从指路明灯到驰骋碧海——灯塔船的百年传奇

灯船（也叫灯塔船）是一种作为大型航标灯使用的专用船舶，锚泊于离岸较远、水深浪大、难以建造灯塔的地点（如河口、港口入口），用以引导航行或标示危险物、浅滩所在。

在锚泊的船上设立旗帜作为航标，是我国古代首创。但第一艘近代意义上的灯船，出现在1732年英国泰晤士河口的诺雷浅滩。从18世纪到20世纪中叶，随着海运事业的迅速发展，世界各主要沿海国家都建造了灯船。

我国自行设计建造的第一艘灯船“大沽灯船”，1911年建成，1981年转到青岛继续服役，今年年初上岸永久保存


灯船的涂装非常醒目：船身和灯架涂红色，其它上层建筑一般涂白色，两舷标有白色的灯船名或锚泊地名。发光设备装在高处，灯光射程一般可达十余海里。早期用乙炔灯，后来用电力。有的灯船还有雾号、雷达应答器和无线电指向标等设备。较大的灯船也作为引水站使用，有舱室供引水员居住，引水员坐快艇前往大船引航。后期某些灯船为接送引水员，甚至配备有直升机甲板。1897年，马可尼为英国沿海的灯船安装了无线电发报机，这是无线电技术在历史上的最早实用。灯船的水密和耐波性能设计得比较好，这也是由她的工作特性所决定的。

现存仍可航行的最古老灯塔船“易北3号”，1888年建造，1979年退役  官网：http://www.elbe3.org/start_en.html




灯船一般是有船员在上面常驻值班的。船员们维护着航道的安全，责任非常重大，职责包括保证夜间发光、意外漂离原位时停止发光并挂出移位旗号、雾天用雾号发出警报、救援遇难船、甚至海洋水文调查……等等。呆在原地抛锚的小船上，船员们的生活是艰苦而枯燥的，也时常面临危险：除了狂风恶浪，还有粗心大意的过往船只的撞击。历史上在灯船殉职的船员不在少数。

“铁打的营盘流水的兵”，灯船的名字其实常常就是所在锚泊地的名字或编号。几十上百年里，同一个锚泊地点往往有多艘灯船更新换代；而一艘灯船在其一生中，也可能转换多个锚泊地，不断改换名字。

灯船一般为非自航船，少数为自航船。历史上的西方国家曾经建造了不少自航灯船。早期实际是帆船，后来渐渐加装发动机。自航灯船在军事上也有其优势。

第一次世界大战期间，德国的灯船发挥了重大作用。舍尔上将回忆到：

对航标、灯塔等航行标志的管理也是相当重要的。一旦战争威胁临近，所有的航标灯都将熄灭，标志将被转移，因此整个海岸将陷入黑暗。在漆黑的夜晚，没有航行标志的指示，在危险的北海沿岸航行，出入潮汐复杂的易北河、威悉河河口无异于冒险。而且，那些容易转移的航标灯将用来表明水雷阵和穿过其间的航道。然而，尽管这样增加了航行的困难，黑暗也赋予我们一定的优势，可以掩护我们隐蔽出航，减少被发现的风险。因此，夜间成为安排此类行动的首选。当然，航标灯指示的时间不会比导航所需要的时间长。而且，所有进入的船只必须显示灯光信号，防止敌方舰只的渗透。最重要的工作是，所有的灯光信号必须在必须的时刻准确显示。在杰德锚地和易北河口的航标灯船也配备了军事人员，同时充当了观察站的角色，在长达四年半的战争期间，在冗长和暴风雨的夜晚执勤，的确不是一件轻松的任务。我们正是依靠他们和其他港口的从事此类工作的人员卓有成效的努力，有力保障了我们舰队的航行安全，尤其需要提及的是领航员们和他们的指挥官KRASUE，无论是单船的还是编队的航行，他们都为舰船和编队指挥官提供了至关重要的帮助。（《一战中的大洋舰队》）

德国灯船位置分布图，熟悉一战海战史的朋友一定不会陌生


1916年日德兰大海战的末尾阶段，德国灯船建立了功勋。6月1日凌晨，德国舰队从英军封锁线上杀开了一条血路，经合恩礁水域向杰得河口狂奔。一战爆发后，德国海军在合恩礁水域布下了无数水雷，水雷阵极不规则，犹如谜宫。开战以来，许多企图偷袭威廉港的英国军舰都在杰得河口的雷区寻到了自己的坟墓，只有德国海军高级将领才知道其间唯一的一条秘密狭窄水道。3时30分，时间已到了黎明前最黑暗的时刻，东南方出现了两颗鬼火样的灯光，那是德军专设在合恩礁上的两艘灯船。水兵们欣喜地看到家门口的灯船，发出了热烈的欢呼声！舍尔上将根据灯光校对了一下罗盘方位，找到水道的入口，指挥他的舰队排成一路纵队，一艘紧跟着一艘安然通过雷区，向着威廉港驶去。战列舰东弗利斯兰号触雷受轻伤，战列巡洋舰塞得利兹号坐沉，但大洋舰队总算摆脱了英国主力舰队！雷区外，随后追来的英国驱逐舰分队只能咆哮着向执行收容任务的德军鱼雷艇鸣炮，却不敢越雷池半步。这场空前绝后的多炮塔党海上龙虎斗就此结束了。

随着海洋工程建筑技术的进步和自动化控制技术的发展，上世纪60年代到80年代，老式灯船陆续退役，取而代之的是固定式海中灯台和海上灯塔，或无人灯船和大型自动化浮标。从此以后，灯船管理人员再也不用冒着危险、付出健康的代价成天漂在海上保护航行安全了。而前辈们的牺牲和默默奉献，后人永远不应遗忘。

德国最后一艘有人灯船 Borkumriff IV，1956年服役，1988年退役，现在是停泊的博物馆  官网：http://www.feuerschiff-borkumriff.de/


退下来的这些老式灯船被人们视为宝贵的历史财富，有一大批业余发烧友继续为她们效力，也有各种企业和机构参与投资，许多灯船都能得到很好的再利用。一些改为水上餐馆、水上宿舍；一些比较完整地保留了原貌，作为博物馆船——更为可喜的的是，其中不少老灯船仍具备自航能力，能够载客旅游；还有一些是获得了第二次生命，古稀之年还接受彻底的大改装，高张纵横七海的白帆，成为活着的传奇……  

“易北1号”是1941年开工、1948年建成的，现在是可以正常航行的灯塔船博物馆  官网：http://www.feuerschiff-elbe1.de/HAUPT.HTM




下面主要介绍一些改装为帆船的老灯船。

灯船（也叫灯塔船）是一种作为大型航标灯使用的专用船舶，锚泊于离岸较远、水深浪大、难以建造灯塔的地点（如河口、港口入口），用以引导航行或标示危险物、浅滩所在。

在锚泊的船上设立旗帜作为航标，是我国古代首创。但第一艘近代意义上的灯船，出现在1732年英国泰晤士河口的诺雷浅滩。从18世纪到20世纪中叶，随着海运事业的迅速发展，世界各主要沿海国家都建造了灯船。

我国自行设计建造的第一艘灯船“大沽灯船”，1911年建成，1981年转到青岛继续服役，今年年初上岸永久保存


灯船的涂装非常醒目：船身和灯架涂红色，其它上层建筑一般涂白色，两舷标有白色的灯船名或锚泊地名。发光设备装在高处，灯光射程一般可达十余海里。早期用乙炔灯，后来用电力。有的灯船还有雾号、雷达应答器和无线电指向标等设备。较大的灯船也作为引水站使用，有舱室供引水员居住，引水员坐快艇前往大船引航。后期某些灯船为接送引水员，甚至配备有直升机甲板。1897年，马可尼为英国沿海的灯船安装了无线电发报机，这是无线电技术在历史上的最早实用。灯船的水密和耐波性能设计得比较好，这也是由她的工作特性所决定的。

现存仍可航行的最古老灯塔船“易北3号”，1888年建造，1979年退役  官网：http://www.elbe3.org/start_en.html




灯船一般是有船员在上面常驻值班的。船员们维护着航道的安全，责任非常重大，职责包括保证夜间发光、意外漂离原位时停止发光并挂出移位旗号、雾天用雾号发出警报、救援遇难船、甚至海洋水文调查……等等。呆在原地抛锚的小船上，船员们的生活是艰苦而枯燥的，也时常面临危险：除了狂风恶浪，还有粗心大意的过往船只的撞击。历史上在灯船殉职的船员不在少数。

“铁打的营盘流水的兵”，灯船的名字其实常常就是所在锚泊地的名字或编号。几十上百年里，同一个锚泊地点往往有多艘灯船更新换代；而一艘灯船在其一生中，也可能转换多个锚泊地，不断改换名字。

灯船一般为非自航船，少数为自航船。历史上的西方国家曾经建造了不少自航灯船。早期实际是帆船，后来渐渐加装发动机。自航灯船在军事上也有其优势。

第一次世界大战期间，德国的灯船发挥了重大作用。舍尔上将回忆到：

对航标、灯塔等航行标志的管理也是相当重要的。一旦战争威胁临近，所有的航标灯都将熄灭，标志将被转移，因此整个海岸将陷入黑暗。在漆黑的夜晚，没有航行标志的指示，在危险的北海沿岸航行，出入潮汐复杂的易北河、威悉河河口无异于冒险。而且，那些容易转移的航标灯将用来表明水雷阵和穿过其间的航道。然而，尽管这样增加了航行的困难，黑暗也赋予我们一定的优势，可以掩护我们隐蔽出航，减少被发现的风险。因此，夜间成为安排此类行动的首选。当然，航标灯指示的时间不会比导航所需要的时间长。而且，所有进入的船只必须显示灯光信号，防止敌方舰只的渗透。最重要的工作是，所有的灯光信号必须在必须的时刻准确显示。在杰德锚地和易北河口的航标灯船也配备了军事人员，同时充当了观察站的角色，在长达四年半的战争期间，在冗长和暴风雨的夜晚执勤，的确不是一件轻松的任务。我们正是依靠他们和其他港口的从事此类工作的人员卓有成效的努力，有力保障了我们舰队的航行安全，尤其需要提及的是领航员们和他们的指挥官KRASUE，无论是单船的还是编队的航行，他们都为舰船和编队指挥官提供了至关重要的帮助。（《一战中的大洋舰队》）

德国灯船位置分布图，熟悉一战海战史的朋友一定不会陌生


1916年日德兰大海战的末尾阶段，德国灯船建立了功勋。6月1日凌晨，德国舰队从英军封锁线上杀开了一条血路，经合恩礁水域向杰得河口狂奔。一战爆发后，德国海军在合恩礁水域布下了无数水雷，水雷阵极不规则，犹如谜宫。开战以来，许多企图偷袭威廉港的英国军舰都在杰得河口的雷区寻到了自己的坟墓，只有德国海军高级将领才知道其间唯一的一条秘密狭窄水道。3时30分，时间已到了黎明前最黑暗的时刻，东南方出现了两颗鬼火样的灯光，那是德军专设在合恩礁上的两艘灯船。水兵们欣喜地看到家门口的灯船，发出了热烈的欢呼声！舍尔上将根据灯光校对了一下罗盘方位，找到水道的入口，指挥他的舰队排成一路纵队，一艘紧跟着一艘安然通过雷区，向着威廉港驶去。战列舰东弗利斯兰号触雷受轻伤，战列巡洋舰塞得利兹号坐沉，但大洋舰队总算摆脱了英国主力舰队！雷区外，随后追来的英国驱逐舰分队只能咆哮着向执行收容任务的德军鱼雷艇鸣炮，却不敢越雷池半步。这场空前绝后的多炮塔党海上龙虎斗就此结束了。

随着海洋工程建筑技术的进步和自动化控制技术的发展，上世纪60年代到80年代，老式灯船陆续退役，取而代之的是固定式海中灯台和海上灯塔，或无人灯船和大型自动化浮标。从此以后，灯船管理人员再也不用冒着危险、付出健康的代价成天漂在海上保护航行安全了。而前辈们的牺牲和默默奉献，后人永远不应遗忘。

德国最后一艘有人灯船 Borkumriff IV，1956年服役，1988年退役，现在是停泊的博物馆  官网：http://www.feuerschiff-borkumriff.de/


退下来的这些老式灯船被人们视为宝贵的历史财富，有一大批业余发烧友继续为她们效力，也有各种企业和机构参与投资，许多灯船都能得到很好的再利用。一些改为水上餐馆、水上宿舍；一些比较完整地保留了原貌，作为博物馆船——更为可喜的的是，其中不少老灯船仍具备自航能力，能够载客旅游；还有一些是获得了第二次生命，古稀之年还接受彻底的大改装，高张纵横七海的白帆，成为活着的传奇……  

“易北1号”是1941年开工、1948年建成的，现在是可以正常航行的灯塔船博物馆  官网：http://www.feuerschiff-elbe1.de/HAUPT.HTM




下面主要介绍一些改装为帆船的老灯船。