超级军网一篇老文：关于美军数字化部队存在的问题[推荐]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:59:56
美陆军装甲部队实现数字化所面临的问题及解决办法
迪安.诺沃维伊斯基
美陆军第1骑兵师第8团3营特遣队，在装备了车际信息系统和定位导航装置后， 进行了实地训练与演习。演习证明，上述系统与车长独立热成像观瞄仪及车载检测系统相结合， 不仅使装甲部队具备了数字化指挥与控制能力， 而且还使其行动能力明显提高。然而，在实现数字化方面，尚存在一些问题。
一、 车际信息系统方面车际信息系统目前存在着一些用户无法克服的问题。 首先，是传输模式上的问题：车际信息系统可通过专门的程序来传输图表，但只能上报2幅经过修改的图表，对连长或营作战参谋来说， 要把所有经过修改的行动透明图都报给营长是不可能的。所以， 营特遣队指挥官只能通过连长车际信息系统中的用户识别系统，才能从连战斗队指挥官那里获取图表。 同样，战术作战中心也必须使用特遣队指挥官或作战参谋的识别系统来作同样的工作。 大多数传输模式方面的问题可通过使用备用用户识别系统来解决， 但这将使信息转输过程缓慢而繁琐。 因此，要改变传输模式就必须修改软件，这样才能使信息控制交换程序在理论与实际上相一致。
其次， 是作战术语与标号不统一所带来的问题：目前车际信息系统使用的军用标号与陆军野战条令FMI01－5－1《作战术语与标号》所规定的内容不完全相符。 由于大量使用点状标号，使车际信息系统显示屏变得拥塞不堪。 因此，必须实现标号的小型化，以改变车际信息系统的混乱状况。 最好的办法是对车际信息系统透明图进行改进，并通过使用标准军用标号使之成为简明的行动透明图。
另外，还有一个将特遣队完整的透明图输入车际信息系统的问题。为及时起见， 既需要操作员在草图得到批准后尽快将其输入车际信息系统， 还需花一定时间来提高操作员快速准确输入数据的技能。由于战术计算机应用训练与数据输入能力对作战的重要性与日俱增， 许将来应编一名在车际信息系统方面受过专门训练的专业计算机操作员。
二、 指挥、控制和通信方面8团3营特遣队的车际信息系统便是特遣队的指挥网。 在国家训练中心训练时，特遣队指挥官、作战参谋、所有的机动作战部队指挥官、 A连和D连战斗队各排排长，以及战术作战中心， 均拥有车际信息系统。如果按此分配装备，特遣队的指挥和控制便可实现数字化。
M1A2坦克在指挥与控制手段方面已有许多改进， 但也随之带来了一些新的要求。 在定下关键的决心时，必须对数字化通信或音频通信方式进行选择， 因为这两种方式使用同一个通信网。8团3营特遣队在国家训练中心所遇到的一个较大问题， 就是不同电台难以同时进入数字网， 这是由系统兼容性差造成的。最初的通联程序常常要求音频网静默数分钟， 以便使所有用户进入数字网。用户需重新建立通信联络时也会遇到同样的问题。 如，部队在采取积极行动时，重新进入数字网就比较困难， 因为网内的通信线路已占满。而在作战过程中，要通信网进行长时间的静默是不现实的。 这意味着敌方在采取电子干扰措施时， 车际信息系统会不利于用户使用，如果用户之间的联通在训练时都有困难， 那么在高度紧张、敌我接触、且特遣队网络常常受敌干扰并不断改变频率的情况下， 恐怕只有很少的电台能联通。解决这一问题最好的方法也是修改软件。
通信量的增加， 包括通过数字化网召唤火力和请求支援，使营特遣队指挥网格外忙碌。 ，在机动作战中，许多数字化信息可能尚未发出便已失效了。 M1A2坦克分队明显需要有严格的通信纪律，而纪律解决不了根本的问题。 最好的办法是建立独立的数字通信网，因此可能需要对硬件进行重新设计， 以利用“辛嘎斯”电台的跳频能力，使营特遣队兼有音频网和数字指挥网。
现行的战术、 方法与程序也要求，在与敌接触后指挥网应由数字通信方式转换为音频通信方式。 这样虽可减轻通信网的负担，但也会使与敌接触的分队丧失车际信息系统所带来的某些独特优势。 有人要求在近战时优先使用数字通信方式， 因为数字通信和音频通信使用的是同一个网， 若在近战中仅用音频通信，会降低数字通信的某些优长及准确性。
此外， 还有将装备车际信息系统的坦克排配属给尚未装备车际信息系统的“布霓德利” 机械化步兵连战斗队时所带来的问题。根据现行的战术、 方法与程序，坦克排排长车可作为中继站，由其将数字化信息转送给机械化步兵连战斗队指挥官， 而由负责作战的下属专门为上级指挥官监视战场情况， 这样做实属荒谬。车际信息系统转为音频通信时有可能造成信息丢失， 而且在近战时还可能由于战场的疏开而造成通信的中断。 给“布雷德利”步兵战斗车也装备车际信息系统才是长远之汁，这已在国家训练中心93－10轮训演练中进行了演示。
三、操作和训练方面对MIA2坦克乘员来说，需要进行特殊的训练。由于车长综合显示器的信息量过大， 很容易使车长把主要精力集中在这上面．而忽视了对战场的搜索。 解决这一问题的办法是。训练二炮手监控综合显示器， 在有重要情况时提醒车长。即使如此，车长还需要培养一种直觉，知道何时该使用综合显示器。何时该由车
长舱口实施指挥。 战术作战中心的成员，也需要进行使用车际信息系统的训练， 包括操作并使用车际信息系统终端处理装置和转发信息。掌握车际信息系统如同掌握一门外语、需要不断地练习和运用。
即使拥有现代化的信息传输系统， 也仍需保留一套手工作业系统作为数字比信息处理系统的备用手段。 车际信息系统虽然在一定程度上使情况报告和信息处理简化，但若对其过于依赖也会冒一定的风险：一旦战术作战中心车际信息系统的倍道出现问题。 营特遣队整个的指挥与控制就会发生变化。
四、 一体化方面“车际信息系统会使特遣队原有的缺陷，即各战场操作系统一体化方面的缺陷更为突出， 虽然这些缺陷在全部使用数字化装备后便会消失，但目前仍需认真加以考虑。
目前主要的问题是， 有些部队装备了车际信息系统，而有些部队末装备这种系统。营特遣队侦察分队、机械化步兵分队、迫击炮分队、防空分队、 支援排和猫重队现在都不具备数字化信息交换能力。在特遣队侦察分队将其遇到的情况直接输入牢际信息系统之前， 特遣队只不过是具有强大毁伤能力的“瞎子” ；末装备车际信息系统的布雷德利步兵战斗车， 在数字化战场上也只是M1A2坦克的脆弱伙伴；迫击炮分队若采用手工作业的老办法， 其火力便无法与M1A2坦克分队的行动协调一致。 解决这一问题的办法是，通过迫击炮大力控制系统将迫击炮分队与车际信息系统连接起来， 使迫击炮再次成为特遣队指挥官在数字化战场上首选的间接支援火器。
对M1A2特遣队来说， 最大的挑战是与野战炮兵射击指挥系统建立数字化通信联络。火力召唤应以数字化方式直接进入野战炮兵数据库，而不应在特遣队战术指挥中心因手工作业而耽误时间。 这样便可减少因手工作业造成射击指挥数据传递延迟及火力支援不准确等。
与此类似， 若为特遣队工兵分队提供输入终端及全球定位系统，将有助于由工程作业点直接向障碍物透明图快速传递数据。这些改进，均符合战场诸系统一体化的总体需要， 其中炮兵和工兵也许是最能直接影响特遣队行动的单位。
在战斗勤务支援领域， 由于连战战斗队的战斗辎重队、支援排或野战辎重队均未装备车际信息系统， 所以特遣队战斗勤务支援不具备数字化报知能力。 以连战斗队为例：连执行官负责处理连战斗队车际信息系统中的战斗勤务支援报告， 收集、整理各排的报告，并将整理好的综合报告上送。 由于连战斗队的战斗辎重队和野战辎重队均不具备车际信息系统输入能力， 因此战斗勤务支援数字化报知的益处只限一机动战斗排。 假使军士长拥有车际信息系统，特遣队战斗勤务支援一体化便可向前迈进一大步。
一体化对Ｍ1Ａ2坦克的使用也有影响。当只有排长车为M1A2坦克，而排军士车或僚车仍为M1A1坦克时， 特遣队坦克分队在一体化方面存在的问题就会暴露出来。 不论将M1A2坦克装备于何种部队，只要该部队不具备数字化能力， 都会使特遣队为保持协调一体化尚需时日，而数字化武器系统只有作为一个整体运用时，才会产生最大的效果。
五、 信息处理方面使用车际信息系统虽然简化了信息处理环节，但同时也增加了信息处理的负担， 因为这会使战术作战中心相对要多监控一个网。 战术作战中心现在需要处理来自标准调频网、机动控制系统和车际信息系统的信息。 如前所述，这种同时性使标准程序变为首要问题， 而战术作战吣的信息流控制和透明图管理是其额外负担。情况报告虽然更快、 更细、更准，但同时信息量更大，并要求进行连续处理。 对M1A2特遣队来说，引起混乱的原因可能不是缺乏信息，而是信息量过大、过杂。
特遣队需要能处理和阐明大量信息的涵义、且见微知著的指挥官。他们应能对大量的车际信息系统报告进行分类整理， 并迅速确定需删除的内容。 而后将其上报或纳入另一份综合报告。他们还必须对数据进行分类处理， 因为数据本身并不能自动转发。M1A2特遣队的指挥官必须习惯于依照现行作业程序所规定的强制性别标准、 程序和方法进行工作， 以争取时间和进行信息管理。此外，他们还必须熟悉计算机及软件的使用和文件管理， 因为在计算机时代，不懂计算机的装甲兵指挥官比老式骑兵战士强不了多少。美《装甲兵》杂志1995年1--2月号主题词：美军；数字化部队；建设美陆军装甲部队实现数字化所面临的问题及解决办法
迪安.诺沃维伊斯基
美陆军第1骑兵师第8团3营特遣队，在装备了车际信息系统和定位导航装置后， 进行了实地训练与演习。演习证明，上述系统与车长独立热成像观瞄仪及车载检测系统相结合， 不仅使装甲部队具备了数字化指挥与控制能力， 而且还使其行动能力明显提高。然而，在实现数字化方面，尚存在一些问题。
一、 车际信息系统方面车际信息系统目前存在着一些用户无法克服的问题。 首先，是传输模式上的问题：车际信息系统可通过专门的程序来传输图表，但只能上报2幅经过修改的图表，对连长或营作战参谋来说， 要把所有经过修改的行动透明图都报给营长是不可能的。所以， 营特遣队指挥官只能通过连长车际信息系统中的用户识别系统，才能从连战斗队指挥官那里获取图表。 同样，战术作战中心也必须使用特遣队指挥官或作战参谋的识别系统来作同样的工作。 大多数传输模式方面的问题可通过使用备用用户识别系统来解决， 但这将使信息转输过程缓慢而繁琐。 因此，要改变传输模式就必须修改软件，这样才能使信息控制交换程序在理论与实际上相一致。
其次， 是作战术语与标号不统一所带来的问题：目前车际信息系统使用的军用标号与陆军野战条令FMI01－5－1《作战术语与标号》所规定的内容不完全相符。 由于大量使用点状标号，使车际信息系统显示屏变得拥塞不堪。 因此，必须实现标号的小型化，以改变车际信息系统的混乱状况。 最好的办法是对车际信息系统透明图进行改进，并通过使用标准军用标号使之成为简明的行动透明图。
另外，还有一个将特遣队完整的透明图输入车际信息系统的问题。为及时起见， 既需要操作员在草图得到批准后尽快将其输入车际信息系统， 还需花一定时间来提高操作员快速准确输入数据的技能。由于战术计算机应用训练与数据输入能力对作战的重要性与日俱增， 许将来应编一名在车际信息系统方面受过专门训练的专业计算机操作员。
二、 指挥、控制和通信方面8团3营特遣队的车际信息系统便是特遣队的指挥网。 在国家训练中心训练时，特遣队指挥官、作战参谋、所有的机动作战部队指挥官、 A连和D连战斗队各排排长，以及战术作战中心， 均拥有车际信息系统。如果按此分配装备，特遣队的指挥和控制便可实现数字化。
M1A2坦克在指挥与控制手段方面已有许多改进， 但也随之带来了一些新的要求。 在定下关键的决心时，必须对数字化通信或音频通信方式进行选择， 因为这两种方式使用同一个通信网。8团3营特遣队在国家训练中心所遇到的一个较大问题， 就是不同电台难以同时进入数字网， 这是由系统兼容性差造成的。最初的通联程序常常要求音频网静默数分钟， 以便使所有用户进入数字网。用户需重新建立通信联络时也会遇到同样的问题。 如，部队在采取积极行动时，重新进入数字网就比较困难， 因为网内的通信线路已占满。而在作战过程中，要通信网进行长时间的静默是不现实的。 这意味着敌方在采取电子干扰措施时， 车际信息系统会不利于用户使用，如果用户之间的联通在训练时都有困难， 那么在高度紧张、敌我接触、且特遣队网络常常受敌干扰并不断改变频率的情况下， 恐怕只有很少的电台能联通。解决这一问题最好的方法也是修改软件。
通信量的增加， 包括通过数字化网召唤火力和请求支援，使营特遣队指挥网格外忙碌。 ，在机动作战中，许多数字化信息可能尚未发出便已失效了。 M1A2坦克分队明显需要有严格的通信纪律，而纪律解决不了根本的问题。 最好的办法是建立独立的数字通信网，因此可能需要对硬件进行重新设计， 以利用“辛嘎斯”电台的跳频能力，使营特遣队兼有音频网和数字指挥网。
现行的战术、 方法与程序也要求，在与敌接触后指挥网应由数字通信方式转换为音频通信方式。 这样虽可减轻通信网的负担，但也会使与敌接触的分队丧失车际信息系统所带来的某些独特优势。 有人要求在近战时优先使用数字通信方式， 因为数字通信和音频通信使用的是同一个网， 若在近战中仅用音频通信，会降低数字通信的某些优长及准确性。
此外， 还有将装备车际信息系统的坦克排配属给尚未装备车际信息系统的“布霓德利” 机械化步兵连战斗队时所带来的问题。根据现行的战术、 方法与程序，坦克排排长车可作为中继站，由其将数字化信息转送给机械化步兵连战斗队指挥官， 而由负责作战的下属专门为上级指挥官监视战场情况， 这样做实属荒谬。车际信息系统转为音频通信时有可能造成信息丢失， 而且在近战时还可能由于战场的疏开而造成通信的中断。 给“布雷德利”步兵战斗车也装备车际信息系统才是长远之汁，这已在国家训练中心93－10轮训演练中进行了演示。
三、操作和训练方面对MIA2坦克乘员来说，需要进行特殊的训练。由于车长综合显示器的信息量过大， 很容易使车长把主要精力集中在这上面．而忽视了对战场的搜索。 解决这一问题的办法是。训练二炮手监控综合显示器， 在有重要情况时提醒车长。即使如此，车长还需要培养一种直觉，知道何时该使用综合显示器。何时该由车
长舱口实施指挥。 战术作战中心的成员，也需要进行使用车际信息系统的训练， 包括操作并使用车际信息系统终端处理装置和转发信息。掌握车际信息系统如同掌握一门外语、需要不断地练习和运用。
即使拥有现代化的信息传输系统， 也仍需保留一套手工作业系统作为数字比信息处理系统的备用手段。 车际信息系统虽然在一定程度上使情况报告和信息处理简化，但若对其过于依赖也会冒一定的风险：一旦战术作战中心车际信息系统的倍道出现问题。 营特遣队整个的指挥与控制就会发生变化。
四、 一体化方面“车际信息系统会使特遣队原有的缺陷，即各战场操作系统一体化方面的缺陷更为突出， 虽然这些缺陷在全部使用数字化装备后便会消失，但目前仍需认真加以考虑。
目前主要的问题是， 有些部队装备了车际信息系统，而有些部队末装备这种系统。营特遣队侦察分队、机械化步兵分队、迫击炮分队、防空分队、 支援排和猫重队现在都不具备数字化信息交换能力。在特遣队侦察分队将其遇到的情况直接输入牢际信息系统之前， 特遣队只不过是具有强大毁伤能力的“瞎子” ；末装备车际信息系统的布雷德利步兵战斗车， 在数字化战场上也只是M1A2坦克的脆弱伙伴；迫击炮分队若采用手工作业的老办法， 其火力便无法与M1A2坦克分队的行动协调一致。 解决这一问题的办法是，通过迫击炮大力控制系统将迫击炮分队与车际信息系统连接起来， 使迫击炮再次成为特遣队指挥官在数字化战场上首选的间接支援火器。
对M1A2特遣队来说， 最大的挑战是与野战炮兵射击指挥系统建立数字化通信联络。火力召唤应以数字化方式直接进入野战炮兵数据库，而不应在特遣队战术指挥中心因手工作业而耽误时间。 这样便可减少因手工作业造成射击指挥数据传递延迟及火力支援不准确等。
与此类似， 若为特遣队工兵分队提供输入终端及全球定位系统，将有助于由工程作业点直接向障碍物透明图快速传递数据。这些改进，均符合战场诸系统一体化的总体需要， 其中炮兵和工兵也许是最能直接影响特遣队行动的单位。
在战斗勤务支援领域， 由于连战战斗队的战斗辎重队、支援排或野战辎重队均未装备车际信息系统， 所以特遣队战斗勤务支援不具备数字化报知能力。 以连战斗队为例：连执行官负责处理连战斗队车际信息系统中的战斗勤务支援报告， 收集、整理各排的报告，并将整理好的综合报告上送。 由于连战斗队的战斗辎重队和野战辎重队均不具备车际信息系统输入能力， 因此战斗勤务支援数字化报知的益处只限一机动战斗排。 假使军士长拥有车际信息系统，特遣队战斗勤务支援一体化便可向前迈进一大步。
一体化对Ｍ1Ａ2坦克的使用也有影响。当只有排长车为M1A2坦克，而排军士车或僚车仍为M1A1坦克时， 特遣队坦克分队在一体化方面存在的问题就会暴露出来。 不论将M1A2坦克装备于何种部队，只要该部队不具备数字化能力， 都会使特遣队为保持协调一体化尚需时日，而数字化武器系统只有作为一个整体运用时，才会产生最大的效果。
五、 信息处理方面使用车际信息系统虽然简化了信息处理环节，但同时也增加了信息处理的负担， 因为这会使战术作战中心相对要多监控一个网。 战术作战中心现在需要处理来自标准调频网、机动控制系统和车际信息系统的信息。 如前所述，这种同时性使标准程序变为首要问题， 而战术作战吣的信息流控制和透明图管理是其额外负担。情况报告虽然更快、 更细、更准，但同时信息量更大，并要求进行连续处理。 对M1A2特遣队来说，引起混乱的原因可能不是缺乏信息，而是信息量过大、过杂。
特遣队需要能处理和阐明大量信息的涵义、且见微知著的指挥官。他们应能对大量的车际信息系统报告进行分类整理， 并迅速确定需删除的内容。 而后将其上报或纳入另一份综合报告。他们还必须对数据进行分类处理， 因为数据本身并不能自动转发。M1A2特遣队的指挥官必须习惯于依照现行作业程序所规定的强制性别标准、 程序和方法进行工作， 以争取时间和进行信息管理。此外，他们还必须熟悉计算机及软件的使用和文件管理， 因为在计算机时代，不懂计算机的装甲兵指挥官比老式骑兵战士强不了多少。美《装甲兵》杂志1995年1--2月号主题词：美军；数字化部队；建设
迪安.诺沃维伊斯基
美陆军第1骑兵师第8团3营特遣队，在装备了车际信息系统和定位导航装置后， 进行了实地训练与演习。演习证明，上述系统与车长独立热成像观瞄仪及车载检测系统相结合， 不仅使装甲部队具备了数字化指挥与控制能力， 而且还使其行动能力明显提高。然而，在实现数字化方面，尚存在一些问题。
一、 车际信息系统方面车际信息系统目前存在着一些用户无法克服的问题。 首先，是传输模式上的问题：车际信息系统可通过专门的程序来传输图表，但只能上报2幅经过修改的图表，对连长或营作战参谋来说， 要把所有经过修改的行动透明图都报给营长是不可能的。所以， 营特遣队指挥官只能通过连长车际信息系统中的用户识别系统，才能从连战斗队指挥官那里获取图表。 同样，战术作战中心也必须使用特遣队指挥官或作战参谋的识别系统来作同样的工作。 大多数传输模式方面的问题可通过使用备用用户识别系统来解决， 但这将使信息转输过程缓慢而繁琐。 因此，要改变传输模式就必须修改软件，这样才能使信息控制交换程序在理论与实际上相一致。
其次， 是作战术语与标号不统一所带来的问题：目前车际信息系统使用的军用标号与陆军野战条令FMI01－5－1《作战术语与标号》所规定的内容不完全相符。 由于大量使用点状标号，使车际信息系统显示屏变得拥塞不堪。 因此，必须实现标号的小型化，以改变车际信息系统的混乱状况。 最好的办法是对车际信息系统透明图进行改进，并通过使用标准军用标号使之成为简明的行动透明图。
另外，还有一个将特遣队完整的透明图输入车际信息系统的问题。为及时起见， 既需要操作员在草图得到批准后尽快将其输入车际信息系统， 还需花一定时间来提高操作员快速准确输入数据的技能。由于战术计算机应用训练与数据输入能力对作战的重要性与日俱增， 许将来应编一名在车际信息系统方面受过专门训练的专业计算机操作员。
二、 指挥、控制和通信方面8团3营特遣队的车际信息系统便是特遣队的指挥网。 在国家训练中心训练时，特遣队指挥官、作战参谋、所有的机动作战部队指挥官、 A连和D连战斗队各排排长，以及战术作战中心， 均拥有车际信息系统。如果按此分配装备，特遣队的指挥和控制便可实现数字化。
M1A2坦克在指挥与控制手段方面已有许多改进， 但也随之带来了一些新的要求。 在定下关键的决心时，必须对数字化通信或音频通信方式进行选择， 因为这两种方式使用同一个通信网。8团3营特遣队在国家训练中心所遇到的一个较大问题， 就是不同电台难以同时进入数字网， 这是由系统兼容性差造成的。最初的通联程序常常要求音频网静默数分钟， 以便使所有用户进入数字网。用户需重新建立通信联络时也会遇到同样的问题。 如，部队在采取积极行动时，重新进入数字网就比较困难， 因为网内的通信线路已占满。而在作战过程中，要通信网进行长时间的静默是不现实的。 这意味着敌方在采取电子干扰措施时， 车际信息系统会不利于用户使用，如果用户之间的联通在训练时都有困难， 那么在高度紧张、敌我接触、且特遣队网络常常受敌干扰并不断改变频率的情况下， 恐怕只有很少的电台能联通。解决这一问题最好的方法也是修改软件。
通信量的增加， 包括通过数字化网召唤火力和请求支援，使营特遣队指挥网格外忙碌。 ，在机动作战中，许多数字化信息可能尚未发出便已失效了。 M1A2坦克分队明显需要有严格的通信纪律，而纪律解决不了根本的问题。 最好的办法是建立独立的数字通信网，因此可能需要对硬件进行重新设计， 以利用“辛嘎斯”电台的跳频能力，使营特遣队兼有音频网和数字指挥网。
现行的战术、 方法与程序也要求，在与敌接触后指挥网应由数字通信方式转换为音频通信方式。 这样虽可减轻通信网的负担，但也会使与敌接触的分队丧失车际信息系统所带来的某些独特优势。 有人要求在近战时优先使用数字通信方式， 因为数字通信和音频通信使用的是同一个网， 若在近战中仅用音频通信，会降低数字通信的某些优长及准确性。
此外， 还有将装备车际信息系统的坦克排配属给尚未装备车际信息系统的“布霓德利” 机械化步兵连战斗队时所带来的问题。根据现行的战术、 方法与程序，坦克排排长车可作为中继站，由其将数字化信息转送给机械化步兵连战斗队指挥官， 而由负责作战的下属专门为上级指挥官监视战场情况， 这样做实属荒谬。车际信息系统转为音频通信时有可能造成信息丢失， 而且在近战时还可能由于战场的疏开而造成通信的中断。 给“布雷德利”步兵战斗车也装备车际信息系统才是长远之汁，这已在国家训练中心93－10轮训演练中进行了演示。
三、操作和训练方面对MIA2坦克乘员来说，需要进行特殊的训练。由于车长综合显示器的信息量过大， 很容易使车长把主要精力集中在这上面．而忽视了对战场的搜索。 解决这一问题的办法是。训练二炮手监控综合显示器， 在有重要情况时提醒车长。即使如此，车长还需要培养一种直觉，知道何时该使用综合显示器。何时该由车
长舱口实施指挥。 战术作战中心的成员，也需要进行使用车际信息系统的训练， 包括操作并使用车际信息系统终端处理装置和转发信息。掌握车际信息系统如同掌握一门外语、需要不断地练习和运用。
即使拥有现代化的信息传输系统， 也仍需保留一套手工作业系统作为数字比信息处理系统的备用手段。 车际信息系统虽然在一定程度上使情况报告和信息处理简化，但若对其过于依赖也会冒一定的风险：一旦战术作战中心车际信息系统的倍道出现问题。 营特遣队整个的指挥与控制就会发生变化。
四、 一体化方面“车际信息系统会使特遣队原有的缺陷，即各战场操作系统一体化方面的缺陷更为突出， 虽然这些缺陷在全部使用数字化装备后便会消失，但目前仍需认真加以考虑。
目前主要的问题是， 有些部队装备了车际信息系统，而有些部队末装备这种系统。营特遣队侦察分队、机械化步兵分队、迫击炮分队、防空分队、 支援排和猫重队现在都不具备数字化信息交换能力。在特遣队侦察分队将其遇到的情况直接输入牢际信息系统之前， 特遣队只不过是具有强大毁伤能力的“瞎子” ；末装备车际信息系统的布雷德利步兵战斗车， 在数字化战场上也只是M1A2坦克的脆弱伙伴；迫击炮分队若采用手工作业的老办法， 其火力便无法与M1A2坦克分队的行动协调一致。 解决这一问题的办法是，通过迫击炮大力控制系统将迫击炮分队与车际信息系统连接起来， 使迫击炮再次成为特遣队指挥官在数字化战场上首选的间接支援火器。
对M1A2特遣队来说， 最大的挑战是与野战炮兵射击指挥系统建立数字化通信联络。火力召唤应以数字化方式直接进入野战炮兵数据库，而不应在特遣队战术指挥中心因手工作业而耽误时间。 这样便可减少因手工作业造成射击指挥数据传递延迟及火力支援不准确等。
与此类似， 若为特遣队工兵分队提供输入终端及全球定位系统，将有助于由工程作业点直接向障碍物透明图快速传递数据。这些改进，均符合战场诸系统一体化的总体需要， 其中炮兵和工兵也许是最能直接影响特遣队行动的单位。
在战斗勤务支援领域， 由于连战战斗队的战斗辎重队、支援排或野战辎重队均未装备车际信息系统， 所以特遣队战斗勤务支援不具备数字化报知能力。 以连战斗队为例：连执行官负责处理连战斗队车际信息系统中的战斗勤务支援报告， 收集、整理各排的报告，并将整理好的综合报告上送。 由于连战斗队的战斗辎重队和野战辎重队均不具备车际信息系统输入能力， 因此战斗勤务支援数字化报知的益处只限一机动战斗排。 假使军士长拥有车际信息系统，特遣队战斗勤务支援一体化便可向前迈进一大步。
一体化对Ｍ1Ａ2坦克的使用也有影响。当只有排长车为M1A2坦克，而排军士车或僚车仍为M1A1坦克时， 特遣队坦克分队在一体化方面存在的问题就会暴露出来。 不论将M1A2坦克装备于何种部队，只要该部队不具备数字化能力， 都会使特遣队为保持协调一体化尚需时日，而数字化武器系统只有作为一个整体运用时，才会产生最大的效果。
五、 信息处理方面使用车际信息系统虽然简化了信息处理环节，但同时也增加了信息处理的负担， 因为这会使战术作战中心相对要多监控一个网。 战术作战中心现在需要处理来自标准调频网、机动控制系统和车际信息系统的信息。 如前所述，这种同时性使标准程序变为首要问题， 而战术作战吣的信息流控制和透明图管理是其额外负担。情况报告虽然更快、 更细、更准，但同时信息量更大，并要求进行连续处理。 对M1A2特遣队来说，引起混乱的原因可能不是缺乏信息，而是信息量过大、过杂。
特遣队需要能处理和阐明大量信息的涵义、且见微知著的指挥官。他们应能对大量的车际信息系统报告进行分类整理， 并迅速确定需删除的内容。 而后将其上报或纳入另一份综合报告。他们还必须对数据进行分类处理， 因为数据本身并不能自动转发。M1A2特遣队的指挥官必须习惯于依照现行作业程序所规定的强制性别标准、 程序和方法进行工作， 以争取时间和进行信息管理。此外，他们还必须熟悉计算机及软件的使用和文件管理， 因为在计算机时代，不懂计算机的装甲兵指挥官比老式骑兵战士强不了多少。美《装甲兵》杂志1995年1--2月号主题词：美军；数字化部队；建设美陆军装甲部队实现数字化所面临的问题及解决办法
迪安.诺沃维伊斯基
美陆军第1骑兵师第8团3营特遣队，在装备了车际信息系统和定位导航装置后， 进行了实地训练与演习。演习证明，上述系统与车长独立热成像观瞄仪及车载检测系统相结合， 不仅使装甲部队具备了数字化指挥与控制能力， 而且还使其行动能力明显提高。然而，在实现数字化方面，尚存在一些问题。
一、 车际信息系统方面车际信息系统目前存在着一些用户无法克服的问题。 首先，是传输模式上的问题：车际信息系统可通过专门的程序来传输图表，但只能上报2幅经过修改的图表，对连长或营作战参谋来说， 要把所有经过修改的行动透明图都报给营长是不可能的。所以， 营特遣队指挥官只能通过连长车际信息系统中的用户识别系统，才能从连战斗队指挥官那里获取图表。 同样，战术作战中心也必须使用特遣队指挥官或作战参谋的识别系统来作同样的工作。 大多数传输模式方面的问题可通过使用备用用户识别系统来解决， 但这将使信息转输过程缓慢而繁琐。 因此，要改变传输模式就必须修改软件，这样才能使信息控制交换程序在理论与实际上相一致。
其次， 是作战术语与标号不统一所带来的问题：目前车际信息系统使用的军用标号与陆军野战条令FMI01－5－1《作战术语与标号》所规定的内容不完全相符。 由于大量使用点状标号，使车际信息系统显示屏变得拥塞不堪。 因此，必须实现标号的小型化，以改变车际信息系统的混乱状况。 最好的办法是对车际信息系统透明图进行改进，并通过使用标准军用标号使之成为简明的行动透明图。
另外，还有一个将特遣队完整的透明图输入车际信息系统的问题。为及时起见， 既需要操作员在草图得到批准后尽快将其输入车际信息系统， 还需花一定时间来提高操作员快速准确输入数据的技能。由于战术计算机应用训练与数据输入能力对作战的重要性与日俱增， 许将来应编一名在车际信息系统方面受过专门训练的专业计算机操作员。
二、 指挥、控制和通信方面8团3营特遣队的车际信息系统便是特遣队的指挥网。 在国家训练中心训练时，特遣队指挥官、作战参谋、所有的机动作战部队指挥官、 A连和D连战斗队各排排长，以及战术作战中心， 均拥有车际信息系统。如果按此分配装备，特遣队的指挥和控制便可实现数字化。
M1A2坦克在指挥与控制手段方面已有许多改进， 但也随之带来了一些新的要求。 在定下关键的决心时，必须对数字化通信或音频通信方式进行选择， 因为这两种方式使用同一个通信网。8团3营特遣队在国家训练中心所遇到的一个较大问题， 就是不同电台难以同时进入数字网， 这是由系统兼容性差造成的。最初的通联程序常常要求音频网静默数分钟， 以便使所有用户进入数字网。用户需重新建立通信联络时也会遇到同样的问题。 如，部队在采取积极行动时，重新进入数字网就比较困难， 因为网内的通信线路已占满。而在作战过程中，要通信网进行长时间的静默是不现实的。 这意味着敌方在采取电子干扰措施时， 车际信息系统会不利于用户使用，如果用户之间的联通在训练时都有困难， 那么在高度紧张、敌我接触、且特遣队网络常常受敌干扰并不断改变频率的情况下， 恐怕只有很少的电台能联通。解决这一问题最好的方法也是修改软件。
通信量的增加， 包括通过数字化网召唤火力和请求支援，使营特遣队指挥网格外忙碌。 ，在机动作战中，许多数字化信息可能尚未发出便已失效了。 M1A2坦克分队明显需要有严格的通信纪律，而纪律解决不了根本的问题。 最好的办法是建立独立的数字通信网，因此可能需要对硬件进行重新设计， 以利用“辛嘎斯”电台的跳频能力，使营特遣队兼有音频网和数字指挥网。
现行的战术、 方法与程序也要求，在与敌接触后指挥网应由数字通信方式转换为音频通信方式。 这样虽可减轻通信网的负担，但也会使与敌接触的分队丧失车际信息系统所带来的某些独特优势。 有人要求在近战时优先使用数字通信方式， 因为数字通信和音频通信使用的是同一个网， 若在近战中仅用音频通信，会降低数字通信的某些优长及准确性。
此外， 还有将装备车际信息系统的坦克排配属给尚未装备车际信息系统的“布霓德利” 机械化步兵连战斗队时所带来的问题。根据现行的战术、 方法与程序，坦克排排长车可作为中继站，由其将数字化信息转送给机械化步兵连战斗队指挥官， 而由负责作战的下属专门为上级指挥官监视战场情况， 这样做实属荒谬。车际信息系统转为音频通信时有可能造成信息丢失， 而且在近战时还可能由于战场的疏开而造成通信的中断。 给“布雷德利”步兵战斗车也装备车际信息系统才是长远之汁，这已在国家训练中心93－10轮训演练中进行了演示。
三、操作和训练方面对MIA2坦克乘员来说，需要进行特殊的训练。由于车长综合显示器的信息量过大， 很容易使车长把主要精力集中在这上面．而忽视了对战场的搜索。 解决这一问题的办法是。训练二炮手监控综合显示器， 在有重要情况时提醒车长。即使如此，车长还需要培养一种直觉，知道何时该使用综合显示器。何时该由车
长舱口实施指挥。 战术作战中心的成员，也需要进行使用车际信息系统的训练， 包括操作并使用车际信息系统终端处理装置和转发信息。掌握车际信息系统如同掌握一门外语、需要不断地练习和运用。
即使拥有现代化的信息传输系统， 也仍需保留一套手工作业系统作为数字比信息处理系统的备用手段。 车际信息系统虽然在一定程度上使情况报告和信息处理简化，但若对其过于依赖也会冒一定的风险：一旦战术作战中心车际信息系统的倍道出现问题。 营特遣队整个的指挥与控制就会发生变化。
四、 一体化方面“车际信息系统会使特遣队原有的缺陷，即各战场操作系统一体化方面的缺陷更为突出， 虽然这些缺陷在全部使用数字化装备后便会消失，但目前仍需认真加以考虑。
目前主要的问题是， 有些部队装备了车际信息系统，而有些部队末装备这种系统。营特遣队侦察分队、机械化步兵分队、迫击炮分队、防空分队、 支援排和猫重队现在都不具备数字化信息交换能力。在特遣队侦察分队将其遇到的情况直接输入牢际信息系统之前， 特遣队只不过是具有强大毁伤能力的“瞎子” ；末装备车际信息系统的布雷德利步兵战斗车， 在数字化战场上也只是M1A2坦克的脆弱伙伴；迫击炮分队若采用手工作业的老办法， 其火力便无法与M1A2坦克分队的行动协调一致。 解决这一问题的办法是，通过迫击炮大力控制系统将迫击炮分队与车际信息系统连接起来， 使迫击炮再次成为特遣队指挥官在数字化战场上首选的间接支援火器。
对M1A2特遣队来说， 最大的挑战是与野战炮兵射击指挥系统建立数字化通信联络。火力召唤应以数字化方式直接进入野战炮兵数据库，而不应在特遣队战术指挥中心因手工作业而耽误时间。 这样便可减少因手工作业造成射击指挥数据传递延迟及火力支援不准确等。
与此类似， 若为特遣队工兵分队提供输入终端及全球定位系统，将有助于由工程作业点直接向障碍物透明图快速传递数据。这些改进，均符合战场诸系统一体化的总体需要， 其中炮兵和工兵也许是最能直接影响特遣队行动的单位。
在战斗勤务支援领域， 由于连战战斗队的战斗辎重队、支援排或野战辎重队均未装备车际信息系统， 所以特遣队战斗勤务支援不具备数字化报知能力。 以连战斗队为例：连执行官负责处理连战斗队车际信息系统中的战斗勤务支援报告， 收集、整理各排的报告，并将整理好的综合报告上送。 由于连战斗队的战斗辎重队和野战辎重队均不具备车际信息系统输入能力， 因此战斗勤务支援数字化报知的益处只限一机动战斗排。 假使军士长拥有车际信息系统，特遣队战斗勤务支援一体化便可向前迈进一大步。
一体化对Ｍ1Ａ2坦克的使用也有影响。当只有排长车为M1A2坦克，而排军士车或僚车仍为M1A1坦克时， 特遣队坦克分队在一体化方面存在的问题就会暴露出来。 不论将M1A2坦克装备于何种部队，只要该部队不具备数字化能力， 都会使特遣队为保持协调一体化尚需时日，而数字化武器系统只有作为一个整体运用时，才会产生最大的效果。
五、 信息处理方面使用车际信息系统虽然简化了信息处理环节，但同时也增加了信息处理的负担， 因为这会使战术作战中心相对要多监控一个网。 战术作战中心现在需要处理来自标准调频网、机动控制系统和车际信息系统的信息。 如前所述，这种同时性使标准程序变为首要问题， 而战术作战吣的信息流控制和透明图管理是其额外负担。情况报告虽然更快、 更细、更准，但同时信息量更大，并要求进行连续处理。 对M1A2特遣队来说，引起混乱的原因可能不是缺乏信息，而是信息量过大、过杂。
特遣队需要能处理和阐明大量信息的涵义、且见微知著的指挥官。他们应能对大量的车际信息系统报告进行分类整理， 并迅速确定需删除的内容。 而后将其上报或纳入另一份综合报告。他们还必须对数据进行分类处理， 因为数据本身并不能自动转发。M1A2特遣队的指挥官必须习惯于依照现行作业程序所规定的强制性别标准、 程序和方法进行工作， 以争取时间和进行信息管理。此外，他们还必须熟悉计算机及软件的使用和文件管理， 因为在计算机时代，不懂计算机的装甲兵指挥官比老式骑兵战士强不了多少。美《装甲兵》杂志1995年1--2月号主题词：美军；数字化部队；建设
95年的老文了，主要是车际信息系统的问题，贴子的标题有点夸张。