TH实在不行怎么办，其实还是有办法的。

如果实在都不行，那就和二毛子一起搞吧。

“研制现代航空发动机——这是一项极其艰巨的事业，你必须最真诚地对待、尊重客观规律，否则立刻会被打回原型。”

nikecross 发表于 2010-12-12 15:48

难道不知有熊瞎掰棒之说...

回复 4# aliasmaya

MAYA大大，我是说，把TH拿来当4发轰炸机发动机用。这样不也算“不行也得行”了吗？

一万年也得弄出来

;P真是张口胡说啊！！真不知道那来的豹子3

回复 1# nikecross
豹III首要条件的TH改型,连TH不行,601的不行那603的照样.

pangyin 发表于 2010-12-12 16:43


    pang大，那么TH如果实在就是设计或者核心机限制，那怎么办呢？

泰山？还是洗洗睡吧，设计定型都木得！

道理大家都懂，可是空军等不及啊，是不是什么简单的东西搞错了，我听大人们说，最复杂的问题往往是最简单的原因

回复 10# nikecross
客气客气,咱也就一普通军迷.反正TH成熟需要时间,特别是针对新机型的TH还在试验中.可期待,但需耐性!

反正TH现在是国家意志,但有些东西真不知道怎么说,为什么不鼓起勇气从最基础开始去收拾?

就怕底下的人不用心去做 就想多要点钱

pangyin 发表于 2010-12-12 17:06


    新机型？{:yi:}

回复 15# nikecross
是的,单发型的,(J10),海军型的(J15)四带机的,都在试验!

为什么我愤怒吗?因为606的官样上报文件,这些发动机早就超成熟了.到今天,TH的连112的生产都受影响.

回复 16# pangyin


    那么，如果最近没有事故的话，J11B能不能飞，飞的性能如何，会不会很杯具？

涡轴九不是行了嘛，太行嘛，就等生产定型的消息了

太行最近又出事了吗？？{:3_85:}

涡扇九98年开始正式全面仿制，之前在88年搞定了些东西，03年设计定型，09年量产生产定型
+++++++++++++++++430的产品

dddaaa1976 发表于 2010-12-12 18:55


    07年生产定型好不好，版主同志
   如果09年才定型，西飞都要哭了

回复 19# tianc03

是的，二级风扇断裂，单停，包容性事故，BKC了吧。。。。。
当然，不是我说的。

nikecross 发表于 2010-12-12 15:48
您这个方案实施起来也要大量的时间和努力，有点像临渴掘井呀~:handshake

Typhoontornado 发表于 2010-12-12 19:04
07年是通过生产定型审核，09年正式生产定型

西飞不会哭，西飞有二手斯贝顶着，用光正好用秦岭

还有一种办法：再买AL31F生产线，或者合资生产发动机，总之比在一棵树上吊死好

nikecross 发表于 2010-12-12 19:54

为何是二级风扇断裂呢？

gmgm201 发表于 2010-12-13 08:32


    你以为毛子还会当活雷锋

回复 28# adjust


    哪里是活雷锋？合资也有他的好处啊，况且还有不断成熟的太行的威胁。

aliasmaya 发表于 2010-12-12 16:09

对 不行也得行

回复 22# nikecross

风扇断裂未必就是设计、制造和材料的问题，所以还是要有信心，出点问题就觉得天要塌下来，那就完了！就算是通过了生产定型，稳定飞行了很多年，还会有预想不到的问题出现。

我举几个例子，其实很多人也知道的，大家要对太行要有信心，阳光总在风雨后。

   1、1994年10月，一架F-16c／D战斗机，由于风扇叶片断裂而造成失事。1995年1月3日又一架F-16c／D战斗机(安装F110-GE-129发动机)在德国某空军基地的一次飞行中，由于发动机的一片风扇叶片断裂并甩出而失事。为预防再次摔飞机，美空军决定安装F110发动机的200余架F-16c／D战斗机立即停飞。以查找故障原因和解决办法。
    经细致的排故和分析工作之后，认为两次事故都是由于发动机吸人外来物将风扇叶片打断造成的。风扇叶片的设计、制造和材料基本没有问题。
   
   2、1993年4月6月，曾有两架F-15E在飞行中遇到了发动机第2级低压涡轮叶片断裂的严重故障。当时认为叶片铸造质量有问题。1994年6月10日，一架F-15E在爬升时一台发动机的第2级涡轮工作叶片断裂．断片打穿发动机机匣．飞机紧急迫降在一民用机场。
    1994年8月17日，又一架F-l5E在做科目训练飞行中，再次发生涡轮叶片断裂故障，断裂叶片被机匣包容住，未击穿机匣。在1994年发生上述两次事件后，重新对其进行了分析、研究，认为是飞机在低空高速飞行时，叶片上的振动与过大的气动负荷促使产生裂纹。因此，提出要严格限制飞机在低空的飞行速度，最大不能大于1020 km／h。另外，对于那些工作循环已超过200战术循环的发动机都需拆换。这样，有75架F-15E受到停飞的处置，占美国空军计划装备200架的88％。最终解决方法是将叶片和叶根加宽，相应地将轮盘的轮缘厚度也加宽．以降低叶片承受的应力值。这一改进使发动机重量增加5．9 kg。

    3、美国第四代战斗机F-22“猛禽”01架于1997年4月9日出厂．原计划在完成一系列地面试验后，于5月27-29日首飞。但在地面试验中，出现燃油油箱漏油与辅助动力装置的滑油压力降低、温度上升的两个故障。经排除后，于6月中旬进行发动机开车试验，开车试验情况比较好，但在试车后进行例行的检查时，通过孔探仪发现右侧的F119-PW 100发动机中，三级风扇及第1级高压压气机的工作叶片有被外物撞击的轻微伤痕。在飞机上无法修复这些叶片，只得将该发动机从飞机上卸下，换上一台新发动机，因而进一步延误了首飞日期。
    经检查，飞机生产中残留于机体内的铆钉头、断片等飞机的“多余物”．在发动机工作时，被发动机吸入，成为发动机的“外来物”而打伤叶片，是造成飞机首飞延误的原因。在对飞机内腔进行了细致，全面的再检查后，于6月18日恢复了地面试车。F-22战斗机最后于1997年9月7日进行了首飞，比预计日期晚了100余天。

   因为涉密的原因，太行的故障排除例子就不举了，说这些就是告诉大家，航空发动机即使通过了生产定型，稳定服役多年后，仍然有可能发生意想不到的故障，甚至严重故障导致大面积停飞。一定要有信心，出了点故障天塌不下来。有些故障是人为的，比如设计、材料、制造方面的，有些是非人为的，故障发生属于概率型的，很难避免。

我举几个例子，其实很多人也知道的，大家要对太行要有信心，阳光总在风雨后。

   1、1994年10月，一架F-16c／D战斗机，由于风扇叶片断裂而造成失事。1995年1月3日又一架F-16c／D战斗机(安装F110-GE-129发动机)在德国某空军基地的一次飞行中，由于发动机的一片风扇叶片断裂并甩出而失事。为预防再次摔飞机，美空军决定安装F110发动机的200余架F-16c／D战斗机立即停飞。以查找故障原因和解决办法。
    经细致的排故和分析工作之后，认为两次事故都是由于发动机吸人外来物将风扇叶片打断造成的。风扇叶片的设计、制造和材料基本没有问题。
   
   2、1993年4月6月，曾有两架F-15E在飞行中遇到了发动机第2级低压涡轮叶片断裂的严重故障。当时认为叶片铸造质量有问题。1994年6月10日，一架F-15E在爬升时一台发动机的第2级涡轮工作叶片断裂．断片打穿发动机机匣．飞机紧急迫降在一民用机场。
    1994年8月17日，又一架F-l5E在做科目训练飞行中，再次发生涡轮叶片断裂故障，断裂叶片被机匣包容住，未击穿机匣。在1994年发生上述两次事件后，重新对其进行了分析、研究，认为是飞机在低空高速飞行时，叶片上的振动与过大的气动负荷促使产生裂纹。因此，提出要严格限制飞机在低空的飞行速度，最大不能大于1020 km／h。另外，对于那些工作循环已超过200战术循环的发动机都需拆换。这样，有75架F-15E受到停飞的处置，占美国空军计划装备200架的88％。最终解决方法是将叶片和叶根加宽，相应地将轮盘的轮缘厚度也加宽．以降低叶片承受的应力值。这一改进使发动机重量增加5．9 kg。

    3、美国第四代战斗机F-22“猛禽”01架于1997年4月9日出厂．原计划在完成一系列地面试验后，于5月27-29日首飞。但在地面试验中，出现燃油油箱漏油与辅助动力装置的滑油压力降低、温度上升的两个故障。经排除后，于6月中旬进行发动机开车试验，开车试验情况比较好，但在试车后进行例行的检查时，通过孔探仪发现右侧的F119-PW 100发动机中，三级风扇及第1级高压压气机的工作叶片有被外物撞击的轻微伤痕。在飞机上无法修复这些叶片，只得将该发动机从飞机上卸下，换上一台新发动机，因而进一步延误了首飞日期。
    经检查，飞机生产中残留于机体内的铆钉头、断片等飞机的“多余物”．在发动机工作时，被发动机吸入，成为发动机的“外来物”而打伤叶片，是造成飞机首飞延误的原因。在对飞机内腔进行了细致，全面的再检查后，于6月18日恢复了地面试车。F-22战斗机最后于1997年9月7日进行了首飞，比预计日期晚了100余天。

   因为涉密的原因，太行的故障排除例子就不举了，说这些就是告诉大家，航空发动机即使通过了生产定型，稳定服役多年后，仍然有可能发生意想不到的故障，甚至严重故障导致大面积停飞。一定要有信心，出了点故障天塌不下来。有些故障是人为的，比如设计、材料、制造方面的，有些是非人为的，故障发生属于概率型的，很难避免。

“研制现代航空发动机——这是一项极其艰巨的事业，你必须最真诚地对待、尊重客观规律，否则立刻会被打回原型。”

这句话张总和左某显然不知道，长试都不通过竟然都能通过鉴定考核，原形毕露了吧

qjwlq 发表于 2010-12-13 20:05
你是说张总和老左不懂三老四严吗？

tjman 发表于 2010-12-13 18:06


    可怕的是一直出问题，飞行员呼吁生存权.....

貌似大型客机A380的发动机最近也在使用中出问题了

回复 3# aliasmaya


    还需要各军迷嘴上留德呀

回复 33# qjwlq


    你是觉得总装那群人是SB么？

现在这波人人拿发动机当政治玩，能搞好才悲剧呢

楼主的第一句话“办法就是把610那个压在箱子底部的歼10双发大改整出来，用泰山或国产中推，”！我是同意的！把歼-10改成个中推双发的中型机！说不定还能上航妈！

但问题有来了！我们有什么好的中推吗！