超级军网请小明等一干本版砖家进来讨论下，如果涡轮重量增加一倍 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:20:24
请小明等一干本版砖家进来讨论下;P，在其他参数类似的情况下，如果涡轮重量增加一倍，涡前温度可达到极限，还能用于战斗机机吗？主要是担心重量增加后……转速反应会不会反应会过于杯具不适合战斗机？
俺构思了一个“完美”冷却的涡轮结构。声明下，俺对机械类相当熟悉，不是完全的外行不着边的乱想。当然，现在只是初步构思。
现在只是讨论涡轮质量大增之后会不会影响其用途。请小明等一干本版砖家进来讨论下;P，在其他参数类似的情况下，如果涡轮重量增加一倍，涡前温度可达到极限，还能用于战斗机机吗？主要是担心重量增加后……转速反应会不会反应会过于杯具不适合战斗机？
俺构思了一个“完美”冷却的涡轮结构。声明下，俺对机械类相当熟悉，不是完全的外行不着边的乱想。当然，现在只是初步构思。
现在只是讨论涡轮质量大增之后会不会影响其用途。
俺构思了一个“完美”冷却的涡轮结构。声明下，俺对机械类相当熟悉，不是完全的外行不着边的乱想。当然，现在只是初步构思。
现在只是讨论涡轮质量大增之后会不会影响其用途。请小明等一干本版砖家进来讨论下;P，在其他参数类似的情况下，如果涡轮重量增加一倍，涡前温度可达到极限，还能用于战斗机机吗？主要是担心重量增加后……转速反应会不会反应会过于杯具不适合战斗机？
俺构思了一个“完美”冷却的涡轮结构。声明下，俺对机械类相当熟悉，不是完全的外行不着边的乱想。当然，现在只是初步构思。
现在只是讨论涡轮质量大增之后会不会影响其用途。
咦？乃是有尿之人吗？
先表吹捧，只是初步探讨;P有没有这个必要
涡轮增重有什麽好处？
关陇 发表于 2010-6-24 22:59 
增加“完美”冷却的涡轮结构，涡前温度可达到燃气温度极限 ，尽可能提发动机效率和寿命。可参考内燃机。基本上没有什么内燃机为寻找极度耐热零件而作BT极限努力的吧？（除了陶瓷发动机 ）
增加“完美”冷却的涡轮结构，涡前温度可达到燃气温度极限 ，尽可能提发动机效率和寿命。可参考内燃机。基本上没有什么内燃机为寻找极度耐热零件而作BT极限努力的吧？（除了陶瓷发动机 ）
涡扇-15 是说用陶瓷做喷管调整片，
小型涡扇似乎有用陶瓷涡轮
小型涡扇似乎有用陶瓷涡轮
nncd 发表于 2010-6-25 06:56
叶片要多厚呢？ 已经没有意义了。
叶片要多厚呢？ 已经没有意义了。
涡轮？动叶？导叶？
冷热不均匀乃涡轮之大敌.
不好意思，小明、maya、da板板，标题开个玩笑而已。;P论发动机的知识你们还是不错的。
其实从转动惯量的角度考虑其实涡轮的比重不算大头，比例更大的是高压段主轴、高压压气机叶片。如果涡轮叶片惯量所占比例不到10%，增加1倍惯量之后，所占的比例不到20%。对发动机提速性能总体影响甚小，考虑到燃气参数大增，提速性能甚至性能不会比原来好。
其实从转动惯量的角度考虑其实涡轮的比重不算大头，比例更大的是高压段主轴、高压压气机叶片。如果涡轮叶片惯量所占比例不到10%，增加1倍惯量之后，所占的比例不到20%。对发动机提速性能总体影响甚小，考虑到燃气参数大增，提速性能甚至性能不会比原来好。
冷热不均匀乃涡轮之大敌.
shiny1225 发表于 2010-6-25 21:17
这个不怕冷热不均，就怕冷热快速冲击反复循环，造成的材料内应力导致材料晶格间微观裂痕，最终导致外观裂痕和整体失效。毕竟在超高速旋转速度下，还有战机的高G机动，材料的应力随时处在高极限区域。如果要具体展开初步构思，还需要不少参考资料呢;P
冷热不均匀乃涡轮之大敌.
shiny1225 发表于 2010-6-25 21:17
这个不怕冷热不均，就怕冷热快速冲击反复循环，造成的材料内应力导致材料晶格间微观裂痕，最终导致外观裂痕和整体失效。毕竟在超高速旋转速度下，还有战机的高G机动，材料的应力随时处在高极限区域。如果要具体展开初步构思，还需要不少参考资料呢;P
回复 11# nncd
涡扇发动机在刚出现的时候,因为没有掌握低压风扇对高压涡轮的影响,所以产生了后涡扇发动机,这种发动机的涡扇放在后面,而且是自由的,相当于涡喷后面放个风扇,但这个形式的发动机仅仅是昙花一现,原因就是后涡扇冷热不均,叶片根部和尖部温差太大导致叶片寿命低,容易断裂.
涡扇发动机在刚出现的时候,因为没有掌握低压风扇对高压涡轮的影响,所以产生了后涡扇发动机,这种发动机的涡扇放在后面,而且是自由的,相当于涡喷后面放个风扇,但这个形式的发动机仅仅是昙花一现,原因就是后涡扇冷热不均,叶片根部和尖部温差太大导致叶片寿命低,容易断裂.