中国空军飞行教员：我教总统儿子学飞行-超级军网

中国空军飞行教员：我教总统儿子学飞行
来源：《中国空军》

这是一次难忘的经历，像一张虽经岁月流逝但永不褪色的老照片。一位普通的飞行教员克服了语言、思维、文化基础的种种困难，将来自第三世界国家的外国朋友带上了蓝天，完成了帮助一个国家建立空军的大事业。真诚、友谊、责任、关爱……让一段飞行生涯闪烁动人的光辉。

《中国空军》杂志2010年6月刊文/任永东

1974 年，已是我任教的第6 个年头。那年12 月, 我接受了一项外训任务。怀着对外国人的种种神秘心理, 全团列队迎来了13 名黑皮肤的非洲青年。大队领导给我分配了学生，他叫约内斯，是某国总统的儿子。学院安排我只负责带教他一个人，任务是“一定要教出来。”从那天开始，一段友谊开启了它的旅程。 “最怕掉下去” 十几天的地面预习过得很快。每天，我们和学员之间，都交流着英语、斯瓦西里语与普通话的混合语，我们称它叫“三合一”。在别人听来可能不知所以然，可是我们之间大部分都能够明白，效果还是蛮不错。接下来的上机开车练习和地面滑行训练，进行得也都很顺利。真正的上天学习飞行就要开始了。 1975 年元月上旬，一个大高压气团从西伯利亚推过来，连续几天晴朗，能见度极好，空中气流平稳，非常适合初学者第一次的感觉飞行。绿色信号弹一放，大队长李永海首先命令领队乘坐的飞机起飞，待其一转弯时，我们也接到了起飞的命令：“322——起飞！”这是学员的飞行代号。约内斯按照预先练习好的回答了一句“三俩俩（322）明白”。于是，我们就“松刹车、加油门，保持方向抬前轮”，开始起飞了。当然，初学时都是我做他跟着看，第一次的“感觉飞行”更是我做他看，能看到预定的内容就很不错了。随着马达的轰鸣，我们驾驶的国产初教-6 飞机，平稳地离开了地面。一来到空中，我便从心底感到舒畅和激动。大地莽苍苍，高天瓦蓝蓝。美丽的天地线，上下分明，远在天边近在眼前。一抹白云浮在偌大的天空，显得那样的安静和悠闲。学习飞行者，无不先从认识机头、风挡与天地线的相对关系位置开始，这是判断飞行状态的重要依据，比如：机头与天地线相切是平飞、高出天地线10 厘米是上升、高出30 厘米是急上升等，这是飞行入门的基础。所以天地线的第一印象非常重要。我用机内通话在耳机里不断提示他：注意天地线，LOOK 地平仪……几分钟后，我们已来到指定空域，即在专用飞行地图上画定允许飞机活动的区域，并上升到了1000 米高度。 1000 米的高度是最美妙的高度，可以充分体会人在天上鸟瞰一切的滋味。因为太低时飞机与地面的相对运动速度较大，可视范围也小，看什么都是一滑而过、应接不暇；太高时又模糊了绿树小溪，只看得见山岳大河，距地面远了，也没有了快速运动的感觉。今天是感觉飞行，只做些平飞、上升、下滑等最简单的动作，领导还特别交代：只要学员愉快地回来，没有呕吐就是成绩。我用“三合一”不断地提示他往远处看，如天地线、太行山、石家庄等，用注意力分散法来消除他的紧张情绪。第一次上天谁都有激动与新奇的心情，飞行学员更多了一个担心：怕吐，因为那个“吐”字与他一生的命运紧紧连在一起。大多都要在靴筒里塞一个塑料袋预防万一，远不像现在一样塑料袋到处都是，那年头儿的塑料袋很稀有，只有当飞行员的才每年发一个，用来装飞行地图。肯定约内斯也和大多数中国学员一样，狠咽了几口唾沫，没有要吐的迹象，心情逐渐平静了下来。我便指挥他轻轻地动一动驾驶杆、蹬一蹬方向舵，体会一下飞机操纵系统的灵活性。
我们轻轻地向左压了压驾驶杆，飞机便产生了向左的倾斜，飞机状态的变化开始引起了他的兴趣。便又向右压了压驾驶杆，又产生了向右的倾斜，飞机十分听话。我便开始给他做一个小坡度的转弯示范，他很有兴致，也要做一下。不料他一压驾驶杆，飞机“哗”地就是一个30 度以上的坡度。我没有料到他有这么生硬粗猛的动作，赶忙纠正的时候，没有提示他“注意机头天地线”，他无意间向倾斜的方向一看，身体马上向反方向用力地挤靠了过去。我想，一个非洲青年第一次飞到神州上空，就算有点紧张也不足为怪。40 分钟后，我们回到了地面。他感到十分自豪。逢人便喜笑颜开地“SAWA 、SAWA（很好、很好）”。人们散去后，他却把我拉到一边，用手比了个倾斜飞行向下看的样子：“呀，呀！高……”突然手往下一落，“呀……掉下去，很怕……”我明白了，他是怕掉下去。“Nothing ！ It doesn't matter，有我呢！”

雪地敢穿单衣，却耐不得机上寒冷 元月下旬的一天夜里，下了一场少见的大雪。第二天早晨，鹅毛般的雪片还纷纷扬扬地下个不停。据机场气象台预报：上午雪停，下午放晴。早饭后全团响起集合哨声，各单位除留少数人清扫人行道上的积雪外，全部上停机坪清理积雪。有几个黑人学员也来到雪地上，但他们不是扫雪，而是玩耍。这些非洲大陆的青年，都是打小生活在热带。那时候虽然有了电视，但信号不好，节目也不多，大概只能从电影、从书本上看见过雪或对雪的描述，绝对不会在生活中看见过真正的雪。如今，一场真正的大雪就在眼前，没想到大自然真地会把一切都变成了漫天皆白。于是他们张开了两臂，仰起了脸，让片片雪花轻轻地落在他们的手上、脸上、臂上。有件事我至今仍疑惑不解。约内斯中午吃饭集合时，竟然穿着短袖的确良衬衣和我军蓝色的单军裤，从两旁都是雪的路上走在队尾来到饭堂。尽管阳光明媚，但寒气袭人。当有人问他冷不冷时，他竟露出满口白牙说“很舒服”，还“very good”地跟别的教练开着玩笑。我还真以为这非洲人不怕冷呢，可后来在飞机上冻得那个样子，又显得十分可怜。第二天早晨，晴空万里。顺阳光看去，50 千米外的山川都十分清晰，白雪与黑崖相衬，犹如一幅巨大的中国水墨画。我们按计划升空后，感到空气都被冻得又粘又稠了。飞机摆弄成什么样便是什么样，听话极了。苍茫的华北大平原在阳光映照下遍地闪射着雪光，河流上水汽淡淡，村镇上空烟霭袅袅。只是飞机座舱外的寒风拼命挤进来吹在脸上像针扎，像刀割，先是爽，后是凉，继而僵，冷得有点过分。高级教练机和歼击机的座舱需要密封增压，怕热不怕冷；初级教练机的座舱不密封，怕冷不怕热。当时的地面温度是零下12 摄氏度，按照气象学每升高1000 米下降6．5 度计算，我们现在是1500 米，座舱外已是零下22 摄氏度，加上每小时几百千米的飞行速度，其寒冷自不必说。教员们还能经常腾出手来活动活动手指，互相握一握暖和暖和。学员们却不行，必须一丝不苟的各手干各手的活儿。40 分钟后我们返场落地，到达停机线上后，约内斯却迟迟不关车。我用后舱的控制开关关了车，来到他的座舱外见他还在发愁。原来他的手指头麻木不听使唤，怎么也关不掉电门，也打不开座舱盖了。我急忙喊来机械师从外边打开座舱盖，并帮他关掉电门，解开安全带，才算让他出了飞机。他那一张被冻得铁青的、五官紧缩在一起的脸上，鼻涕眼泪都流了出来。我让他拉开飞行服的拉链，自己把手夹在腋下，一会儿又让他把手插进自己的羊毛飞行皮靴筒里，暖和了好一阵，喝了碗鸡蛋挂面汤，才渐渐好起来。正在这时，学员布拉斯因舔食机翼上的雪霜，舌头被粘在了机翼的铝皮上，刚好他的教员是东北乌苏里江人，很有经验，急忙招呼人们过去，有的去找温开水冲舌头附近的机翼，有的为他往舌头处哈热气，好不忙活。后来听说，那是速冷引起的粘连，如果当时猛用力回扯，必然会撕下一层舌苔。有许多人都不相信，不过寒冷的严酷还真的不容小觑，非洲的学员们印象更深。小扫帚当驾驶杆
人本来就不是鸟。在地面生活惯了，一下子到了空中，哪会马上适应？有许多体育项目样样行、看似很机灵的孩子，还有善于死记硬背、逻辑思维严谨的“好学生”，一上天却反应迟钝，学习跟不上被技术停飞；也有不少肌肉结实、看似很棒的小伙子，一上天就呕吐不止，想要再坚持一段时间，可能适应就好了，结果发展成条件反射，一离地面就吐，最后不得不忍痛停飞。身体不适应或技术不适应的停飞，乃是允许的，唯独我要带飞的这个学员，在我还不知道他是个什么样接受能力的时候，就给了一个“不准技术停飞”的命令。那次一块来学习的有两个青年都是总统的儿子，老五名叫约翰，聪明好动进步很快，老二约内斯最多是中等接受能力，只因他是副领队，所以要尽量使他表现成中上等的水平，否则，别人把单飞放到他的前边了，他的自尊心会受不了。当别的学员都已经达到单飞水平，他还没有达到时，大家只好等着。开始，我以鼓励为主，谁知约内斯理解偏了，感到自己的技术水平很不错；可一旦把问题讲多了，他又产生了急躁情绪，似乎问题多得成了山。心里一急，驾驶杆便被握得死紧，动作也显得棱角分明，越想飞好越是飞不好，真叫我左右为难。真正的问题是我还没有找到一条帮助约内斯克服蛮力的捷径。给他讲“就像太极拳的云手，手拨一朵云，不用力，它不走；用力大了、快了，云散了”，他也“呀、呀”地直点头，可就是手上做不来。眼看大家都在练习，我们却不知道该怎么做。白天可利用的时间较少，晚上天黑又无法引导他的眼神所向，不得不改在他的单身宿舍练习。几天来，我是苦思苦想。突然，一天早晨扫地时，一把软把儿扫帚使我受到了启发。晚上，我找来一把小扫帚，放在他的两膝间当驾驶杆，又用报纸卷在那扫帚把儿上，要求他既要握住握好又不得把报纸筒握得变了形，以此来练习手握驾驶杆向侧方轻轻用力，而不是全手掌都用力的握杆及操纵方法。同时，把模拟仪表板挂在他的正对面，引导他眼睛要看，手脚要动。这一下可真治了他，弄得他鼻尖上都往下淌水。开始时一个动作没练完报纸筒就变了形，一连换了好几张报纸，常常是注意了手便忘了看，顾了眼又忘了手上的力道。练了好一会儿，总算把劲儿“顺”了过来。结束时，约内斯苦笑着对我说：“教练……”他把胳膊上的肌肉绷起来，“这，还有什么用？”瞪圆了鸡蛋似的眼睛，“咔嚓”一声将扫帚把儿连报纸折为两段。我半开玩笑半认真地说：“你——明日再练用什么？”时间突然在空气中凝固住了，接着便爆发出一阵会心的大笑。第二天晚上换了个扫帚把儿继续练习，这个看似儿戏的土办法，还真是管用，约内斯练一次有一次的进步。手上一松，动作便灵，我的示范也体会到了，他的动作也做好了，技术一天一个样。 患难与共 在一次特别的患难与共之后，他真正放下了“外宾老大哥、总统儿子、副领队”的架子，把我这个农民的儿子当成了他值得信赖的老师。飞行教学以空中教学活动为主，除“起落航线”这一课目外，其他如特技、仪表、编队等大部分是在十几或几十千米外的空域进行的。在那里，飞机可任意盘旋、腾跃、拉斤斗、压横滚。那一天，当我们兴高采烈地正在练习特技时，发动机突然停车了，这可是一个令每一个飞行人员都心惊肉跳的意外故障。我们的飞机又是“单发”，一停车可就成了空中随风飘的铁风筝。我首先将飞机对向机场，看了看下边的地标，根据我们早已背得滚瓜烂熟的特殊情况处理方案和当时的高度、速度，迅速在头脑中进行了一下测算，看来回机场是希望不大。我及时将情况报告了地面指挥员。马上，落地的飞机不再起飞，空中的飞机盘旋待命，全场飞机停用无线电，把与指挥员沟通的全部机会都让给了我们，耳机里显得格外宁静。我让约内斯松开手脚，由我谨慎地操纵着飞机，保持着最佳滑翔速度。初级教练机的最大滑翔比是1 ∶ 9.8，即下降1米可以前进9.8 米。如果是中国学员，还可以提示他试着空中开车，与约内斯毕竟有些语言障碍。万一开车不成功又分散精力误了操纵飞机，或耗损了蓄电池的电，再弄个无线电不通，损失会更大。现在只能在机头前方寻找一块比较平坦且障碍较少的地面，进行迫不得已的迫降准备。但迫降前只要有一线希望我就要高度珍惜，争取向前多滑一段距离。机场就是飞机的家，只要能离“家”近一点总是好的。随着高度的降低，我又把机头前方的情况审视一遍，一座座村落远近不等地分布在华北平原上；一道道沟坎、一条条道路错落交叉在田野里；高压线、电线杆、机井房、大树、烟囱哪一个也不是好惹的，无论碰上、挂上都会给飞机带来致命威胁…… 飞机是高科技、精密机械设备，空中停车这样的事是极少发生的，许多飞行员都是终生不遇。平常听惯了轰隆隆的发动机声音，现在没有了，才知道“静”带给飞行员的是多么大的恐惧。约内斯不时回头看看我，脸上的虚汗快流到了鼻子尖儿，我虽是不断向他点头，但脸上却无论如何笑不起来。突然，我发现飞机的下滑点正在微妙地向机场方向移动，顿时就像在大海中摸到了一块木板，看到了“回家”的一线曙光，心中不由得振奋起来。这时，地面指挥员也发来了消息：根据气象台测定，300 米以下西北风每秒3 － 5 米；300 － 500 米西北风每秒8 － 10 米，500 － 700 米每秒4 － 6 米。太好了，真是天助我也。西北风是顺风，我们已经来到顺风高度层。现在必须充分利用好顺风滑行的有利时机，下定回机场的决心，珍惜每一步的前进。约内斯再次回头看我时，我脸上十分明显地微笑着向他点了点头，使他也感到了一线希望。地面指挥员有些没把握，因为如果进不了机场，高度低时想要场外迫降也没有选择机会了，因此发生事故的例子很多，只是此时不便出口，只好一再提示要看准。高度越来越低，情况越来越明朗化，机场外的高压电线塔也都一闪而过。离跑道边还有几米远时，高度已不足10 米。我用后舱的控制手柄猛力一按，起落架“啪”地一声放了下来，突然增大了阻力，飞机随即就落地了。
同志们纷纷跑过来，祝贺我们安全迫降。此刻，约内斯却在座舱内涕泪交流，久久才被搀扶着爬下飞机，用汗浸浸的双手紧紧抓住我的手，喊了声“教员——”就什么也说不下去了。自此以后，约内斯变了，他从心底里感激我、佩服我，我们在患难之中建立了诚挚的信任和友谊。

中国空军飞行教员：我教总统儿子学飞行
　来源：《中国空军》

这是一次难忘的经历，像一张虽经岁月流逝但永不褪色的老照片。一位普通的飞行教员克服了语言、思维、文化基础的种种困难，将来自第三世界国家的外国朋友带上了蓝天，完成了帮助一个国家建立空军的大事业。真诚、友谊、责任、关爱……让一段飞行生涯闪烁动人的光辉。

《中国空军》杂志2010年6月刊文/任永东

1974 年，已是我任教的第6 个年头。那年12 月, 我接受了一项外训任务。怀着对外国人的种种神秘心理, 全团列队迎来了13 名黑皮肤的非洲青年。大队领导给我分配了学生，他叫约内斯，是某国总统的儿子。学院安排我只负责带教他一个人，任务是“一定要教出来。”从那天开始，一段友谊开启了它的旅程。 “最怕掉下去” 十几天的地面预习过得很快。每天，我们和学员之间，都交流着英语、斯瓦西里语与普通话的混合语，我们称它叫“三合一”。在别人听来可能不知所以然，可是我们之间大部分都能够明白，效果还是蛮不错。接下来的上机开车练习和地面滑行训练，进行得也都很顺利。真正的上天学习飞行就要开始了。 1975 年元月上旬，一个大高压气团从西伯利亚推过来，连续几天晴朗，能见度极好，空中气流平稳，非常适合初学者第一次的感觉飞行。绿色信号弹一放，大队长李永海首先命令领队乘坐的飞机起飞，待其一转弯时，我们也接到了起飞的命令：“322——起飞！”这是学员的飞行代号。约内斯按照预先练习好的回答了一句“三俩俩（322）明白”。于是，我们就“松刹车、加油门，保持方向抬前轮”，开始起飞了。当然，初学时都是我做他跟着看，第一次的“感觉飞行”更是我做他看，能看到预定的内容就很不错了。随着马达的轰鸣，我们驾驶的国产初教-6 飞机，平稳地离开了地面。一来到空中，我便从心底感到舒畅和激动。大地莽苍苍，高天瓦蓝蓝。美丽的天地线，上下分明，远在天边近在眼前。一抹白云浮在偌大的天空，显得那样的安静和悠闲。学习飞行者，无不先从认识机头、风挡与天地线的相对关系位置开始，这是判断飞行状态的重要依据，比如：机头与天地线相切是平飞、高出天地线10 厘米是上升、高出30 厘米是急上升等，这是飞行入门的基础。所以天地线的第一印象非常重要。我用机内通话在耳机里不断提示他：注意天地线，LOOK 地平仪……几分钟后，我们已来到指定空域，即在专用飞行地图上画定允许飞机活动的区域，并上升到了1000 米高度。 1000 米的高度是最美妙的高度，可以充分体会人在天上鸟瞰一切的滋味。因为太低时飞机与地面的相对运动速度较大，可视范围也小，看什么都是一滑而过、应接不暇；太高时又模糊了绿树小溪，只看得见山岳大河，距地面远了，也没有了快速运动的感觉。今天是感觉飞行，只做些平飞、上升、下滑等最简单的动作，领导还特别交代：只要学员愉快地回来，没有呕吐就是成绩。我用“三合一”不断地提示他往远处看，如天地线、太行山、石家庄等，用注意力分散法来消除他的紧张情绪。第一次上天谁都有激动与新奇的心情，飞行学员更多了一个担心：怕吐，因为那个“吐”字与他一生的命运紧紧连在一起。大多都要在靴筒里塞一个塑料袋预防万一，远不像现在一样塑料袋到处都是，那年头儿的塑料袋很稀有，只有当飞行员的才每年发一个，用来装飞行地图。肯定约内斯也和大多数中国学员一样，狠咽了几口唾沫，没有要吐的迹象，心情逐渐平静了下来。我便指挥他轻轻地动一动驾驶杆、蹬一蹬方向舵，体会一下飞机操纵系统的灵活性。
我们轻轻地向左压了压驾驶杆，飞机便产生了向左的倾斜，飞机状态的变化开始引起了他的兴趣。便又向右压了压驾驶杆，又产生了向右的倾斜，飞机十分听话。我便开始给他做一个小坡度的转弯示范，他很有兴致，也要做一下。不料他一压驾驶杆，飞机“哗”地就是一个30 度以上的坡度。我没有料到他有这么生硬粗猛的动作，赶忙纠正的时候，没有提示他“注意机头天地线”，他无意间向倾斜的方向一看，身体马上向反方向用力地挤靠了过去。我想，一个非洲青年第一次飞到神州上空，就算有点紧张也不足为怪。40 分钟后，我们回到了地面。他感到十分自豪。逢人便喜笑颜开地“SAWA 、SAWA（很好、很好）”。人们散去后，他却把我拉到一边，用手比了个倾斜飞行向下看的样子：“呀，呀！高……”突然手往下一落，“呀……掉下去，很怕……”我明白了，他是怕掉下去。“Nothing ！ It doesn't matter，有我呢！”

雪地敢穿单衣，却耐不得机上寒冷 元月下旬的一天夜里，下了一场少见的大雪。第二天早晨，鹅毛般的雪片还纷纷扬扬地下个不停。据机场气象台预报：上午雪停，下午放晴。早饭后全团响起集合哨声，各单位除留少数人清扫人行道上的积雪外，全部上停机坪清理积雪。有几个黑人学员也来到雪地上，但他们不是扫雪，而是玩耍。这些非洲大陆的青年，都是打小生活在热带。那时候虽然有了电视，但信号不好，节目也不多，大概只能从电影、从书本上看见过雪或对雪的描述，绝对不会在生活中看见过真正的雪。如今，一场真正的大雪就在眼前，没想到大自然真地会把一切都变成了漫天皆白。于是他们张开了两臂，仰起了脸，让片片雪花轻轻地落在他们的手上、脸上、臂上。有件事我至今仍疑惑不解。约内斯中午吃饭集合时，竟然穿着短袖的确良衬衣和我军蓝色的单军裤，从两旁都是雪的路上走在队尾来到饭堂。尽管阳光明媚，但寒气袭人。当有人问他冷不冷时，他竟露出满口白牙说“很舒服”，还“very good”地跟别的教练开着玩笑。我还真以为这非洲人不怕冷呢，可后来在飞机上冻得那个样子，又显得十分可怜。第二天早晨，晴空万里。顺阳光看去，50 千米外的山川都十分清晰，白雪与黑崖相衬，犹如一幅巨大的中国水墨画。我们按计划升空后，感到空气都被冻得又粘又稠了。飞机摆弄成什么样便是什么样，听话极了。苍茫的华北大平原在阳光映照下遍地闪射着雪光，河流上水汽淡淡，村镇上空烟霭袅袅。只是飞机座舱外的寒风拼命挤进来吹在脸上像针扎，像刀割，先是爽，后是凉，继而僵，冷得有点过分。高级教练机和歼击机的座舱需要密封增压，怕热不怕冷；初级教练机的座舱不密封，怕冷不怕热。当时的地面温度是零下12 摄氏度，按照气象学每升高1000 米下降6．5 度计算，我们现在是1500 米，座舱外已是零下22 摄氏度，加上每小时几百千米的飞行速度，其寒冷自不必说。教员们还能经常腾出手来活动活动手指，互相握一握暖和暖和。学员们却不行，必须一丝不苟的各手干各手的活儿。40 分钟后我们返场落地，到达停机线上后，约内斯却迟迟不关车。我用后舱的控制开关关了车，来到他的座舱外见他还在发愁。原来他的手指头麻木不听使唤，怎么也关不掉电门，也打不开座舱盖了。我急忙喊来机械师从外边打开座舱盖，并帮他关掉电门，解开安全带，才算让他出了飞机。他那一张被冻得铁青的、五官紧缩在一起的脸上，鼻涕眼泪都流了出来。我让他拉开飞行服的拉链，自己把手夹在腋下，一会儿又让他把手插进自己的羊毛飞行皮靴筒里，暖和了好一阵，喝了碗鸡蛋挂面汤，才渐渐好起来。正在这时，学员布拉斯因舔食机翼上的雪霜，舌头被粘在了机翼的铝皮上，刚好他的教员是东北乌苏里江人，很有经验，急忙招呼人们过去，有的去找温开水冲舌头附近的机翼，有的为他往舌头处哈热气，好不忙活。后来听说，那是速冷引起的粘连，如果当时猛用力回扯，必然会撕下一层舌苔。有许多人都不相信，不过寒冷的严酷还真的不容小觑，非洲的学员们印象更深。小扫帚当驾驶杆
人本来就不是鸟。在地面生活惯了，一下子到了空中，哪会马上适应？有许多体育项目样样行、看似很机灵的孩子，还有善于死记硬背、逻辑思维严谨的“好学生”，一上天却反应迟钝，学习跟不上被技术停飞；也有不少肌肉结实、看似很棒的小伙子，一上天就呕吐不止，想要再坚持一段时间，可能适应就好了，结果发展成条件反射，一离地面就吐，最后不得不忍痛停飞。身体不适应或技术不适应的停飞，乃是允许的，唯独我要带飞的这个学员，在我还不知道他是个什么样接受能力的时候，就给了一个“不准技术停飞”的命令。那次一块来学习的有两个青年都是总统的儿子，老五名叫约翰，聪明好动进步很快，老二约内斯最多是中等接受能力，只因他是副领队，所以要尽量使他表现成中上等的水平，否则，别人把单飞放到他的前边了，他的自尊心会受不了。当别的学员都已经达到单飞水平，他还没有达到时，大家只好等着。开始，我以鼓励为主，谁知约内斯理解偏了，感到自己的技术水平很不错；可一旦把问题讲多了，他又产生了急躁情绪，似乎问题多得成了山。心里一急，驾驶杆便被握得死紧，动作也显得棱角分明，越想飞好越是飞不好，真叫我左右为难。真正的问题是我还没有找到一条帮助约内斯克服蛮力的捷径。给他讲“就像太极拳的云手，手拨一朵云，不用力，它不走；用力大了、快了，云散了”，他也“呀、呀”地直点头，可就是手上做不来。眼看大家都在练习，我们却不知道该怎么做。白天可利用的时间较少，晚上天黑又无法引导他的眼神所向，不得不改在他的单身宿舍练习。几天来，我是苦思苦想。突然，一天早晨扫地时，一把软把儿扫帚使我受到了启发。晚上，我找来一把小扫帚，放在他的两膝间当驾驶杆，又用报纸卷在那扫帚把儿上，要求他既要握住握好又不得把报纸筒握得变了形，以此来练习手握驾驶杆向侧方轻轻用力，而不是全手掌都用力的握杆及操纵方法。同时，把模拟仪表板挂在他的正对面，引导他眼睛要看，手脚要动。这一下可真治了他，弄得他鼻尖上都往下淌水。开始时一个动作没练完报纸筒就变了形，一连换了好几张报纸，常常是注意了手便忘了看，顾了眼又忘了手上的力道。练了好一会儿，总算把劲儿“顺”了过来。结束时，约内斯苦笑着对我说：“教练……”他把胳膊上的肌肉绷起来，“这，还有什么用？”瞪圆了鸡蛋似的眼睛，“咔嚓”一声将扫帚把儿连报纸折为两段。我半开玩笑半认真地说：“你——明日再练用什么？”时间突然在空气中凝固住了，接着便爆发出一阵会心的大笑。第二天晚上换了个扫帚把儿继续练习，这个看似儿戏的土办法，还真是管用，约内斯练一次有一次的进步。手上一松，动作便灵，我的示范也体会到了，他的动作也做好了，技术一天一个样。 患难与共 在一次特别的患难与共之后，他真正放下了“外宾老大哥、总统儿子、副领队”的架子，把我这个农民的儿子当成了他值得信赖的老师。飞行教学以空中教学活动为主，除“起落航线”这一课目外，其他如特技、仪表、编队等大部分是在十几或几十千米外的空域进行的。在那里，飞机可任意盘旋、腾跃、拉斤斗、压横滚。那一天，当我们兴高采烈地正在练习特技时，发动机突然停车了，这可是一个令每一个飞行人员都心惊肉跳的意外故障。我们的飞机又是“单发”，一停车可就成了空中随风飘的铁风筝。我首先将飞机对向机场，看了看下边的地标，根据我们早已背得滚瓜烂熟的特殊情况处理方案和当时的高度、速度，迅速在头脑中进行了一下测算，看来回机场是希望不大。我及时将情况报告了地面指挥员。马上，落地的飞机不再起飞，空中的飞机盘旋待命，全场飞机停用无线电，把与指挥员沟通的全部机会都让给了我们，耳机里显得格外宁静。我让约内斯松开手脚，由我谨慎地操纵着飞机，保持着最佳滑翔速度。初级教练机的最大滑翔比是1 ∶ 9.8，即下降1米可以前进9.8 米。如果是中国学员，还可以提示他试着空中开车，与约内斯毕竟有些语言障碍。万一开车不成功又分散精力误了操纵飞机，或耗损了蓄电池的电，再弄个无线电不通，损失会更大。现在只能在机头前方寻找一块比较平坦且障碍较少的地面，进行迫不得已的迫降准备。但迫降前只要有一线希望我就要高度珍惜，争取向前多滑一段距离。机场就是飞机的家，只要能离“家”近一点总是好的。随着高度的降低，我又把机头前方的情况审视一遍，一座座村落远近不等地分布在华北平原上；一道道沟坎、一条条道路错落交叉在田野里；高压线、电线杆、机井房、大树、烟囱哪一个也不是好惹的，无论碰上、挂上都会给飞机带来致命威胁…… 飞机是高科技、精密机械设备，空中停车这样的事是极少发生的，许多飞行员都是终生不遇。平常听惯了轰隆隆的发动机声音，现在没有了，才知道“静”带给飞行员的是多么大的恐惧。约内斯不时回头看看我，脸上的虚汗快流到了鼻子尖儿，我虽是不断向他点头，但脸上却无论如何笑不起来。突然，我发现飞机的下滑点正在微妙地向机场方向移动，顿时就像在大海中摸到了一块木板，看到了“回家”的一线曙光，心中不由得振奋起来。这时，地面指挥员也发来了消息：根据气象台测定，300 米以下西北风每秒3 － 5 米；300 － 500 米西北风每秒8 － 10 米，500 － 700 米每秒4 － 6 米。太好了，真是天助我也。西北风是顺风，我们已经来到顺风高度层。现在必须充分利用好顺风滑行的有利时机，下定回机场的决心，珍惜每一步的前进。约内斯再次回头看我时，我脸上十分明显地微笑着向他点了点头，使他也感到了一线希望。地面指挥员有些没把握，因为如果进不了机场，高度低时想要场外迫降也没有选择机会了，因此发生事故的例子很多，只是此时不便出口，只好一再提示要看准。高度越来越低，情况越来越明朗化，机场外的高压电线塔也都一闪而过。离跑道边还有几米远时，高度已不足10 米。我用后舱的控制手柄猛力一按，起落架“啪”地一声放了下来，突然增大了阻力，飞机随即就落地了。
同志们纷纷跑过来，祝贺我们安全迫降。此刻，约内斯却在座舱内涕泪交流，久久才被搀扶着爬下飞机，用汗浸浸的双手紧紧抓住我的手，喊了声“教员——”就什么也说不下去了。自此以后，约内斯变了，他从心底里感激我、佩服我，我们在患难之中建立了诚挚的信任和友谊。

据说，非洲某些国家的总统总理有几十个儿子。。。

对待自己的飞行学员，可没有这么仁慈

太子少保{:hao:}