中国南车参与竞争美国高铁项目

　　3月17日，中国南车(601766.SH)董秘邵仁强接到了多个相同的咨询电话，问的都是关于公司海外投资的新进展。

　　此前一天，外电报道了两则与中国南车直接相关的新闻，一称该公司正在竞争一项80亿美元的美国本土业务；一称南车正联合中国铁建股份有限公司(中国铁建)和北京铁路局，竞标沙特阿拉伯一个高速铁路项目，目前这一财团吸引了西门子公司加入。

　　17日当天，同样接到本报询问电话的邵仁强，在并不意外的口吻中，谨慎地回应记者道：“这牵扯到商业秘密，在没有授权说任何事情的前提下，我们不做任何评价。”

　　不过，据本报记者了解，中国南车海外再投资确有其事。从2008年出口签约5.7亿美元，到2009年出口签约12.4亿美元，100%的海外订单增长速度，使得中国南车在快速“跃升”中尝到甜头，并对今年继续维持迅猛势头保持乐观。

　　此前，南车集团董事长赵小刚就曾对媒体表示，未来南车发展的增长点，除了国内基础设施建设投资的拉动，海外市场还是很大的一块。

　　南车财团出击沙特

　　就出海而言，中国南车早已不是一家货车、或一部分机车配件的出口制造商，其产品早已涵盖整车，包括地铁、城轨列车。

　　如今，这家轨道交通车辆制造商又开始担当起了一个新的角色——海外高铁建设总包身份，与中铁集团共同出击海外高铁市场。

　　3月17日，在中国南车方面因“商业机密”讳莫如深之际，本报记者从一位不愿意透露姓名的业内人士处了解到，竞标沙特阿拉伯项目，中国南车是以总包商的身份参加的，承接的是沙特Haramain高铁第二期项目，主要提供修建铁路和设备。此次整个承包团队还包括中铁等公司。

　　记者从参与投标的上海通号国际公司了解到，Haramain高速铁路项目，计划兴建里程共计444公里，运营时速300多公里，最高时速预计可达320公里。上海通号国际公司是中国铁通旗下负责承接海外业务的生产性服务公司。

　　该项目分两个阶段实施，其中第一阶段工作范围为线路和部分站房。第二阶段工作范围为剩余土建、轨道、机车车辆、四电等系统。此次中方参与的主要是第二阶段，内容包括设计、供货、施工、运营和维护各阶段。项目计划于2012年12月开通运营，运营维护期为12个月。

　　上述业内人士告诉记者：“原本二期项目预定是2月底揭标的，但不知因何缘故推迟到今日也未有结果。因为涉及到上市公司，此事尚属工程招标的前期，考虑到影响上市公司的股价，不应该外泄，但不知何故提前泄露。”

　　未经核实的信息表明，参与此次竞标的还有法国阿尔斯通公司、韩国的现代汽车与三星公司等公司。

　　有趣的是，参与这一金额高达70亿美元的项目，西门子最初曾是与沙特阿拉伯BinladinGroup组成财团的成员之一，但近期，西门子放弃了向该项目提供火车和设备的最初竞标计划，改而加入中国南车领导的财团参与此次竞标。如果获胜，西门子将提供信号和电气设备。

　　实际上，中国南车与沙特阿拉伯此前已经有合作关系。据公司网站消息显示，2009年4月7日，中国南车与沙特阿拉伯铁路公司签订了近亿美元的矿石及通用货车项目合同。在沙特的该项目中，中国南车联合国内另一家企业以及美国企业共同竞标。

　　本报记者还了解到，除了中国南车外，中国北车在沙特阿拉伯也可能有项目正在进展。

　　对此，中国北车董秘谢纪龙向记者表示，中国北车一直在做走出去的工作，但涉及到具体项目，“没有到该说的阶段，公司是不会释放这样的相关讯息的”。

　　参与竞争美国高铁项目

　　此前，中国南车董秘邵仁强在接受记者的专访时曾提及：“我们一开始是从非洲、南亚这些地方走出去，进而到澳洲、南美，逐步进行扩展。后来又把电力机车出口到东欧(原独联体国家)、伊朗和中东。”

　　是次采访中，邵仁强表示，中国南车很看好美国的高铁市场，也希望有所作为。

　　“美国本土现在规划了6个区域的高铁，单线线路里程超过1千公里。这个线路和中国的情况比较相似，总的超过2千公里。单条超过1千公里，全世界来看，只有中国有这个运营实践。”他说。

　　如今，他们或已迎来实质性的进军突破。

　　3月13日，铁道部副部长王志国在“两会”上表示，中国铁道部与美国GE公司签署了战略合作谅解备忘录。铁道部已派出项目协调组到美国考察，组织相关企业积极参与项目竞标，并与加州高铁局签署了合作备忘录。

　　有媒体报道，中国南车参与竞争的80亿美元美国本土业务，为包括纽约到布法罗、洛杉矶到旧金山、芝加哥到底特律的13条贯穿全美的高速通道。其中一条Tampa-Orlando路线，可能将在位于奥兰多的迪士尼公司旅游胜地处设站，极具投资吸引力。

　　中央日本铁路公司、法国阿尔斯通、德国西门子股份公司及加拿大庞巴迪公司等，均有意参与火车、轨道和操作装置的销售。但分析人士认为，与竞争者相比，中国生产商的铁路零部件和整车，具有明显价格优势。

　　不过，据知情人士透露，美国更希望中国实现技术转让。而王志国则称，愿“将本国先进成熟的高速铁路技术与其他国家分享，促进世界高速铁路的发展”。

　　大幅提高海外收入预期

　　按铁道部规划，到2012年，我国新铁路线投产2.6万公里，其中高铁营运里程将达1.3万公里，这意味着届时我国将成为全球高铁营运里程最长的国家。

　　目前，我国与其它相关国家商讨合作建设连接中欧、中亚、中国，西欧、俄罗斯、中国和东南亚、中国三条国际高铁大动脉，穿越17个国家，计划2025年完成。

　　王志国在两会期间表示，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。

　　这将成为中国南车、中国北车为代表的制造商们的海外原动力。

　　据中投证券报告指出，中国北车产品在国外市场的销售规模2008年约有20亿，2008年增幅超过80%，2006-2008年国外市场销售收入的复合增长率约7%；2009年上半年约12亿。如果这两个合同均按3年内均匀交付来考虑，每年则有13.67亿元收入影响，超过公司2008年国外市场销售规模的60%.

　　此前，南车集团董事长赵小刚在接受记者采访时曾表示，南车计划在“十二五”末期时，实现海外市场销售收入占整体20%份额的目标，而目前这个数字仅为5%左右。3月17日，中国南车(601766.SH)董秘邵仁强接到了多个相同的咨询电话，问的都是关于公司海外投资的新进展。

　　此前一天，外电报道了两则与中国南车直接相关的新闻，一称该公司正在竞争一项80亿美元的美国本土业务；一称南车正联合中国铁建股份有限公司(中国铁建)和北京铁路局，竞标沙特阿拉伯一个高速铁路项目，目前这一财团吸引了西门子公司加入。

　　17日当天，同样接到本报询问电话的邵仁强，在并不意外的口吻中，谨慎地回应记者道：“这牵扯到商业秘密，在没有授权说任何事情的前提下，我们不做任何评价。”

　　不过，据本报记者了解，中国南车海外再投资确有其事。从2008年出口签约5.7亿美元，到2009年出口签约12.4亿美元，100%的海外订单增长速度，使得中国南车在快速“跃升”中尝到甜头，并对今年继续维持迅猛势头保持乐观。

　　此前，南车集团董事长赵小刚就曾对媒体表示，未来南车发展的增长点，除了国内基础设施建设投资的拉动，海外市场还是很大的一块。

　　南车财团出击沙特

　　就出海而言，中国南车早已不是一家货车、或一部分机车配件的出口制造商，其产品早已涵盖整车，包括地铁、城轨列车。

　　如今，这家轨道交通车辆制造商又开始担当起了一个新的角色——海外高铁建设总包身份，与中铁集团共同出击海外高铁市场。

　　3月17日，在中国南车方面因“商业机密”讳莫如深之际，本报记者从一位不愿意透露姓名的业内人士处了解到，竞标沙特阿拉伯项目，中国南车是以总包商的身份参加的，承接的是沙特Haramain高铁第二期项目，主要提供修建铁路和设备。此次整个承包团队还包括中铁等公司。

　　记者从参与投标的上海通号国际公司了解到，Haramain高速铁路项目，计划兴建里程共计444公里，运营时速300多公里，最高时速预计可达320公里。上海通号国际公司是中国铁通旗下负责承接海外业务的生产性服务公司。

　　该项目分两个阶段实施，其中第一阶段工作范围为线路和部分站房。第二阶段工作范围为剩余土建、轨道、机车车辆、四电等系统。此次中方参与的主要是第二阶段，内容包括设计、供货、施工、运营和维护各阶段。项目计划于2012年12月开通运营，运营维护期为12个月。

　　上述业内人士告诉记者：“原本二期项目预定是2月底揭标的，但不知因何缘故推迟到今日也未有结果。因为涉及到上市公司，此事尚属工程招标的前期，考虑到影响上市公司的股价，不应该外泄，但不知何故提前泄露。”

　　未经核实的信息表明，参与此次竞标的还有法国阿尔斯通公司、韩国的现代汽车与三星公司等公司。

　　有趣的是，参与这一金额高达70亿美元的项目，西门子最初曾是与沙特阿拉伯BinladinGroup组成财团的成员之一，但近期，西门子放弃了向该项目提供火车和设备的最初竞标计划，改而加入中国南车领导的财团参与此次竞标。如果获胜，西门子将提供信号和电气设备。

　　实际上，中国南车与沙特阿拉伯此前已经有合作关系。据公司网站消息显示，2009年4月7日，中国南车与沙特阿拉伯铁路公司签订了近亿美元的矿石及通用货车项目合同。在沙特的该项目中，中国南车联合国内另一家企业以及美国企业共同竞标。

　　本报记者还了解到，除了中国南车外，中国北车在沙特阿拉伯也可能有项目正在进展。

　　对此，中国北车董秘谢纪龙向记者表示，中国北车一直在做走出去的工作，但涉及到具体项目，“没有到该说的阶段，公司是不会释放这样的相关讯息的”。

　　参与竞争美国高铁项目

　　此前，中国南车董秘邵仁强在接受记者的专访时曾提及：“我们一开始是从非洲、南亚这些地方走出去，进而到澳洲、南美，逐步进行扩展。后来又把电力机车出口到东欧(原独联体国家)、伊朗和中东。”

　　是次采访中，邵仁强表示，中国南车很看好美国的高铁市场，也希望有所作为。

　　“美国本土现在规划了6个区域的高铁，单线线路里程超过1千公里。这个线路和中国的情况比较相似，总的超过2千公里。单条超过1千公里，全世界来看，只有中国有这个运营实践。”他说。

　　如今，他们或已迎来实质性的进军突破。

　　3月13日，铁道部副部长王志国在“两会”上表示，中国铁道部与美国GE公司签署了战略合作谅解备忘录。铁道部已派出项目协调组到美国考察，组织相关企业积极参与项目竞标，并与加州高铁局签署了合作备忘录。

　　有媒体报道，中国南车参与竞争的80亿美元美国本土业务，为包括纽约到布法罗、洛杉矶到旧金山、芝加哥到底特律的13条贯穿全美的高速通道。其中一条Tampa-Orlando路线，可能将在位于奥兰多的迪士尼公司旅游胜地处设站，极具投资吸引力。

　　中央日本铁路公司、法国阿尔斯通、德国西门子股份公司及加拿大庞巴迪公司等，均有意参与火车、轨道和操作装置的销售。但分析人士认为，与竞争者相比，中国生产商的铁路零部件和整车，具有明显价格优势。

　　不过，据知情人士透露，美国更希望中国实现技术转让。而王志国则称，愿“将本国先进成熟的高速铁路技术与其他国家分享，促进世界高速铁路的发展”。

　　大幅提高海外收入预期

　　按铁道部规划，到2012年，我国新铁路线投产2.6万公里，其中高铁营运里程将达1.3万公里，这意味着届时我国将成为全球高铁营运里程最长的国家。

　　目前，我国与其它相关国家商讨合作建设连接中欧、中亚、中国，西欧、俄罗斯、中国和东南亚、中国三条国际高铁大动脉，穿越17个国家，计划2025年完成。

　　王志国在两会期间表示，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。

　　这将成为中国南车、中国北车为代表的制造商们的海外原动力。

　　据中投证券报告指出，中国北车产品在国外市场的销售规模2008年约有20亿，2008年增幅超过80%，2006-2008年国外市场销售收入的复合增长率约7%；2009年上半年约12亿。如果这两个合同均按3年内均匀交付来考虑，每年则有13.67亿元收入影响，超过公司2008年国外市场销售规模的60%.

　　此前，南车集团董事长赵小刚在接受记者采访时曾表示，南车计划在“十二五”末期时，实现海外市场销售收入占整体20%份额的目标，而目前这个数字仅为5%左右。