猎豹坦克歼击车

<P>原载于兵工科技 转载请保留</P>
<P>早在１９４２年１月６日，德国著名的军火生产商克虏伯公司就开始了安装ＰＡＫ４３　８８毫米炮的坦克歼击车的研制工作。但是进展一直不顺利：４型坦克的底盘太小太轻，菲迪南“虎”式又太重，结构也过于复杂。就这样浪费了半年时间后，理想的“黑豹”坦克问世了。它适中尺寸的底盘和良好的机动性立即引起了德国陆军兵器局的注意。１９４２年８月３日，兵器局６处指令克虏伯以“黑豹”坦克的车体开发新的歼击车。７月底，克虏伯已经完成了１个１：１０的木制模型；并于１１月１０日完成了１：１木制模型。６天后，各个方面的技术人员审查了木制样车。由于在“黑豹”坦克设计竞争中失败，强大的戴姆勒－本茨公司显得有些无所事事。为了不浪费该公司颇具实力的技术力量，德国军备部９月１５日的一次会议上决定，本茨公司将参与并逐步接手新式歼击车的设计任务。于１９４３年１月５日本茨公司转包了开发合同，同时指定生产商－ＭＩＡＧ公司也要参与进一步的研制。由于在设计过程中，诸如装甲厚度和倾角、火炮射界和乘员人数等关键技术指标一改再改，１：１的全尺寸模型一直拖到１０月中旬才完成。１０月２０日，希特勒在东普鲁士的阿利斯训练场参观了这个模型并予以好评。接下来的样车制造比较顺利，１２月１７日，第２辆样车和“虎王”重型坦克、改进的“黑豹”坦克等重型车辆一起向希特勒做了表演。希特勒再次高度评价了该型歼击车，认为它的火力和“虎王”一样，但机动性更好，车型也比较低矮，应该立即投入生产。有趣的是，当时的“猎豹”还没有最终定型，而且还有２个名字：安装ＳtuＫ４３炮的“豹”式突击炮，编号ＳＤＫＦＺ１７２，另一个名字叫安装ＰＡＫ４３／４　８８毫米炮的“豹”式坦克歼击车，编号ＳＤＫＦＺ１７３。１９４４年２月２７日，希特勒最终将其命名为“猎豹”歼击车，制式编号ＳＤＫＦＺ１７６。
“猎豹”歼击车在外形设计上继承了“黑豹”战斗坦克线条简洁明快的风格。车体前上装甲倾角很大并一直延伸到车顶，侧面装甲也有一定倾斜，整车防弹外形良好。车辆战斗全重４５.５吨，全长９.８７米、车体长６.８７米、高２.７２米、车宽３.２７米、３.４２米（含裙板）、履带接地长３.９２米、车底距地高５４０毫米。乘员５人：驾驶员和无线电员分别位于车体前部左右两侧，他们的后方是炮长和车长的战斗位置，装填手位于战斗室后部。车长、驾驶员和装填手各有２具潜望镜。其中车长和装填手的１具是安装在旋转基座上的。这些潜望镜型号一样，拆卸方便且完全可以互换，另有３具放置在车内备用。由于车长没有指挥塔，因此他向两侧和后方的视野受到了相当限制。无线电员操作１台ＦuＧ-5电台，功率１０瓦，平均作用距离６.４千米；指挥车型另有１台功率３０瓦、作用距离１０千米的ＦuＧ-８电台。

“猎豹”的主武器是１门克虏伯下属多特蒙德·赫尔博工厂生产的ＰＡＫ４３/３ ７１倍径８８毫米火炮，全长６６８６毫米、重２２００千克，炮身重１２２５千克；身管为单肉式，膛内有３２条等齐右旋膛线，膛线长５１５０.５毫米（５８.５６倍径），缠距２７.５７倍径；身管设计膛压３７０兆帕，实际膛压３００兆帕；平均后坐力６３００千克力，正常后坐距离５５０毫米，最大后坐距离５８０毫米。火炮的方向射界左右各１１度、高低射界－８度～＋１４度。炮长通过１具ＳflＺＦ５单目剪型镜瞄准。陆军武器局原要求为车长配备1具1.5米测距仪，但由于供应紧张，改为１具可升降的双目炮队镜，可供粗略测距。ＰＡＫ４３/３ 发射弹丸重量为１０.１６千克的ＰzＧr３９/４３穿甲弹（带５０克弹底装药）时，初速为１０００米／秒，可以在１０００米距离上击穿１８６毫米的垂直钢装甲板，２０００米处侵彻威力为１５４毫米；发射７.２千克的ＰzＧr４０/４３钨芯穿甲弹时初速达１１３０米／秒，可以在相同的距离击穿２３７和１７５毫米厚的装甲。凭借这门性能优越的火炮，“猎豹”可以在１０００米距离上击穿所有的敌军坦克。另外，还备有破甲威力为９０毫米的Ｇr３９ＨＬ高爆反坦克弹和Ｓpgr榴弹，弹药基数５７发。当然如此优秀的火炮价值不菲，成本达２１０００帝国马克，约占整车成本的１／５。辅助武器为１挺备弹６００发的ＭＧ－３４　７.９２毫米前机枪，由无线电员操作；车顶处还装备了１具２６毫米防步兵榴弹发射器。乘员携带２支ＭＰ－４０冲锋枪，可以从车体周围的射击孔对外射击。

“猎豹”的整个推进系统及行走悬挂系统赋予了它卓越的机动性能。“猎豹”歼击车的发动机是１台马巴赫ＨＬ２３０Ｐ３０　１２缸Ｖ型水冷汽油机，功率７００马力（３０００转／分），最大扭矩１８５０牛·米（２１００转／分），空转时转速为８００转／分。由１台博世ＢＰＤ６／２４　６马力电动启动机启动，另有１台ＡＬ／ＺＭ１惯性飞轮启动机备用。ＨＬ２３０Ｐ３０是战斗车辆上安装的功率最大的发动机，可靠性也不错。只是由于当时德国的燃料供应不足，ＨＬ２３０只能使用辛烷值很低的７４号汽油，在很大程度上限制了性能的正常发挥。动力舱里的５个油箱的总容积为７２０公升。与ＨＬ２３０配套的ＡＫ７－２００是ＺＦ公司设计生产的，有７个前进挡和１个倒档，主离合器是３片干式离合器。原来本茨公司原来为“猎豹”选择了“虎”式坦克的半自动变速箱，后来为了保持同族技术上的延续性还是沿用了ＡＫ－７。ＡＫ７－２００有７个前进挡和１个倒档，带有同步器，故换档时冲击平缓，有利于延长变速箱的寿命。它的转向机构是复杂的差速再生式，功率损失很小，驾驶员操纵时很省力，响应也比较快，挂１挡时的最小转向半径仅为５米。对于没有旋转炮塔的“猎豹”来说，良好的转向性能是至关重要的。发动机的动力最后经２级齿轮侧减速器（总传动比１：８.４）传递至主动轮。不过，整个“黑豹”系列车辆的侧减速器设计不合理，寿命很短。曾经有２５辆“猎豹”在５天中完成了1次300千米的履带行军。结果竟然报废了18套侧减速器，乘员为此叫苦不迭。ＳＤＫＦＺ１７６的行走装置每侧有８个的负重轮，交错布置。这样的布局有利于减小车辆的最大平均接地压力，但是同时造成行走装置和悬挂系统部件数量太多过于复杂、难以保养。“猎豹”的履带板是汉堡的穆贝格拖拉机厂生产的ＫＧＳ６４型全钢单销式，宽６４０毫米，节距１５０毫米，每条履带由８６块履带板连接而成，重２２００千克。它的的悬挂系统是莱尔教授设计的并列双扭杆式，由于扭杆长度大负荷又比较小，负重轮垂直行程达５１０毫米，是同时代最大的。同比Ｔ－３４和Ｍ－４坦克的相应数据只有２４０和１１１毫米。而当今先进的“豹”２坦克的负重轮行程也不过５３０毫米。另外在每侧第２和７根平衡肘处装有１个ＨＴ－９０筒型液力减震器。“猎豹”歼击车的最大公路速度达５５千米／小时，越野速度３０千米／小时。但是由于发动机油耗率比较大，加之燃油携带量不足，其公路和越野最大行程只有２５０千米和１００千米。

“猎豹”整车采用焊接结构，各部位装甲板厚度和倾角比较合理。盟军大量装备的Ｍ－４和“克伦威尔”及苏军的Ｔ－３４坦克只能从侧面击穿“猎豹”的装甲。只有苏联的ＪＳ－２和装备７７毫米及９０毫米火炮的盟军战车才能从正面击毁它。从实战结果来看，“猎豹”的装甲防护是可靠的，主装甲被击穿的战例极少。大部分的战车都是被击中侧面或因机械故障无法回收而损失掉的。

从１９４４年１月起，ＭＩＡＧ就开始了“猎豹”的试生产。同年１１月和１２月，ＭＮＨ和ＭＢＡ公司也加入了生产行列。到战争结束时，３个公司的产量分别为２７０、１１２和３７辆。截至１９４５年２月１日，“猎豹”的生产计划在制订到４５０辆时终止了。和其他的德军战车一样，“猎豹”自问世来，也在不断的进行改进。首先，为了增强侧装甲的强度，批量生产的“猎豹”取消了车体侧面的４个手枪射击孔；将驾驶员的潜望镜减少到１个；履带也更换为“豹”Ａ坦克使用的带6道接地筋式。１９４４年５月起，部分“猎豹”安装了双节炮管的主炮。由于８８炮的初速和膛压都很高，因此导致火炮膛线磨损非常严重，需要频繁更换身管。但是由于设计原因，“猎豹”的炮管无法从前部抽出，只能把碍事的防盾卸下，并将整门炮从耳轴上拆掉，才能将其从战斗室后部的方形门抽出。整个更换过程极为费功费时。后来克虏伯的技术人员人员采取了一个非常巧妙的设计，将火炮身管分成２节。前半段有膛线单独为１节，后半段则是药室和滑膛身管。这样，乘员自己就可以非常方便的直接从前面更换磨损比较快的前身管。而无须进行在野战条件下无法完成的火炮校正等工作。自１１月后生产的所有“猎豹”战车都是双节身管式，炮口也换装的是经过重新设计的小型化制退器。最初，“猎豹”火炮开口处的护圈是焊接在装甲板上的，后来为方便更换变速箱改成用螺栓固定。
此外，“猎豹”上进行过一系列没有投入实用，但亦十分有趣和具有技术前瞻性的试验：德军从１９４５年１０月２５日库麦斯道夫试验场的一次对比试验获知，“黑豹”坦克的射速比美国Ｍ－４坦克的慢。而８８毫米炮的射速就更低了。为此，武器局责成克虏伯设法增加火炮射速。１２月１日，克虏伯完成了炮尾上带多发弹鼓的半自动装填机方案（和现代以色列“梅卡瓦”坦克的类似装备功能一样）。１９４５年２月８日，赫尔博工厂完成了２门结构不同的样炮，第２门安装到“猎豹”上进行了测试，结果不详。但是许多“猎豹”的战斗记录中并没有发现因射速不如人贻误战机的记载，部队也从来没有抱怨射速低的报告。尽管如此，军备部１９４５年２月２０日的会议还是决定，开始为所有装备８８和１２８毫米火炮的战车及配套的弹药输送车生产弹容为３－５发的弹鼓式装填机。与此同时，又重新试验了原本准备安装的火炮废气高压空气吹除系统。但是测试结果表明，射击时产生的大部分烟气可以被车顶的风扇抽出，因此进一步的研制计划随即被取消了。不过法国的ＡＭＸ－３０和“勒克莱尔”主战坦克就采用了原理完全相同的高压空气吹除系统。这种系统的效能比常见的抽烟筒高，但是结构更复杂，体积也大，因此没有得到普遍应用。最后的一次改进是让人感到的匪夷所思的。一向崇尚先进技术的德国人复古了，试图在歼击车上安装１９世纪水平的刚性炮架火炮。自１９４３年中开始，德国就开始了在车辆上安装无反后坐装置火炮的试验。这种火炮取消了常规火炮尾部的复进机、驻复机等机构，将火炮简化到只剩身管和炮尾的程度。从结构上讲，它的组成并不比单发手动步枪等复杂。因此，这项计划受到了原料和能源供应日益紧缺的德国工业界的欢迎。此外，由于刚性炮架无需为火炮预留后坐空间，因此还可以大幅度增加火炮的射界。但是刚性炮架火炮的后坐力瞬间全部作用在车辆上，是对战车整体结构强度和悬挂系统性能的严峻考验。１９４４年圣诞节，１辆经过改装的“猎豹”进行了火炮发射测试。由于８８炮的后坐力实在太大，车辆向后的瞬时加速度达４.５５Ｇ，摇动严重。好在悬挂系统性能优越，将大部分能量吸收后逐步释放，车辆向后的位移只有６５毫米。乘员表示可以忍受，对其他系统的影响也不太大。 次年年情人节，军备部科技局长官绍尔在一次会议上作出决定，要求立即生产刚性炮架的“猎豹”。而实际上生产准备工作２天前就开始了。３月５日ＭＩＡＧ收到了指令，要求其马上从“猎豹”３月份的生产计划中抽出１辆，且不得迟于１５日完成改装工作；刚性炮架型“猎豹”的生产应该从４月２０日全面展开。但是这所有的计划都因为战争的迅速结束而化为泡影了。

</P><P>原载于兵工科技 转载请保留</P>
<P>早在１９４２年１月６日，德国著名的军火生产商克虏伯公司就开始了安装ＰＡＫ４３　８８毫米炮的坦克歼击车的研制工作。但是进展一直不顺利：４型坦克的底盘太小太轻，菲迪南“虎”式又太重，结构也过于复杂。就这样浪费了半年时间后，理想的“黑豹”坦克问世了。它适中尺寸的底盘和良好的机动性立即引起了德国陆军兵器局的注意。１９４２年８月３日，兵器局６处指令克虏伯以“黑豹”坦克的车体开发新的歼击车。７月底，克虏伯已经完成了１个１：１０的木制模型；并于１１月１０日完成了１：１木制模型。６天后，各个方面的技术人员审查了木制样车。由于在“黑豹”坦克设计竞争中失败，强大的戴姆勒－本茨公司显得有些无所事事。为了不浪费该公司颇具实力的技术力量，德国军备部９月１５日的一次会议上决定，本茨公司将参与并逐步接手新式歼击车的设计任务。于１９４３年１月５日本茨公司转包了开发合同，同时指定生产商－ＭＩＡＧ公司也要参与进一步的研制。由于在设计过程中，诸如装甲厚度和倾角、火炮射界和乘员人数等关键技术指标一改再改，１：１的全尺寸模型一直拖到１０月中旬才完成。１０月２０日，希特勒在东普鲁士的阿利斯训练场参观了这个模型并予以好评。接下来的样车制造比较顺利，１２月１７日，第２辆样车和“虎王”重型坦克、改进的“黑豹”坦克等重型车辆一起向希特勒做了表演。希特勒再次高度评价了该型歼击车，认为它的火力和“虎王”一样，但机动性更好，车型也比较低矮，应该立即投入生产。有趣的是，当时的“猎豹”还没有最终定型，而且还有２个名字：安装ＳtuＫ４３炮的“豹”式突击炮，编号ＳＤＫＦＺ１７２，另一个名字叫安装ＰＡＫ４３／４　８８毫米炮的“豹”式坦克歼击车，编号ＳＤＫＦＺ１７３。１９４４年２月２７日，希特勒最终将其命名为“猎豹”歼击车，制式编号ＳＤＫＦＺ１７６。
“猎豹”歼击车在外形设计上继承了“黑豹”战斗坦克线条简洁明快的风格。车体前上装甲倾角很大并一直延伸到车顶，侧面装甲也有一定倾斜，整车防弹外形良好。车辆战斗全重４５.５吨，全长９.８７米、车体长６.８７米、高２.７２米、车宽３.２７米、３.４２米（含裙板）、履带接地长３.９２米、车底距地高５４０毫米。乘员５人：驾驶员和无线电员分别位于车体前部左右两侧，他们的后方是炮长和车长的战斗位置，装填手位于战斗室后部。车长、驾驶员和装填手各有２具潜望镜。其中车长和装填手的１具是安装在旋转基座上的。这些潜望镜型号一样，拆卸方便且完全可以互换，另有３具放置在车内备用。由于车长没有指挥塔，因此他向两侧和后方的视野受到了相当限制。无线电员操作１台ＦuＧ-5电台，功率１０瓦，平均作用距离６.４千米；指挥车型另有１台功率３０瓦、作用距离１０千米的ＦuＧ-８电台。

“猎豹”的主武器是１门克虏伯下属多特蒙德·赫尔博工厂生产的ＰＡＫ４３/３ ７１倍径８８毫米火炮，全长６６８６毫米、重２２００千克，炮身重１２２５千克；身管为单肉式，膛内有３２条等齐右旋膛线，膛线长５１５０.５毫米（５８.５６倍径），缠距２７.５７倍径；身管设计膛压３７０兆帕，实际膛压３００兆帕；平均后坐力６３００千克力，正常后坐距离５５０毫米，最大后坐距离５８０毫米。火炮的方向射界左右各１１度、高低射界－８度～＋１４度。炮长通过１具ＳflＺＦ５单目剪型镜瞄准。陆军武器局原要求为车长配备1具1.5米测距仪，但由于供应紧张，改为１具可升降的双目炮队镜，可供粗略测距。ＰＡＫ４３/３ 发射弹丸重量为１０.１６千克的ＰzＧr３９/４３穿甲弹（带５０克弹底装药）时，初速为１０００米／秒，可以在１０００米距离上击穿１８６毫米的垂直钢装甲板，２０００米处侵彻威力为１５４毫米；发射７.２千克的ＰzＧr４０/４３钨芯穿甲弹时初速达１１３０米／秒，可以在相同的距离击穿２３７和１７５毫米厚的装甲。凭借这门性能优越的火炮，“猎豹”可以在１０００米距离上击穿所有的敌军坦克。另外，还备有破甲威力为９０毫米的Ｇr３９ＨＬ高爆反坦克弹和Ｓpgr榴弹，弹药基数５７发。当然如此优秀的火炮价值不菲，成本达２１０００帝国马克，约占整车成本的１／５。辅助武器为１挺备弹６００发的ＭＧ－３４　７.９２毫米前机枪，由无线电员操作；车顶处还装备了１具２６毫米防步兵榴弹发射器。乘员携带２支ＭＰ－４０冲锋枪，可以从车体周围的射击孔对外射击。

“猎豹”的整个推进系统及行走悬挂系统赋予了它卓越的机动性能。“猎豹”歼击车的发动机是１台马巴赫ＨＬ２３０Ｐ３０　１２缸Ｖ型水冷汽油机，功率７００马力（３０００转／分），最大扭矩１８５０牛·米（２１００转／分），空转时转速为８００转／分。由１台博世ＢＰＤ６／２４　６马力电动启动机启动，另有１台ＡＬ／ＺＭ１惯性飞轮启动机备用。ＨＬ２３０Ｐ３０是战斗车辆上安装的功率最大的发动机，可靠性也不错。只是由于当时德国的燃料供应不足，ＨＬ２３０只能使用辛烷值很低的７４号汽油，在很大程度上限制了性能的正常发挥。动力舱里的５个油箱的总容积为７２０公升。与ＨＬ２３０配套的ＡＫ７－２００是ＺＦ公司设计生产的，有７个前进挡和１个倒档，主离合器是３片干式离合器。原来本茨公司原来为“猎豹”选择了“虎”式坦克的半自动变速箱，后来为了保持同族技术上的延续性还是沿用了ＡＫ－７。ＡＫ７－２００有７个前进挡和１个倒档，带有同步器，故换档时冲击平缓，有利于延长变速箱的寿命。它的转向机构是复杂的差速再生式，功率损失很小，驾驶员操纵时很省力，响应也比较快，挂１挡时的最小转向半径仅为５米。对于没有旋转炮塔的“猎豹”来说，良好的转向性能是至关重要的。发动机的动力最后经２级齿轮侧减速器（总传动比１：８.４）传递至主动轮。不过，整个“黑豹”系列车辆的侧减速器设计不合理，寿命很短。曾经有２５辆“猎豹”在５天中完成了1次300千米的履带行军。结果竟然报废了18套侧减速器，乘员为此叫苦不迭。ＳＤＫＦＺ１７６的行走装置每侧有８个的负重轮，交错布置。这样的布局有利于减小车辆的最大平均接地压力，但是同时造成行走装置和悬挂系统部件数量太多过于复杂、难以保养。“猎豹”的履带板是汉堡的穆贝格拖拉机厂生产的ＫＧＳ６４型全钢单销式，宽６４０毫米，节距１５０毫米，每条履带由８６块履带板连接而成，重２２００千克。它的的悬挂系统是莱尔教授设计的并列双扭杆式，由于扭杆长度大负荷又比较小，负重轮垂直行程达５１０毫米，是同时代最大的。同比Ｔ－３４和Ｍ－４坦克的相应数据只有２４０和１１１毫米。而当今先进的“豹”２坦克的负重轮行程也不过５３０毫米。另外在每侧第２和７根平衡肘处装有１个ＨＴ－９０筒型液力减震器。“猎豹”歼击车的最大公路速度达５５千米／小时，越野速度３０千米／小时。但是由于发动机油耗率比较大，加之燃油携带量不足，其公路和越野最大行程只有２５０千米和１００千米。

“猎豹”整车采用焊接结构，各部位装甲板厚度和倾角比较合理。盟军大量装备的Ｍ－４和“克伦威尔”及苏军的Ｔ－３４坦克只能从侧面击穿“猎豹”的装甲。只有苏联的ＪＳ－２和装备７７毫米及９０毫米火炮的盟军战车才能从正面击毁它。从实战结果来看，“猎豹”的装甲防护是可靠的，主装甲被击穿的战例极少。大部分的战车都是被击中侧面或因机械故障无法回收而损失掉的。

从１９４４年１月起，ＭＩＡＧ就开始了“猎豹”的试生产。同年１１月和１２月，ＭＮＨ和ＭＢＡ公司也加入了生产行列。到战争结束时，３个公司的产量分别为２７０、１１２和３７辆。截至１９４５年２月１日，“猎豹”的生产计划在制订到４５０辆时终止了。和其他的德军战车一样，“猎豹”自问世来，也在不断的进行改进。首先，为了增强侧装甲的强度，批量生产的“猎豹”取消了车体侧面的４个手枪射击孔；将驾驶员的潜望镜减少到１个；履带也更换为“豹”Ａ坦克使用的带6道接地筋式。１９４４年５月起，部分“猎豹”安装了双节炮管的主炮。由于８８炮的初速和膛压都很高，因此导致火炮膛线磨损非常严重，需要频繁更换身管。但是由于设计原因，“猎豹”的炮管无法从前部抽出，只能把碍事的防盾卸下，并将整门炮从耳轴上拆掉，才能将其从战斗室后部的方形门抽出。整个更换过程极为费功费时。后来克虏伯的技术人员人员采取了一个非常巧妙的设计，将火炮身管分成２节。前半段有膛线单独为１节，后半段则是药室和滑膛身管。这样，乘员自己就可以非常方便的直接从前面更换磨损比较快的前身管。而无须进行在野战条件下无法完成的火炮校正等工作。自１１月后生产的所有“猎豹”战车都是双节身管式，炮口也换装的是经过重新设计的小型化制退器。最初，“猎豹”火炮开口处的护圈是焊接在装甲板上的，后来为方便更换变速箱改成用螺栓固定。
此外，“猎豹”上进行过一系列没有投入实用，但亦十分有趣和具有技术前瞻性的试验：德军从１９４５年１０月２５日库麦斯道夫试验场的一次对比试验获知，“黑豹”坦克的射速比美国Ｍ－４坦克的慢。而８８毫米炮的射速就更低了。为此，武器局责成克虏伯设法增加火炮射速。１２月１日，克虏伯完成了炮尾上带多发弹鼓的半自动装填机方案（和现代以色列“梅卡瓦”坦克的类似装备功能一样）。１９４５年２月８日，赫尔博工厂完成了２门结构不同的样炮，第２门安装到“猎豹”上进行了测试，结果不详。但是许多“猎豹”的战斗记录中并没有发现因射速不如人贻误战机的记载，部队也从来没有抱怨射速低的报告。尽管如此，军备部１９４５年２月２０日的会议还是决定，开始为所有装备８８和１２８毫米火炮的战车及配套的弹药输送车生产弹容为３－５发的弹鼓式装填机。与此同时，又重新试验了原本准备安装的火炮废气高压空气吹除系统。但是测试结果表明，射击时产生的大部分烟气可以被车顶的风扇抽出，因此进一步的研制计划随即被取消了。不过法国的ＡＭＸ－３０和“勒克莱尔”主战坦克就采用了原理完全相同的高压空气吹除系统。这种系统的效能比常见的抽烟筒高，但是结构更复杂，体积也大，因此没有得到普遍应用。最后的一次改进是让人感到的匪夷所思的。一向崇尚先进技术的德国人复古了，试图在歼击车上安装１９世纪水平的刚性炮架火炮。自１９４３年中开始，德国就开始了在车辆上安装无反后坐装置火炮的试验。这种火炮取消了常规火炮尾部的复进机、驻复机等机构，将火炮简化到只剩身管和炮尾的程度。从结构上讲，它的组成并不比单发手动步枪等复杂。因此，这项计划受到了原料和能源供应日益紧缺的德国工业界的欢迎。此外，由于刚性炮架无需为火炮预留后坐空间，因此还可以大幅度增加火炮的射界。但是刚性炮架火炮的后坐力瞬间全部作用在车辆上，是对战车整体结构强度和悬挂系统性能的严峻考验。１９４４年圣诞节，１辆经过改装的“猎豹”进行了火炮发射测试。由于８８炮的后坐力实在太大，车辆向后的瞬时加速度达４.５５Ｇ，摇动严重。好在悬挂系统性能优越，将大部分能量吸收后逐步释放，车辆向后的位移只有６５毫米。乘员表示可以忍受，对其他系统的影响也不太大。 次年年情人节，军备部科技局长官绍尔在一次会议上作出决定，要求立即生产刚性炮架的“猎豹”。而实际上生产准备工作２天前就开始了。３月５日ＭＩＡＧ收到了指令，要求其马上从“猎豹”３月份的生产计划中抽出１辆，且不得迟于１５日完成改装工作；刚性炮架型“猎豹”的生产应该从４月２０日全面展开。但是这所有的计划都因为战争的迅速结束而化为泡影了。

</P>