超级军网俄专家：T-90C坦克将构成印军坦克部队主力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:40:48
印度《商业标准报》转发了一条引起轰动的新闻：在印度“阿琼”坦克与俄罗斯Т-90坦克的比较测试中，印度坦克在所有的项目上胜出。印度国防部官方未对此予以证实。但是许多媒体都在重复这一毫无根据的轰动新闻。
印度坦克工业的建立与发展
印度的坦克制造工业与苏联一样，是上世纪30年代在采购国外技术的基础上建立起来的。60年代，印度与英国维克斯公司签订了关于在马德拉斯邦阿瓦迪市建设坦克工厂的协议。1966年，该厂开始生产印度版的“胜利者Мk 1”坦克，并将其命名为“胜利者”。坦克是用英国生产的部件和零件组装的。后来印度掌握了自行生产的技术。到80年代末以前一共向印度陆军交付了2200辆坦克，70年代向科威特出售了70辆“胜利者”坦克。现在印度陆军59个坦克团中有26个团装备“胜利者”坦克。
50年代设计的“胜利者”坦克经过了几次改进，最后一次是在90年代，原因是“阿琼”主战坦克延迟列装。当时计划把大约1100辆坦克的发动机更换为Т-72М1坦克的柴油机，安装南斯拉夫为改进苏制T-54/T-55/T-62坦克而研制的SUV-T55A火控系统。该系统在印度巴拉特电子公司生产。此外，还要加装“坎昌”复合装甲。
进入新世纪后，位于马德拉斯邦的坦克电子设备保障中心为“胜利者”坦克研制了Mk 1A (AL 4420)新型火控系统，并完成了包括激光瞄准具/测距仪和弹道计算机在内的更先进的Mk 1B (AL 4421)火控系统的研制。
60年代末，印度从苏联采购了一批Т-54和Т-55坦克，这些坦克在1971年的印巴战争中表现良好。印度为维护和延长这些坦克的寿命，在基尔希市专门建设了坦克修理厂。至今印度陆军还有超过700辆Т-54和Т-55坦克。
为了使坦克部队保持现代化水平，在“阿琼”坦克的设计期间，印度于80年代从苏联购买了约200辆Т-72坦克。然后从1987年开始在阿瓦迪工厂按许可证生产Т-72М1А 坦克。首批175辆是用苏联零件组装的，开始时组装速度为每年70辆，1994年停止组装。有的资料认为，截至到那时，一共生产了1100辆，有的资料认为生产了约2000辆。第一个数字看起来更真实一些。
印度设计师们用Т-72М1的底盘研制了一系列新的车辆。根据陆军的订货在坦克平台上安装了有南非丹尼尔LIW公司生产的155毫米炮的Т-6炮塔，但这种自行火炮没有投入生产。还用Т-72М1 的底盘研制了BLT T-72,架桥车。
在巴基斯坦从乌克兰购买310辆Т-80УД坦克之后，作为回应，印度从俄罗斯购买了310辆Т-90С坦克。2001年签订的合同规定部分订货按许可证组装。2006年印度从俄罗斯又采购了347辆Т-90С坦克。2007年又签订了追加采购1000辆的合同。它们将全部在印度按许可证生产。
漫长而艰苦的研制工作
印度陆军早在1972年就制定了研制新坦克的战术技术任务。战车研究所（CVRDE）1974年开始设计工作。10年之后，即1984年4月，第一辆样车问世。在此之前共耗资3亿卢比（约合600万美元）。花费不是很多，但应考虑到，许多重要的部件不是独立研制的，而是从国外公司购买的。德国克劳斯-马菲公司（发动机）、伦克公司（自动传动装置）、迪赫公司（履带）和荷兰奥德夫特公司都参与了印度的坦克设计。因此印度坦克的60%采用了外国部件。
坦克计划装备功率1500马力的燃气涡轮发动机。这一方案完全适合印度陆军打算主要使用坦克部队的沙漠的干燥气候。但燃气轮机对空气的洁净程度要求非常高，而沙漠恰好是沙尘飞扬的地方。因此决定使用压缩比可变的12缸气冷柴油机。开始是500马力，后来克劳斯-马菲公司采用涡轮增压，使功率提高到1000马力。
最终选择了1400马力的有半自动行星齿轮传动装置的发动机。它有4个前进档和2个后退档， 是印度设计师研制的。制动装置以有液压驱动装置的高速圆盘制动器为基础。
“阿琼”坦克的首批6辆样车于80年代中期制成，它采用的MTU MB838 Ka-501柴油机装有“伦克”自动传动装置，功率为1400马力。它们是没有装甲的试验平台，只有钢制车身和炮塔。到1988年以前共制成10辆样车，被命名为“阿琼Mark I”。众所周知的还有MBT 90型。6辆被移交给部队进行试验，其余的在战车研究所用于进行进一步的科学研究和试验设计。
试验于1993年3月顺利结束。到1998年中期以前共生产32辆，包括12辆试验样车，2辆装有扭杆悬架，1辆试验车，1辆装甲修理后送车，1辆总结用车 ——“阿琼Mark I”。
还有15辆于1990-1995年进行了试验。这些坦克行驶了7000公里，发射了8000发炮弹。显然，这是15辆车的合计数字。印度陆军从2007年11月至2008年8月，在–5度到 +50度的气温条件下，分5个阶段、每个阶段各2辆坦克进行了独立的可靠性测试。试验的目的是评估对零件的要求和确定寿命。每个阶段行驶1000公里，发射100发炮弹。最成问题的部件是德国伦克公司的传动轴承（润滑脂过热）。曾经建议使用特种涂层，改进轴承接头构造和研制有效的软件以自动调节温度。
2006年开始生产有限数量的“阿琼”主战坦克。组装不是流水线式的，而实际上是手工组装，在没有制造经验的情况下，这是掌握新产品的典型情况。坦克由在俄罗斯下塔吉尔学习过Т-90С制造技术和曾在阿瓦迪坦克厂从事俄罗斯坦克许可组装的的工人组装。
合同规定向印度陆军提供124辆坦克。首批16辆已于2007年9月交付部队。由于出现故障，全部坦克被退回工厂进行修整。在走行试验过程中，液压气动悬挂装置会经常失灵，而由于过热，德国产的发动机在工作中会经常出现运转不规律。在发动机-传动装置舱的构造中还发现了误算。
第二批17辆坦克于2009年3月3日交付部队。它们按照军方的建议经过修整。2010年3月，124辆坦克的供应合同最终完成。但目前又有关于供应大约100辆的消息 。
在部队中的新坦克数量增加到45辆之后，2009年10月至11月，计划对“阿琼”坦克和Т-90С坦克进行比较测试。但直到2010年2月至3月才进行。
为了争夺合同
印度国防工业部长拉奥•英德吉特•辛格在接受采访时首次谈到了比较测试，他说，“必须对‘阿琼’坦克和Т-90С坦克进行比较测试。俄罗斯坦克是为向‘阿琼’坦克过渡的中间型号。让我们在沙漠中进行测试，进行射击，看看哪种坦克更好”。陆军建议在夏季最炎热的时候在沙漠里对“阿琼”、Т-72М1和Т-90С坦克进行试验。但印度坦克当时还没有做好测试的准备。
目前，印度陆军共有超过600辆Т-90С坦克和100多辆“阿琼”主战坦克。今年2月底，印度陆军与国防研究与发展组织（DRDO）在拉贾斯坦邦的比卡奈尔靶场联合进行了比较测试。共有14辆量产型Т-90С和同样数量的“阿琼”坦克（实际是手工组装的预生产型，不是量产型）参加测试 。
每辆坦克必须完成三项战术任务：在沙漠中行驶50公里，越过深1.5米至1.8米的水障，在行进和静止状态下对目标发射30-50发炮弹。试验过程中每辆车的总行驶里程各150公里。据《商业标准报》报道，“阿琼”主战坦克取得了“极好的成绩”，但对Т-90С坦克的成绩则什么也没有说。
应该指出，通常试验更加全面和残酷。例如，马来西亚选择主战坦克时，比较试验规定在全国所有的自然区域行驶2000公里，包括热带雨林、河床、稻田、公路等。而修理应在野战条件下由一个技术组的力量完成。当时由马来西来乘员驾驶的Т-90С坦克获胜。
印度存在着Т-90С和“阿琼”坦克支持者之间的对抗。装备采购多样化和将军队国产装备比重提高到70%的政治意愿成为对抗的基础。这一愿望很自然并且可以理解。问题在于，“阿琼”坦克的全部指标逊于Т-90С坦克。“阿琼”坦克重58吨，而Т-90С坦克重46吨。在交错地形上“阿琼”坦克行驶速度慢于Т-90С。其轮廓比Т-90С高四分之一，没有爆炸反应装甲。120毫米线膛炮的精度存在许多问题。Т-90С坦克的125滑膛炮可以发射反坦克导弹。而印度设计师还在为在“阿琼”坦克安装进口反坦克导弹系统发愁。而且印度坦克60%部件是进口产品。因此按合同交付部队的每辆“阿琼”坦克价格大约1.76亿卢比（约合370万美元）。这比Т-90С贵100-150万美元，而比按许可证组装的坦克贵一倍。
对于印度国防部和国防研究与发展组织来说，证明“阿琼”坦克36年的研制工作没有白费非常重要。因此，他们在为用国产主战坦克取代Т-55和Т-72 坦克而斗争，虽然只有500辆，或者还能争取再订购124辆。这才是不久前比较测试中“阿琼”坦克取得轰动一时的“胜利”的主要原因。可能会签订新的“阿琼”坦克采购合同，但印度装甲坦克部队的基础将只由Т-90С构成。
作者：维克多•米亚斯尼科夫（Виктор Мясников）
编译：知远/蓝山
http://mil.news.sohu.com/20100510/n272025144_1.shtml印度《商业标准报》转发了一条引起轰动的新闻：在印度“阿琼”坦克与俄罗斯Т-90坦克的比较测试中，印度坦克在所有的项目上胜出。印度国防部官方未对此予以证实。但是许多媒体都在重复这一毫无根据的轰动新闻。
印度坦克工业的建立与发展
印度的坦克制造工业与苏联一样，是上世纪30年代在采购国外技术的基础上建立起来的。60年代，印度与英国维克斯公司签订了关于在马德拉斯邦阿瓦迪市建设坦克工厂的协议。1966年，该厂开始生产印度版的“胜利者Мk 1”坦克，并将其命名为“胜利者”。坦克是用英国生产的部件和零件组装的。后来印度掌握了自行生产的技术。到80年代末以前一共向印度陆军交付了2200辆坦克，70年代向科威特出售了70辆“胜利者”坦克。现在印度陆军59个坦克团中有26个团装备“胜利者”坦克。
50年代设计的“胜利者”坦克经过了几次改进，最后一次是在90年代，原因是“阿琼”主战坦克延迟列装。当时计划把大约1100辆坦克的发动机更换为Т-72М1坦克的柴油机，安装南斯拉夫为改进苏制T-54/T-55/T-62坦克而研制的SUV-T55A火控系统。该系统在印度巴拉特电子公司生产。此外，还要加装“坎昌”复合装甲。
进入新世纪后，位于马德拉斯邦的坦克电子设备保障中心为“胜利者”坦克研制了Mk 1A (AL 4420)新型火控系统，并完成了包括激光瞄准具/测距仪和弹道计算机在内的更先进的Mk 1B (AL 4421)火控系统的研制。
60年代末，印度从苏联采购了一批Т-54和Т-55坦克，这些坦克在1971年的印巴战争中表现良好。印度为维护和延长这些坦克的寿命，在基尔希市专门建设了坦克修理厂。至今印度陆军还有超过700辆Т-54和Т-55坦克。
为了使坦克部队保持现代化水平，在“阿琼”坦克的设计期间，印度于80年代从苏联购买了约200辆Т-72坦克。然后从1987年开始在阿瓦迪工厂按许可证生产Т-72М1А 坦克。首批175辆是用苏联零件组装的，开始时组装速度为每年70辆，1994年停止组装。有的资料认为，截至到那时，一共生产了1100辆，有的资料认为生产了约2000辆。第一个数字看起来更真实一些。
印度设计师们用Т-72М1的底盘研制了一系列新的车辆。根据陆军的订货在坦克平台上安装了有南非丹尼尔LIW公司生产的155毫米炮的Т-6炮塔，但这种自行火炮没有投入生产。还用Т-72М1 的底盘研制了BLT T-72,架桥车。
在巴基斯坦从乌克兰购买310辆Т-80УД坦克之后，作为回应，印度从俄罗斯购买了310辆Т-90С坦克。2001年签订的合同规定部分订货按许可证组装。2006年印度从俄罗斯又采购了347辆Т-90С坦克。2007年又签订了追加采购1000辆的合同。它们将全部在印度按许可证生产。
漫长而艰苦的研制工作
印度陆军早在1972年就制定了研制新坦克的战术技术任务。战车研究所（CVRDE）1974年开始设计工作。10年之后，即1984年4月，第一辆样车问世。在此之前共耗资3亿卢比（约合600万美元）。花费不是很多，但应考虑到，许多重要的部件不是独立研制的，而是从国外公司购买的。德国克劳斯-马菲公司（发动机）、伦克公司（自动传动装置）、迪赫公司（履带）和荷兰奥德夫特公司都参与了印度的坦克设计。因此印度坦克的60%采用了外国部件。
坦克计划装备功率1500马力的燃气涡轮发动机。这一方案完全适合印度陆军打算主要使用坦克部队的沙漠的干燥气候。但燃气轮机对空气的洁净程度要求非常高，而沙漠恰好是沙尘飞扬的地方。因此决定使用压缩比可变的12缸气冷柴油机。开始是500马力，后来克劳斯-马菲公司采用涡轮增压，使功率提高到1000马力。
最终选择了1400马力的有半自动行星齿轮传动装置的发动机。它有4个前进档和2个后退档， 是印度设计师研制的。制动装置以有液压驱动装置的高速圆盘制动器为基础。
“阿琼”坦克的首批6辆样车于80年代中期制成，它采用的MTU MB838 Ka-501柴油机装有“伦克”自动传动装置，功率为1400马力。它们是没有装甲的试验平台，只有钢制车身和炮塔。到1988年以前共制成10辆样车，被命名为“阿琼Mark I”。众所周知的还有MBT 90型。6辆被移交给部队进行试验，其余的在战车研究所用于进行进一步的科学研究和试验设计。
试验于1993年3月顺利结束。到1998年中期以前共生产32辆，包括12辆试验样车，2辆装有扭杆悬架，1辆试验车，1辆装甲修理后送车，1辆总结用车 ——“阿琼Mark I”。
还有15辆于1990-1995年进行了试验。这些坦克行驶了7000公里，发射了8000发炮弹。显然，这是15辆车的合计数字。印度陆军从2007年11月至2008年8月，在–5度到 +50度的气温条件下，分5个阶段、每个阶段各2辆坦克进行了独立的可靠性测试。试验的目的是评估对零件的要求和确定寿命。每个阶段行驶1000公里，发射100发炮弹。最成问题的部件是德国伦克公司的传动轴承（润滑脂过热）。曾经建议使用特种涂层，改进轴承接头构造和研制有效的软件以自动调节温度。
2006年开始生产有限数量的“阿琼”主战坦克。组装不是流水线式的，而实际上是手工组装，在没有制造经验的情况下，这是掌握新产品的典型情况。坦克由在俄罗斯下塔吉尔学习过Т-90С制造技术和曾在阿瓦迪坦克厂从事俄罗斯坦克许可组装的的工人组装。
合同规定向印度陆军提供124辆坦克。首批16辆已于2007年9月交付部队。由于出现故障，全部坦克被退回工厂进行修整。在走行试验过程中，液压气动悬挂装置会经常失灵，而由于过热，德国产的发动机在工作中会经常出现运转不规律。在发动机-传动装置舱的构造中还发现了误算。
第二批17辆坦克于2009年3月3日交付部队。它们按照军方的建议经过修整。2010年3月，124辆坦克的供应合同最终完成。但目前又有关于供应大约100辆的消息 。
在部队中的新坦克数量增加到45辆之后，2009年10月至11月，计划对“阿琼”坦克和Т-90С坦克进行比较测试。但直到2010年2月至3月才进行。
为了争夺合同
印度国防工业部长拉奥•英德吉特•辛格在接受采访时首次谈到了比较测试，他说，“必须对‘阿琼’坦克和Т-90С坦克进行比较测试。俄罗斯坦克是为向‘阿琼’坦克过渡的中间型号。让我们在沙漠中进行测试，进行射击，看看哪种坦克更好”。陆军建议在夏季最炎热的时候在沙漠里对“阿琼”、Т-72М1和Т-90С坦克进行试验。但印度坦克当时还没有做好测试的准备。
目前，印度陆军共有超过600辆Т-90С坦克和100多辆“阿琼”主战坦克。今年2月底，印度陆军与国防研究与发展组织（DRDO）在拉贾斯坦邦的比卡奈尔靶场联合进行了比较测试。共有14辆量产型Т-90С和同样数量的“阿琼”坦克（实际是手工组装的预生产型，不是量产型）参加测试 。
每辆坦克必须完成三项战术任务：在沙漠中行驶50公里，越过深1.5米至1.8米的水障，在行进和静止状态下对目标发射30-50发炮弹。试验过程中每辆车的总行驶里程各150公里。据《商业标准报》报道，“阿琼”主战坦克取得了“极好的成绩”，但对Т-90С坦克的成绩则什么也没有说。
应该指出，通常试验更加全面和残酷。例如，马来西亚选择主战坦克时，比较试验规定在全国所有的自然区域行驶2000公里，包括热带雨林、河床、稻田、公路等。而修理应在野战条件下由一个技术组的力量完成。当时由马来西来乘员驾驶的Т-90С坦克获胜。
印度存在着Т-90С和“阿琼”坦克支持者之间的对抗。装备采购多样化和将军队国产装备比重提高到70%的政治意愿成为对抗的基础。这一愿望很自然并且可以理解。问题在于，“阿琼”坦克的全部指标逊于Т-90С坦克。“阿琼”坦克重58吨，而Т-90С坦克重46吨。在交错地形上“阿琼”坦克行驶速度慢于Т-90С。其轮廓比Т-90С高四分之一，没有爆炸反应装甲。120毫米线膛炮的精度存在许多问题。Т-90С坦克的125滑膛炮可以发射反坦克导弹。而印度设计师还在为在“阿琼”坦克安装进口反坦克导弹系统发愁。而且印度坦克60%部件是进口产品。因此按合同交付部队的每辆“阿琼”坦克价格大约1.76亿卢比（约合370万美元）。这比Т-90С贵100-150万美元，而比按许可证组装的坦克贵一倍。
对于印度国防部和国防研究与发展组织来说，证明“阿琼”坦克36年的研制工作没有白费非常重要。因此，他们在为用国产主战坦克取代Т-55和Т-72 坦克而斗争，虽然只有500辆，或者还能争取再订购124辆。这才是不久前比较测试中“阿琼”坦克取得轰动一时的“胜利”的主要原因。可能会签订新的“阿琼”坦克采购合同，但印度装甲坦克部队的基础将只由Т-90С构成。
作者：维克多•米亚斯尼科夫（Виктор Мясников）
编译：知远/蓝山
http://mil.news.sohu.com/20100510/n272025144_1.shtml
印度坦克工业的建立与发展
印度的坦克制造工业与苏联一样，是上世纪30年代在采购国外技术的基础上建立起来的。60年代，印度与英国维克斯公司签订了关于在马德拉斯邦阿瓦迪市建设坦克工厂的协议。1966年，该厂开始生产印度版的“胜利者Мk 1”坦克，并将其命名为“胜利者”。坦克是用英国生产的部件和零件组装的。后来印度掌握了自行生产的技术。到80年代末以前一共向印度陆军交付了2200辆坦克，70年代向科威特出售了70辆“胜利者”坦克。现在印度陆军59个坦克团中有26个团装备“胜利者”坦克。
50年代设计的“胜利者”坦克经过了几次改进，最后一次是在90年代，原因是“阿琼”主战坦克延迟列装。当时计划把大约1100辆坦克的发动机更换为Т-72М1坦克的柴油机，安装南斯拉夫为改进苏制T-54/T-55/T-62坦克而研制的SUV-T55A火控系统。该系统在印度巴拉特电子公司生产。此外，还要加装“坎昌”复合装甲。
进入新世纪后，位于马德拉斯邦的坦克电子设备保障中心为“胜利者”坦克研制了Mk 1A (AL 4420)新型火控系统，并完成了包括激光瞄准具/测距仪和弹道计算机在内的更先进的Mk 1B (AL 4421)火控系统的研制。
60年代末，印度从苏联采购了一批Т-54和Т-55坦克，这些坦克在1971年的印巴战争中表现良好。印度为维护和延长这些坦克的寿命，在基尔希市专门建设了坦克修理厂。至今印度陆军还有超过700辆Т-54和Т-55坦克。
为了使坦克部队保持现代化水平，在“阿琼”坦克的设计期间，印度于80年代从苏联购买了约200辆Т-72坦克。然后从1987年开始在阿瓦迪工厂按许可证生产Т-72М1А 坦克。首批175辆是用苏联零件组装的，开始时组装速度为每年70辆，1994年停止组装。有的资料认为，截至到那时，一共生产了1100辆，有的资料认为生产了约2000辆。第一个数字看起来更真实一些。
印度设计师们用Т-72М1的底盘研制了一系列新的车辆。根据陆军的订货在坦克平台上安装了有南非丹尼尔LIW公司生产的155毫米炮的Т-6炮塔，但这种自行火炮没有投入生产。还用Т-72М1 的底盘研制了BLT T-72,架桥车。
在巴基斯坦从乌克兰购买310辆Т-80УД坦克之后，作为回应，印度从俄罗斯购买了310辆Т-90С坦克。2001年签订的合同规定部分订货按许可证组装。2006年印度从俄罗斯又采购了347辆Т-90С坦克。2007年又签订了追加采购1000辆的合同。它们将全部在印度按许可证生产。
漫长而艰苦的研制工作
印度陆军早在1972年就制定了研制新坦克的战术技术任务。战车研究所（CVRDE）1974年开始设计工作。10年之后，即1984年4月，第一辆样车问世。在此之前共耗资3亿卢比（约合600万美元）。花费不是很多，但应考虑到，许多重要的部件不是独立研制的，而是从国外公司购买的。德国克劳斯-马菲公司（发动机）、伦克公司（自动传动装置）、迪赫公司（履带）和荷兰奥德夫特公司都参与了印度的坦克设计。因此印度坦克的60%采用了外国部件。
坦克计划装备功率1500马力的燃气涡轮发动机。这一方案完全适合印度陆军打算主要使用坦克部队的沙漠的干燥气候。但燃气轮机对空气的洁净程度要求非常高，而沙漠恰好是沙尘飞扬的地方。因此决定使用压缩比可变的12缸气冷柴油机。开始是500马力，后来克劳斯-马菲公司采用涡轮增压，使功率提高到1000马力。
最终选择了1400马力的有半自动行星齿轮传动装置的发动机。它有4个前进档和2个后退档， 是印度设计师研制的。制动装置以有液压驱动装置的高速圆盘制动器为基础。
“阿琼”坦克的首批6辆样车于80年代中期制成，它采用的MTU MB838 Ka-501柴油机装有“伦克”自动传动装置，功率为1400马力。它们是没有装甲的试验平台，只有钢制车身和炮塔。到1988年以前共制成10辆样车，被命名为“阿琼Mark I”。众所周知的还有MBT 90型。6辆被移交给部队进行试验，其余的在战车研究所用于进行进一步的科学研究和试验设计。
试验于1993年3月顺利结束。到1998年中期以前共生产32辆，包括12辆试验样车，2辆装有扭杆悬架，1辆试验车，1辆装甲修理后送车，1辆总结用车 ——“阿琼Mark I”。
还有15辆于1990-1995年进行了试验。这些坦克行驶了7000公里，发射了8000发炮弹。显然，这是15辆车的合计数字。印度陆军从2007年11月至2008年8月，在–5度到 +50度的气温条件下，分5个阶段、每个阶段各2辆坦克进行了独立的可靠性测试。试验的目的是评估对零件的要求和确定寿命。每个阶段行驶1000公里，发射100发炮弹。最成问题的部件是德国伦克公司的传动轴承（润滑脂过热）。曾经建议使用特种涂层，改进轴承接头构造和研制有效的软件以自动调节温度。
2006年开始生产有限数量的“阿琼”主战坦克。组装不是流水线式的，而实际上是手工组装，在没有制造经验的情况下，这是掌握新产品的典型情况。坦克由在俄罗斯下塔吉尔学习过Т-90С制造技术和曾在阿瓦迪坦克厂从事俄罗斯坦克许可组装的的工人组装。
合同规定向印度陆军提供124辆坦克。首批16辆已于2007年9月交付部队。由于出现故障，全部坦克被退回工厂进行修整。在走行试验过程中，液压气动悬挂装置会经常失灵，而由于过热，德国产的发动机在工作中会经常出现运转不规律。在发动机-传动装置舱的构造中还发现了误算。
第二批17辆坦克于2009年3月3日交付部队。它们按照军方的建议经过修整。2010年3月，124辆坦克的供应合同最终完成。但目前又有关于供应大约100辆的消息 。
在部队中的新坦克数量增加到45辆之后，2009年10月至11月，计划对“阿琼”坦克和Т-90С坦克进行比较测试。但直到2010年2月至3月才进行。
为了争夺合同
印度国防工业部长拉奥•英德吉特•辛格在接受采访时首次谈到了比较测试，他说，“必须对‘阿琼’坦克和Т-90С坦克进行比较测试。俄罗斯坦克是为向‘阿琼’坦克过渡的中间型号。让我们在沙漠中进行测试，进行射击，看看哪种坦克更好”。陆军建议在夏季最炎热的时候在沙漠里对“阿琼”、Т-72М1和Т-90С坦克进行试验。但印度坦克当时还没有做好测试的准备。
目前，印度陆军共有超过600辆Т-90С坦克和100多辆“阿琼”主战坦克。今年2月底，印度陆军与国防研究与发展组织（DRDO）在拉贾斯坦邦的比卡奈尔靶场联合进行了比较测试。共有14辆量产型Т-90С和同样数量的“阿琼”坦克（实际是手工组装的预生产型，不是量产型）参加测试 。
每辆坦克必须完成三项战术任务：在沙漠中行驶50公里，越过深1.5米至1.8米的水障，在行进和静止状态下对目标发射30-50发炮弹。试验过程中每辆车的总行驶里程各150公里。据《商业标准报》报道，“阿琼”主战坦克取得了“极好的成绩”，但对Т-90С坦克的成绩则什么也没有说。
应该指出，通常试验更加全面和残酷。例如，马来西亚选择主战坦克时，比较试验规定在全国所有的自然区域行驶2000公里，包括热带雨林、河床、稻田、公路等。而修理应在野战条件下由一个技术组的力量完成。当时由马来西来乘员驾驶的Т-90С坦克获胜。
印度存在着Т-90С和“阿琼”坦克支持者之间的对抗。装备采购多样化和将军队国产装备比重提高到70%的政治意愿成为对抗的基础。这一愿望很自然并且可以理解。问题在于，“阿琼”坦克的全部指标逊于Т-90С坦克。“阿琼”坦克重58吨，而Т-90С坦克重46吨。在交错地形上“阿琼”坦克行驶速度慢于Т-90С。其轮廓比Т-90С高四分之一，没有爆炸反应装甲。120毫米线膛炮的精度存在许多问题。Т-90С坦克的125滑膛炮可以发射反坦克导弹。而印度设计师还在为在“阿琼”坦克安装进口反坦克导弹系统发愁。而且印度坦克60%部件是进口产品。因此按合同交付部队的每辆“阿琼”坦克价格大约1.76亿卢比（约合370万美元）。这比Т-90С贵100-150万美元，而比按许可证组装的坦克贵一倍。
对于印度国防部和国防研究与发展组织来说，证明“阿琼”坦克36年的研制工作没有白费非常重要。因此，他们在为用国产主战坦克取代Т-55和Т-72 坦克而斗争，虽然只有500辆，或者还能争取再订购124辆。这才是不久前比较测试中“阿琼”坦克取得轰动一时的“胜利”的主要原因。可能会签订新的“阿琼”坦克采购合同，但印度装甲坦克部队的基础将只由Т-90С构成。
作者：维克多•米亚斯尼科夫（Виктор Мясников）
编译：知远/蓝山
http://mil.news.sohu.com/20100510/n272025144_1.shtml印度《商业标准报》转发了一条引起轰动的新闻：在印度“阿琼”坦克与俄罗斯Т-90坦克的比较测试中，印度坦克在所有的项目上胜出。印度国防部官方未对此予以证实。但是许多媒体都在重复这一毫无根据的轰动新闻。
印度坦克工业的建立与发展
印度的坦克制造工业与苏联一样，是上世纪30年代在采购国外技术的基础上建立起来的。60年代，印度与英国维克斯公司签订了关于在马德拉斯邦阿瓦迪市建设坦克工厂的协议。1966年，该厂开始生产印度版的“胜利者Мk 1”坦克，并将其命名为“胜利者”。坦克是用英国生产的部件和零件组装的。后来印度掌握了自行生产的技术。到80年代末以前一共向印度陆军交付了2200辆坦克，70年代向科威特出售了70辆“胜利者”坦克。现在印度陆军59个坦克团中有26个团装备“胜利者”坦克。
50年代设计的“胜利者”坦克经过了几次改进，最后一次是在90年代，原因是“阿琼”主战坦克延迟列装。当时计划把大约1100辆坦克的发动机更换为Т-72М1坦克的柴油机，安装南斯拉夫为改进苏制T-54/T-55/T-62坦克而研制的SUV-T55A火控系统。该系统在印度巴拉特电子公司生产。此外，还要加装“坎昌”复合装甲。
进入新世纪后，位于马德拉斯邦的坦克电子设备保障中心为“胜利者”坦克研制了Mk 1A (AL 4420)新型火控系统，并完成了包括激光瞄准具/测距仪和弹道计算机在内的更先进的Mk 1B (AL 4421)火控系统的研制。
60年代末，印度从苏联采购了一批Т-54和Т-55坦克，这些坦克在1971年的印巴战争中表现良好。印度为维护和延长这些坦克的寿命，在基尔希市专门建设了坦克修理厂。至今印度陆军还有超过700辆Т-54和Т-55坦克。
为了使坦克部队保持现代化水平，在“阿琼”坦克的设计期间，印度于80年代从苏联购买了约200辆Т-72坦克。然后从1987年开始在阿瓦迪工厂按许可证生产Т-72М1А 坦克。首批175辆是用苏联零件组装的，开始时组装速度为每年70辆，1994年停止组装。有的资料认为，截至到那时，一共生产了1100辆，有的资料认为生产了约2000辆。第一个数字看起来更真实一些。
印度设计师们用Т-72М1的底盘研制了一系列新的车辆。根据陆军的订货在坦克平台上安装了有南非丹尼尔LIW公司生产的155毫米炮的Т-6炮塔，但这种自行火炮没有投入生产。还用Т-72М1 的底盘研制了BLT T-72,架桥车。
在巴基斯坦从乌克兰购买310辆Т-80УД坦克之后，作为回应，印度从俄罗斯购买了310辆Т-90С坦克。2001年签订的合同规定部分订货按许可证组装。2006年印度从俄罗斯又采购了347辆Т-90С坦克。2007年又签订了追加采购1000辆的合同。它们将全部在印度按许可证生产。
漫长而艰苦的研制工作
印度陆军早在1972年就制定了研制新坦克的战术技术任务。战车研究所（CVRDE）1974年开始设计工作。10年之后，即1984年4月，第一辆样车问世。在此之前共耗资3亿卢比（约合600万美元）。花费不是很多，但应考虑到，许多重要的部件不是独立研制的，而是从国外公司购买的。德国克劳斯-马菲公司（发动机）、伦克公司（自动传动装置）、迪赫公司（履带）和荷兰奥德夫特公司都参与了印度的坦克设计。因此印度坦克的60%采用了外国部件。
坦克计划装备功率1500马力的燃气涡轮发动机。这一方案完全适合印度陆军打算主要使用坦克部队的沙漠的干燥气候。但燃气轮机对空气的洁净程度要求非常高，而沙漠恰好是沙尘飞扬的地方。因此决定使用压缩比可变的12缸气冷柴油机。开始是500马力，后来克劳斯-马菲公司采用涡轮增压，使功率提高到1000马力。
最终选择了1400马力的有半自动行星齿轮传动装置的发动机。它有4个前进档和2个后退档， 是印度设计师研制的。制动装置以有液压驱动装置的高速圆盘制动器为基础。
“阿琼”坦克的首批6辆样车于80年代中期制成，它采用的MTU MB838 Ka-501柴油机装有“伦克”自动传动装置，功率为1400马力。它们是没有装甲的试验平台，只有钢制车身和炮塔。到1988年以前共制成10辆样车，被命名为“阿琼Mark I”。众所周知的还有MBT 90型。6辆被移交给部队进行试验，其余的在战车研究所用于进行进一步的科学研究和试验设计。
试验于1993年3月顺利结束。到1998年中期以前共生产32辆，包括12辆试验样车，2辆装有扭杆悬架，1辆试验车，1辆装甲修理后送车，1辆总结用车 ——“阿琼Mark I”。
还有15辆于1990-1995年进行了试验。这些坦克行驶了7000公里，发射了8000发炮弹。显然，这是15辆车的合计数字。印度陆军从2007年11月至2008年8月，在–5度到 +50度的气温条件下，分5个阶段、每个阶段各2辆坦克进行了独立的可靠性测试。试验的目的是评估对零件的要求和确定寿命。每个阶段行驶1000公里，发射100发炮弹。最成问题的部件是德国伦克公司的传动轴承（润滑脂过热）。曾经建议使用特种涂层，改进轴承接头构造和研制有效的软件以自动调节温度。
2006年开始生产有限数量的“阿琼”主战坦克。组装不是流水线式的，而实际上是手工组装，在没有制造经验的情况下，这是掌握新产品的典型情况。坦克由在俄罗斯下塔吉尔学习过Т-90С制造技术和曾在阿瓦迪坦克厂从事俄罗斯坦克许可组装的的工人组装。
合同规定向印度陆军提供124辆坦克。首批16辆已于2007年9月交付部队。由于出现故障，全部坦克被退回工厂进行修整。在走行试验过程中，液压气动悬挂装置会经常失灵，而由于过热，德国产的发动机在工作中会经常出现运转不规律。在发动机-传动装置舱的构造中还发现了误算。
第二批17辆坦克于2009年3月3日交付部队。它们按照军方的建议经过修整。2010年3月，124辆坦克的供应合同最终完成。但目前又有关于供应大约100辆的消息 。
在部队中的新坦克数量增加到45辆之后，2009年10月至11月，计划对“阿琼”坦克和Т-90С坦克进行比较测试。但直到2010年2月至3月才进行。
为了争夺合同
印度国防工业部长拉奥•英德吉特•辛格在接受采访时首次谈到了比较测试，他说，“必须对‘阿琼’坦克和Т-90С坦克进行比较测试。俄罗斯坦克是为向‘阿琼’坦克过渡的中间型号。让我们在沙漠中进行测试，进行射击，看看哪种坦克更好”。陆军建议在夏季最炎热的时候在沙漠里对“阿琼”、Т-72М1和Т-90С坦克进行试验。但印度坦克当时还没有做好测试的准备。
目前，印度陆军共有超过600辆Т-90С坦克和100多辆“阿琼”主战坦克。今年2月底，印度陆军与国防研究与发展组织（DRDO）在拉贾斯坦邦的比卡奈尔靶场联合进行了比较测试。共有14辆量产型Т-90С和同样数量的“阿琼”坦克（实际是手工组装的预生产型，不是量产型）参加测试 。
每辆坦克必须完成三项战术任务：在沙漠中行驶50公里，越过深1.5米至1.8米的水障，在行进和静止状态下对目标发射30-50发炮弹。试验过程中每辆车的总行驶里程各150公里。据《商业标准报》报道，“阿琼”主战坦克取得了“极好的成绩”，但对Т-90С坦克的成绩则什么也没有说。
应该指出，通常试验更加全面和残酷。例如，马来西亚选择主战坦克时，比较试验规定在全国所有的自然区域行驶2000公里，包括热带雨林、河床、稻田、公路等。而修理应在野战条件下由一个技术组的力量完成。当时由马来西来乘员驾驶的Т-90С坦克获胜。
印度存在着Т-90С和“阿琼”坦克支持者之间的对抗。装备采购多样化和将军队国产装备比重提高到70%的政治意愿成为对抗的基础。这一愿望很自然并且可以理解。问题在于，“阿琼”坦克的全部指标逊于Т-90С坦克。“阿琼”坦克重58吨，而Т-90С坦克重46吨。在交错地形上“阿琼”坦克行驶速度慢于Т-90С。其轮廓比Т-90С高四分之一，没有爆炸反应装甲。120毫米线膛炮的精度存在许多问题。Т-90С坦克的125滑膛炮可以发射反坦克导弹。而印度设计师还在为在“阿琼”坦克安装进口反坦克导弹系统发愁。而且印度坦克60%部件是进口产品。因此按合同交付部队的每辆“阿琼”坦克价格大约1.76亿卢比（约合370万美元）。这比Т-90С贵100-150万美元，而比按许可证组装的坦克贵一倍。
对于印度国防部和国防研究与发展组织来说，证明“阿琼”坦克36年的研制工作没有白费非常重要。因此，他们在为用国产主战坦克取代Т-55和Т-72 坦克而斗争，虽然只有500辆，或者还能争取再订购124辆。这才是不久前比较测试中“阿琼”坦克取得轰动一时的“胜利”的主要原因。可能会签订新的“阿琼”坦克采购合同，但印度装甲坦克部队的基础将只由Т-90С构成。
作者：维克多•米亚斯尼科夫（Виктор Мясников）
编译：知远/蓝山
http://mil.news.sohu.com/20100510/n272025144_1.shtml
{:lei:}印度的百姓也不容易，既要喂养毛子，还要喂养老欧和MD，更要被上层榨干，还不如移民非洲算了。
非洲确实有很多印度人的，呵呵
阿三干吗不能实在一点
印度国内没有竞争，为保住“国产”两个字和一大票官僚和技术人员的饭碗就得继续砸钱，15辆样车5年跑7000公里。也就是说一辆车一礼拜跑不到10公里。不知道是样车还是养车。平时一大群人围着坦克喝茶看报？
蛮好的拉....总比那个跑不了多远就断履带的阿琼好......
yellowsubmarine 发表于 2010-5-12 04:09 
是一个月都不到10公里
是一个月都不到10公里
不是说要大批量装备T95S吗