土共目前有没有新补给舰的建造计划？

有的。;P
后续舰有好多，最少5艘。
会断断续续的建，不急，再等20年，什么都能看到。:victory:

补给舰最近真的没听到什么消息啊，谁有料，透漏下啊{:wu:}

马上不是要造22DDH吗，跟扶桑商量商量，直接把他的16DDH转手卖过来给咱当奶妈得了～～

你是说“太湖”？

据说 新造三艘来着的

回复 6# 野狼1993


三艘, 代替881, 882及那艘"披羊皮的狼"???

不知道真有计划没

去船厂拍撒，坐着里光议论不如拿起相机上路。记得早去早回啊。:D

船到用时方恨少，大船很重要；
海外基地很重要，关键要配套。

PS：为啥885不能去亚丁湾转转啊？

不是很久前广州国际的年报就说过要造军舰了,然后各位根据造价等等推算出是补给舰

百变小猪 发表于 2010-7-29 16:47
海外基地估计一时半会不会有结果,主要是TG面子太薄的缘故.

百变小猪 发表于 2010-7-29 16:47

新华网“深圳”舰4月6日电（黄书波 骆源）中国海军第二批护航编队6日上午在马六甲海峡西口成功进行海上补给，这是第二批护航编队2日从湛江港出发后的首次补给。当地时间4月6日上午10时，北京时间11时，中国海军第二批护航编队“深圳”号导弹驱逐舰和“黄山”号导弹护卫舰，在马六甲海峡西口与“青海湖”号综合补给舰会合。

2009年4月25日，中国海军首批护航编队返航驶出新加坡海峡，在阿南巴斯群岛西南预定海域与“青海湖”号综合补给舰顺利会合

回复 13# hmsh
哦，原来早就去过了～～:L

百变小猪 发表于 2010-7-29 17:29

速度慢，做中继站

在GCGJ

回复 7# 瓦良格hk


    我发过一个帖子 “大家侃侃新补吧”里边有些内容          三艘是看一些老大说的

    不一直在造吗？你以为TG只有太仓？

太仓只有两艘还在服役了。

太仓级是70年代末的，用了这么多年了，有没有新奶妈计划啊？最近都在讲大妈，二妈，大曲，就连轻护都 ...
SHINEKON 发表于 2010-7-29 14:06

    不一直在造吗？你以为TG只有太仓？

太仓只有两艘还在服役了。

明显感觉这几年军舰造船速度很慢

据说订单去年下的，

广船国际，3艘。

百变小猪 发表于 2010-7-29 17:29

没去过亚丁湾，一直在马六甲一带打酱油，当中转站使唤。

极品03 发表于 2010-7-29 18:00

不获得经验和积累技术进步，就没必要盲目提速

大补不是会有3～5艘吗

hmsh 发表于 2010-7-29 17:31
不明白的是，885就算慢，也不会比商船慢吧，跟着商船队来回蹭，或者在亚丁湾附近冒充商船钓鱼执法应该也可以吧？
当然出于成本考虑，确实也没必要！

回复 21# sabao
同见24楼，谢谢！

      885航速估计在15~18节，印度现役最大的军舰（“乔蒂”号补给舰）与中国现役最大的885是一个型号，“乔蒂”号的航速就有15、18节两个说法

    1920年前后，不定期远洋船平均航速约为每小时7.5～8海里，到60年代初提高到每小时14海里左右。装卸快速的集装箱船都采用高航速，如美国在1961年建成的“泰勒总统”号和“林肯总统”号集装箱船，载重量均为14040吨,航速为每小时20海里。到70年代，全集装箱船航速为每小时22海里，最快的达33海里。70年代末期，因油价昂贵，新造的集装箱船平均航速为每小时17～20海里。
　　多年来,油船、兼用船、散货船在大型化的同时,航速也提高了。1981年初,世界营运中的上述船舶在1万载重吨以上的，正常营运航速为每小时14～16海里，快的达17海里。

“编队在综合考虑不同商船的实际航速之后，采取了12节的匀速航行，以保证16艘被护商船在穿越亚丁湾时能始终处于护航编队的护卫范围之内。部分航速较高的商船为了安全起见也主动降低了航速航行。来自中远航运公司的“富裕星”号杂货船平时平均航速都在14节以上，但在本次航行中为了得到中国海军的安全庇护，放弃了平日里的“高速”单船航行。”

885载货量大，来回跑不划算，做中继站比较合适

不明白的是，885就算慢，也不会比商船慢吧，跟着商船队来回蹭，或者在亚丁湾附近冒充商船钓鱼执法应该也可 ...
百变小猪 发表于 2010-7-30 09:13

      885航速估计在15~18节，印度现役最大的军舰（“乔蒂”号补给舰）与中国现役最大的885是一个型号，“乔蒂”号的航速就有15、18节两个说法

    1920年前后，不定期远洋船平均航速约为每小时7.5～8海里，到60年代初提高到每小时14海里左右。装卸快速的集装箱船都采用高航速，如美国在1961年建成的“泰勒总统”号和“林肯总统”号集装箱船，载重量均为14040吨,航速为每小时20海里。到70年代，全集装箱船航速为每小时22海里，最快的达33海里。70年代末期，因油价昂贵，新造的集装箱船平均航速为每小时17～20海里。
　　多年来,油船、兼用船、散货船在大型化的同时,航速也提高了。1981年初,世界营运中的上述船舶在1万载重吨以上的，正常营运航速为每小时14～16海里，快的达17海里。

“编队在综合考虑不同商船的实际航速之后，采取了12节的匀速航行，以保证16艘被护商船在穿越亚丁湾时能始终处于护航编队的护卫范围之内。部分航速较高的商船为了安全起见也主动降低了航速航行。来自中远航运公司的“富裕星”号杂货船平时平均航速都在14节以上，但在本次航行中为了得到中国海军的安全庇护，放弃了平日里的“高速”单船航行。”

885载货量大，来回跑不划算，做中继站比较合适

野狼1993 发表于 2010-7-29 17:47


    给个传送门，我去看看，谢谢{:3_81:}

[:a15:]{:2_67:}不过TG却有些底子薄，补给舰就那么几艘来回折腾，哎，舰上的官兵辛苦了

chuanchen 发表于 2010-7-30 18:56


    en http://lt.cjdby.net/thread-958535-1-1.html

hmsh 发表于 2010-7-29 17:22
我也注意到这个新闻了,看来未来我们在马六甲地区确实需要一个补给基地,新加坡是个好地方,可惜华人不帮华人.

回复 26# hmsh
多谢科普！

新加坡不提也罢.那个李氏王朝~

中国海军的很多大船是当年在乌克兰淘的便宜货，半成品拉回来自己加工的。

大补对tg没有什么特别的技术难度，估计tg在构想跟随航母的超大补