[视频] A340-600测试测试刹车时，刹车片着火爆胎

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 04:40:27

看来空客在刹车系统在测试的时候就已经毛病多多，A330和A343投入使用后就多次出现刹车故障。

看来空客在刹车系统在测试的时候就已经毛病多多，A330和A343投入使用后就多次出现刹车故障。

很好很真实！

沙花

难得一见。

看了这段录像，V1速度刹车很容易就会引发爆胎的，起飞决断速度太快了，飞机质量太大了，而且刹车效率也太高了，几秒内居然就令几百吨的飞机完全停下来，刹车产生的热量之大难以想象

录像中间当中起落架爆胎起火后，曾命令地面不要对中架起火的轮胎进行灭火，地面灭火人员却依然对中架进行了喷水灭火，结果这个错误的灭火行动，导致所有轮胎全部被引爆起火了

航标中对爆胎灭火的要求是，只要火势没有蔓延，就不管它，任其自行熄灭，爆胎起火也就是轮胎轴承的油脂引起的，火势不会很大，任其熄灭就行了

一旦把水给喷到了高温的轮胎上，肯定会把本来没事的轮胎给引爆，而且极易伤人

luojian 发表于 2010-5-16 00:49

赞同，地面消防处理不当。

这火势不灭掉对机体有损失不？

一旦把水给喷到了高温的轮胎上，肯定会把本来没事的轮胎给引爆

3楼等死

地勤NC了

回复 6# luojian
不知道刹车系统有没有强制冷却散热的？

这火灭的，越搞越大。

发个世博号，不过这次与刹车系统无关，是飞行员降落前就设定了停留刹车，直接12条轮刹爆。

回复 14# leeone

停留刹车没有自动解除功能么。。。。。。。记得玩游戏时F16的parking break发动机推力过大时自动解除

这个玩艺当年某轮胎厂的人到我们这里讲课的时候说是某个安全装置失效，导致后来那熊熊大火。
不知道是真是假。

真是让人害怕

如果用其它种类的灭火剂是不是比用水好？

回复 16# cokefish

轮胎有易熔塞，当温度过高时熔化放气，防止爆胎。看视频这玩意没起作用。

Y的，以后不敢坐了~

leeone 发表于 2010-5-16 11:37

这算不算飞行事故？飞行员要担责任的吧？

TO/GO推力时候，空客的设计是会自动收起扰流板和自动刹车。但是这个是降落，推力是放在慢车位置，只有落地瞬间有一个刹车保护，之后就直接煞爆了。关键是飞行员错误的将停留刹车（就是汽车的手刹）在空中时候就开了。如果这个不开，机身下的轮是没有制动力的，也不会刹爆。

当一个胎爆掉后，本来应该由它承担的力，要加到其余的轮上，也就造成了压力上升，虽然设计受力中会有余量，但当其它轮胎也因为过热而在临界边缘挣扎时，第二，第三个爆胎就不可避免了，

不对A340发表评价，只知道国航的A340-300三天两头就出故障。。。

回复 12# 红旗十九

空客飞机的刹车都有刹车风扇作为冷却

3楼将被枪决, 有什么遗言没有?

呵呵, 这是A340在拿证前作的RTO试验. 每架飞机在交付用户前也都要作这个RTO试验. RTO, reject take off, 试验全程都在地面, 没有什么在空中的问题. 视频里有人说消防员不应该灭火, 并不是因为这样对轮胎不好, 而是说话的人是试飞工程师, 拿证的要求也是要求飞机刹停后多少时间内不能有蔓延的火势, 这是在正常情况下消防车能赶到灭火的时间. 这么重的飞机，在加速到V1决断速度时的能量有多大，稍微有点心的人都能算出来。这种能量全部被转成热能，冒烟起火都正常，问题在是否能不蔓延到引燃飞机的其它地方。消防员在这之前灭火, 这次试验就泡汤了.

这次试验不成功的地方, 并不是爆胎. 而是主起落架两边刹车不均匀，右主起明显比左主起刹得猛了，造成了飞机跑偏。软件校偏加大了左主起和中主起的刹车力，导致三个主起全部过热。但即使这样，运动中的飞机轮胎也没有爆。因为这时候有风冷。飞机按要求在主跑道全停，再启动离开主跑道到滑行道，这都是认证要求的。飞机全停下后，就要靠刹车盘上的风扇了。至于这方面是不是出了问题，视频上看不出来，俺也没有这方面的资料，所以不好说。

leeone 发表于 2010-5-15 21:53

Reject Takeoff Test 本来就是会刹车系统全毁的
要求的只是火不能烧到飞机而已。
这是777测试时的记录片
http://www.youtube.com/v/f4LFErD-yls&hl=zh_CN&fs=1&

回复 19# hidendragon
恰恰相反，视频中非常明白地显示出中主起是先有放气，最后才爆胎的。左右两主起因为烟大，看不明白，但听声音也是先有放气的。而且这种爆胎也只是从放气的地方爆的，威力要小很多。否则这几个消防员恐怕都挂了。

都是专业人士

回复 28# broom

不一定要全毁. 只是一般认证飞机是要测极限的, 也就是最小的刹停距离, 所以可能会全毁. 交付客户的飞机在作RTO的时候并不是刹得很猛的, 而是用测试时得到的数据取一个值, 既保证试验成功, 又不损坏起落架的. 要不航空公司买一架飞机要付两付起落架的钱, 谁干? 当然, 刹车盘在交付前是要换新的的...

回复 28# broom

不一定要全毁. 只是一般认证飞机是要测极限的, 也就是最小的刹停距离, 所以可能会全毁. 交付客户的飞机在作RTO的时候并不是刹得很猛的, 而是用测试时得到的数据取一个值, 既保证试验成功, 又不损坏起落架的. 要不航空公司买一架飞机要付两付起落架的钱, 谁干? 当然, 刹车盘在交付前是要换新的的...

我现在才知道主起落架有三副 [:a9:]

回复 broom
不一定要全毁. 只是一般认证飞机是要测极限的, 也就是最小的刹停距离, 所以可能会全毁. 交 ...
biggun 发表于 2010-5-20 06:22

当然没有要求全毁的。
不过这个测试是要求在最恶劣情况下做的。
要求飞机为MTOW(最大起飞重量)，刹车片磨损到最小安全许可值。
应用最大刹车力(=假定跑道只有最短安全长度)。
所以虽然正常RTO不一定有事儿，但是基本上，这个测试后刹车系统肯定是要挂了。
另外，这个不是出厂测试，而且研发定型时的测试

回复 broom
不一定要全毁. 只是一般认证飞机是要测极限的, 也就是最小的刹停距离, 所以可能会全毁. 交 ...
biggun 发表于 2010-5-20 06:22

不懂啊……

回复 33# broom
咱俩说的是一回事, 呵呵.

太恐怖了

[视频] A340-600测试测试刹车时，刹车片着火爆胎视频: 测试测试 120公里时速紧急刹车测试。装甲车60英里每小时刹车测试测试！测试测试测试测试测试测试测试