即将实施的电控共轨国标，属于公开性标准，企业提出相应申请都可看到。
据记者了解，电控共轨国标属于推荐性标准。3月将实施的标准包括四项，分别为：喷油系统总成技术条件、喷油系统共轨管总成技术条件、喷油系统喷油器总成技术条件以及喷油系统高压供油泵总成技术条件。
“标准的实施将为我国柴油机电控共轨喷油系统的研发和生产提供共同的技术语言。”居钰生说。
根据全国燃料喷射系统标准化技术委员会公布的制修订标准计划，电控共轨喷油器试验台试验方法、组合式电控单体泵总成试验方法、柴油机燃油喷射装置清洁度评定、柴油机喷油泵试验喷油器标定等共19个项目的标准制定，也将在今年内逐步完成，到时将形成一个更完善的柴油机电控共轨喷油系统标准体系。
■ 标准制定与产品开发同步
柴油机电控喷射技术是中国内燃机行业的短板。德国博世和西门子、日本电装、美国德尔福等公司的电控共轨系统早已大批应用，而我国自主的电控共轨系统仍处在研发和小批量试用阶段，与国际水平差距很大。
在这个背景下，我国柴油机电控共轨领域似乎出现“产品未到，标准先行”的局面。居钰生说：“此前，我国电控共轨系统的相关标准严重缺失，既没有相应的国家标准或行业标准，也没有相应的国际标准。这不但使电控共轨系统的研发、生产、销售和市场应用没有可依据的技术法规，而且燃料喷射系统行业也很难规范有序地发展。”
居钰生不太认同“标准先行”的说法。他解释，油研所电控共轨国家标准研究与产品开发基本是同步的。从2006年油研所开始进行柴油机电控共轨喷油系统产品研发时，就提出“出产品、出流程、出技术、出方法、出人才、出标准”的战略。“2007年，我们提出制定电控共轨系统国家标准的申请
获得国家标准化管理委员会的立项批准。2008年全国燃料喷射系统标准化技术委员会成立，并确立标准制定计划。”居钰生说。
目前，油研所自主开发的电控共轨系统已与多种型号柴油机进行匹配，并小批量使用于城市公交。
■ 被逼出来的纯自主标准
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力接受采访时说：“电控共轨系统国家标准的实施，标志着我国电控共轨技术研发有了自己的技术规范。为未来我国电控共轨技术研发铺平了道路，也为今后制定相应的国际标准奠定了基础。”
居钰生认为：“标准的实施标志着我国汽车领域难度最大、水平最高的核心技术标准话语权掌握在我们自己手里。”
目前，国内有69家发动机或油泵油嘴企业是全国燃料喷射系统标准化技术委员会会员单位，参与了标准的讨论和制定。
电控共轨国标在制定过程中，没有参考其他国家的标准。据知情人士透露，在制定过程中，他们曾想参考国外相关标准，无奈外国行业组织或企业拒绝交流标准，因为标准往往涉及关键技术数据，国外公司希望垄断技术。
在这种情况下，电控共轨系统国家标准成为纯自主标准。“这个标准的制定充分考虑了我国电控共轨系统发展的现状和国情。”居钰生说，“将来我们将根据技术发展，不断完善柴油机电控共轨国家标准体系。”
（汽车网原创稿件，如转载请注明出处）
(责任编辑：吕怀中)
http://www.cnautonews.com/zhongg ... 011/0126/41055.html汽车网讯 日前，记者在国家标准化管理委员会的网站上，看到了最新国家标准公告，其中“柴油机电控共轨喷油系统总成标准（简称电控共轨国际）”赫然在列。公告显示，标准正式实施日期是2011年3月1日，起草单位是“无锡油泵油嘴研究所（简称油研所）”，采用国际化标准的程度为“无”。这意味着在电控共轨领域，我国制定出了完全自主国家标准。
发动机是汽车的“心脏”，电控喷射系统又是发动机的中枢。电控共轨喷油系统是目前世界领先的燃油喷射系统，也是柴油发动机满足国Ⅳ甚至更高排放标准的理想方案之一。
一个无法回避的事实是，当电控柴油喷射技术已经在全球普及时，我国电控共轨系统研发明显落后，只有少数机构和企业可小批量生产。在这样的条件下，我国出台相关国家标准具有特殊意义。
日前，全国燃料喷射系统标准化技术委员会副主任委员、油研所副所长居钰生接受了记者采访，对该标准进行了详细解读。
■ 标准具有公开性、推荐性
年内将形成电控共轨标准体系
居钰生告诉记者，外国一些行业组织把电控共轨喷油系统标准作为保密性标准，其他国家的企业很难看到。我国即将实施的电控共轨国标，属于公开性标准，企业提出相应申请都可看到。
据记者了解，电控共轨国标属于推荐性标准。3月将实施的标准包括四项，分别为：喷油系统总成技术条件、喷油系统共轨管总成技术条件、喷油系统喷油器总成技术条件以及喷油系统高压供油泵总成技术条件。
“标准的实施将为我国柴油机电控共轨喷油系统的研发和生产提供共同的技术语言。”居钰生说。
根据全国燃料喷射系统标准化技术委员会公布的制修订标准计划，电控共轨喷油器试验台试验方法、组合式电控单体泵总成试验方法、柴油机燃油喷射装置清洁度评定、柴油机喷油泵试验喷油器标定等共19个项目的标准制定，也将在今年内逐步完成，到时将形成一个更完善的柴油机电控共轨喷油系统标准体系。
■ 标准制定与产品开发同步
柴油机电控喷射技术是中国内燃机行业的短板。德国博世和西门子、日本电装、美国德尔福等公司的电控共轨系统早已大批应用，而我国自主的电控共轨系统仍处在研发和小批量试用阶段，与国际水平差距很大。
在这个背景下，我国柴油机电控共轨领域似乎出现“产品未到，标准先行”的局面。居钰生说：“此前，我国电控共轨系统的相关标准严重缺失，既没有相应的国家标准或行业标准，也没有相应的国际标准。这不但使电控共轨系统的研发、生产、销售和市场应用没有可依据的技术法规，而且燃料喷射系统行业也很难规范有序地发展。”
居钰生不太认同“标准先行”的说法。他解释，油研所电控共轨国家标准研究与产品开发基本是同步的。从2006年油研所开始进行柴油机电控共轨喷油系统产品研发时，就提出“出产品、出流程、出技术、出方法、出人才、出标准”的战略。“2007年，我们提出制定电控共轨系统国家标准的申请
获得国家标准化管理委员会的立项批准。2008年全国燃料喷射系统标准化技术委员会成立，并确立标准制定计划。”居钰生说。
目前，油研所自主开发的电控共轨系统已与多种型号柴油机进行匹配，并小批量使用于城市公交。
■ 被逼出来的纯自主标准
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力接受采访时说：“电控共轨系统国家标准的实施，标志着我国电控共轨技术研发有了自己的技术规范。为未来我国电控共轨技术研发铺平了道路，也为今后制定相应的国际标准奠定了基础。”
居钰生认为：“标准的实施标志着我国汽车领域难度最大、水平最高的核心技术标准话语权掌握在我们自己手里。”
目前，国内有69家发动机或油泵油嘴企业是全国燃料喷射系统标准化技术委员会会员单位，参与了标准的讨论和制定。
电控共轨国标在制定过程中，没有参考其他国家的标准。据知情人士透露，在制定过程中，他们曾想参考国外相关标准，无奈外国行业组织或企业拒绝交流标准，因为标准往往涉及关键技术数据，国外公司希望垄断技术。
在这种情况下，电控共轨系统国家标准成为纯自主标准。“这个标准的制定充分考虑了我国电控共轨系统发展的现状和国情。”居钰生说，“将来我们将根据技术发展，不断完善柴油机电控共轨国家标准体系。”
（汽车网原创稿件，如转载请注明出处）
(责任编辑：吕怀中)
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一定要坚决推行标准化啊！
好消息，顶。
这个技术不是无锡所已经搞定了吧。
不懂 但是一切都要踏实完善踏实进步