超级军网解放军报：海航三代机只能选国产改型
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:31:27
解放军报5月6日报道 日本拨款1180亿日元用于建造2艘直升机航母，印度继续投巨资建造航母……近一段时间以来，周边国家的航母计划吸引了人们不少的眼球。相反，海军岸基航空兵装备的发展反倒很少有人谈论。而本文想谈的正是这个看似“冷门”的话题。
十几年前，由于联合试飞的需要，我与丁毅、贾跃能等几位海军飞行员加入了歼轰－7飞机试飞团队。“飞豹”作为国产第一款多功能中型攻击机，它的装备对于中国海军航空兵意义非凡。双发、远程、大载弹量以及优良的空空、空面作战能力，“飞豹”战机所具备的所有特点几乎都是海军航空兵最需要的。尽管从技术角度而言，“飞豹”是二代机，但它的综合作战效能与传统意义上的二代机不可同日而语。
时光荏苒，“飞豹”首装海军已经过去了十几年，十几年转瞬而过，世界格局和各国海军装备力量已经发生了巨大的变化。
有什么样的追求，就有什么样的海军航空兵
作为一名空军飞行员来谈海军航空兵，似乎有点外行凑热闹的嫌疑。
其实，对于海军航空兵的关注并非因为我与海军飞行员的合作。此前，在研究空中加油技术时，我查阅了大量二战前后远程突袭的资料。我被“马特霍恩”计划等二战战例的恢弘与悲壮感动了，感动之余，给我留下的却是深深的思索。
偷袭珍珠港、中途岛海战、珊瑚海战役、攻占马里亚纳群岛以及东京大轰炸，从太平洋战争的惨烈和其对二战结局巨大影响的背后，我读到的是交战双方对于海军航空兵的执著追求。我以为，对于一个国家而言，建立什么样的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么样的追求！
20世纪20年代，尽管装有起飞弹射器的英国航母“白眼巨人”已经问世，但各国海军仍把注意力集中在制造大规模的超级战列舰上，航空母舰和海军航空兵还只是被视为一种辅助兵力，设想用它来掩护战列舰、巡洋舰在大海上冲锋陷阵。
但是，美国人米切尔却看到了空中力量对于海军的重要性。1921年7月，在米切尔的一再建议下，美海军进行了对水面舰艇的轰炸试验，米切尔试图通过试验证明他的理念。尽管试验获得了轰动的效果，但墨守成规的海军高官依然漠视米切尔的观点，为此，米切尔愤然离开了海军航空队。
在大洋的另一面，日本海军军官山本五十六在进行着同样的思索。一战结束后，日本与美国在亚洲的海洋竞争日益公开化，面对强大的美国，日本充满着悲观情绪。经过几年在欧美的考察学习，山本忽然找到了灵感，他认为“航空制胜”是日本唯一能够在亚洲与美国抗争的手段，“在未来的海上作战中将主要依靠飞机”。他变成了一名狂热的航空爱好者。
1926年，山本第二次出使美国。1927年，米切尔撰写了《航空国防》一书。该书深深地触动了山本的神经，至此，山本的“航空制胜”思想已经发展到了“航空第一”的高度。1928年3月，山本结束了在美的海军武官生涯，回到了日本。他先是出任巡洋舰“五十铃”号舰长，紧接着又调任“赤城”号航空母舰舰长，他终于可以按照自己的计划开始精心打造日本海军航空兵。由此，山本走上了充满悲剧色彩的海战人生。
在此，我不想再去赘述太平洋海战中一幕幕惨烈的空战。人们在研究和反思珍珠港、中途岛、马里亚纳海战等战役时，总是一再强调航母之于海战的重要性，但透过这些海战，我读到的却是日、美对于海上岛屿的血腥争夺。
在我看来，太平洋海战真正的战略转折并不是中途岛海战，而是1944年6月的马里亚纳海战。此次战役中，日本海军损失了92％的舰载航空兵力量，而导致此次战役失败的其中一个原因是日本海军航空兵飞行员素质低下。由于情报判断的失误，驻守马里亚纳群岛的日本岸基航空兵被调往新几内亚群岛，日军航空兵力量处于极度的弱势，这是日军在此次战役失败的另一个重要原因。
巧合的是，当年《航空国防》一书的作者美国人米切尔将军亲自参与指挥了此次作战。随着马里亚纳群岛的失守，日本本土完全暴露在美国B-29轰炸机的攻击范围之内，等待日本人的是从1945年春季一直延续到7月份的东京大轰炸。
回顾二战中的太平洋海战，我们不难看出，交战双方海军争夺的重点是具有重要战略价值的岛屿，而海军的空中力量在战争中则发挥着关键作用。
资源战争时代的海军航空兵
1904年，英国人哈尔福德麦金德发表了著名的《历史的地理枢纽》一书，这部只有一万多字的小册子，被西方战略家奉为地缘战略学的开山之作。
直到二战结束，世界上大多数战争似乎都是为了争夺地缘而展开。然而，我们应当清醒地看到，现代战争越来越朝向资源战争的方向发展，大国间争夺的已经不是传统意义上的内陆疆土，而是资源丰富的热点地区。海峡、半岛、三角洲、海岛与海洋资源紧密相关，日益成为人们关注的重点。
作为海上作战的重要武器，航母舰队已经不是以纯粹意义上的海上力量而存在了，任何海上力量都必须依托海岸、岛屿来生存。因此，对于任何一个希望拥有海洋利益的国家而言，拥有和争夺濒海陆地（岛屿）资源，都是关系到国家生死存亡的战略重点，而作为维护这一战略资源的海军岸基航空兵的战略意义也就不言而喻了。
20世纪80年代，英国为了远在南美洲的马尔维纳斯群岛与阿根廷大动干戈。最近一段时间，英国政府允许本国迪塞尔石油公司在马岛附近海域进行石油勘探和开采，引起阿根廷政府的强烈抗议，两国关系骤然紧张。所有这一切的背后不言自明。
随着我国国家利益的拓展，维护自身的海洋利益是我们不可回避的战略话题。我们没有航母舰队，加强岸基海军航空兵力量就成为我们的重要任务。近年来，国内的许多有识之士力主建立和扩大中国的远海基地，对于我们这样一个拥有沿海航空兵基地的国家，如何建立远海基地，维护中国在南海、东海乃至资源运输线上的海洋利益，是我们必须迅速作出的决策。
对于未来的中国海军而言，我们的任务不仅仅是应对可能出现的海上争端，更重要的是建立和维持海上基地，实现海上补给和力量投送的常态化，这些都将对我们海军航空兵的建设提出新的课题。
国家的战略需求就是军队建设最重要任务的指向。我们能够在百废待兴的50年代初期建立起自己的海军航空兵，我们也一定能在未来建设一支范围更广的、力量更为强大的海上空中力量。
随着中国综合国力的增强和国防科技工业的发展，建设一支能有效履行历史使命的海军航空兵条件逐渐具备，但遇到各种困难也是必然的。这既有来自于海外和周边的压力，也有国防投入与经济建设互相牵制的矛盾。最终还是那句话：拥有什么样的海上国防力量，重要的不是我们有什么样的能力，而是我们有什么样的追求
能否满足海上防务需要
中国的海军航空兵已经走过了近60年的发展历程。1952年6月，海军航空兵第一师在上海成立。1955年底，海军航空兵已拥有各型飞机515架，基本形成了以岸基航空兵为主的海空作战防御体系。在国土防空作战中，人民海军的飞行员创造了击落美国B-29轰炸机的辉煌战例。
20世纪90年代，“飞豹”歼击轰炸机、电子侦察机、反潜机、预警巡逻机、空中加油机陆续装备部队，拓展了海军航空兵的活动范围，并为海军水面舰艇部队夺取制海权奠定了全方位的支撑。《2008年中国的国防》白皮书中指出，海军航空兵部队形成了以对海攻击飞机为代表的空中打击力量，具备侦察、反舰、反潜、防空作战能力。
但是，必须承认我们的海军航空兵力量还相对薄弱，与日益增长的大国海洋利益极不相称。在规划航母力量发展的同时，如何进行海军岸基航空兵力量的升级换代，是我们必须面对的课题。
在一款新型战机的研制费用动则几十亿美元的今天，专门为海军独立研制一种战机是许多国家经济难以承受的，更不要说那些没有独立研制能力的国家了。其实，对于海军型战机最重要的并非是否是海军专用型，而是其能否满足海上防务的需要。
海军战机的最主要任务是海上作战，无论是海上防御还是海上进攻，空面攻击能力和对舰攻击能力是其最重要的功能。所谓的空军型战机，只要其具有较强的空面攻击能力，并配备高性能的用于海上作战的传感器和专用武器，就能够用于海上作战。因此，片面地认为空军型航空武器不能用于海上作战的观点是有失偏颇的。海军型战机的制空作战能力是一项重要指标。空空作战能力低下的飞机是无法满足未来海上作战需求的。
对于海军型战机，除了攻击能力以外，远海机动作战能力和生存能力都是海军战机的重要指标。相对于常规空中作战，海上作战对战机的生存性提出了更高的要求，因为海上跳伞的救护难度很大，飞行员生还的可能性低。另外，由于海上作战协同难度加大，对于战机多功能的作战性能提出了更高的要求。
随着歼－10战机的定型装备，中国空军加快了三代机换装的步伐。而海军除了少量三代战机和持续换装的歼轰－7A型飞机外，还有大量的二代战机在继续使用，而且这些战机配备的大都是传统火控系统，武器的攻击方式较少，攻击精度也较低，应对复杂电磁环境的能力较弱，已经不适应现代海战环境。海军二代战机的换装刻不容缓。
可选用国产三代战机进行改型
时下，针对海军航空兵作战需求，新研一款海军型三代战机从研制周期上看基本不可行，选用现有国产三代战机进行改型是唯一可以选择的方案。国产三代机在设计理念上注重空空作战、电子战环境以及空面攻击的综合作战效能，具有较强的空空攻击和自我防卫能力，而在空面（特别是空海）攻击能力方面，由于配备了先进的传感器和功能强大的综合火控系统，只要加挂先进的空海攻击武器，就能成为一架性能优良的海上作战飞机。
针对我国海军航空兵装备的现状，由于飞机装备数量大大少于空军，因此在飞机选项上不宜采用多选的方案，而应充分论证选其优，这样对于装备维护和作战使用都是有好处的。需要说明的是，三代机的装备并不影响歼轰－7飞机的装备，因为从作战功能上分析国产三代机与歼轰－7飞机交叉的成分较少，完全可以实现优势互补。
对于海军型下一代战机的研制，应当在借鉴国外经验的情况下，结合我国兵工科技实力和海军作战需求认真开展项目的研究。同时，在现有三代机技术较为成熟的情况下，我们没有必要继续等下去，适当装备海军型三代战机，并在训练中不断提升海军航空兵的作战能力，这是新时期军队转型建设的需要，也是打赢未来战争的需要。
综上，认真研究未来海上作战需求，提出海军未来战机总体设计要求，研发新型海军战机是对国防工业提出的新课题。同时，鉴于中国国情和未来海上作战需求，选用现有和正在研制中的空军型战机，改型成为海军型战机，也是未来很长一个时期海军装备建设的重要策略。
中国海军正在向远海、深蓝发展，国家海洋利益的拓展给海军航空兵建设提出了更高的要求。中国的海军航空兵装备建设任重而道远。解放军报5月6日报道 日本拨款1180亿日元用于建造2艘直升机航母，印度继续投巨资建造航母……近一段时间以来，周边国家的航母计划吸引了人们不少的眼球。相反，海军岸基航空兵装备的发展反倒很少有人谈论。而本文想谈的正是这个看似“冷门”的话题。
十几年前，由于联合试飞的需要，我与丁毅、贾跃能等几位海军飞行员加入了歼轰－7飞机试飞团队。“飞豹”作为国产第一款多功能中型攻击机，它的装备对于中国海军航空兵意义非凡。双发、远程、大载弹量以及优良的空空、空面作战能力，“飞豹”战机所具备的所有特点几乎都是海军航空兵最需要的。尽管从技术角度而言，“飞豹”是二代机，但它的综合作战效能与传统意义上的二代机不可同日而语。
时光荏苒，“飞豹”首装海军已经过去了十几年，十几年转瞬而过，世界格局和各国海军装备力量已经发生了巨大的变化。
有什么样的追求，就有什么样的海军航空兵
作为一名空军飞行员来谈海军航空兵，似乎有点外行凑热闹的嫌疑。
其实，对于海军航空兵的关注并非因为我与海军飞行员的合作。此前，在研究空中加油技术时，我查阅了大量二战前后远程突袭的资料。我被“马特霍恩”计划等二战战例的恢弘与悲壮感动了，感动之余，给我留下的却是深深的思索。
偷袭珍珠港、中途岛海战、珊瑚海战役、攻占马里亚纳群岛以及东京大轰炸，从太平洋战争的惨烈和其对二战结局巨大影响的背后，我读到的是交战双方对于海军航空兵的执著追求。我以为，对于一个国家而言，建立什么样的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么样的追求！
20世纪20年代，尽管装有起飞弹射器的英国航母“白眼巨人”已经问世，但各国海军仍把注意力集中在制造大规模的超级战列舰上，航空母舰和海军航空兵还只是被视为一种辅助兵力，设想用它来掩护战列舰、巡洋舰在大海上冲锋陷阵。
但是，美国人米切尔却看到了空中力量对于海军的重要性。1921年7月，在米切尔的一再建议下，美海军进行了对水面舰艇的轰炸试验，米切尔试图通过试验证明他的理念。尽管试验获得了轰动的效果，但墨守成规的海军高官依然漠视米切尔的观点，为此，米切尔愤然离开了海军航空队。
在大洋的另一面，日本海军军官山本五十六在进行着同样的思索。一战结束后，日本与美国在亚洲的海洋竞争日益公开化，面对强大的美国，日本充满着悲观情绪。经过几年在欧美的考察学习，山本忽然找到了灵感，他认为“航空制胜”是日本唯一能够在亚洲与美国抗争的手段，“在未来的海上作战中将主要依靠飞机”。他变成了一名狂热的航空爱好者。
1926年，山本第二次出使美国。1927年，米切尔撰写了《航空国防》一书。该书深深地触动了山本的神经，至此，山本的“航空制胜”思想已经发展到了“航空第一”的高度。1928年3月，山本结束了在美的海军武官生涯，回到了日本。他先是出任巡洋舰“五十铃”号舰长，紧接着又调任“赤城”号航空母舰舰长，他终于可以按照自己的计划开始精心打造日本海军航空兵。由此，山本走上了充满悲剧色彩的海战人生。
在此，我不想再去赘述太平洋海战中一幕幕惨烈的空战。人们在研究和反思珍珠港、中途岛、马里亚纳海战等战役时，总是一再强调航母之于海战的重要性，但透过这些海战，我读到的却是日、美对于海上岛屿的血腥争夺。
在我看来，太平洋海战真正的战略转折并不是中途岛海战，而是1944年6月的马里亚纳海战。此次战役中，日本海军损失了92％的舰载航空兵力量，而导致此次战役失败的其中一个原因是日本海军航空兵飞行员素质低下。由于情报判断的失误，驻守马里亚纳群岛的日本岸基航空兵被调往新几内亚群岛，日军航空兵力量处于极度的弱势，这是日军在此次战役失败的另一个重要原因。
巧合的是，当年《航空国防》一书的作者美国人米切尔将军亲自参与指挥了此次作战。随着马里亚纳群岛的失守，日本本土完全暴露在美国B-29轰炸机的攻击范围之内，等待日本人的是从1945年春季一直延续到7月份的东京大轰炸。
回顾二战中的太平洋海战，我们不难看出，交战双方海军争夺的重点是具有重要战略价值的岛屿，而海军的空中力量在战争中则发挥着关键作用。
资源战争时代的海军航空兵
1904年，英国人哈尔福德麦金德发表了著名的《历史的地理枢纽》一书，这部只有一万多字的小册子，被西方战略家奉为地缘战略学的开山之作。
直到二战结束，世界上大多数战争似乎都是为了争夺地缘而展开。然而，我们应当清醒地看到，现代战争越来越朝向资源战争的方向发展，大国间争夺的已经不是传统意义上的内陆疆土，而是资源丰富的热点地区。海峡、半岛、三角洲、海岛与海洋资源紧密相关，日益成为人们关注的重点。
作为海上作战的重要武器，航母舰队已经不是以纯粹意义上的海上力量而存在了，任何海上力量都必须依托海岸、岛屿来生存。因此，对于任何一个希望拥有海洋利益的国家而言，拥有和争夺濒海陆地（岛屿）资源，都是关系到国家生死存亡的战略重点，而作为维护这一战略资源的海军岸基航空兵的战略意义也就不言而喻了。
20世纪80年代，英国为了远在南美洲的马尔维纳斯群岛与阿根廷大动干戈。最近一段时间，英国政府允许本国迪塞尔石油公司在马岛附近海域进行石油勘探和开采，引起阿根廷政府的强烈抗议，两国关系骤然紧张。所有这一切的背后不言自明。
随着我国国家利益的拓展，维护自身的海洋利益是我们不可回避的战略话题。我们没有航母舰队，加强岸基海军航空兵力量就成为我们的重要任务。近年来，国内的许多有识之士力主建立和扩大中国的远海基地，对于我们这样一个拥有沿海航空兵基地的国家，如何建立远海基地，维护中国在南海、东海乃至资源运输线上的海洋利益，是我们必须迅速作出的决策。
对于未来的中国海军而言，我们的任务不仅仅是应对可能出现的海上争端，更重要的是建立和维持海上基地，实现海上补给和力量投送的常态化，这些都将对我们海军航空兵的建设提出新的课题。
国家的战略需求就是军队建设最重要任务的指向。我们能够在百废待兴的50年代初期建立起自己的海军航空兵，我们也一定能在未来建设一支范围更广的、力量更为强大的海上空中力量。
随着中国综合国力的增强和国防科技工业的发展，建设一支能有效履行历史使命的海军航空兵条件逐渐具备，但遇到各种困难也是必然的。这既有来自于海外和周边的压力，也有国防投入与经济建设互相牵制的矛盾。最终还是那句话：拥有什么样的海上国防力量，重要的不是我们有什么样的能力，而是我们有什么样的追求
能否满足海上防务需要
中国的海军航空兵已经走过了近60年的发展历程。1952年6月，海军航空兵第一师在上海成立。1955年底，海军航空兵已拥有各型飞机515架，基本形成了以岸基航空兵为主的海空作战防御体系。在国土防空作战中，人民海军的飞行员创造了击落美国B-29轰炸机的辉煌战例。
20世纪90年代，“飞豹”歼击轰炸机、电子侦察机、反潜机、预警巡逻机、空中加油机陆续装备部队，拓展了海军航空兵的活动范围，并为海军水面舰艇部队夺取制海权奠定了全方位的支撑。《2008年中国的国防》白皮书中指出，海军航空兵部队形成了以对海攻击飞机为代表的空中打击力量，具备侦察、反舰、反潜、防空作战能力。
但是，必须承认我们的海军航空兵力量还相对薄弱，与日益增长的大国海洋利益极不相称。在规划航母力量发展的同时，如何进行海军岸基航空兵力量的升级换代，是我们必须面对的课题。
在一款新型战机的研制费用动则几十亿美元的今天，专门为海军独立研制一种战机是许多国家经济难以承受的，更不要说那些没有独立研制能力的国家了。其实，对于海军型战机最重要的并非是否是海军专用型，而是其能否满足海上防务的需要。
海军战机的最主要任务是海上作战，无论是海上防御还是海上进攻，空面攻击能力和对舰攻击能力是其最重要的功能。所谓的空军型战机，只要其具有较强的空面攻击能力，并配备高性能的用于海上作战的传感器和专用武器，就能够用于海上作战。因此，片面地认为空军型航空武器不能用于海上作战的观点是有失偏颇的。海军型战机的制空作战能力是一项重要指标。空空作战能力低下的飞机是无法满足未来海上作战需求的。
对于海军型战机，除了攻击能力以外，远海机动作战能力和生存能力都是海军战机的重要指标。相对于常规空中作战，海上作战对战机的生存性提出了更高的要求，因为海上跳伞的救护难度很大，飞行员生还的可能性低。另外，由于海上作战协同难度加大，对于战机多功能的作战性能提出了更高的要求。
随着歼－10战机的定型装备，中国空军加快了三代机换装的步伐。而海军除了少量三代战机和持续换装的歼轰－7A型飞机外，还有大量的二代战机在继续使用，而且这些战机配备的大都是传统火控系统，武器的攻击方式较少，攻击精度也较低，应对复杂电磁环境的能力较弱，已经不适应现代海战环境。海军二代战机的换装刻不容缓。
可选用国产三代战机进行改型
时下，针对海军航空兵作战需求，新研一款海军型三代战机从研制周期上看基本不可行，选用现有国产三代战机进行改型是唯一可以选择的方案。国产三代机在设计理念上注重空空作战、电子战环境以及空面攻击的综合作战效能，具有较强的空空攻击和自我防卫能力，而在空面（特别是空海）攻击能力方面，由于配备了先进的传感器和功能强大的综合火控系统，只要加挂先进的空海攻击武器，就能成为一架性能优良的海上作战飞机。
针对我国海军航空兵装备的现状，由于飞机装备数量大大少于空军，因此在飞机选项上不宜采用多选的方案，而应充分论证选其优，这样对于装备维护和作战使用都是有好处的。需要说明的是，三代机的装备并不影响歼轰－7飞机的装备，因为从作战功能上分析国产三代机与歼轰－7飞机交叉的成分较少，完全可以实现优势互补。
对于海军型下一代战机的研制，应当在借鉴国外经验的情况下，结合我国兵工科技实力和海军作战需求认真开展项目的研究。同时，在现有三代机技术较为成熟的情况下，我们没有必要继续等下去，适当装备海军型三代战机，并在训练中不断提升海军航空兵的作战能力，这是新时期军队转型建设的需要，也是打赢未来战争的需要。
综上，认真研究未来海上作战需求，提出海军未来战机总体设计要求，研发新型海军战机是对国防工业提出的新课题。同时，鉴于中国国情和未来海上作战需求，选用现有和正在研制中的空军型战机，改型成为海军型战机，也是未来很长一个时期海军装备建设的重要策略。
中国海军正在向远海、深蓝发展，国家海洋利益的拓展给海军航空兵建设提出了更高的要求。中国的海军航空兵装备建设任重而道远。
十几年前，由于联合试飞的需要，我与丁毅、贾跃能等几位海军飞行员加入了歼轰－7飞机试飞团队。“飞豹”作为国产第一款多功能中型攻击机，它的装备对于中国海军航空兵意义非凡。双发、远程、大载弹量以及优良的空空、空面作战能力，“飞豹”战机所具备的所有特点几乎都是海军航空兵最需要的。尽管从技术角度而言，“飞豹”是二代机，但它的综合作战效能与传统意义上的二代机不可同日而语。
时光荏苒，“飞豹”首装海军已经过去了十几年，十几年转瞬而过，世界格局和各国海军装备力量已经发生了巨大的变化。
有什么样的追求，就有什么样的海军航空兵
作为一名空军飞行员来谈海军航空兵，似乎有点外行凑热闹的嫌疑。
其实，对于海军航空兵的关注并非因为我与海军飞行员的合作。此前，在研究空中加油技术时，我查阅了大量二战前后远程突袭的资料。我被“马特霍恩”计划等二战战例的恢弘与悲壮感动了，感动之余，给我留下的却是深深的思索。
偷袭珍珠港、中途岛海战、珊瑚海战役、攻占马里亚纳群岛以及东京大轰炸，从太平洋战争的惨烈和其对二战结局巨大影响的背后，我读到的是交战双方对于海军航空兵的执著追求。我以为，对于一个国家而言，建立什么样的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么样的追求！
20世纪20年代，尽管装有起飞弹射器的英国航母“白眼巨人”已经问世，但各国海军仍把注意力集中在制造大规模的超级战列舰上，航空母舰和海军航空兵还只是被视为一种辅助兵力，设想用它来掩护战列舰、巡洋舰在大海上冲锋陷阵。
但是，美国人米切尔却看到了空中力量对于海军的重要性。1921年7月，在米切尔的一再建议下，美海军进行了对水面舰艇的轰炸试验，米切尔试图通过试验证明他的理念。尽管试验获得了轰动的效果，但墨守成规的海军高官依然漠视米切尔的观点，为此，米切尔愤然离开了海军航空队。
在大洋的另一面，日本海军军官山本五十六在进行着同样的思索。一战结束后，日本与美国在亚洲的海洋竞争日益公开化，面对强大的美国，日本充满着悲观情绪。经过几年在欧美的考察学习，山本忽然找到了灵感，他认为“航空制胜”是日本唯一能够在亚洲与美国抗争的手段，“在未来的海上作战中将主要依靠飞机”。他变成了一名狂热的航空爱好者。
1926年，山本第二次出使美国。1927年，米切尔撰写了《航空国防》一书。该书深深地触动了山本的神经，至此，山本的“航空制胜”思想已经发展到了“航空第一”的高度。1928年3月，山本结束了在美的海军武官生涯，回到了日本。他先是出任巡洋舰“五十铃”号舰长，紧接着又调任“赤城”号航空母舰舰长，他终于可以按照自己的计划开始精心打造日本海军航空兵。由此，山本走上了充满悲剧色彩的海战人生。
在此，我不想再去赘述太平洋海战中一幕幕惨烈的空战。人们在研究和反思珍珠港、中途岛、马里亚纳海战等战役时，总是一再强调航母之于海战的重要性，但透过这些海战，我读到的却是日、美对于海上岛屿的血腥争夺。
在我看来，太平洋海战真正的战略转折并不是中途岛海战，而是1944年6月的马里亚纳海战。此次战役中，日本海军损失了92％的舰载航空兵力量，而导致此次战役失败的其中一个原因是日本海军航空兵飞行员素质低下。由于情报判断的失误，驻守马里亚纳群岛的日本岸基航空兵被调往新几内亚群岛，日军航空兵力量处于极度的弱势，这是日军在此次战役失败的另一个重要原因。
巧合的是，当年《航空国防》一书的作者美国人米切尔将军亲自参与指挥了此次作战。随着马里亚纳群岛的失守，日本本土完全暴露在美国B-29轰炸机的攻击范围之内，等待日本人的是从1945年春季一直延续到7月份的东京大轰炸。
回顾二战中的太平洋海战，我们不难看出，交战双方海军争夺的重点是具有重要战略价值的岛屿，而海军的空中力量在战争中则发挥着关键作用。
资源战争时代的海军航空兵
1904年，英国人哈尔福德麦金德发表了著名的《历史的地理枢纽》一书，这部只有一万多字的小册子，被西方战略家奉为地缘战略学的开山之作。
直到二战结束，世界上大多数战争似乎都是为了争夺地缘而展开。然而，我们应当清醒地看到，现代战争越来越朝向资源战争的方向发展，大国间争夺的已经不是传统意义上的内陆疆土，而是资源丰富的热点地区。海峡、半岛、三角洲、海岛与海洋资源紧密相关，日益成为人们关注的重点。
作为海上作战的重要武器，航母舰队已经不是以纯粹意义上的海上力量而存在了，任何海上力量都必须依托海岸、岛屿来生存。因此，对于任何一个希望拥有海洋利益的国家而言，拥有和争夺濒海陆地（岛屿）资源，都是关系到国家生死存亡的战略重点，而作为维护这一战略资源的海军岸基航空兵的战略意义也就不言而喻了。
20世纪80年代，英国为了远在南美洲的马尔维纳斯群岛与阿根廷大动干戈。最近一段时间，英国政府允许本国迪塞尔石油公司在马岛附近海域进行石油勘探和开采，引起阿根廷政府的强烈抗议，两国关系骤然紧张。所有这一切的背后不言自明。
随着我国国家利益的拓展，维护自身的海洋利益是我们不可回避的战略话题。我们没有航母舰队，加强岸基海军航空兵力量就成为我们的重要任务。近年来，国内的许多有识之士力主建立和扩大中国的远海基地，对于我们这样一个拥有沿海航空兵基地的国家，如何建立远海基地，维护中国在南海、东海乃至资源运输线上的海洋利益，是我们必须迅速作出的决策。
对于未来的中国海军而言，我们的任务不仅仅是应对可能出现的海上争端，更重要的是建立和维持海上基地，实现海上补给和力量投送的常态化，这些都将对我们海军航空兵的建设提出新的课题。
国家的战略需求就是军队建设最重要任务的指向。我们能够在百废待兴的50年代初期建立起自己的海军航空兵，我们也一定能在未来建设一支范围更广的、力量更为强大的海上空中力量。
随着中国综合国力的增强和国防科技工业的发展，建设一支能有效履行历史使命的海军航空兵条件逐渐具备，但遇到各种困难也是必然的。这既有来自于海外和周边的压力，也有国防投入与经济建设互相牵制的矛盾。最终还是那句话：拥有什么样的海上国防力量，重要的不是我们有什么样的能力，而是我们有什么样的追求
能否满足海上防务需要
中国的海军航空兵已经走过了近60年的发展历程。1952年6月，海军航空兵第一师在上海成立。1955年底，海军航空兵已拥有各型飞机515架，基本形成了以岸基航空兵为主的海空作战防御体系。在国土防空作战中，人民海军的飞行员创造了击落美国B-29轰炸机的辉煌战例。
20世纪90年代，“飞豹”歼击轰炸机、电子侦察机、反潜机、预警巡逻机、空中加油机陆续装备部队，拓展了海军航空兵的活动范围，并为海军水面舰艇部队夺取制海权奠定了全方位的支撑。《2008年中国的国防》白皮书中指出，海军航空兵部队形成了以对海攻击飞机为代表的空中打击力量，具备侦察、反舰、反潜、防空作战能力。
但是，必须承认我们的海军航空兵力量还相对薄弱，与日益增长的大国海洋利益极不相称。在规划航母力量发展的同时，如何进行海军岸基航空兵力量的升级换代，是我们必须面对的课题。
在一款新型战机的研制费用动则几十亿美元的今天，专门为海军独立研制一种战机是许多国家经济难以承受的，更不要说那些没有独立研制能力的国家了。其实，对于海军型战机最重要的并非是否是海军专用型，而是其能否满足海上防务的需要。
海军战机的最主要任务是海上作战，无论是海上防御还是海上进攻，空面攻击能力和对舰攻击能力是其最重要的功能。所谓的空军型战机，只要其具有较强的空面攻击能力，并配备高性能的用于海上作战的传感器和专用武器，就能够用于海上作战。因此，片面地认为空军型航空武器不能用于海上作战的观点是有失偏颇的。海军型战机的制空作战能力是一项重要指标。空空作战能力低下的飞机是无法满足未来海上作战需求的。
对于海军型战机，除了攻击能力以外，远海机动作战能力和生存能力都是海军战机的重要指标。相对于常规空中作战，海上作战对战机的生存性提出了更高的要求，因为海上跳伞的救护难度很大，飞行员生还的可能性低。另外，由于海上作战协同难度加大，对于战机多功能的作战性能提出了更高的要求。
随着歼－10战机的定型装备，中国空军加快了三代机换装的步伐。而海军除了少量三代战机和持续换装的歼轰－7A型飞机外，还有大量的二代战机在继续使用，而且这些战机配备的大都是传统火控系统，武器的攻击方式较少，攻击精度也较低，应对复杂电磁环境的能力较弱，已经不适应现代海战环境。海军二代战机的换装刻不容缓。
可选用国产三代战机进行改型
时下，针对海军航空兵作战需求，新研一款海军型三代战机从研制周期上看基本不可行，选用现有国产三代战机进行改型是唯一可以选择的方案。国产三代机在设计理念上注重空空作战、电子战环境以及空面攻击的综合作战效能，具有较强的空空攻击和自我防卫能力，而在空面（特别是空海）攻击能力方面，由于配备了先进的传感器和功能强大的综合火控系统，只要加挂先进的空海攻击武器，就能成为一架性能优良的海上作战飞机。
针对我国海军航空兵装备的现状，由于飞机装备数量大大少于空军，因此在飞机选项上不宜采用多选的方案，而应充分论证选其优，这样对于装备维护和作战使用都是有好处的。需要说明的是，三代机的装备并不影响歼轰－7飞机的装备，因为从作战功能上分析国产三代机与歼轰－7飞机交叉的成分较少，完全可以实现优势互补。
对于海军型下一代战机的研制，应当在借鉴国外经验的情况下，结合我国兵工科技实力和海军作战需求认真开展项目的研究。同时，在现有三代机技术较为成熟的情况下，我们没有必要继续等下去，适当装备海军型三代战机，并在训练中不断提升海军航空兵的作战能力，这是新时期军队转型建设的需要，也是打赢未来战争的需要。
综上，认真研究未来海上作战需求，提出海军未来战机总体设计要求，研发新型海军战机是对国防工业提出的新课题。同时，鉴于中国国情和未来海上作战需求，选用现有和正在研制中的空军型战机，改型成为海军型战机，也是未来很长一个时期海军装备建设的重要策略。
中国海军正在向远海、深蓝发展，国家海洋利益的拓展给海军航空兵建设提出了更高的要求。中国的海军航空兵装备建设任重而道远。解放军报5月6日报道 日本拨款1180亿日元用于建造2艘直升机航母，印度继续投巨资建造航母……近一段时间以来，周边国家的航母计划吸引了人们不少的眼球。相反，海军岸基航空兵装备的发展反倒很少有人谈论。而本文想谈的正是这个看似“冷门”的话题。
十几年前，由于联合试飞的需要，我与丁毅、贾跃能等几位海军飞行员加入了歼轰－7飞机试飞团队。“飞豹”作为国产第一款多功能中型攻击机，它的装备对于中国海军航空兵意义非凡。双发、远程、大载弹量以及优良的空空、空面作战能力，“飞豹”战机所具备的所有特点几乎都是海军航空兵最需要的。尽管从技术角度而言，“飞豹”是二代机，但它的综合作战效能与传统意义上的二代机不可同日而语。
时光荏苒，“飞豹”首装海军已经过去了十几年，十几年转瞬而过，世界格局和各国海军装备力量已经发生了巨大的变化。
有什么样的追求，就有什么样的海军航空兵
作为一名空军飞行员来谈海军航空兵，似乎有点外行凑热闹的嫌疑。
其实，对于海军航空兵的关注并非因为我与海军飞行员的合作。此前，在研究空中加油技术时，我查阅了大量二战前后远程突袭的资料。我被“马特霍恩”计划等二战战例的恢弘与悲壮感动了，感动之余，给我留下的却是深深的思索。
偷袭珍珠港、中途岛海战、珊瑚海战役、攻占马里亚纳群岛以及东京大轰炸，从太平洋战争的惨烈和其对二战结局巨大影响的背后，我读到的是交战双方对于海军航空兵的执著追求。我以为，对于一个国家而言，建立什么样的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么样的追求！
20世纪20年代，尽管装有起飞弹射器的英国航母“白眼巨人”已经问世，但各国海军仍把注意力集中在制造大规模的超级战列舰上，航空母舰和海军航空兵还只是被视为一种辅助兵力，设想用它来掩护战列舰、巡洋舰在大海上冲锋陷阵。
但是，美国人米切尔却看到了空中力量对于海军的重要性。1921年7月，在米切尔的一再建议下，美海军进行了对水面舰艇的轰炸试验，米切尔试图通过试验证明他的理念。尽管试验获得了轰动的效果，但墨守成规的海军高官依然漠视米切尔的观点，为此，米切尔愤然离开了海军航空队。
在大洋的另一面，日本海军军官山本五十六在进行着同样的思索。一战结束后，日本与美国在亚洲的海洋竞争日益公开化，面对强大的美国，日本充满着悲观情绪。经过几年在欧美的考察学习，山本忽然找到了灵感，他认为“航空制胜”是日本唯一能够在亚洲与美国抗争的手段，“在未来的海上作战中将主要依靠飞机”。他变成了一名狂热的航空爱好者。
1926年，山本第二次出使美国。1927年，米切尔撰写了《航空国防》一书。该书深深地触动了山本的神经，至此，山本的“航空制胜”思想已经发展到了“航空第一”的高度。1928年3月，山本结束了在美的海军武官生涯，回到了日本。他先是出任巡洋舰“五十铃”号舰长，紧接着又调任“赤城”号航空母舰舰长，他终于可以按照自己的计划开始精心打造日本海军航空兵。由此，山本走上了充满悲剧色彩的海战人生。
在此，我不想再去赘述太平洋海战中一幕幕惨烈的空战。人们在研究和反思珍珠港、中途岛、马里亚纳海战等战役时，总是一再强调航母之于海战的重要性，但透过这些海战，我读到的却是日、美对于海上岛屿的血腥争夺。
在我看来，太平洋海战真正的战略转折并不是中途岛海战，而是1944年6月的马里亚纳海战。此次战役中，日本海军损失了92％的舰载航空兵力量，而导致此次战役失败的其中一个原因是日本海军航空兵飞行员素质低下。由于情报判断的失误，驻守马里亚纳群岛的日本岸基航空兵被调往新几内亚群岛，日军航空兵力量处于极度的弱势，这是日军在此次战役失败的另一个重要原因。
巧合的是，当年《航空国防》一书的作者美国人米切尔将军亲自参与指挥了此次作战。随着马里亚纳群岛的失守，日本本土完全暴露在美国B-29轰炸机的攻击范围之内，等待日本人的是从1945年春季一直延续到7月份的东京大轰炸。
回顾二战中的太平洋海战，我们不难看出，交战双方海军争夺的重点是具有重要战略价值的岛屿，而海军的空中力量在战争中则发挥着关键作用。
资源战争时代的海军航空兵
1904年，英国人哈尔福德麦金德发表了著名的《历史的地理枢纽》一书，这部只有一万多字的小册子，被西方战略家奉为地缘战略学的开山之作。
直到二战结束，世界上大多数战争似乎都是为了争夺地缘而展开。然而，我们应当清醒地看到，现代战争越来越朝向资源战争的方向发展，大国间争夺的已经不是传统意义上的内陆疆土，而是资源丰富的热点地区。海峡、半岛、三角洲、海岛与海洋资源紧密相关，日益成为人们关注的重点。
作为海上作战的重要武器，航母舰队已经不是以纯粹意义上的海上力量而存在了，任何海上力量都必须依托海岸、岛屿来生存。因此，对于任何一个希望拥有海洋利益的国家而言，拥有和争夺濒海陆地（岛屿）资源，都是关系到国家生死存亡的战略重点，而作为维护这一战略资源的海军岸基航空兵的战略意义也就不言而喻了。
20世纪80年代，英国为了远在南美洲的马尔维纳斯群岛与阿根廷大动干戈。最近一段时间，英国政府允许本国迪塞尔石油公司在马岛附近海域进行石油勘探和开采，引起阿根廷政府的强烈抗议，两国关系骤然紧张。所有这一切的背后不言自明。
随着我国国家利益的拓展，维护自身的海洋利益是我们不可回避的战略话题。我们没有航母舰队，加强岸基海军航空兵力量就成为我们的重要任务。近年来，国内的许多有识之士力主建立和扩大中国的远海基地，对于我们这样一个拥有沿海航空兵基地的国家，如何建立远海基地，维护中国在南海、东海乃至资源运输线上的海洋利益，是我们必须迅速作出的决策。
对于未来的中国海军而言，我们的任务不仅仅是应对可能出现的海上争端，更重要的是建立和维持海上基地，实现海上补给和力量投送的常态化，这些都将对我们海军航空兵的建设提出新的课题。
国家的战略需求就是军队建设最重要任务的指向。我们能够在百废待兴的50年代初期建立起自己的海军航空兵，我们也一定能在未来建设一支范围更广的、力量更为强大的海上空中力量。
随着中国综合国力的增强和国防科技工业的发展，建设一支能有效履行历史使命的海军航空兵条件逐渐具备，但遇到各种困难也是必然的。这既有来自于海外和周边的压力，也有国防投入与经济建设互相牵制的矛盾。最终还是那句话：拥有什么样的海上国防力量，重要的不是我们有什么样的能力，而是我们有什么样的追求
能否满足海上防务需要
中国的海军航空兵已经走过了近60年的发展历程。1952年6月，海军航空兵第一师在上海成立。1955年底，海军航空兵已拥有各型飞机515架，基本形成了以岸基航空兵为主的海空作战防御体系。在国土防空作战中，人民海军的飞行员创造了击落美国B-29轰炸机的辉煌战例。
20世纪90年代，“飞豹”歼击轰炸机、电子侦察机、反潜机、预警巡逻机、空中加油机陆续装备部队，拓展了海军航空兵的活动范围，并为海军水面舰艇部队夺取制海权奠定了全方位的支撑。《2008年中国的国防》白皮书中指出，海军航空兵部队形成了以对海攻击飞机为代表的空中打击力量，具备侦察、反舰、反潜、防空作战能力。
但是，必须承认我们的海军航空兵力量还相对薄弱，与日益增长的大国海洋利益极不相称。在规划航母力量发展的同时，如何进行海军岸基航空兵力量的升级换代，是我们必须面对的课题。
在一款新型战机的研制费用动则几十亿美元的今天，专门为海军独立研制一种战机是许多国家经济难以承受的，更不要说那些没有独立研制能力的国家了。其实，对于海军型战机最重要的并非是否是海军专用型，而是其能否满足海上防务的需要。
海军战机的最主要任务是海上作战，无论是海上防御还是海上进攻，空面攻击能力和对舰攻击能力是其最重要的功能。所谓的空军型战机，只要其具有较强的空面攻击能力，并配备高性能的用于海上作战的传感器和专用武器，就能够用于海上作战。因此，片面地认为空军型航空武器不能用于海上作战的观点是有失偏颇的。海军型战机的制空作战能力是一项重要指标。空空作战能力低下的飞机是无法满足未来海上作战需求的。
对于海军型战机，除了攻击能力以外，远海机动作战能力和生存能力都是海军战机的重要指标。相对于常规空中作战，海上作战对战机的生存性提出了更高的要求，因为海上跳伞的救护难度很大，飞行员生还的可能性低。另外，由于海上作战协同难度加大，对于战机多功能的作战性能提出了更高的要求。
随着歼－10战机的定型装备，中国空军加快了三代机换装的步伐。而海军除了少量三代战机和持续换装的歼轰－7A型飞机外，还有大量的二代战机在继续使用，而且这些战机配备的大都是传统火控系统，武器的攻击方式较少，攻击精度也较低，应对复杂电磁环境的能力较弱，已经不适应现代海战环境。海军二代战机的换装刻不容缓。
可选用国产三代战机进行改型
时下，针对海军航空兵作战需求，新研一款海军型三代战机从研制周期上看基本不可行，选用现有国产三代战机进行改型是唯一可以选择的方案。国产三代机在设计理念上注重空空作战、电子战环境以及空面攻击的综合作战效能，具有较强的空空攻击和自我防卫能力，而在空面（特别是空海）攻击能力方面，由于配备了先进的传感器和功能强大的综合火控系统，只要加挂先进的空海攻击武器，就能成为一架性能优良的海上作战飞机。
针对我国海军航空兵装备的现状，由于飞机装备数量大大少于空军，因此在飞机选项上不宜采用多选的方案，而应充分论证选其优，这样对于装备维护和作战使用都是有好处的。需要说明的是，三代机的装备并不影响歼轰－7飞机的装备，因为从作战功能上分析国产三代机与歼轰－7飞机交叉的成分较少，完全可以实现优势互补。
对于海军型下一代战机的研制，应当在借鉴国外经验的情况下，结合我国兵工科技实力和海军作战需求认真开展项目的研究。同时，在现有三代机技术较为成熟的情况下，我们没有必要继续等下去，适当装备海军型三代战机，并在训练中不断提升海军航空兵的作战能力，这是新时期军队转型建设的需要，也是打赢未来战争的需要。
综上，认真研究未来海上作战需求，提出海军未来战机总体设计要求，研发新型海军战机是对国防工业提出的新课题。同时，鉴于中国国情和未来海上作战需求，选用现有和正在研制中的空军型战机，改型成为海军型战机，也是未来很长一个时期海军装备建设的重要策略。
中国海军正在向远海、深蓝发展，国家海洋利益的拓展给海军航空兵建设提出了更高的要求。中国的海军航空兵装备建设任重而道远。
这个帖子是好贴强贴啊，是海军中人的实际规划，为什么没人顶
会有人来顶的···我先来
不知道空军会不会演练海上的对空对舰战法？
因为从作战功能上分析国产三代机与歼轰－7飞机交叉的成分较少，完全可以实现优势互补。
对于海军型下一代战机的研制，应当在借鉴国外经验的情况下，结合我国兵工科技实力和海军作战需求认真开展项目的研究。同时，在现有三代机技术较为成熟的情况下，我们没有必要继续等下去，适当装备海军型三代战机
两个意思：
1.我们要J10，J10和豹子很少重叠
2.我们不必等海丝，尽快装备10B和虫子对抗再说，反正USMC和USN也还没真正进入丝带时代
对于海军型下一代战机的研制，应当在借鉴国外经验的情况下，结合我国兵工科技实力和海军作战需求认真开展项目的研究。同时，在现有三代机技术较为成熟的情况下，我们没有必要继续等下去，适当装备海军型三代战机
两个意思：
1.我们要J10，J10和豹子很少重叠
2.我们不必等海丝，尽快装备10B和虫子对抗再说，反正USMC和USN也还没真正进入丝带时代
就是在说歼十一B和歼十一BS的海航型号吧.........
原来飞豹算二代机。
这好像是徐勇凌的文章，飞行员的意见还是比较实际的
这好像是徐勇凌的文章，飞行员的意见还是比较实际的
海航渴望新机溢于言表
最好还是装备11B或者BS
棍子老掉不是个事儿
最好还是装备11B或者BS
棍子老掉不是个事儿
{:3_84:}歼击机觉得11系列最适合海军，以后为了配套，篮子上和水边都是一水的中秋，够河蟹的{:3_97:}
海四没出来前三代先顶上
开始造势了
海军还是能双发机就双发的吧。
就像文章里说的，海军飞行员跳伞后营救的难度比陆地高。
就像文章里说的，海军飞行员跳伞后营救的难度比陆地高。
这个嘛……11b也算是国产机
SU27系列不能算国产，应该是说歼10改。
筷子B合适
歼11BS是肯定的，也最合适。歼10还是在空军的干活吧！
是呀，总不能老让八爷去打头阵。
是徐勇凌的话.说的是歼10.文章的标题是<现实的选择 歼-10海军型> 副标题是"歼-10首席试飞员谈海军航空兵"刊登在舰船知识367期上.
这是老徐的原话。
呵呵，不过海航的人自有自的想法。对于海航而言，苏-27series才是王道。
呵呵，不过海航的人自有自的想法。对于海航而言，苏-27series才是王道。
11B、11BS和中秋不能算国产？呵呵
考虑到15的存在和批量所形成的价格优势，海航三代国产改型用15系（11系）是必然的。
考虑到15的存在和批量所形成的价格优势，海航三代国产改型用15系（11系）是必然的。
用国产机那是一定的
海航就是要用大JJ，要不怎么飞到南沙干猴子啊
巧合的是，当年《航空国防》一书的作者美国人米切尔将军亲自参与指挥了此次作战。随着马里亚纳群岛的失守
这个马克-米切尔是海军的，后来干到海军上将。原陆军航空队的那位1936年就死了。
这个马克-米切尔是海军的，后来干到海军上将。原陆军航空队的那位1936年就死了。
shiyuxiaxia 发表于 2010-5-7 01:42 
我也觉得是。
我也觉得是。
名字应该看全名，想当然了。
还是11B和BS最合适啊
我喜欢筷子
这好像是徐勇凌的文章，飞行员的意见还是比较实际的
团团吃大葱 发表于 2010-5-7 02:14
小飞猪
http://war.news.163.com/10/0506/18/6615JLGE00011232.html
近期，中国英雄试飞员徐勇凌发表了题为《我们需要什么样的海战飞机？》文章，在文章他提出中国海军航空兵应立即进行装备更新，而现在唯一可选的就是国产三代改型飞机。而对比现今中国的歼10、歼11战机，引进的俄制苏30战机后，真正的最佳选择就是通过歼11改双座型战机。
中国海航急需三代作战飞机
近日，中国英雄试飞员徐勇凌同志提出中国海军航空兵装备急需更新的问题，他认为中国海军航空兵现有作战飞机已经不适应中国海军新时期作战任务的需要，因此在航母不能马上装备部队的情况下，有必要提高海航作战能力以增补这个时期的空白。(相关新闻： 功勋试飞员：海航三代机只能选国产改型 )
笔者非常赞同徐勇凌同志的观点，结合中国海航的现状及担负的任务来看，中国海航新型作战飞机应该具备较强的载荷/航程性能，因此从这个角度来说；歼-11B改型双座多用途战斗机应该是比较合适的选择。
海航3代机应选双座的J11B
海航装备更新迫在眉睫
众所周知，中国拥有广阔的海疆，面积超过三百万平方公里，这块海洋上岛屿众多，资源丰富，是新世纪中国经济建设的重要能源基地，也是中国国家安全的重要屏障，但是遗憾的是，由于经济技术的原因，中国海空军长期无法实现对海疆的全面覆盖，特别是关键的制空权，这种情况只有在本世纪空警-2000、歼-11等作战飞机的装备后，解放军才算真正能够做到全疆域作战，这就造成了中国海洋权益及领土完整受到了蚕食和侵犯，因此海洋方向作战任务特别是远海作战能力在近期解放军建设中处于非常突出的地位。所以海航担负的作战任务也比以往更加复杂的艰巨，因此武器装备更新确实迫在眉睫。
TG海航饱受“腿短”的束缚
歼6/歼7腿太短难以有效覆盖南海
长期以来，中国海军航空兵虽然也担负海洋方向的作战任务，但是更多做为国土防空体系一部分存在，武器装备、编制体制与空军基本上没有区别，特别是大量装备的都是歼-6、歼-7这样的轻型歼击机，航程近、火力弱，难以完成较远距离上的作战任务，这就造成中国海军在70年代以来两场海战，海航都无法提供空中支援，这样就极大制约中国海军维持国家安全及权益的能力，这是中国部分岛屿被外国占领的最主要的原因。
海航远程作战战力得到增强
歼8D提高了中国海航的作战半径，但其作战性能稍弱。
从上世纪80年代起，中央军委决定改善南线态势，海军航空兵兵的远程作战能力受到重视，第一种按照这种需要改装的歼击机就是歼-8加大航程机，其加大了机身油箱和外挂副油箱，实现了从海南岛起飞到南沙作战的要求，但是由于其机载设备简单、只能挂载2枚空空导弹，火力较弱，因此从80年代后期中国开始研制性能更好的歼-8D型歼击机、轰油-6空中加油机，并在90年代后期定型装备部队，歼-8D型歼击机具备空中加油能力，可以发射中国引进的ASPID半主动雷达制导空空导弹，是海航第一种具备超视距作战能力的歼击机，与此同时定型的还有歼轰-7型歼击轰炸机，该机配备有232H多功能轰炸雷达及鹰击-8型反舰导弹，该机和运-8警戒引导机组成中国海军航空兵新一代对海打击能力。
中国海航现有作战能力不足
目前海航的二代主力战机
进入新世纪，中国海航作战飞机又有了新的发展，比如将歼-8D升级成歼-8F型，主要换装了1492型脉冲多普勒（PD）火控雷达，具备更强的探测能力，可以引导霹雳-12主动雷达制导空空导弹，具备更强的超视距空战能力；将歼轰-7A升级到歼轰-7A的水平，采用JL-10A型PD火控雷达，可以导引鹰击-83反舰导弹，可以在更远的距离攻击舰艇目标，并且具备更多的模式可以支持战机的多用途能力。
歼8F/飞豹A的性能缺陷
飞豹A进一步提高了海航的攻击能力，但空战性能有限
但是从根本上来讲，中国海航的装备仍旧没有脱离国土防空作战的范畴，以歼-8F来执行海洋方向的紧急起飞拦截任务，而歼轰-7A用于反舰、电子战等多用途任务，在这两种作战飞机中；歼-8F的机动性能、载荷航程等性能都不足，其估计很难执行南海上空的维持空优以及东南战区维护国家统一作战的主力任务，而歼轰-7A的空战性能有限，这样规模较小的中国海航却需要维持两种主战飞机来满足新时代作战任务的需要，从而增加了部队机型，加大了后勤保障方面的负担，不利于部队的长远发展。
空军承担不起海航的作战任务
周边国家远海战力增强
众所周知，从上世纪90年代起，三代作战飞机，尤其是一些比较大的改型的型号开始在中国周边扩散，比如F-16BLOCK20、幻影-2000-5、米格-29N、苏-30MK2/MKM等，这些飞机机载设备先进、飞行性能优良，具备较强的作战能力，特别是一些国家和地区已经引进和正在引进预警机，可以与这些作战飞机形成比较严密的联合网络作战系统，这些都对中国海军、空军提出更高的要求以适应新时期作战环境的变化。
空军只争夺远海制空权
空军近年加大了远海训练力度，但主要着眼于争夺制空权
虽然近年来，空军大力加强远海作战能力，特别是近年来大力开展由预警机指挥大机群的远程作战训练，各战区的联合作战演练也步入正轨，这些都有力提高中国对于各海区的空优维护能力，但是考虑到空军飞行部队和海军水面舰艇并不互相隶属，平时协同训练较少，加上战时需要透过联合指挥部申请空军飞行部队支援，需要时间较长，因此海军维持自己的远程空优力量在近期还非常必要的。特别是考虑到价格及成本的问题，空军作战飞机一般都不需要对海攻击能力，这方面的训练也比较少，因此也需要海军需要自己的对海攻击力量。
海航需要多用途双座3代机
多用途双座机的优点
考虑到中国海航规模较小，难以维持较大规模的作战机队，因此需要尽可能将这些功能整合到一种作战飞机面，以缩小机队规模、简化后勤保障、降低经费负担。考虑到飞机需要执行较长距离和较多的作战任务，飞机飞行时间较长，设备也较为复杂，因此其最好是双座飞机，以便长途飞行时进行替换，和操纵武器系统以降低飞行员的负担。换句话说中国海军航空兵需要是一种双座多用途作战飞机。
引进的苏30不能做海航主力
实际上中国海航已经有这样的飞机，那就是海航第4师第10团-“海空雄鹰”团装备的苏-30MK2型战斗轰炸机，该机配备有NO01VEP雷达，可以发射R-77E主动雷达制导空空导弹、KH-59MK和KH-31A反舰导弹、KH-31P反辐射导弹，还具备投放KAB-500L/KR等制导炸弹的能力，应该说该机还是比较适合中国海航需要的，但是其也有自己的缺点就是；机载雷达性能与周边国家作战飞机特别是三代大改相比比较欠缺，发动机推力不足相当影响飞机的机动性能，还有一个根本的原因来说，中国也愿意在这样重要的作战机型全部依赖外方，这意味着中国海航第三代作战飞机需要从国产飞机中进行选择。
海航现在装备的苏30MK2在航电及机动性能仍显不足
J10和J10B不适合做海航的3代机
歼10在载荷/航程上先天不足
目前中国批量生产的第三代作战飞机为歼-10、歼-11型，许多人似乎认为歼-10是适合海航的三代作战飞机，但笔者对此持保留态度，的确歼-10采用鸭式气动布局、放宽静稳度和电传操纵系统、涡扇发动机等先进技术及系统，配备有1473火控雷达及玻璃化座舱，可以发射霹雳-12型主动雷达制导空空导弹，让其作战能力包括航程、机动等性能都要优于以前的国产作战飞机，但是从总体来讲其仍旧属于国土防空作战飞机，在载荷/航程方面存在先天不足，难以满足目标海航现在需要。
远海作战不能只依赖空中加油
特别是要能够执行较远距离上空优作战任务，对海航来说其需要新型三代机执行类似于鹰之墙或者猫之墙这样的战区扫荡任务，这就需要战机能够配备较多的燃料和武器能够长时间在战区上空滞留，能够应付多场空战以为我方作战行动提供尽可能多的空中掩护，中国未来作战属于外线作战，甚至要深入对方控制区域进行制空争夺，因此战机进行空中加油比较困难，这就对战机本身的载荷及燃料提出较高的要求。
歼十设计上对外挂能力的影响
歼10的三角翼和机腹进气道设计对外挂的影响很大。
而对于歼-10来说由于其机身较小，因此内部油箱就相对有限，因此在执行较远距离上的作战任务时就需要外挂副油箱，而歼-10采用三角翼及机腹进气道的设计恰恰限制了其外挂能力，虽然歼-10有号称11个挂架，但是由于进气道离地面较远，长度也比较短，因此机身挂架难以挂载尺寸较大的中距空空导弹，只能挂载机翼挂架上，但是对于三角翼飞机来说，由于前缘后掠角较大，为避免过分的影响飞机的重心，最外边的挂架通常挂载能力有限，这样歼-10挂载能力最强实际上只有机翼内侧的4个挂架，就产生了中距弹和副油箱争夺挂架的问题，因此对于歼-10来说执行远距离空优作战任务如何兼顾油料和武器是一个令人头疼的问题。
外挂问题限制歼10多用途的扩展
歼-10外挂能力有限也限制了其多用途能力的扩展，由于制导炸弹和空地导弹多体积和重量较大，且采用大型控制弹翼，对于歼-10来说显然更加难以做到载荷/航程等各方面的兼顾。因此对于执行防空拦截任务来说歼-10具备第一流的性能，但是如果是深入对方区域维持空优和执行多用途作战任务显然力不从心。即使是研制出来的不久的歼-10B型作战飞机一样是如此。
双座的歼-11B是海航的最好选择
歼-11B航程远挂载能力强
而对于歼-11B改双座来说情况就大一样了，首先原型机苏-27SK本身就具备较大的机体空间，内部载油大，苏-27SK内最大可以达到9吨左右，载油系数高，执行作战任务基本上不需要挂载副油箱，这就从根本上解决了载荷和油料争夺挂架的问题，机身较大也产生这样的好外就是可以挂载布置较多的挂架，虽然苏-27SK也采用了机腹进气道，但是由于离地面较高，因此机身挂架也可以挂载大型的空地武器。
另外其采用了后掠翼在挂架布置方面也不象三角翼那样受到较多的限制，这样即使是歼-11B改双座在挂架和油量保持和原型机不变，即飞机具备10个挂架，机身下面4个，机翼6个，那么歼-11B改双座在机身挂载4枚霹霹雳舞-12主动雷达制导空空导弹，翼尖挂架挂2枚格斗空空导弹，仍旧有4个机翼挂架留给空地武器等其他载荷，其外挂布置的灵活性显然是歼-10不能比拟的，机身外挂的另外一个好外就是阻力要小于机翼外挂，因此对于歼-11B改双座来说，在外挂4枚中距弹和2枚格斗空空导弹的情况下，仍旧可以维持上千公里作战半径显然没有太大的问题，这对于歼-10来说，在没有空中加油的情况下几乎是一个不可以完成的任务。
歼11机体大载油系数高，具备较好的载荷/航程性能
中国空军苏30MKK战斗轰炸机及其多种弹药。
歼11B多用途能力远优于歼10
除了远程空优作战任务，歼-11B改双座在多用途扩展能力上也要远优于歼-10，前面说过，即使在外挂4枚中距弹和2枚格斗弹的情况下，仍旧还有4个外挂能力较强的翼挂架来挂载空地武器，比如在挂载空空导弹的同时挂载空地武器，执行后对地攻击任务后再执行空优作战任务，或者挂载反辐射武器，执行防空压制和空优作战任务，可以实现以较小规模的机队执行较多的作战任务，从而起到缩小部队规模，精干机队、降低费用的作用。这对于规模有限的中国海航来说显然有着非常重要的现实的意义。
为未来航母舰载机编队积累经验
歼-11B改的装备对于海航来说还有一个意义就是起到为未来航母编队起到积累经验的作用，从现在的各种情况来分析，中国未来航母的舰载机很有可能就是歼-11B改进而来的，两者在许多重要的系统可能通用，比如都可能采用国产涡扇-10发动机，因此现在装备一批歼-11B改作战飞机可以起到让海航空勤、地勤人员提前熟悉飞机，建立相应的训练训练、后勤支援体系，为以后的改装打下基础。
海航3代机与超视距作战
结合中国周边国家和地区作战飞机装备现状，特别是部分飞机已经或者计划配备相控阵雷达，笔者认为中国海航第三代作战飞机起点应该比较高，应该达到F-15C“金鹰”的水平，配备国产AESA，以便具备较强的超视距空战能力。
特别是配合中国正在研制的固体冲压弹，以尽可能的外推拦击线，为水面编队提供更大范围的空中掩护范围，特别是利用AESA与固体冲压弹的长程狙杀能力，有针对性的打击对方预警机和海上巡逻机这样的关键信息获取节点，通过让其失去大范围的信息来源，降低其整体作战能力，为我方作战行动提供更大的保障。
结束语
中国海航占大多数的二代战机已不能适应现代海空作战环境，它们的性能已经限制到海军航空兵乃至整个海军的转型。因此不能把此次海航改装三代作战飞机仅仅看做是一次装备更新，而应从海军转型的角度来看待海航此次换装，相比于南海周边国家海空军力量的发展，海军此次换装已是迫在眉睫。
这好像是徐勇凌的文章，飞行员的意见还是比较实际的
团团吃大葱 发表于 2010-5-7 02:14
小飞猪
http://war.news.163.com/10/0506/18/6615JLGE00011232.html
近期，中国英雄试飞员徐勇凌发表了题为《我们需要什么样的海战飞机？》文章，在文章他提出中国海军航空兵应立即进行装备更新，而现在唯一可选的就是国产三代改型飞机。而对比现今中国的歼10、歼11战机，引进的俄制苏30战机后，真正的最佳选择就是通过歼11改双座型战机。
中国海航急需三代作战飞机
近日，中国英雄试飞员徐勇凌同志提出中国海军航空兵装备急需更新的问题，他认为中国海军航空兵现有作战飞机已经不适应中国海军新时期作战任务的需要，因此在航母不能马上装备部队的情况下，有必要提高海航作战能力以增补这个时期的空白。(相关新闻： 功勋试飞员：海航三代机只能选国产改型 )
笔者非常赞同徐勇凌同志的观点，结合中国海航的现状及担负的任务来看，中国海航新型作战飞机应该具备较强的载荷/航程性能，因此从这个角度来说；歼-11B改型双座多用途战斗机应该是比较合适的选择。
海航3代机应选双座的J11B
海航装备更新迫在眉睫
众所周知，中国拥有广阔的海疆，面积超过三百万平方公里，这块海洋上岛屿众多，资源丰富，是新世纪中国经济建设的重要能源基地，也是中国国家安全的重要屏障，但是遗憾的是，由于经济技术的原因，中国海空军长期无法实现对海疆的全面覆盖，特别是关键的制空权，这种情况只有在本世纪空警-2000、歼-11等作战飞机的装备后，解放军才算真正能够做到全疆域作战，这就造成了中国海洋权益及领土完整受到了蚕食和侵犯，因此海洋方向作战任务特别是远海作战能力在近期解放军建设中处于非常突出的地位。所以海航担负的作战任务也比以往更加复杂的艰巨，因此武器装备更新确实迫在眉睫。
TG海航饱受“腿短”的束缚
歼6/歼7腿太短难以有效覆盖南海
长期以来，中国海军航空兵虽然也担负海洋方向的作战任务，但是更多做为国土防空体系一部分存在，武器装备、编制体制与空军基本上没有区别，特别是大量装备的都是歼-6、歼-7这样的轻型歼击机，航程近、火力弱，难以完成较远距离上的作战任务，这就造成中国海军在70年代以来两场海战，海航都无法提供空中支援，这样就极大制约中国海军维持国家安全及权益的能力，这是中国部分岛屿被外国占领的最主要的原因。
海航远程作战战力得到增强
歼8D提高了中国海航的作战半径，但其作战性能稍弱。
从上世纪80年代起，中央军委决定改善南线态势，海军航空兵兵的远程作战能力受到重视，第一种按照这种需要改装的歼击机就是歼-8加大航程机，其加大了机身油箱和外挂副油箱，实现了从海南岛起飞到南沙作战的要求，但是由于其机载设备简单、只能挂载2枚空空导弹，火力较弱，因此从80年代后期中国开始研制性能更好的歼-8D型歼击机、轰油-6空中加油机，并在90年代后期定型装备部队，歼-8D型歼击机具备空中加油能力，可以发射中国引进的ASPID半主动雷达制导空空导弹，是海航第一种具备超视距作战能力的歼击机，与此同时定型的还有歼轰-7型歼击轰炸机，该机配备有232H多功能轰炸雷达及鹰击-8型反舰导弹，该机和运-8警戒引导机组成中国海军航空兵新一代对海打击能力。
中国海航现有作战能力不足
目前海航的二代主力战机
进入新世纪，中国海航作战飞机又有了新的发展，比如将歼-8D升级成歼-8F型，主要换装了1492型脉冲多普勒（PD）火控雷达，具备更强的探测能力，可以引导霹雳-12主动雷达制导空空导弹，具备更强的超视距空战能力；将歼轰-7A升级到歼轰-7A的水平，采用JL-10A型PD火控雷达，可以导引鹰击-83反舰导弹，可以在更远的距离攻击舰艇目标，并且具备更多的模式可以支持战机的多用途能力。
歼8F/飞豹A的性能缺陷
飞豹A进一步提高了海航的攻击能力，但空战性能有限
但是从根本上来讲，中国海航的装备仍旧没有脱离国土防空作战的范畴，以歼-8F来执行海洋方向的紧急起飞拦截任务，而歼轰-7A用于反舰、电子战等多用途任务，在这两种作战飞机中；歼-8F的机动性能、载荷航程等性能都不足，其估计很难执行南海上空的维持空优以及东南战区维护国家统一作战的主力任务，而歼轰-7A的空战性能有限，这样规模较小的中国海航却需要维持两种主战飞机来满足新时代作战任务的需要，从而增加了部队机型，加大了后勤保障方面的负担，不利于部队的长远发展。
空军承担不起海航的作战任务
周边国家远海战力增强
众所周知，从上世纪90年代起，三代作战飞机，尤其是一些比较大的改型的型号开始在中国周边扩散，比如F-16BLOCK20、幻影-2000-5、米格-29N、苏-30MK2/MKM等，这些飞机机载设备先进、飞行性能优良，具备较强的作战能力，特别是一些国家和地区已经引进和正在引进预警机，可以与这些作战飞机形成比较严密的联合网络作战系统，这些都对中国海军、空军提出更高的要求以适应新时期作战环境的变化。
空军只争夺远海制空权
空军近年加大了远海训练力度，但主要着眼于争夺制空权
虽然近年来，空军大力加强远海作战能力，特别是近年来大力开展由预警机指挥大机群的远程作战训练，各战区的联合作战演练也步入正轨，这些都有力提高中国对于各海区的空优维护能力，但是考虑到空军飞行部队和海军水面舰艇并不互相隶属，平时协同训练较少，加上战时需要透过联合指挥部申请空军飞行部队支援，需要时间较长，因此海军维持自己的远程空优力量在近期还非常必要的。特别是考虑到价格及成本的问题，空军作战飞机一般都不需要对海攻击能力，这方面的训练也比较少，因此也需要海军需要自己的对海攻击力量。
海航需要多用途双座3代机
多用途双座机的优点
考虑到中国海航规模较小，难以维持较大规模的作战机队，因此需要尽可能将这些功能整合到一种作战飞机面，以缩小机队规模、简化后勤保障、降低经费负担。考虑到飞机需要执行较长距离和较多的作战任务，飞机飞行时间较长，设备也较为复杂，因此其最好是双座飞机，以便长途飞行时进行替换，和操纵武器系统以降低飞行员的负担。换句话说中国海军航空兵需要是一种双座多用途作战飞机。
引进的苏30不能做海航主力
实际上中国海航已经有这样的飞机，那就是海航第4师第10团-“海空雄鹰”团装备的苏-30MK2型战斗轰炸机，该机配备有NO01VEP雷达，可以发射R-77E主动雷达制导空空导弹、KH-59MK和KH-31A反舰导弹、KH-31P反辐射导弹，还具备投放KAB-500L/KR等制导炸弹的能力，应该说该机还是比较适合中国海航需要的，但是其也有自己的缺点就是；机载雷达性能与周边国家作战飞机特别是三代大改相比比较欠缺，发动机推力不足相当影响飞机的机动性能，还有一个根本的原因来说，中国也愿意在这样重要的作战机型全部依赖外方，这意味着中国海航第三代作战飞机需要从国产飞机中进行选择。
海航现在装备的苏30MK2在航电及机动性能仍显不足
J10和J10B不适合做海航的3代机
歼10在载荷/航程上先天不足
目前中国批量生产的第三代作战飞机为歼-10、歼-11型，许多人似乎认为歼-10是适合海航的三代作战飞机，但笔者对此持保留态度，的确歼-10采用鸭式气动布局、放宽静稳度和电传操纵系统、涡扇发动机等先进技术及系统，配备有1473火控雷达及玻璃化座舱，可以发射霹雳-12型主动雷达制导空空导弹，让其作战能力包括航程、机动等性能都要优于以前的国产作战飞机，但是从总体来讲其仍旧属于国土防空作战飞机，在载荷/航程方面存在先天不足，难以满足目标海航现在需要。
远海作战不能只依赖空中加油
特别是要能够执行较远距离上空优作战任务，对海航来说其需要新型三代机执行类似于鹰之墙或者猫之墙这样的战区扫荡任务，这就需要战机能够配备较多的燃料和武器能够长时间在战区上空滞留，能够应付多场空战以为我方作战行动提供尽可能多的空中掩护，中国未来作战属于外线作战，甚至要深入对方控制区域进行制空争夺，因此战机进行空中加油比较困难，这就对战机本身的载荷及燃料提出较高的要求。
歼十设计上对外挂能力的影响
歼10的三角翼和机腹进气道设计对外挂的影响很大。
而对于歼-10来说由于其机身较小，因此内部油箱就相对有限，因此在执行较远距离上的作战任务时就需要外挂副油箱，而歼-10采用三角翼及机腹进气道的设计恰恰限制了其外挂能力，虽然歼-10有号称11个挂架，但是由于进气道离地面较远，长度也比较短，因此机身挂架难以挂载尺寸较大的中距空空导弹，只能挂载机翼挂架上，但是对于三角翼飞机来说，由于前缘后掠角较大，为避免过分的影响飞机的重心，最外边的挂架通常挂载能力有限，这样歼-10挂载能力最强实际上只有机翼内侧的4个挂架，就产生了中距弹和副油箱争夺挂架的问题，因此对于歼-10来说执行远距离空优作战任务如何兼顾油料和武器是一个令人头疼的问题。
外挂问题限制歼10多用途的扩展
歼-10外挂能力有限也限制了其多用途能力的扩展，由于制导炸弹和空地导弹多体积和重量较大，且采用大型控制弹翼，对于歼-10来说显然更加难以做到载荷/航程等各方面的兼顾。因此对于执行防空拦截任务来说歼-10具备第一流的性能，但是如果是深入对方区域维持空优和执行多用途作战任务显然力不从心。即使是研制出来的不久的歼-10B型作战飞机一样是如此。
双座的歼-11B是海航的最好选择
歼-11B航程远挂载能力强
而对于歼-11B改双座来说情况就大一样了，首先原型机苏-27SK本身就具备较大的机体空间，内部载油大，苏-27SK内最大可以达到9吨左右，载油系数高，执行作战任务基本上不需要挂载副油箱，这就从根本上解决了载荷和油料争夺挂架的问题，机身较大也产生这样的好外就是可以挂载布置较多的挂架，虽然苏-27SK也采用了机腹进气道，但是由于离地面较高，因此机身挂架也可以挂载大型的空地武器。
另外其采用了后掠翼在挂架布置方面也不象三角翼那样受到较多的限制，这样即使是歼-11B改双座在挂架和油量保持和原型机不变，即飞机具备10个挂架，机身下面4个，机翼6个，那么歼-11B改双座在机身挂载4枚霹霹雳舞-12主动雷达制导空空导弹，翼尖挂架挂2枚格斗空空导弹，仍旧有4个机翼挂架留给空地武器等其他载荷，其外挂布置的灵活性显然是歼-10不能比拟的，机身外挂的另外一个好外就是阻力要小于机翼外挂，因此对于歼-11B改双座来说，在外挂4枚中距弹和2枚格斗空空导弹的情况下，仍旧可以维持上千公里作战半径显然没有太大的问题，这对于歼-10来说，在没有空中加油的情况下几乎是一个不可以完成的任务。
歼11机体大载油系数高，具备较好的载荷/航程性能
中国空军苏30MKK战斗轰炸机及其多种弹药。
歼11B多用途能力远优于歼10
除了远程空优作战任务，歼-11B改双座在多用途扩展能力上也要远优于歼-10，前面说过，即使在外挂4枚中距弹和2枚格斗弹的情况下，仍旧还有4个外挂能力较强的翼挂架来挂载空地武器，比如在挂载空空导弹的同时挂载空地武器，执行后对地攻击任务后再执行空优作战任务，或者挂载反辐射武器，执行防空压制和空优作战任务，可以实现以较小规模的机队执行较多的作战任务，从而起到缩小部队规模，精干机队、降低费用的作用。这对于规模有限的中国海航来说显然有着非常重要的现实的意义。
为未来航母舰载机编队积累经验
歼-11B改的装备对于海航来说还有一个意义就是起到为未来航母编队起到积累经验的作用，从现在的各种情况来分析，中国未来航母的舰载机很有可能就是歼-11B改进而来的，两者在许多重要的系统可能通用，比如都可能采用国产涡扇-10发动机，因此现在装备一批歼-11B改作战飞机可以起到让海航空勤、地勤人员提前熟悉飞机，建立相应的训练训练、后勤支援体系，为以后的改装打下基础。
海航3代机与超视距作战
结合中国周边国家和地区作战飞机装备现状，特别是部分飞机已经或者计划配备相控阵雷达，笔者认为中国海航第三代作战飞机起点应该比较高，应该达到F-15C“金鹰”的水平，配备国产AESA，以便具备较强的超视距空战能力。
特别是配合中国正在研制的固体冲压弹，以尽可能的外推拦击线，为水面编队提供更大范围的空中掩护范围，特别是利用AESA与固体冲压弹的长程狙杀能力，有针对性的打击对方预警机和海上巡逻机这样的关键信息获取节点，通过让其失去大范围的信息来源，降低其整体作战能力，为我方作战行动提供更大的保障。
结束语
中国海航占大多数的二代战机已不能适应现代海空作战环境，它们的性能已经限制到海军航空兵乃至整个海军的转型。因此不能把此次海航改装三代作战飞机仅仅看做是一次装备更新，而应从海军转型的角度来看待海航此次换装，相比于南海周边国家海空军力量的发展，海军此次换装已是迫在眉睫。
11B和11BS不算国产？我看国产化率比棍子还高，至少用的是太行
国产改型?
难道是歼11的改型
难道是歼11的改型
二代机机确实应该淘汰了
海航要大发展需要在军费的分配中提高比例，这个挺难吧
{:hao:}介是替海军要筷子的意思，
是不是在放风出来呢？
仅从作战半径而言，基本就只能定J11B了，现在就等海筷子的真容了
yankee 发表于 2010-5-7 09:03
TG 毛子现在的27系列中有比得上MD15E的品种吗，真正的多用途，不是30MKK哪种
TG 毛子现在的27系列中有比得上MD15E的品种吗，真正的多用途，不是30MKK哪种
shiyuxiaxia 发表于 2010-5-7 01:42
这些山寨的货色还是不提的好
这些山寨的货色还是不提的好
friend20942 发表于 2010-5-7 15:47
歼-10连成为这样飞机的基础都没有。
歼-10连成为这样飞机的基础都没有。
yankee 发表于 2010-5-7 15:51
同意，而且单发的就算象F16XL那样改，也没F15E的潜力大
同意，而且单发的就算象F16XL那样改，也没F15E的潜力大