超级军网请高手解疑惑：su33及其兄弟J15着舰时，该不该打开减速 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:33:56
《现代舰船》2010.08B的封面和封底，是高山绘制的J15舰载机想象图，尾钩放下的舰载机上，张开的减速板非常显眼。
该杂志P22,左上角图片（普加乔夫首次在航母上降落），减速板也是张开的。
这让我很疑惑，按理说，不应该张开减速板的呀。
一直以来，我都认为su33着舰是不张开减速板的，因为万一尾钩没钩到拦阻索，是要加速并逃逸复飞的，显然张开减速板是不利于加速的。
看过苏33着舰的视频，是不张开减速板的，合符我的看法，自然就把不张开减速板当成了必然。
这期杂志出来，因为张开的减速板太显眼了，让我注意到了未曾在意的东西。
请高手解疑惑：su33及其兄弟J15着舰时，该不该张开减速板？
还是，张开或者不张开减速板，都是正确的做法？
（高山的J15想象图）
（也找到张开减速板的图片）
（有不张开减速板的）
（以下是视频截图，不张开减速板的）
该杂志P22,左上角图片（普加乔夫首次在航母上降落），减速板也是张开的。
这让我很疑惑，按理说，不应该张开减速板的呀。
一直以来，我都认为su33着舰是不张开减速板的，因为万一尾钩没钩到拦阻索，是要加速并逃逸复飞的，显然张开减速板是不利于加速的。
看过苏33着舰的视频，是不张开减速板的，合符我的看法，自然就把不张开减速板当成了必然。
这期杂志出来，因为张开的减速板太显眼了，让我注意到了未曾在意的东西。
请高手解疑惑：su33及其兄弟J15着舰时，该不该张开减速板？
还是，张开或者不张开减速板，都是正确的做法？
（高山的J15想象图）
（也找到张开减速板的图片）
（有不张开减速板的）
（以下是视频截图，不张开减速板的）
该杂志P22,左上角图片（普加乔夫首次在航母上降落），减速板也是张开的。
这让我很疑惑，按理说，不应该张开减速板的呀。
一直以来，我都认为su33着舰是不张开减速板的，因为万一尾钩没钩到拦阻索，是要加速并逃逸复飞的，显然张开减速板是不利于加速的。
看过苏33着舰的视频，是不张开减速板的，合符我的看法，自然就把不张开减速板当成了必然。
这期杂志出来，因为张开的减速板太显眼了，让我注意到了未曾在意的东西。
请高手解疑惑：su33及其兄弟J15着舰时，该不该张开减速板？
还是，张开或者不张开减速板，都是正确的做法？
（高山的J15想象图）
（也找到张开减速板的图片）
（有不张开减速板的）
（以下是视频截图，不张开减速板的）
该杂志P22,左上角图片（普加乔夫首次在航母上降落），减速板也是张开的。
这让我很疑惑，按理说，不应该张开减速板的呀。
一直以来，我都认为su33着舰是不张开减速板的，因为万一尾钩没钩到拦阻索，是要加速并逃逸复飞的，显然张开减速板是不利于加速的。
看过苏33着舰的视频，是不张开减速板的，合符我的看法，自然就把不张开减速板当成了必然。
这期杂志出来，因为张开的减速板太显眼了，让我注意到了未曾在意的东西。
请高手解疑惑：su33及其兄弟J15着舰时，该不该张开减速板？
还是，张开或者不张开减速板，都是正确的做法？
（高山的J15想象图）
（也找到张开减速板的图片）
（有不张开减速板的）
（以下是视频截图，不张开减速板的）
老美那边航母降落时，固定翼飞机全部开加力，直到尾钩挂上再收油门，否则直接拉起，二次着舰
whbhbmc 发表于 2010-7-28 07:22 
先谢谢你参与。
嗯……，帖子是询问J15（本人关注点）着舰时，该不该张开减速板的问题。
先谢谢你参与。
嗯……，帖子是询问J15（本人关注点）着舰时，该不该张开减速板的问题。
没这么绝对。
看飞机速度了。
无论着舰还是降落，都有最大速度要求。
超过了就开减速板呀。
要想快速降落，肯定要开减速板的。
看飞机速度了。
无论着舰还是降落，都有最大速度要求。
超过了就开减速板呀。
要想快速降落，肯定要开减速板的。
同意楼上。用不用减速板取决于飞机当时的速度，没啥绝对的。
用不用减速板也取决于部队的使用习惯。以空军为例：同样的飞机，有的部队开着减速板下滑；有的着地后才打开减速板；有的下滑和着地后都不用减速板，只有速度确实过快时用。如果用减速板下滑时就要加大一点推力。
发现同样两支装备30的部队，一支放起落架放的n早，一支则放的晚很多
一般不开，要准备万一复飞
emtf007 发表于 2010-7-28 07:29
这二者降落有区别吗？
这二者降落有区别吗？
一般不开, 取决于飞机当时的速度
谢了4~6楼。
着舰速度是1.1倍失速速度。
我想在飞5边的时候，就应该逐步把速度调好，而不是在接近航母的时候，再通过打开减速板来调，并一直保持最后着舰到甲板上。
通过楼上网友的解释，我原来想法绝对了。
现在看，不开减速板，是属于正常的着舰。
而为减低速度开的，也算是正常，但出现较少。
毕竟开了减速板，是不利于操纵逃逸复飞的。
修改原看法。
着舰速度是1.1倍失速速度。
我想在飞5边的时候，就应该逐步把速度调好，而不是在接近航母的时候，再通过打开减速板来调，并一直保持最后着舰到甲板上。
通过楼上网友的解释，我原来想法绝对了。
现在看，不开减速板，是属于正常的着舰。
而为减低速度开的，也算是正常，但出现较少。
毕竟开了减速板，是不利于操纵逃逸复飞的。
修改原看法。
这二者降落有区别吗？
kwah 发表于 2010-7-28 08:29
有区别呀。
苏33是人家的。
而J15是我们的。
所以关注点在J15上。
当然从技术上说，两者着舰本身没区别。
从情感上，两者是有区别的。
这二者降落有区别吗？
kwah 发表于 2010-7-28 08:29
有区别呀。
苏33是人家的。
而J15是我们的。
所以关注点在J15上。
当然从技术上说，两者着舰本身没区别。
从情感上，两者是有区别的。
emtf007 发表于 2010-7-28 08:41
说的是中秋和老美的降落没有区别。
都应该是全开油门。
说的是中秋和老美的降落没有区别。
都应该是全开油门。
kwah 发表于 2010-7-28 08:46
:L
是这两者呀。
不是那两者呀。
:L
是这两者呀。
不是那两者呀。
楼上回答大都存在误区。
飞机落舰，是有个光学系统在监视的。有很多落舰指挥人员。
一般来说，要不要复飞，没接地之前就确定了。由地面指挥人员决定并给指令。
至于开不开减速板，飞行员按照降落程序执行。没开的，有可能是忘了，或者决定不复飞急促，来不及了。
光学落舰系统，倚靠人肉眼观察，会出现拿不准情况。
飞机落舰，是有个光学系统在监视的。有很多落舰指挥人员。
一般来说，要不要复飞，没接地之前就确定了。由地面指挥人员决定并给指令。
至于开不开减速板，飞行员按照降落程序执行。没开的，有可能是忘了，或者决定不复飞急促，来不及了。
光学落舰系统，倚靠人肉眼观察，会出现拿不准情况。
kwah 发表于 2010-7-28 08:46
降落时，5边是减油门。不可能全油门。保持住不失速速度就可以了。
降落程序上有速度要求，降落前查表。
降落时，5边是减油门。不可能全油门。保持住不失速速度就可以了。
降落程序上有速度要求，降落前查表。
看过国家地理频道的一期航母专辑，好像是说全开油门~~~
航母降落时，固定翼飞机全部开加力，直到尾钩挂上再收油门，钩不上直接拉起，二次着舰
所以应该不开
所以应该不开
震撼教授 发表于 2010-7-28 10:47
全开油门是肯定的
全开油门是肯定的
着舰之后才开加力吧。。
速度快了就开减速板，速度慢了就关减速板，难道必须规定改开减速板还是不开减速板？你速度高了也不开减速板，那还降落啥，降落下去不是复飞就是直接掉海里
看过国家地理频道的一期航母专辑，好像是说全开油门~~~
byf0725 发表于 2010-7-28 10:50
As soon as the plane hits the deck（触舰甲板后）, the pilot will push the engines to full power（才推上全油门）, instead of slowing down, to bring the plane to a stop. This may seem counterintuitive（看似矛盾）, but if the tailhook doesn't catch any of the arresting wires, the plane needs to be moving fast enough to take off again（勾不上时候可以飞起来） and come around for another pass
看过国家地理频道的一期航母专辑，好像是说全开油门~~~
byf0725 发表于 2010-7-28 10:50
As soon as the plane hits the deck（触舰甲板后）, the pilot will push the engines to full power（才推上全油门）, instead of slowing down, to bring the plane to a stop. This may seem counterintuitive（看似矛盾）, but if the tailhook doesn't catch any of the arresting wires, the plane needs to be moving fast enough to take off again（勾不上时候可以飞起来） and come around for another pass
rookit 发表于 2010-7-28 11:26
起落架接触甲板后，才推全油门。
降落过程开全油门，还不飞过去了？呵呵。
降落程序一般是，减油门到规定速度，放襟翼（角度根据距离），起落架，钩子，推杆，带迎角。。。
起落架接触甲板后，才推全油门。
降落过程开全油门，还不飞过去了？呵呵。
降落程序一般是，减油门到规定速度，放襟翼（角度根据距离），起落架，钩子，推杆，带迎角。。。
第一张是高山的CG，这能算证据吗
我看到这个CG的时候也比较疑惑，为此找了一圈su-33的着舰视频，除了一个《lock on》的录像外都是打开减速板着舰的……
震撼教授 发表于 28/7/2010 12:08
除非全程大迎角。。
除非全程大迎角。。
回复 26# haozhibof1
大迎角，是特技动作吧:D
大迎角，是特技动作吧:D
自己去看穿越片《碧海长天》
飞机降落前指挥喊的是'max power”
飞机降落前指挥喊的是'max power”
33装鸭翼就是为了减速，不然鸭翼会影响格斗
降落是要达到最大推力，时刻准备着有情况就拉起复飞的。。。。。
开不开减速板与下降速度有关，不是决对的。轮接触甲板的瞬间（不管勾是否勾住）全开加力，收板（假如开着），如顺利就收油靠边停车，不行再继续复飞。
技术讨论帖，需要参观。嘎嘎
减什么速，万一掉了怎么办？要开组马力准备二次降落。
还有SU-33掉海里的...哈
震撼教授 发表于 2010-7-28 12:08
在《舰载武器》200909的“陆改舰”中，摘文如下：
……为了保证舰载机能有足够的时间和推力安全复飞以防坠海，……而要将发动机功率保持在85%左右。另外，飞行员会采取一项保险措施：当飞机触舰前一刻，飞行员会将油门一推到底，……。在舰载机复飞的过程中，发动机的转速迅速提升，推力增加，由于航母的飞行甲板长度有限，这一过程必须尽量缩短，最好在4秒以内。
……与基本型相比，su33所用的AL-31F3发动机最明显的改进是增加了特殊推力模式，发动机在此情况下通过短时间内提高涡轮前温度来获取更大的推力，到到125.5~127.5千牛，增幅大约5%。一但着舰失败，发动机即可在5秒内从正常进场状态加速到全加力/特殊推力状态，从而提供足够的应急推力来实现复飞。
在《舰载武器》200909的“陆改舰”中，摘文如下：
……为了保证舰载机能有足够的时间和推力安全复飞以防坠海，……而要将发动机功率保持在85%左右。另外，飞行员会采取一项保险措施：当飞机触舰前一刻，飞行员会将油门一推到底，……。在舰载机复飞的过程中，发动机的转速迅速提升，推力增加，由于航母的飞行甲板长度有限，这一过程必须尽量缩短，最好在4秒以内。
……与基本型相比，su33所用的AL-31F3发动机最明显的改进是增加了特殊推力模式，发动机在此情况下通过短时间内提高涡轮前温度来获取更大的推力，到到125.5~127.5千牛，增幅大约5%。一但着舰失败，发动机即可在5秒内从正常进场状态加速到全加力/特殊推力状态，从而提供足够的应急推力来实现复飞。
馒头隔夜馊了的 发表于 2010-7-28 12:47
疑惑是相同的，但看到的苏33着舰视频却不同，我看到的是不打开减速板。:L
能给个你看到的视频的地址吗？
疑惑是相同的，但看到的苏33着舰视频却不同，我看到的是不打开减速板。:L
能给个你看到的视频的地址吗？
navybirdman 发表于 2010-7-28 11:33
我个人看法吧，速度应该在飞5边的时候，逐步把速度调好。
而不是到了接近航母的时候才发现速度过快了，要开减速板。
恩，当然出现速度快时，也可采取开减速板的方式。
我个人看法吧，速度应该在飞5边的时候，逐步把速度调好。
而不是到了接近航母的时候才发现速度过快了，要开减速板。
恩，当然出现速度快时，也可采取开减速板的方式。
emtf007 发表于 2010-7-28 18:27
我以前是在优酷、土豆上找的，麻烦自己找找吧……
我以前是在优酷、土豆上找的，麻烦自己找找吧……
ncxfhy 发表于 2010-7-28 14:41
还有一种说法，是舰载机飞过航母舰尾线时，就推油门到底，因为发动机要到达最大推力，有个时间的延迟。
当尾钩没勾上拦阻索时，需要逃逸复飞时，正好推力最大，时机正好。
还有一种说法，是舰载机飞过航母舰尾线时，就推油门到底，因为发动机要到达最大推力，有个时间的延迟。
当尾钩没勾上拦阻索时，需要逃逸复飞时，正好推力最大，时机正好。
dxboy 发表于 2010-7-28 15:37
是说2005年因拦阻索断裂而坠海的事故吗？
是说2005年因拦阻索断裂而坠海的事故吗？