天朝的重卡水平究竟怎样

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 15:21:09

在飞扬上看了一篇帖子，裤衩血红血红的，可仔细一想，中国重卡都这么强了，可也没听说在国际上获过奖，比如达喀尔拉力赛，好像也没听说过中国卡车获得过名次，纠结啊

强不强也是相对而言
跟国际超一流水准的比如斯堪尼亚 MAN 太拖拉比当然差距不小但是我们自己造的东西已经够用了```

咱也能算一流吧

飞扬那帖子不是说世界二流，跟一流差距很大吗。

作为某卡车供应商的一名打工人员我摇个头

重卡就是政策市，成本市。作为这个行业的一员，表示还有很长的路要走。整车厂整天就研究国家地方法规，玩命的上钻空子的车型，回头就是一劲的降本，带得零部件行业也跟着一气的降。用户群体的粗鄙，车辆更新周期之短，重卡生生的被中国人做成了低值易耗品。对比欧洲的重卡行业，我们确实还有很长的路要走。确实国产货都有这样的现实，低成本，低技术含量，短更新周期，易于大量生产。

我觉得这在战时是个优势。

能装跑不快刹不住油耗高噪音大

kaxray 发表于 2010-11-9 10:13

顶说的很对

所以我们才要发展胖头鱼啊,拉煤

很多同学在重汽，就是跟在欧洲人屁股后面，学了斯太尔，感觉不孬，再学沃尔沃，现在又MAN，一直在追赶，一直没赶上～～～～

汽车无论作为军品还是民品来说，本来就是个消耗品吧。
只要成本可以，质量可以接受就可以了。
大家不认为，总是把消耗品弄成工艺品，同样是个很不好的习惯么？就像2战时的德国。

Volvo重卡都已经做到可以回收旧车，回炉炼钢，再生产新车的环保循环式生产了。

sunlibo1986 发表于 2010-11-9 09:31

超一流的产量和产能
二流的设计和制造能力，二流的质量（出口）
三流的质量（国内）

kaxray 发表于 2010-11-9 10:13

矿山重卡1-2年的更新速度表示毫无压力

athlon2100 发表于 2010-11-9 11:20

回炉炼钢是最初级的，中国50年代就可以了
最高级的是翻新再制造

leonardo 发表于 2010-11-9 11:30

忘了说了，Volvo的重卡轮胎是翻新的，磨掉表层，粘上一圈新胎面，再高温烤。发动机、大架什么的，就只好回炉炼钢了

我们的航天外场用的奔驰大卡。沙漠采油用的奔驰大卡。即使是国产重卡使用的发动机以及变速器等原始技术都来自国外，我们只是在别人的基础上吸收和改造

天朝的重卡水平究竟怎样======70分

重卡轮胎翻新不是什么新鲜事了，国内很多企业都有做，翻新一条大约是新的价格的一半。

hfofo 发表于 2010-11-9 09:14

比赛不代表一切，卡马兹那么多冠军有什么用，还不是中国的产品打败＝＝感兴趣的话可以去去卡车之家和卡车人看看
对那帖子不感冒～～

鄙人十分欣赏沃尔沃重卡
http://www.360che.com/news/100318/9492.html
http://www.yangtse.com/qcpd/xcsd/200902/t20090223_594647.htm

http://auto.sina.com.cn/news/2009-02-26/1459464096.shtml

鄙人十分欣赏沃尔沃重卡
http://www.360che.com/news/100318/9492.html
http://www.yangtse.com/qcpd/xcsd/200902/t20090223_594647.htm

http://auto.sina.com.cn/news/2009-02-26/1459464096.shtml

关键是什么水平呢？
产销量我们世界最强毫无压力，
设计上就虚弱了。

leonardo 发表于 2010-11-9 11:30

这个好像是三汽的长项！

很喜欢VO，咱们产能占优。。

便宜一个字，别的就还是低调点好！

非专业人士，哪怕你曾是用户或低级打工者，对这个庞大复杂的行业，顶多也就是知一皮毛，其余都是道听途说，最好别一竿子打翻一船人。首先，军用重卡和民用重卡，在国内就是两条技术标准和产品路线。民用重卡，为了多占领市场，我们必然要经历一个低质量、高产量，设计、研发和制造都离不开国外支持的发展阶段。想当年，国内连做几件衣服，也是质量堪忧，可是如今，走遍全世界，你只要看到的是国内正规民厂出来的衣帽服饰，还有那么差劲么？军工纺织业就不用谈了，反正我不知道防弹衣算不算尖端技术。。。
说到底，你要是说国内民用重卡的水平，的确不怎么样，还处在成长中后期，大方向可以，小毛病不断，再等5--10年，就可以自立门户闯天下了，现在还只能卖命苦干+老实学习。

TG现在处于积累期...才起步多少年的产业和人家发展了几十上百年的去比,一夜之间就翻天哪儿有可能..现在中国的机械产业和重卡已经占领了中低端市场,逐渐向上游蚕食.这是有个过程的.老毛说的农村包围城市在工业上也是有一定道理的.

低端中端卡车我们已经很好了，载重量大修里程油耗都能保证，高端和专用卡车我们就比较杯具了，比如瑞典弓箭手榴弹炮用的沃尔沃A30E，最近十年内，恐怕我们也造不出来。说实话我虽然也属于业内人士，但有的时候看瑞典鬼子的设计还是感觉匪夷所思，A30E的那个中间铰链，俺只能想象在铲车上使用，它居然用到卡车上还免维护，真TM的NB。

重卡和达喀尔的越野卡车不同吧
达喀尔的越野卡车玩不次得上200万吧

athlon2100 发表于 2010-11-9 12:03

轮胎翻新不算什么，关键是发动机再制造
重汽的富强动力主业就是发动机再制造

中国的重卡水平在整个工程机械领域里面应该算是比较好的了……

我就在MAN的大本营，跟世界一流的重卡相比，咱们的差距在设计理念上，咱们都认为重卡难开，重卡只要载货量够皮实耐操就行，其实耐操只是最最基础的一方面，光从外表看MAN的车子，就够你感叹好几天的，流线型外形，全封闭货箱，而里面的设施就更令人匪夷所思了，在德国行驶的重卡配置比普通车高多了。
我去MAN随意给你翻译一款过来
型号:TGX
1,融入了空气动力学和轻结构设计，主要是为了省油。
2，辅助驾驶系统 ESP电子稳定控制系统 ACC车距自动控制器, ABS防抱死, das Lane Guard System LGS通过摄像机运作的航机保持系统, Bremsassistent und aktive Wankstabilisierung CDC刹车辅助和主动车体晃动稳定系统。
这么多新鲜玩意很多都是没在高档轿车上使用的技术，因为德国人认为卡车载重大，控制难，出事的机会和造成的后果都大，所以重卡的技术要比轿车上还先进，而国内恰相反，有钱人投资轿车，至于卡车只是赚钱的工具能用就行，在德国卡车司机有个规定，每行驶4小时必须休息半小时，而且卡车司机都会不打折的执行，这值得我们思考。卡车技术中国和世界的差距远比轿车大！如果舍去这些对安全性和舒适性的考虑，那么基本指标相差不会很大

国内卡车还可以,国家盯的比较紧,毕竟打仗不靠轿车.

先占住市场，产业升级一步一步往上吃！

坐等冷浩然前来解惑

athlon2100 发表于 2010-11-9 11:20

作为接触环保式生产的某人来说，非常的不淡定

一切环保式OXOX都是伪科学

我是做物流的，周围的都是重卡，为什么那些司机都说以前开进口的重卡都不给力呢？我们自己的重卡不好么？我怎么觉得我们的重卡很好，发动机也不差，估计就变速箱弱一点了。

我就在MAN的大本营，跟世界一流的重卡相比，咱们的差距在设计理念上，咱们都认为重卡难开，重卡只要载货量够 ...
asteroue 发表于 2010-11-9 19:36

在国外，能生产卡车的都是研究生水平，能生产轿车的是普通大学水平。
在国内正好相反

嘿嘿，其实是用户决定了需求
好车不是没有，问题是用户买吗？
德国人的工作习惯你应该了解吧
超了工作时间必须有加班费，TG呢

用户想要及拉得多又能油耗少，还不能坏的车，最关键是便宜
但问题是基本没有哪个车厂能提供一辆这样的车
只能提供：拉得多，油耗高，坏了好修，便宜的车

我就在MAN的大本营，跟世界一流的重卡相比，咱们的差距在设计理念上，咱们都认为重卡难开，重卡只要载货量够 ...
asteroue 发表于 2010-11-9 19:36

我是做物流的，周围的都是重卡，为什么那些司机都说以前开进口的重卡都不给力呢？我们自己的重卡不好么？我 ...
兰葻湖畔发表于 2010-11-9 20:43

国外重卡设计的都很精致，超过额定载荷就容易出问题
而且国内不像是欧洲那样是个大平原，国内多丘陵，多坡
所以国外的重卡尤其是欧洲的重卡在国内多不适应

国内的车厂在变速箱设计上做了处理
一二档齿轮强大无比

说到变速箱，其实国内的FAST是很强大的
今年的上海车展，10台外国车有9台是用的FAST的变速箱

我是做物流的，周围的都是重卡，为什么那些司机都说以前开进口的重卡都不给力呢？我们自己的重卡不好么？我 ...
兰葻湖畔发表于 2010-11-9 20:43

天朝的重卡水平究竟怎样求科普，现在天朝的反潜能力究竟什么水平？朝鲜的经济状况，究竟怎样？明朝初期的弓弩水平究竟如何？ F22的机动能力究竟怎样？抑郁者大脑究竟是怎样的抑郁者大脑究竟是怎样的抑郁者大脑究竟是怎样的抑郁者大脑究竟是怎样的抑郁者大脑究竟是怎样的朝鲜半岛的未来究竟会怎样？重拾天朝上国的荣耀！！