你有军刀，他有烏鴉，我有会飞的圆桶

Saab-29： 　　研制国家：瑞典，名称：圆桶（Tunnan） 　

　虽然瑞典引进了“吸血鬼”喷气战斗机，但与此同时，萨伯公司并未停止研制更先进的喷气战机。
1945年12月，一型以“妖精”发动机作为动力的喷气机设计完成，机头进气、直进气道、直排气管、飞行员几乎是骑在发动机上。由于采用薄翼型层流翼，主起落架无法收入翼内，只好收入机身，而早期的喷气发动机本来块头就不小再加上收起的起落架，结果导致机身肥大，象个酒桶。
在尾喷管后上方延伸出尾梁来支撑尾翼，这样机尾距地较远，即使起落架较短在大角度起飞机水平尾翼也不易触地。瑞典皇家空军对这款设计很满意，但此时萨伯得知德·哈维兰已经研制出名为“幽灵”的新型离心涡喷发动机，比“妖精”功率更大。


于是萨伯的设计人员决定设计以“幽灵”为动力的新型战斗机。 　


　如果说Saab-21（J21R）仅仅是一架安装了喷气发动机的老式战斗机的话，Saab-29则是萨伯公司首次将喷气式发动机与现代高速飞行气动原理结合起来而设计的现代战斗机。
1946年2月，新机研制正式开始，公司代号“R-1001”。



早在1945年末，在同为中立国的瑞士的帮助下，萨伯的工程师得到了二战期间德国科学家在空气动力学方面取得的成果：那就是证明高速飞行时后掠翼的作用。因此萨伯公司将“圆桶”那原始的直翼设计改成后掠角 25 度的后掠翼。 　
　1946年秋，瑞典空军订购3架原型机，并给予型号J29。1948年9月1日，J29首飞成功。原型机使用的是“幽灵”45 型发动机，推力19.6千牛。
机翼的改进果然效果明显，新型战斗机的最大速度已经达到1000千米/时，瑞典皇家空军对新机的性能更是赞不绝口。J
29 虽然外形象个丑陋的圆桶，但性能却还不错，敏捷的身手更是出人意料。
为了减小着陆速度在外翼段安装了前缘襟翼，副翼放下时襟翼自动伸出。 　



　第一批生产型J29A于1952年1月开始服役，使用它部队将其戏称为“会飞的圆桶”（Flygande Tunnan）。J29A 安装的是单台推力 22.2千牛的 RM2（即瑞典以生产许可证形式生产的“幽灵”）发动机。J29A型共生产了 224 架。 　　J29B是第二种生产型，其原型机于1953年3月11日首飞成功，从1953到1955年共生产了332 架。J29B型在J29A型基础上做了些改进：安装了翼内油箱，这一下使J29的载油量增加了50%；同时翼下还加装炸弹和火箭挂架（由于主起落架距地高度太低，Saab-29的机腹下无法挂载武器设备，也就没有安装机腹挂架）。改良过的 J29B 可以执行对地攻击任务。 　


　S29C是应瑞典皇家空军的要求发展出的侦察型。1953年6月3日，S29C首飞成功，共生产了76架。 　　由于在“幽灵”发动机的使用过程中发现其不适应瑞典寒冷的气候，于是为其安装了重新设计的加力燃烧室，这使其加力推力达到27.5千牛。新发动机被安装到一架J29B上，安装了新发动机的Saab-29型号改成了 J29D，D型仅此一架，没有投产。 　



　J29E是在J29B的基础上机翼采用了前缘锯齿。1953年12月3日，E型的原型机首飞成功，萨伯在1955年共生产了29架J29E型。后来S29C侦察机也换装了新设计的机翼。
　　J29F型只是将J29D型使用的新型发动机和J29E型使用的锯齿机翼综合应用而已。1954年3月20日，F型的原型机首飞成功，试飞成功证明起飞性能和爬升性能有明显提升。
相对于各大国不断露面的新型喷气战机，继续生产已经略显老态的Saab-29意义不大，由此萨伯没有生产J29F型，它只是个升级标准。Saab-29家族包括唯一的一架J29D型、288架J29B型、19架J29E型被按这个升级，升级后统称J29F型。
　　Saab-29的唯一国外用户是奥地利，于1961年购买了15架翻新的二手J29F型，奥地利将它们作为战斗轰炸机使用。
1962年又增购了15架可安装侦察设备的J29F型。这次出口对萨伯公司意义重大，这是二战后第一个购买其战机的欧洲国家，而且从此以后奥地利成了萨伯公司的忠实用户。

性能指标（J29F）
基本数据
　　翼展 11.0米，机长 10.13米，机高3.75米，机翼面积 24.0平方米。空重 4845千克，最大起飞重量 8375千克。
性能数据
　　大平飞速度 1060千米/时，升限 15500米，航程 1100千米。
武器装备
　　四门 20毫米机炮，翼下有四个挂架。
动力装置
　　一台RM2A喷气发动机，加力推力 27.5千牛










Saab-29： 　　研制国家：瑞典，名称：圆桶（Tunnan） 　

　虽然瑞典引进了“吸血鬼”喷气战斗机，但与此同时，萨伯公司并未停止研制更先进的喷气战机。
1945年12月，一型以“妖精”发动机作为动力的喷气机设计完成，机头进气、直进气道、直排气管、飞行员几乎是骑在发动机上。由于采用薄翼型层流翼，主起落架无法收入翼内，只好收入机身，而早期的喷气发动机本来块头就不小再加上收起的起落架，结果导致机身肥大，象个酒桶。
在尾喷管后上方延伸出尾梁来支撑尾翼，这样机尾距地较远，即使起落架较短在大角度起飞机水平尾翼也不易触地。瑞典皇家空军对这款设计很满意，但此时萨伯得知德·哈维兰已经研制出名为“幽灵”的新型离心涡喷发动机，比“妖精”功率更大。


于是萨伯的设计人员决定设计以“幽灵”为动力的新型战斗机。 　


　如果说Saab-21（J21R）仅仅是一架安装了喷气发动机的老式战斗机的话，Saab-29则是萨伯公司首次将喷气式发动机与现代高速飞行气动原理结合起来而设计的现代战斗机。
1946年2月，新机研制正式开始，公司代号“R-1001”。



早在1945年末，在同为中立国的瑞士的帮助下，萨伯的工程师得到了二战期间德国科学家在空气动力学方面取得的成果：那就是证明高速飞行时后掠翼的作用。因此萨伯公司将“圆桶”那原始的直翼设计改成后掠角 25 度的后掠翼。 　
　1946年秋，瑞典空军订购3架原型机，并给予型号J29。1948年9月1日，J29首飞成功。原型机使用的是“幽灵”45 型发动机，推力19.6千牛。
机翼的改进果然效果明显，新型战斗机的最大速度已经达到1000千米/时，瑞典皇家空军对新机的性能更是赞不绝口。J
29 虽然外形象个丑陋的圆桶，但性能却还不错，敏捷的身手更是出人意料。
为了减小着陆速度在外翼段安装了前缘襟翼，副翼放下时襟翼自动伸出。 　



　第一批生产型J29A于1952年1月开始服役，使用它部队将其戏称为“会飞的圆桶”（Flygande Tunnan）。J29A 安装的是单台推力 22.2千牛的 RM2（即瑞典以生产许可证形式生产的“幽灵”）发动机。J29A型共生产了 224 架。 　　J29B是第二种生产型，其原型机于1953年3月11日首飞成功，从1953到1955年共生产了332 架。J29B型在J29A型基础上做了些改进：安装了翼内油箱，这一下使J29的载油量增加了50%；同时翼下还加装炸弹和火箭挂架（由于主起落架距地高度太低，Saab-29的机腹下无法挂载武器设备，也就没有安装机腹挂架）。改良过的 J29B 可以执行对地攻击任务。 　


　S29C是应瑞典皇家空军的要求发展出的侦察型。1953年6月3日，S29C首飞成功，共生产了76架。 　　由于在“幽灵”发动机的使用过程中发现其不适应瑞典寒冷的气候，于是为其安装了重新设计的加力燃烧室，这使其加力推力达到27.5千牛。新发动机被安装到一架J29B上，安装了新发动机的Saab-29型号改成了 J29D，D型仅此一架，没有投产。 　



　J29E是在J29B的基础上机翼采用了前缘锯齿。1953年12月3日，E型的原型机首飞成功，萨伯在1955年共生产了29架J29E型。后来S29C侦察机也换装了新设计的机翼。
　　J29F型只是将J29D型使用的新型发动机和J29E型使用的锯齿机翼综合应用而已。1954年3月20日，F型的原型机首飞成功，试飞成功证明起飞性能和爬升性能有明显提升。
相对于各大国不断露面的新型喷气战机，继续生产已经略显老态的Saab-29意义不大，由此萨伯没有生产J29F型，它只是个升级标准。Saab-29家族包括唯一的一架J29D型、288架J29B型、19架J29E型被按这个升级，升级后统称J29F型。
　　Saab-29的唯一国外用户是奥地利，于1961年购买了15架翻新的二手J29F型，奥地利将它们作为战斗轰炸机使用。
1962年又增购了15架可安装侦察设备的J29F型。这次出口对萨伯公司意义重大，这是二战后第一个购买其战机的欧洲国家，而且从此以后奥地利成了萨伯公司的忠实用户。

性能指标（J29F）
基本数据
　　翼展 11.0米，机长 10.13米，机高3.75米，机翼面积 24.0平方米。空重 4845千克，最大起飞重量 8375千克。
性能数据
　　大平飞速度 1060千米/时，升限 15500米，航程 1100千米。
武器装备
　　四门 20毫米机炮，翼下有四个挂架。
动力装置
　　一台RM2A喷气发动机，加力推力 27.5千牛