超级军网上个世纪曾经的目标——幻影F1
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:36:40
曾几何时，幻影离经叛道的F1是我们追赶的目标，让我们透过它历经沧桑的足迹，回味一下它不经意间写下的绚丽一章。
法国幻影F1战斗机六十年代早期，在飞机设计领域变后掠翼和垂直起降技术开始兴起。当时几乎全世界的飞机设计师都试图应用这两项新技术来设计革命性的战斗飞行器。面对这股的风潮，一项爱赶时髦喜欢引领时尚的法国人当然不甘落后。法国空军明确要求幻影III的后继机种必须采用变后掠翼或者垂直起降技术。针对法国空军的要求达索的设计团队很快开始着手几种采用不同技术的原型机的研制和生产。
作为达索对垂直起降技术用于战斗机的最初探索。达索公司将幻影III战斗机的原型机（III-01）进行了改装，拆除了原来的斯奈克马阿塔102G-2发动机用一具罗尔斯·罗伊斯公司4850磅的Orpheus3涡喷发动机取而代之。同时在机身中部安装了8八台罗·罗RB108升力发动机，总推力达到2200磅。大概是为了体现飞机所使用的技术的前瞻性，达索公司使用了19世纪法国大文豪的名字来命名它为巴尔扎克V001。1962年10月12日，巴尔扎克V001在有限制的条件上完成了首飞，1963年3月18日又完成首次传统飞行。十一天之后它终于完成了首次真正意义上的垂直起降飞行，从垂直状态转变为水平飞行状态并且逆反了这一过程。
1964年1月27日，巴尔扎克在一次试飞中发生事故飞机严重损坏飞行员当场死亡。虽然遇到了挫折达索还是很快修复了巴尔扎克V001，并继续投入到其他的试飞工作中去。但是坏运气还远远没有结束，1965年9月8日巴尔扎克V001又在一次试飞中坠毁导致了一名美国的试飞员丧生。再一次遭遇严重的打击导致巴尔扎克计划一蹶不振，很快就该计划宣布被放弃。
虽然巴尔扎克V001的设计被证明是不成功的，但是达索公司并并没有放弃对新技术的探索的梦想。在巴尔扎克之后，达索又研制了一系列的垂直起落试验机，包括：幻影IIIT（1964年6月4日首飞），幻影IIIV（生产了两架，原型机1965年2月12日首飞，右图），幻影IIIF2（1966年6月12日），幻影IIIF1（1966年12月23日首飞）和幻影IIIG（1967年11月8日）。这五种试验机都沿袭了部分幻影III的设计特点（大后掠角三角翼＋带激波调节锥的两侧进气道的经典布局）。但是除此之外，它们和原形幻影III以及它们互相之间都有很大的不同。这种循序渐进的工作方法，正是马塞尔·达索领导的企业成功的秘诀所在。
幻影IIIT虽然继承了原形的布局，但是为了容纳全新的发动机它的机身重段和后部的直径被相应放大。最初幻影IIIT安装的的是斯奈克马的TF-104涡喷发动机（普拉特·惠尼特公司JTF-10A-4发动机的法国版，最大军用推力10500磅），后期换装推了更大的TF-106发动机（JTF10涡扇发动机的派生型），最大军用推力11350磅最大加力推力18500磅。
幻影IIIV是达索的在巴尔扎克之后的另外一个VTSL型号。它的外形和巴尔扎克相仿，但是尺寸和重量都要大的多。首架原型机安装的主发动机是同幻影IIIT一样的斯奈克马TF-106，不过在第二架原型机上换装了最大推力23000磅的TF-306发动机（普·惠JTF-10A22）。升力发动机选用了八台罗·罗RB-162涡喷，总推力4850磅。幻影IIIV及由多发动机的布局获得了垂直起落的能力，同时多发动机布局的缺点在幻影IIIV上也一览无余。首先由于安装多台升力发动机，飞机的死重过多使得飞机的操纵品质和性能急剧下降——幻影IIIV的作战半径和爬升率和同时代的传统布局战斗机相去甚远。其次由于飞机的结构过于复杂，也使制造这样的一架飞机的成本始终据高不下远远超出了法国空军的承受能力。不出所料，在经历了一连串的失望之后法国空军最终对垂直起落战斗机失去了兴趣。最终幻影IIIV计划在原型机阶段被终止。
1966年9月12日，幻影IIIV02号机在第11次试飞中水平速度达到了M2.03。这是目前垂直起落战斗机极速的记录。
在垂直起落的路被堵死之后，法国空军逐渐将目光转移到变后掠翼技术上。1964年，达索公司和英国的飞机公司同时着手进行一种双发变后掠翼战斗机的预研，在此基础上发展AFVG（Anglo-FranceVariableGeometry）。出于相似的背景英法两国空军的相同的需求，1965年5月两国政府签署了备忘录。但是在此后的两年中达索和BAC在一些细节和研制计划的领导权的问题上摩擦不断。两国研制的双发AFVG计划最终被放弃，之后法国政府制定达索牵头研制一种本国的新型单发战斗机。
这就是幻影IIIG。幻影IIIG（后改称幻影G)是一种单发变后掠翼布局的战斗机。机翼可以在23度和70度之间变化，动力装置是一台TF-306发动机。1971年1月13日，幻影G的原型机坠毁当时它刚刚完成了400小时的试飞。不过到那时，达索已经完成双发的变后掠翼战斗机幻影G8的研制。幻影G8由两台斯奈克马阿塔9K-50发动机驱动，它是当时最先进的截击机之一。
1973年7月13日，第二架原型机创造了2.34M的法国飞行器速度记录。虽然试飞很成功，但是由于当时法国空军已经装备了幻影F1截击机SEPECAT美洲虎攻击机对重型截击机没有现实的需求。幻影G8没有量产。法国空军原本打算在G8的基础上发展ACF（AviondeCombatFutur——未来战斗飞机）。ACF的机翼经过修改后掠角变为55度，飞机的动力装置为两台斯奈克马M-53涡扇发动机。然而对法国空军来说ACF太贵了，最终单发三角翼的幻影2000取代了他的位置成为法国空军的新宠。
让我们把思绪拉回到之前，当达索的幻影IIIV/T和幻影IIIG/幻影G在未知的领域探索的同时。法国空军和达索签署了一项低风险的研制计划——幻影IIIF2（后改称幻影F2）。之后达索依靠自己的力量由再次基础上发展了单座型的幻影IIIF1（幻影F1）。幻影F2/1采用了修改过的后掠翼，机身由幻影III发展而来。不同之处在于幻影F2（1966年6月12日首飞）安装了一台TF-306发动机而F1型的动力是推力较小的阿塔9K-31。在幻影F1首飞的五个月之后接到了三架预生产型的订单，达索的保守主义的作品得到了回报。
毫不奇怪，在经历了一连串的打击之后达索的设计队伍越来越意识到盲目的使用没有经过实践检验的不成熟技术有着巨大的风险，同时在价格上也是法国空军和潜在的国外客户所无法承受的。他们对VTOL和变后掠翼技术敬而远之，变得越来越务实。因此在初期没有政府的经费支持的情况下，达索倾向于设计一种相对比较廉价的轻型战斗机。同时针对幻影III/V系列的一些固有的弱点有针对性的加以性能上的提升。包括增大续航时间，提高低速性能和中低空的机动性和解决三角翼的幻影III/V的一个老毛病——令人无法接受的超常起飞降落滑跑距离（这是无尾三角翼布局的固有缺陷）。为了降低成本达索使用了尽可能多的现有部件基本保留了幻影III的机身，采用幻影III上的阿塔9系列涡喷发动机的改进型。为了达到设计目的，达索放弃了无尾三角翼的布局而改用常规后掠翼布局。机翼上安装了前缘机动襟翼和后缘的双开逢襟翼。水平尾翼是低置的全动式。由于采用了悬臂式的上单翼和为了容纳设计非常特殊的主起落架对幻影III的机身进行了修改以适应变化。为了适应半准备的不平坦的前线机场，前起落架和主起落架都采用采用了双轮设计。
曾几何时，幻影离经叛道的F1是我们追赶的目标，让我们透过它历经沧桑的足迹，回味一下它不经意间写下的绚丽一章。
法国幻影F1战斗机六十年代早期，在飞机设计领域变后掠翼和垂直起降技术开始兴起。当时几乎全世界的飞机设计师都试图应用这两项新技术来设计革命性的战斗飞行器。面对这股的风潮，一项爱赶时髦喜欢引领时尚的法国人当然不甘落后。法国空军明确要求幻影III的后继机种必须采用变后掠翼或者垂直起降技术。针对法国空军的要求达索的设计团队很快开始着手几种采用不同技术的原型机的研制和生产。
作为达索对垂直起降技术用于战斗机的最初探索。达索公司将幻影III战斗机的原型机（III-01）进行了改装，拆除了原来的斯奈克马阿塔102G-2发动机用一具罗尔斯·罗伊斯公司4850磅的Orpheus3涡喷发动机取而代之。同时在机身中部安装了8八台罗·罗RB108升力发动机，总推力达到2200磅。大概是为了体现飞机所使用的技术的前瞻性，达索公司使用了19世纪法国大文豪的名字来命名它为巴尔扎克V001。1962年10月12日，巴尔扎克V001在有限制的条件上完成了首飞，1963年3月18日又完成首次传统飞行。十一天之后它终于完成了首次真正意义上的垂直起降飞行，从垂直状态转变为水平飞行状态并且逆反了这一过程。
1964年1月27日，巴尔扎克在一次试飞中发生事故飞机严重损坏飞行员当场死亡。虽然遇到了挫折达索还是很快修复了巴尔扎克V001，并继续投入到其他的试飞工作中去。但是坏运气还远远没有结束，1965年9月8日巴尔扎克V001又在一次试飞中坠毁导致了一名美国的试飞员丧生。再一次遭遇严重的打击导致巴尔扎克计划一蹶不振，很快就该计划宣布被放弃。
虽然巴尔扎克V001的设计被证明是不成功的，但是达索公司并并没有放弃对新技术的探索的梦想。在巴尔扎克之后，达索又研制了一系列的垂直起落试验机，包括：幻影IIIT（1964年6月4日首飞），幻影IIIV（生产了两架，原型机1965年2月12日首飞，右图），幻影IIIF2（1966年6月12日），幻影IIIF1（1966年12月23日首飞）和幻影IIIG（1967年11月8日）。这五种试验机都沿袭了部分幻影III的设计特点（大后掠角三角翼＋带激波调节锥的两侧进气道的经典布局）。但是除此之外，它们和原形幻影III以及它们互相之间都有很大的不同。这种循序渐进的工作方法，正是马塞尔·达索领导的企业成功的秘诀所在。
幻影IIIT虽然继承了原形的布局，但是为了容纳全新的发动机它的机身重段和后部的直径被相应放大。最初幻影IIIT安装的的是斯奈克马的TF-104涡喷发动机（普拉特·惠尼特公司JTF-10A-4发动机的法国版，最大军用推力10500磅），后期换装推了更大的TF-106发动机（JTF10涡扇发动机的派生型），最大军用推力11350磅最大加力推力18500磅。
幻影IIIV是达索的在巴尔扎克之后的另外一个VTSL型号。它的外形和巴尔扎克相仿，但是尺寸和重量都要大的多。首架原型机安装的主发动机是同幻影IIIT一样的斯奈克马TF-106，不过在第二架原型机上换装了最大推力23000磅的TF-306发动机（普·惠JTF-10A22）。升力发动机选用了八台罗·罗RB-162涡喷，总推力4850磅。幻影IIIV及由多发动机的布局获得了垂直起落的能力，同时多发动机布局的缺点在幻影IIIV上也一览无余。首先由于安装多台升力发动机，飞机的死重过多使得飞机的操纵品质和性能急剧下降——幻影IIIV的作战半径和爬升率和同时代的传统布局战斗机相去甚远。其次由于飞机的结构过于复杂，也使制造这样的一架飞机的成本始终据高不下远远超出了法国空军的承受能力。不出所料，在经历了一连串的失望之后法国空军最终对垂直起落战斗机失去了兴趣。最终幻影IIIV计划在原型机阶段被终止。
1966年9月12日，幻影IIIV02号机在第11次试飞中水平速度达到了M2.03。这是目前垂直起落战斗机极速的记录。
在垂直起落的路被堵死之后，法国空军逐渐将目光转移到变后掠翼技术上。1964年，达索公司和英国的飞机公司同时着手进行一种双发变后掠翼战斗机的预研，在此基础上发展AFVG（Anglo-FranceVariableGeometry）。出于相似的背景英法两国空军的相同的需求，1965年5月两国政府签署了备忘录。但是在此后的两年中达索和BAC在一些细节和研制计划的领导权的问题上摩擦不断。两国研制的双发AFVG计划最终被放弃，之后法国政府制定达索牵头研制一种本国的新型单发战斗机。
这就是幻影IIIG。幻影IIIG（后改称幻影G)是一种单发变后掠翼布局的战斗机。机翼可以在23度和70度之间变化，动力装置是一台TF-306发动机。1971年1月13日，幻影G的原型机坠毁当时它刚刚完成了400小时的试飞。不过到那时，达索已经完成双发的变后掠翼战斗机幻影G8的研制。幻影G8由两台斯奈克马阿塔9K-50发动机驱动，它是当时最先进的截击机之一。
1973年7月13日，第二架原型机创造了2.34M的法国飞行器速度记录。虽然试飞很成功，但是由于当时法国空军已经装备了幻影F1截击机SEPECAT美洲虎攻击机对重型截击机没有现实的需求。幻影G8没有量产。法国空军原本打算在G8的基础上发展ACF（AviondeCombatFutur——未来战斗飞机）。ACF的机翼经过修改后掠角变为55度，飞机的动力装置为两台斯奈克马M-53涡扇发动机。然而对法国空军来说ACF太贵了，最终单发三角翼的幻影2000取代了他的位置成为法国空军的新宠。
让我们把思绪拉回到之前，当达索的幻影IIIV/T和幻影IIIG/幻影G在未知的领域探索的同时。法国空军和达索签署了一项低风险的研制计划——幻影IIIF2（后改称幻影F2）。之后达索依靠自己的力量由再次基础上发展了单座型的幻影IIIF1（幻影F1）。幻影F2/1采用了修改过的后掠翼，机身由幻影III发展而来。不同之处在于幻影F2（1966年6月12日首飞）安装了一台TF-306发动机而F1型的动力是推力较小的阿塔9K-31。在幻影F1首飞的五个月之后接到了三架预生产型的订单，达索的保守主义的作品得到了回报。
毫不奇怪，在经历了一连串的打击之后达索的设计队伍越来越意识到盲目的使用没有经过实践检验的不成熟技术有着巨大的风险，同时在价格上也是法国空军和潜在的国外客户所无法承受的。他们对VTOL和变后掠翼技术敬而远之，变得越来越务实。因此在初期没有政府的经费支持的情况下，达索倾向于设计一种相对比较廉价的轻型战斗机。同时针对幻影III/V系列的一些固有的弱点有针对性的加以性能上的提升。包括增大续航时间，提高低速性能和中低空的机动性和解决三角翼的幻影III/V的一个老毛病——令人无法接受的超常起飞降落滑跑距离（这是无尾三角翼布局的固有缺陷）。为了降低成本达索使用了尽可能多的现有部件基本保留了幻影III的机身，采用幻影III上的阿塔9系列涡喷发动机的改进型。为了达到设计目的，达索放弃了无尾三角翼的布局而改用常规后掠翼布局。机翼上安装了前缘机动襟翼和后缘的双开逢襟翼。水平尾翼是低置的全动式。由于采用了悬臂式的上单翼和为了容纳设计非常特殊的主起落架对幻影III的机身进行了修改以适应变化。为了适应半准备的不平坦的前线机场，前起落架和主起落架都采用采用了双轮设计。
法国幻影F1战斗机机长
C型 15.30m
B型 15.53m
CT型 15.33m
翼展
翼尖不带导弹 8.40m
翼尖带“魔术”导弹 9.32m
机高 4.50m
机翼面积 25.00m2
机翼展弦比 2.8
主轮距 2.50m
前后轮距 5.00m
重量及载荷
空重 7400kg
起飞重量(无外挂) 10900kg
最大起飞重量 16200kg
翼载
正常 456kg/m2
最大 648kg/m2
法国幻影F1战斗机机长
C型 15.30m
B型 15.53m
CT型 15.33m
翼展
翼尖不带导弹 8.40m
翼尖带“魔术”导弹 9.32m
机高 4.50m
机翼面积 25.00m2
机翼展弦比 2.8
主轮距 2.50m
前后轮距 5.00m
重量及载荷
空重 7400kg
起飞重量(无外挂) 10900kg
最大起飞重量 16200kg
翼载
正常 456kg/m2
最大 648kg/m2
科普帖，版主{:hao:}加分！
法国的机机确实美感十足，本人十分喜欢。
兰色之伤 发表于 2010-9-24 11:14 
如果幻影F1改成中单翼并适当增加展弦比，个人认为会更好看~！
如果幻影F1改成中单翼并适当增加展弦比，个人认为会更好看~！
幻影F1-01该机机身为普通全金属半硬壳式结构，主要骨架铣切加工而成，次要桁条与气密隔板用点焊，辅助隔框和油箱壁板用化学铣加工，其余采用钛合金埋头铆钉或螺栓连接，并进行了密封。起落架主轴颈和发动机防火壁板以及一些重要构件采用了钛合金。进气道中心隔壁为蜂窝夹层结构。机翼连接接头处用高强度钢。两个进气道的前下方各有一块液压操纵的门式减速板。机头向下倾斜2°。悬臂式后掠上单翼采用全金属双梁抗扭盒形结构，广泛使用机加或化学加工部件，翼根处下反5°，前缘后掠角47°30′，2/3半翼展处前缘向前突出呈锯齿状。后缘操纵面为蜂窝结构。副翼蒙皮采用碳纤维复合材料。整个前缘可液压操纵下垂，起飞着陆时用手操纵，作战时自动控制。机翼后缘各有两个差动的双缝襟翼和一个副翼，用液压助力器作动。副翼的补偿由与其联动的配平装置完成。后缘襟翼前各有两块扰流片。全动式中平尾采用悬臂式全金属双梁结构，所有翼面均后掠。人工或电动液压操纵。平尾后缘壁板为蜂窝结构。后机身下两侧有两块腹鳍。
梅西埃-西班牙公司的可收放前三点式起落架，前、主起落架均为双轮。液压收放，前轮向后收上，主轮向内收入靠进气道的整流舱内。采用油-气减震器。前轮可操纵转向并自动中立，有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为605×155，胎压9~11×105帕。前轮胎尺寸为360×135。减速伞放在方向舵根部整流罩内。单台斯奈克玛公司的“阿塔”9K-50涡喷发动机，加力推力70.6千牛。进气道有可调中心体。机内总油量为4300升，分别装在机翼整体油箱(375升)以及机身的3个主油箱和一个倒飞供油箱(共3925升)内。机内加油采用压力加油可在6分钟内完成。另外，可在机翼内侧挂架上带两个1130升的副油箱，机身下挂点可挂一个2200升的副油箱，机头右侧可装固定式空中受油探管。
单座驾驶舱，舱盖向后上方打开。装马丁-贝克公司的FIRM4火箭弹射座椅(F1B装两个Mk10座椅)。带空调设备，并引用发动机的热空气给雷达和设备舱加温。有液氧汽化器和小型调节器以及驾驶员抗荷服活门。所有型别都有破舱盖应急离机系统。两套独立的液压系统，用于起落架、襟翼收放和飞行控制，采用与“幻影”III相同的液压泵。电气系统为两台Auxilec15千伏安变速发电机，使用一台即可满足全机工作需要。应急和备用电源为SAFTVoltabloc40安小时的镍镉电池和ESD静变流器。直流电源由与电池组联接的两个变压整流器供给。
机头装汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”IV火控雷达。两台高频无线电通信电台(一台超高频，一台甚高频)，带Socrat5600指点信标接收机的Socrat6200甚高频全向信标/仪表着陆系统，电话器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敌我识别应答器，中央大气数据计算机仪表着陆指示器，克鲁泽公司的63型导航指示器和法国航空导航设备公司的505自动驾驶仪。CSF公司的平视显示器。F1E的标准设备有：“尤利斯”47惯性导航系统，用于导航/攻击的EMD182中央数字计算机，克鲁泽公司的大气数据计算机和数字式武器控制/导航控制选择板，THC8FVE-120C阴极射线管平视显示器等。前机身下侧装两门30毫米“德发”553机炮(上图，备弹2×135发)，翼下每侧有两个挂架，中机身下有一个挂架，此外翼尖上可各带一枚空空导弹。理论外部最大载弹量为6300千克，实际上只能挂载4000千克，执行截击任务时外挂武器包括：翼下内侧挂架带“玛特拉”超530、翼尖各带一枚AIM-9J“响尾蛇”或“玛特拉”550红外制导空空导弹。执行对地攻击任务时典型外挂武器有：一枚ARMAT反雷达导弹或AM39反舰导弹；14颗250千克炸弹；30颗跑道穿破炸弹或144枚火箭。另外还可外挂副油箱，为AS.30L导弹或重400千克的激光制导炸弹提供光源的激光照射器吊舱，空地导弹，机载侧视雷达舱，无源电子干扰设备舱，有源电子干扰机吊舱，高空/远距侦察舱，照相机式侦察吊舱等。
实际上幻影F1的性能非常适合担任低空低速下的地面支援任务，但是当时法国空军中的幻影IIIE和美洲虎A已经能够满足要求。从而导致了法国空军首批定购的35架F1（编号Nos1-35）转而担任空中截击和空优任务，并为此做了改进。装备了两门30毫米德发553机炮。翼尖携带两枚马特拉魔术红外制导空空导弹，翼下的四个挂架用来携带R530空空导弹。R530有红外和半主动雷达制导两个型号。后来R530被更先进的超级530导弹（Super530）取代。在执行第二位的对地攻击任务是在翼下的四个挂架和机身挂架可以挂各种常规炸弹火箭发射器和1200升的副油箱。
在1973年进入法国空军服役时，大部分的法国的幻影F1都做改进了机载电子设备。特别是为了安装被动雷达告警接受在装置，加大了垂尾的面积。升级了汤姆逊-CSF公司的希拉诺IV雷达提供了对移动目标的探测能力，和一定的下视能力。当然最重要的改进是在最后的81架C200型上加装了空中授油装置。授油为不可收放的固定式，固定于风挡的右侧并向外倾斜。同时为了容纳授油管的内部管线的空间，风挡前目机头部分被加长了8厘米。完成最初的试验性安装的首架生产型幻影F1的性能略有下降。爬升率预计达到11810英尺/分。携带1000磅炸弹时高-低-高作战半径比原形增加75英里。
幻影F1A是对地攻击型，简化了设备，增加了机内燃油和空中受油管，装导航和轰炸瞄准设备，两门30毫米“德发”机炮，可携带炸弹和导弹。
幻影F1B双座教练机，1976年5月26日首次试飞，装与F1C相同的雷达，武器系统和空空导弹，前机身延长了30厘米，去掉了机炮，机内燃油减少450升。法国订购20架。
上个世纪70年代斯奈克马成功研制出了法国的第一种军用涡扇发动机——M53。达索有意用M53装备幻影F1来打入出口市场。尽管安装了M-53发动机的飞机会有更好的性能，但是相比对这个型号的兴趣法国空军更喜欢等待更有力的（最后仍然诞生的）ACF。期间一度但算用她来取代为法国空军生产的最后的一批幻影F1中的20架，但最后不了了之。当时，有4个欧洲北约国家（比利时，丹麦，荷兰，挪威）正在寻求新型战斗机，法国方面瞅准了这个巨大的商机决定展开研制计划。最初的规划是生产三架幻影F1-M53原型机：两架单座一架双座型。幻影F1-M53不得不在没有本国军方的支持下去寻找签字的国外客户。
唯一的一架幻影F1M-53于1974年12月22日伊斯特里尔首飞，试飞员是GuyMitaux-Maurouard.令人遗憾的是这架飞机卷入了一场争论中。PaulStehlin——法国空军的前任参谋长，自从退休之后他担任了休斯飞机公司和诺思罗普公司驻欧洲的销售代表。当时他还是法国议会的议员。在他1974年7月4日提交的一封议案中大谈在替换F104方面，美国的飞机是唯一有竞争力的候选——就如同他一贯倡导了那样。
在那封臭名昭著的议案中Stehlin将军提及的“美国的出价”的议案中，他预测诺思罗普的YF17将会战胜GM的YF16赢得LWF的竞争。然而1975年6月13日，YF16赢得了竞争，随后签订15架全尺寸工程发展型飞机订单。不到5个月之后，四个欧洲北约国家比利时，丹麦，荷兰，挪威宣布选中F16替换美制的f5，100，104。达索失去了一份“世纪合同”。很快M53动力的幻影F1渐渐被人遗忘。
随后，一些在非专业的法国媒体对幻影F1M-53充斥了的批评，这一切清楚的表明法国空军的领导已经明确的放弃了这种飞机。转而获取一种与F16同级别的飞机，他们取消了ACF计划，定购了幻影2000。1984年6月幻影2000进入法国空军服役，这个时候据比利时空军接受第一架F16已经5年半了。
世事难料，法国空军最初想要的是ACF而对幻影F1并不太感冒。法国空军最初做出定购35架首批35架F1，只不过是为了表示支持其出口而作的姿态。然而到最后，法国空军却成了幻影F1系列最大的用户。
法国空军最主要的型号是幻影F1C和F1C200，从1973年3月到1983年12月法国空军分别接收了81架F1C和F1C200。F1C是单座全天侯高空截击型。它采用“西拉诺”ⅣM雷达，军械除两门30毫米机炮外，可带空空导弹、空地导弹、炸弹和火箭弹。出口型装“西拉诺”Ⅳ或ⅣM雷达。法国空军共订购了162架，1977年后生产的79架飞机的机体增加了一个8厘米的隔框，以安装可拆卸的空中受油探管，编号为改为F1C-200。从1984年开始，该机陆续被幻影2000C/B飞机所取代，目前法国空军中尚有23架F1C和10架F1B仍在服役。
截至到1984年底已经有13架这两个型号的飞机由于各种事故而坠毁（这里要向大家解释一下，原版书的出版日期是198X年，所以所有的资料的最后时间都是80年代。）。另有20架双座的幻影F1B在1980年10月到1983年3月间交付给法国空军。幻影F1C/F1C200/F1B这几个型号都隶属于法国空中防御司令部（CAFDA，theFrenchAirDefenceCommand)。侦察型的幻影F1R则隶属于法国战术空中司令部(FATac，theFrechTacticalAirCommand)，从1982年底到1984年12月已经交付了32架，另外的32架将在1987年交付完成。
在正式的服役之前，幻影F1的各种型号在法国空军在飞行测试中心（C.E.V，FlightTestCenter。主要的测试设施都在巴黎南部的布雷蒂尼，另外一个在伊斯特机场。还有一个单独的武器测试靶场位于卡佐）接受了先期的各种测试。接着又在蒙德马桑的军事航空改进中心（C.A.E.W，MilitaryAirEvaluationCenter）完成了必要的改进。1973年5月24日，在让·鲁·克雷蒂安的操纵下第二生产型架幻影F1降落在C.A.E.W的机场上，开始了服役前的最后准备。值得一提的是，克雷蒂安于1982年6月24日乘坐苏联的联盟号宇宙飞船到达礼炮7号空间站，成为了欧洲第一名宇航员。在完成了各种测试和改进工作之后，幻影F1正式的加入了法国空军的战斗序列。
法国幻影F1战斗机1973年12月20日，首批7架飞机到达位于兰斯香槟的第112空军基地，驻扎在那里的30全天候飞行联队（之后改称30飞行联队）开始了从SO.4050VautourIIN全天候战斗机到幻影F1的改装工作。这是法国空军第一个接收幻影F1的联队。很快这些飞机被配属到了该联队下辖的2/30"Normandie-Niemen"全天候战斗机中队（E.C.T.T.2/30)。这个中队前身是二战时期的自由法国空军的部分，曾经在苏德战场上驾驶雅克-3和雅克-9战斗机同德国法西斯作战。该中队驻扎的112基地，目前中队的名称为2/30战斗机中队（E.C.2/30）。中队装备的是幻影F1C和F1C200（带有空中受油管），机身识别代码从30-MA开始。（再一次提醒各位，这是80年代的资料！！！）
30联队的另外一个中队E.C.T.T.3/30“洛林”中队下辖“南希”和“梅斯”两个飞行队（这是洛林大区的最大的两个城市），1974年春该中队完成幻影F1的改装工作。机身识别码从30-FA开始。
1985年4月1日，法国空军原第10战斗机联队被解散。原配属其下的1/10"瓦卢瓦"中队（E.C.1/10）来到112基地，成为了30联队的一员。中队的编号相应的改为E.C.1/30，所属的幻影F1C和1C200机身识别码从30-SA开始。
法军中第二个接收幻影F1的是驻扎在Orange-Caritat的115空军基地的第5战斗机联队。1975年3月，第5联队的1/5"旺代"中队下属的SPA124和SPA26两个飞行队开始接收幻影F1C以替换陈旧的幻影IIIC（识别码始于5-CA）。另一个E.C.2.5“lledeFrance”中队（下辖“巴黎”和“凡尔赛”两个飞行队，识别码5-OA）紧接着于75年7月开始接收工作。第3个中队E.C.3/5“Comtat-Venaissin”（原本有ERC571和SPA171两个飞行队，1985年12月又增加了一个SPA62飞行队）是一个训练中队。和其他两个不同主要装备双座机，1981年4月1日起装备幻影F1B，识别码为5-AA。
位于Cambrai-Epinoy的103基地的12战斗机联队是一个幻影F1C和F1C200的混成联队，下辖3个中队。1976年底，E.C.2/12（很快被重新命名为3/12）"康努瓦尔"中队（下辖“Sorpion”和“Dogue”飞行队）率先开始换装幻影F1，用以替换超神秘B2战斗机。该中队的幻影F1的识别码从12-ZA。很快1977年10月1日，法国空军的最后一架超神秘B2从另一个中队E.C.1/12退役，被幻影F1C取而代之。E.C.1/12中队的两个飞行队SPA162和SPA89的识别码12-YA.第3个中队E.C.2/12（并非前面的2/12)下面的两个传统飞行队SPA172“Perroquet”和SPA173“OseauBleu”在1980年6月1日完成了最后的整个联队改装工作，中队飞机识别码12-KA。
最短命的法国空军幻影F1中队就是前面提到过的1/10"Valois“中队（有两个飞行队SPA84和SPA93）。从1981年9月在Creil-Senllis的110空军基地完成接收（当时的识别码为10-SA）一直到1985年春整个中队和它的幻影F1C/C200被整体移交给第30联队，只存在了3年多的时间。
CT型是由幻影F1C-200改装的战斗轰炸机，用于执行战术攻击任务。基本与幻影F1C-200相同，改用了汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”ⅣMR型雷达(增加了地面测绘、地形成像、空地测距、以及盲目下降等工作模式)，增加了Uliss47惯性制导平台和182型导航计算机、激光测距仪、保密通信电台、雷达告警接收机和箔条/曳光弹投放器、轰炸瞄准具和多种对地攻击武器。20世纪80年代后期，随着幻影2000C的大量交付部队，法国空军早期采购的幻影F1C战斗机的数量显得过剩，因此法国空军决定将一部分幻影F1C-200型飞机改装成战术攻击机，用于替换部分退役的“美洲虎”攻击机，编号为F1CT。1989年开始改装，增加了一些执行攻击任务所需的机载设备和武器，1991年开始交付，1992年11月形成初始作战能力，共改装了55架飞机。目前，法国空军中仍有两个飞行中队的幻影F1CT在服役，共40架飞机，将于2005~2010年间退役。
幻影F1CR是F1家族的最后一个成员。1983年7月，驻扎斯特拉斯堡-恩兹海姆的124基地的2/33“Savoie”侦察中队完成用幻影F1CR替换影IIICR的工作，成为第一个幻影F1侦察中队。1985年这个中队又开始接受经过改进的后期型的幻影F1CR，先前接收的飞机被送回达索的工厂按照后期型的标准进行改装。完成改造之后这批飞机被转交给了33联队的另外一个侦察中队。下图分别为携带Raphael侧视成像侦察雷达吊舱（探测距离100千米）和Astac电子战吊舱的CR型。
1971年达索的传统客户——南非空军定购了一批幻影F1Z和F1CZ，成为幻影F1的第一个海外用户。卡塔尔皇家空军是幻影F1的最后一个用户，至此使用幻影F1的国家到达了11个（包括法国）。
幻影F1E是单座制空/对地攻击/侦察型。用于出口，带惯性导航系统，导航/攻击中央计算机，CRT平视显示器和“西拉诺”ⅣMR雷达。幻影F1D是F1E的双座型。
幻影F1R是单座昼夜侦察型，用以替换幻影ⅢR/RD侦察型。带有OMERA33照相机，或OMERA40全景照相机，或SCM2400红外传感器，也可带OMERA400观察记录器，其他设备还有“尤利斯”47惯性导航系统和ESD导航计算机等，法国空军编号F1CR，带空中受油探管的编号为F1CR-200，F1CR-200的原型机由F1C-200改装，于1981年11月20日首次试飞，1983年6月服役，法国空军共订购64架(包括两架原型机)。
幻影F1EQ5、EQ6是伊拉克空军型。可携带空舰导弹和AS.30L激光制导导弹，激光制导炸弹等。
在卡特总统当政期间美国决定限制对拉丁美洲的武器出口，这就迫使拉美国家从苏联和其他国家购买先进的战机。秘鲁在向美国求购诺斯罗普F5E/F“虎II”碰了一鼻子灰之后，转而从苏联购买了一批苏22“装配匠”战斗轰炸机。这立刻引起了和秘鲁有领土纠纷的领国厄瓜多尔的担忧。为了加强空军的实力，厄瓜多尔本本打算从美国购买F5E，同样被拒绝。之后从以色列购买24架幼狮C2的计划同样由于美国拒绝批准GE的J-79发动机的出口还是泡汤了。美国政府的强硬态度最终将厄瓜多尔推向了达索的客户名单，算是为法国武器的出口出了一份力。1977年厄瓜多尔向达索公司定购了16架单座的幻影F1C和两架双座的F1B，按照法国的出口惯例分别命名为幻影F1JA（FAE801到FAE816）和幻影FJE（编号FAE830和FAE831）。
梅西埃-西班牙公司的可收放前三点式起落架，前、主起落架均为双轮。液压收放，前轮向后收上，主轮向内收入靠进气道的整流舱内。采用油-气减震器。前轮可操纵转向并自动中立，有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为605×155，胎压9~11×105帕。前轮胎尺寸为360×135。减速伞放在方向舵根部整流罩内。单台斯奈克玛公司的“阿塔”9K-50涡喷发动机，加力推力70.6千牛。进气道有可调中心体。机内总油量为4300升，分别装在机翼整体油箱(375升)以及机身的3个主油箱和一个倒飞供油箱(共3925升)内。机内加油采用压力加油可在6分钟内完成。另外，可在机翼内侧挂架上带两个1130升的副油箱，机身下挂点可挂一个2200升的副油箱，机头右侧可装固定式空中受油探管。
单座驾驶舱，舱盖向后上方打开。装马丁-贝克公司的FIRM4火箭弹射座椅(F1B装两个Mk10座椅)。带空调设备，并引用发动机的热空气给雷达和设备舱加温。有液氧汽化器和小型调节器以及驾驶员抗荷服活门。所有型别都有破舱盖应急离机系统。两套独立的液压系统，用于起落架、襟翼收放和飞行控制，采用与“幻影”III相同的液压泵。电气系统为两台Auxilec15千伏安变速发电机，使用一台即可满足全机工作需要。应急和备用电源为SAFTVoltabloc40安小时的镍镉电池和ESD静变流器。直流电源由与电池组联接的两个变压整流器供给。
机头装汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”IV火控雷达。两台高频无线电通信电台(一台超高频，一台甚高频)，带Socrat5600指点信标接收机的Socrat6200甚高频全向信标/仪表着陆系统，电话器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敌我识别应答器，中央大气数据计算机仪表着陆指示器，克鲁泽公司的63型导航指示器和法国航空导航设备公司的505自动驾驶仪。CSF公司的平视显示器。F1E的标准设备有：“尤利斯”47惯性导航系统，用于导航/攻击的EMD182中央数字计算机，克鲁泽公司的大气数据计算机和数字式武器控制/导航控制选择板，THC8FVE-120C阴极射线管平视显示器等。前机身下侧装两门30毫米“德发”553机炮(上图，备弹2×135发)，翼下每侧有两个挂架，中机身下有一个挂架，此外翼尖上可各带一枚空空导弹。理论外部最大载弹量为6300千克，实际上只能挂载4000千克，执行截击任务时外挂武器包括：翼下内侧挂架带“玛特拉”超530、翼尖各带一枚AIM-9J“响尾蛇”或“玛特拉”550红外制导空空导弹。执行对地攻击任务时典型外挂武器有：一枚ARMAT反雷达导弹或AM39反舰导弹；14颗250千克炸弹；30颗跑道穿破炸弹或144枚火箭。另外还可外挂副油箱，为AS.30L导弹或重400千克的激光制导炸弹提供光源的激光照射器吊舱，空地导弹，机载侧视雷达舱，无源电子干扰设备舱，有源电子干扰机吊舱，高空/远距侦察舱，照相机式侦察吊舱等。
实际上幻影F1的性能非常适合担任低空低速下的地面支援任务，但是当时法国空军中的幻影IIIE和美洲虎A已经能够满足要求。从而导致了法国空军首批定购的35架F1（编号Nos1-35）转而担任空中截击和空优任务，并为此做了改进。装备了两门30毫米德发553机炮。翼尖携带两枚马特拉魔术红外制导空空导弹，翼下的四个挂架用来携带R530空空导弹。R530有红外和半主动雷达制导两个型号。后来R530被更先进的超级530导弹（Super530）取代。在执行第二位的对地攻击任务是在翼下的四个挂架和机身挂架可以挂各种常规炸弹火箭发射器和1200升的副油箱。
在1973年进入法国空军服役时，大部分的法国的幻影F1都做改进了机载电子设备。特别是为了安装被动雷达告警接受在装置，加大了垂尾的面积。升级了汤姆逊-CSF公司的希拉诺IV雷达提供了对移动目标的探测能力，和一定的下视能力。当然最重要的改进是在最后的81架C200型上加装了空中授油装置。授油为不可收放的固定式，固定于风挡的右侧并向外倾斜。同时为了容纳授油管的内部管线的空间，风挡前目机头部分被加长了8厘米。完成最初的试验性安装的首架生产型幻影F1的性能略有下降。爬升率预计达到11810英尺/分。携带1000磅炸弹时高-低-高作战半径比原形增加75英里。
幻影F1A是对地攻击型，简化了设备，增加了机内燃油和空中受油管，装导航和轰炸瞄准设备，两门30毫米“德发”机炮，可携带炸弹和导弹。
幻影F1B双座教练机，1976年5月26日首次试飞，装与F1C相同的雷达，武器系统和空空导弹，前机身延长了30厘米，去掉了机炮，机内燃油减少450升。法国订购20架。
上个世纪70年代斯奈克马成功研制出了法国的第一种军用涡扇发动机——M53。达索有意用M53装备幻影F1来打入出口市场。尽管安装了M-53发动机的飞机会有更好的性能，但是相比对这个型号的兴趣法国空军更喜欢等待更有力的（最后仍然诞生的）ACF。期间一度但算用她来取代为法国空军生产的最后的一批幻影F1中的20架，但最后不了了之。当时，有4个欧洲北约国家（比利时，丹麦，荷兰，挪威）正在寻求新型战斗机，法国方面瞅准了这个巨大的商机决定展开研制计划。最初的规划是生产三架幻影F1-M53原型机：两架单座一架双座型。幻影F1-M53不得不在没有本国军方的支持下去寻找签字的国外客户。
唯一的一架幻影F1M-53于1974年12月22日伊斯特里尔首飞，试飞员是GuyMitaux-Maurouard.令人遗憾的是这架飞机卷入了一场争论中。PaulStehlin——法国空军的前任参谋长，自从退休之后他担任了休斯飞机公司和诺思罗普公司驻欧洲的销售代表。当时他还是法国议会的议员。在他1974年7月4日提交的一封议案中大谈在替换F104方面，美国的飞机是唯一有竞争力的候选——就如同他一贯倡导了那样。
在那封臭名昭著的议案中Stehlin将军提及的“美国的出价”的议案中，他预测诺思罗普的YF17将会战胜GM的YF16赢得LWF的竞争。然而1975年6月13日，YF16赢得了竞争，随后签订15架全尺寸工程发展型飞机订单。不到5个月之后，四个欧洲北约国家比利时，丹麦，荷兰，挪威宣布选中F16替换美制的f5，100，104。达索失去了一份“世纪合同”。很快M53动力的幻影F1渐渐被人遗忘。
随后，一些在非专业的法国媒体对幻影F1M-53充斥了的批评，这一切清楚的表明法国空军的领导已经明确的放弃了这种飞机。转而获取一种与F16同级别的飞机，他们取消了ACF计划，定购了幻影2000。1984年6月幻影2000进入法国空军服役，这个时候据比利时空军接受第一架F16已经5年半了。
世事难料，法国空军最初想要的是ACF而对幻影F1并不太感冒。法国空军最初做出定购35架首批35架F1，只不过是为了表示支持其出口而作的姿态。然而到最后，法国空军却成了幻影F1系列最大的用户。
法国空军最主要的型号是幻影F1C和F1C200，从1973年3月到1983年12月法国空军分别接收了81架F1C和F1C200。F1C是单座全天侯高空截击型。它采用“西拉诺”ⅣM雷达，军械除两门30毫米机炮外，可带空空导弹、空地导弹、炸弹和火箭弹。出口型装“西拉诺”Ⅳ或ⅣM雷达。法国空军共订购了162架，1977年后生产的79架飞机的机体增加了一个8厘米的隔框，以安装可拆卸的空中受油探管，编号为改为F1C-200。从1984年开始，该机陆续被幻影2000C/B飞机所取代，目前法国空军中尚有23架F1C和10架F1B仍在服役。
截至到1984年底已经有13架这两个型号的飞机由于各种事故而坠毁（这里要向大家解释一下，原版书的出版日期是198X年，所以所有的资料的最后时间都是80年代。）。另有20架双座的幻影F1B在1980年10月到1983年3月间交付给法国空军。幻影F1C/F1C200/F1B这几个型号都隶属于法国空中防御司令部（CAFDA，theFrenchAirDefenceCommand)。侦察型的幻影F1R则隶属于法国战术空中司令部(FATac，theFrechTacticalAirCommand)，从1982年底到1984年12月已经交付了32架，另外的32架将在1987年交付完成。
在正式的服役之前，幻影F1的各种型号在法国空军在飞行测试中心（C.E.V，FlightTestCenter。主要的测试设施都在巴黎南部的布雷蒂尼，另外一个在伊斯特机场。还有一个单独的武器测试靶场位于卡佐）接受了先期的各种测试。接着又在蒙德马桑的军事航空改进中心（C.A.E.W，MilitaryAirEvaluationCenter）完成了必要的改进。1973年5月24日，在让·鲁·克雷蒂安的操纵下第二生产型架幻影F1降落在C.A.E.W的机场上，开始了服役前的最后准备。值得一提的是，克雷蒂安于1982年6月24日乘坐苏联的联盟号宇宙飞船到达礼炮7号空间站，成为了欧洲第一名宇航员。在完成了各种测试和改进工作之后，幻影F1正式的加入了法国空军的战斗序列。
法国幻影F1战斗机1973年12月20日，首批7架飞机到达位于兰斯香槟的第112空军基地，驻扎在那里的30全天候飞行联队（之后改称30飞行联队）开始了从SO.4050VautourIIN全天候战斗机到幻影F1的改装工作。这是法国空军第一个接收幻影F1的联队。很快这些飞机被配属到了该联队下辖的2/30"Normandie-Niemen"全天候战斗机中队（E.C.T.T.2/30)。这个中队前身是二战时期的自由法国空军的部分，曾经在苏德战场上驾驶雅克-3和雅克-9战斗机同德国法西斯作战。该中队驻扎的112基地，目前中队的名称为2/30战斗机中队（E.C.2/30）。中队装备的是幻影F1C和F1C200（带有空中受油管），机身识别代码从30-MA开始。（再一次提醒各位，这是80年代的资料！！！）
30联队的另外一个中队E.C.T.T.3/30“洛林”中队下辖“南希”和“梅斯”两个飞行队（这是洛林大区的最大的两个城市），1974年春该中队完成幻影F1的改装工作。机身识别码从30-FA开始。
1985年4月1日，法国空军原第10战斗机联队被解散。原配属其下的1/10"瓦卢瓦"中队（E.C.1/10）来到112基地，成为了30联队的一员。中队的编号相应的改为E.C.1/30，所属的幻影F1C和1C200机身识别码从30-SA开始。
法军中第二个接收幻影F1的是驻扎在Orange-Caritat的115空军基地的第5战斗机联队。1975年3月，第5联队的1/5"旺代"中队下属的SPA124和SPA26两个飞行队开始接收幻影F1C以替换陈旧的幻影IIIC（识别码始于5-CA）。另一个E.C.2.5“lledeFrance”中队（下辖“巴黎”和“凡尔赛”两个飞行队，识别码5-OA）紧接着于75年7月开始接收工作。第3个中队E.C.3/5“Comtat-Venaissin”（原本有ERC571和SPA171两个飞行队，1985年12月又增加了一个SPA62飞行队）是一个训练中队。和其他两个不同主要装备双座机，1981年4月1日起装备幻影F1B，识别码为5-AA。
位于Cambrai-Epinoy的103基地的12战斗机联队是一个幻影F1C和F1C200的混成联队，下辖3个中队。1976年底，E.C.2/12（很快被重新命名为3/12）"康努瓦尔"中队（下辖“Sorpion”和“Dogue”飞行队）率先开始换装幻影F1，用以替换超神秘B2战斗机。该中队的幻影F1的识别码从12-ZA。很快1977年10月1日，法国空军的最后一架超神秘B2从另一个中队E.C.1/12退役，被幻影F1C取而代之。E.C.1/12中队的两个飞行队SPA162和SPA89的识别码12-YA.第3个中队E.C.2/12（并非前面的2/12)下面的两个传统飞行队SPA172“Perroquet”和SPA173“OseauBleu”在1980年6月1日完成了最后的整个联队改装工作，中队飞机识别码12-KA。
最短命的法国空军幻影F1中队就是前面提到过的1/10"Valois“中队（有两个飞行队SPA84和SPA93）。从1981年9月在Creil-Senllis的110空军基地完成接收（当时的识别码为10-SA）一直到1985年春整个中队和它的幻影F1C/C200被整体移交给第30联队，只存在了3年多的时间。
CT型是由幻影F1C-200改装的战斗轰炸机，用于执行战术攻击任务。基本与幻影F1C-200相同，改用了汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”ⅣMR型雷达(增加了地面测绘、地形成像、空地测距、以及盲目下降等工作模式)，增加了Uliss47惯性制导平台和182型导航计算机、激光测距仪、保密通信电台、雷达告警接收机和箔条/曳光弹投放器、轰炸瞄准具和多种对地攻击武器。20世纪80年代后期，随着幻影2000C的大量交付部队，法国空军早期采购的幻影F1C战斗机的数量显得过剩，因此法国空军决定将一部分幻影F1C-200型飞机改装成战术攻击机，用于替换部分退役的“美洲虎”攻击机，编号为F1CT。1989年开始改装，增加了一些执行攻击任务所需的机载设备和武器，1991年开始交付，1992年11月形成初始作战能力，共改装了55架飞机。目前，法国空军中仍有两个飞行中队的幻影F1CT在服役，共40架飞机，将于2005~2010年间退役。
幻影F1CR是F1家族的最后一个成员。1983年7月，驻扎斯特拉斯堡-恩兹海姆的124基地的2/33“Savoie”侦察中队完成用幻影F1CR替换影IIICR的工作，成为第一个幻影F1侦察中队。1985年这个中队又开始接受经过改进的后期型的幻影F1CR，先前接收的飞机被送回达索的工厂按照后期型的标准进行改装。完成改造之后这批飞机被转交给了33联队的另外一个侦察中队。下图分别为携带Raphael侧视成像侦察雷达吊舱（探测距离100千米）和Astac电子战吊舱的CR型。
1971年达索的传统客户——南非空军定购了一批幻影F1Z和F1CZ，成为幻影F1的第一个海外用户。卡塔尔皇家空军是幻影F1的最后一个用户，至此使用幻影F1的国家到达了11个（包括法国）。
幻影F1E是单座制空/对地攻击/侦察型。用于出口，带惯性导航系统，导航/攻击中央计算机，CRT平视显示器和“西拉诺”ⅣMR雷达。幻影F1D是F1E的双座型。
幻影F1R是单座昼夜侦察型，用以替换幻影ⅢR/RD侦察型。带有OMERA33照相机，或OMERA40全景照相机，或SCM2400红外传感器，也可带OMERA400观察记录器，其他设备还有“尤利斯”47惯性导航系统和ESD导航计算机等，法国空军编号F1CR，带空中受油探管的编号为F1CR-200，F1CR-200的原型机由F1C-200改装，于1981年11月20日首次试飞，1983年6月服役，法国空军共订购64架(包括两架原型机)。
幻影F1EQ5、EQ6是伊拉克空军型。可携带空舰导弹和AS.30L激光制导导弹，激光制导炸弹等。
在卡特总统当政期间美国决定限制对拉丁美洲的武器出口，这就迫使拉美国家从苏联和其他国家购买先进的战机。秘鲁在向美国求购诺斯罗普F5E/F“虎II”碰了一鼻子灰之后，转而从苏联购买了一批苏22“装配匠”战斗轰炸机。这立刻引起了和秘鲁有领土纠纷的领国厄瓜多尔的担忧。为了加强空军的实力，厄瓜多尔本本打算从美国购买F5E，同样被拒绝。之后从以色列购买24架幼狮C2的计划同样由于美国拒绝批准GE的J-79发动机的出口还是泡汤了。美国政府的强硬态度最终将厄瓜多尔推向了达索的客户名单，算是为法国武器的出口出了一份力。1977年厄瓜多尔向达索公司定购了16架单座的幻影F1C和两架双座的F1B，按照法国的出口惯例分别命名为幻影F1JA（FAE801到FAE816）和幻影FJE（编号FAE830和FAE831）。
说实在的，真的很丑啊，尤其是正面照，{:3_91:}
怎么感觉 和三哥哥的LCA很像啊
昨天刚刚看了《玄天九变》续，里面提到中国差点买了幻影F-1
美和丑是仁者见仁智者见智的问题，但它的销量还是不错的，至少比它的小弟弟们要强些啊。
回复 37# THE_Xqw008
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