兩岸鐵路比一比

兩岸鐵路比一比 各有優缺點
2010-02-15 中國時報 【楊芬瑩／綜合報導】
    　「人多、髒亂、沒位子」，這大概是坐過大陸火車的台灣旅客，最不堪的經驗。隨著大陸邁入高鐵時代，火車的軟硬體卻有趕上台灣高鐵的態勢。

    　從技術而言，台灣高鐵就一條南北縱貫線，至此而已。全從國外引進技術，是符合成本效益的考量。大陸則永遠有鋪不完的鐵路，其高鐵是向法國龐巴迪、日本川崎重工業、法國阿爾斯通和德國西門子公司購買技術，並透過技術轉移方式，在中國自產，並已達成一定程度的國產化。

    　大陸稱高鐵為「高速動車組列車」，並以中國國家主席胡錦濤所倡議的「和諧社會」而命名為「和諧號」，英文編號均為CRH系列，目前共有四種型號，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，而CRH4雖然尚未完全確定，但已有預留型號。

    　按國際鐵路聯盟標準，高鐵的平均行駛時速，必須超過二○○公里。那麼截至目前，能與台灣高鐵一較高下的大陸高鐵，已營運的主要有四條：包括京津城際、東南沿海專線的甬台溫、溫福段，以及武廣客運專線，前三條路線的平均時速在二百到二百四十公里之間接近台灣高鐵，但新開通的武漢至廣州高鐵，及河南鄭州至陜西西安高鐵，均速則可達三○○公里。

    　從票價來看，台灣高鐵的商務、標準艙每公里均價分別為七．○二元及四．三二元（台幣，下同）；武廣線公里均價分別為三．三七元及二．一一元，低於台灣與其他國家。最具價格優勢當屬沿海線，每公里均價分別只有一．七元及一．五元。

    　嚴格來說，兩岸高鐵的軟硬體水準相當，各類設施與國外廠商的合作成果，皆不輸原產國的設計原型，但大陸大部分高鐵的經濟車廂空間較寬敞。至於服務風格，對岸服務人員外型，個個可比擬空姐、空少，人員編制也充足。

    　不過，台高鐵仍較能以「貼心、溫暖」的方式，傳送細緻的服務。餐點飲食無論從價格及內容比較，則台灣高鐵略勝一籌。套句大陸民眾的話，咖啡難喝，東西比便利商店貴難吃。



京滬線 將砸1兆台幣
2010-02-15 中國時報 【朱建陵／綜合報導】
    　繼三峽大壩、青藏鐵路後，大陸正緊鑼密鼓趕工另一世紀工程「京滬高鐵」，連接大陸政治中心與經濟中心的該條高鐵，將砸下約一兆元台幣，完工後時速達三五○公里，只要五個小時，就可從北京抵達上海，比現行最快列車縮短五個多小時。

    　大陸目前最令民眾難以忍受的，就是京滬間的交通問題一直無法有效解決，即便是京滬空中快線，也常因誤點或安檢，無法做到三小時內（含通關安檢時間）來往兩地機場的承諾。

    　經過十七年的論證，歷經磁浮派與輪軌派的辯論，京滬高鐵在二○○八年四月終於開工，採用大陸自主技術的高速輪軌列車。

    　京滬高鐵從北京南站出發，止於上海虹橋站，總長度一三一八公里，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市，和河北、山東、安徽、江蘇四省。設計時速為三五○公里，北京到上海只需五個小時。

    　根據京滬高鐵領導小組的說法，京滬高鐵是大陸《中長期鐵路網規畫》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是大陸第一條具有世界先進水準的高速鐵路。

    　京滬高鐵總投資預計為二二○九．四億元人民幣，根據最新的規畫，大陸將爭取在二○一一年六月建成通車，二○一一年底投入營運。

    　京滬高鐵位於中國大陸東部的華北和華中地區，兩端連接渤海和長江三角洲兩個經濟區域，雖然區域面積只占大陸國土面積的六．五％，但國內生產總值占全大陸四三．三％，是中國大陸經濟發展最活躍、最具潛力的地區。

    　由於行經東部土地資源相對寶貴地區，京滬鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉，既方便民眾、車輛通行，又可確保列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式，最大限度節約土地使用。京滬高鐵全線一三一八公里中，橋樑長度占了一一四○公里，達八六．五％。

    　全線共設廿三個車站，包括五個始發站（北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、虹橋站）；中間站十八個（其中徐州東站為預留始發站），越行站一個（定遠站）。始發站之間，未來將根據需求開行點到點列車。



中國四縱四橫高鐵 全球最快最大
2010-02-15 中國時報 【李文輝／專題報導】
    　二○○三年，中國政府批准了三．五兆元人民幣（下同）預算，開工新建鐵路四萬公里，到了二○○九年底，已有一．三萬公里新路線投產，全中國鐵路總長度因此延伸到八．六萬公里，一舉超過俄羅斯的八．五八萬公里，躍居全球第二位。

    　中國雄心不僅於止，廿四小時不捨晝夜，預計到二○一二年，全大陸鐵路營運里程將超過十一萬公里，鐵路電氣化、複線（雙軌）率將分別達到五○％以上；其中，以「四縱四橫」客運專線為骨架的高速鐵路，里程將達到一．三萬公里，到了二○二○年，鐵路總長度十二萬公里，高鐵占一．八萬公里。

    　武漢再起 誓重返經濟舞台中心

    　○八年八月，時速三五○公里的京津城際鐵路建成通車，寫下中國也能建世界一流高鐵的紀錄；○九年十二月廿六日，世界上一次建成里程最長一○六八．六公里、營運時速三五○公里的武廣高鐵，全線十五站，若只停頭尾廣州、武漢，不過花了兩小時四十九分，同樣距離，平行的粵漢鐵路要花十一小時。

    　到了二○一二年，目前長三角、珠三角、環渤海區的一小時生活圈，除了烏魯木齊與拉薩，北京到每一個省會城市，都將納入、擴大成八小時交通圈，發揮異地同城效應。每一座高鐵設站的大小城市，都成了炙手可熱的投資新寵。一如位於「京港」與「滬漢蓉」縱橫兩條高鐵大動脈的武漢，成了一千公里距離的中心城市北京、上海、重慶、廣州的圓心，落實地理上的「天元」地位，因而發出「重返中國經濟舞台中心」的豪語。

    　長期規畫案 八線鐵路縱橫中國

    　依據中國國務院《中長期鐵路網規劃》方案，「四縱」包括：第一縱京滬線，主要貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區。

    　第二縱京港線，重點連接華北和華南地區；第三縱京哈線，為打通東北和關內地區的通道；第四縱滬深線，主要連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

    　「四橫」客運專線則是，第一橫連接西北和華東地區；第二橫滬昆線，將西南與華中和華東地區橫向貫通。

    　第三橫青太線，連接華北和華東地區。最後第四橫滬漢蓉線，則連接西南和華東地區。

    　五○○公里時速 打造全球奇蹟

    　二○一二年，「四縱四橫」將成為全球最大最快的高鐵系統，超過全球高鐵總里程一半；中國以驚人的速度，引進、吸收西方及日本先進技術，例如在時速三百公里以上德國西門子、兩百公里以上日本新幹線的基礎上提速，創造自己的智慧財產權，打造了「和諧號」奇蹟。

    　依已開發國家經驗，高鐵是在路程四小時、距離四百公里以內，取代航空，然而，中國以時速三五○公里、甚至研發五○○公里的高鐵，打破這條不成文的規則，實在是，大陸人口密度太大、資源有限，鐵路幾乎是高效、舒適、安全、節能、符合國情的唯一選擇。


福州高鐵通台？ 等我接招
2010-02-15 中國時報 【陳筑君／綜合報導】
    　大陸高鐵興建速度驚人，卻也引發政治問題，從廣州連接到香港的高鐵，香港段僅廿六公里，每公里造價約一百億台幣，是全球最貴高鐵，引發香港莫大爭議；大陸更雄心萬丈，想把福州高鐵延伸到台灣，等著台灣接招。

    　廣深港高速鐵路連接廣州、深圳和香港，全長一四○公里，並與廣州至北京高鐵連接，是「四縱四橫」高鐵網中的「一縱」，即京港客運專線的一部分。

    　香港段則是由西九龍至深圳福田。待建成後，香港將成為大陸高鐵網絡的南大門，不論是香港對外聯繫，或大陸客商往返香港，皆無比便捷。此外從香港至廣州屆時只要四十八分鐘，比目前一百分鐘縮短一半時間，預計二○一五至一六年通車。

    　除香港被列入「四縱四橫」計畫外，日前大陸鐵道部總工程師何華武指出，平潭島是大陸距離台灣最近的島嶼，將在適當時機，規畫興建台海通道，將鐵路延伸至台灣，形成京福台高速鐵路。

    　第八屆海峽橋隧通道研討會將於四月在福建舉辦，屆時，兩岸專業人士將就福州到台灣的鐵公陸海峽橋隧通道的建設方案進行分析。目前大陸專家認為，平潭島至台灣新竹的北線方案，最可行。兩岸鐵路比一比 各有優缺點
2010-02-15 中國時報 【楊芬瑩／綜合報導】
    　「人多、髒亂、沒位子」，這大概是坐過大陸火車的台灣旅客，最不堪的經驗。隨著大陸邁入高鐵時代，火車的軟硬體卻有趕上台灣高鐵的態勢。

    　從技術而言，台灣高鐵就一條南北縱貫線，至此而已。全從國外引進技術，是符合成本效益的考量。大陸則永遠有鋪不完的鐵路，其高鐵是向法國龐巴迪、日本川崎重工業、法國阿爾斯通和德國西門子公司購買技術，並透過技術轉移方式，在中國自產，並已達成一定程度的國產化。

    　大陸稱高鐵為「高速動車組列車」，並以中國國家主席胡錦濤所倡議的「和諧社會」而命名為「和諧號」，英文編號均為CRH系列，目前共有四種型號，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，而CRH4雖然尚未完全確定，但已有預留型號。

    　按國際鐵路聯盟標準，高鐵的平均行駛時速，必須超過二○○公里。那麼截至目前，能與台灣高鐵一較高下的大陸高鐵，已營運的主要有四條：包括京津城際、東南沿海專線的甬台溫、溫福段，以及武廣客運專線，前三條路線的平均時速在二百到二百四十公里之間接近台灣高鐵，但新開通的武漢至廣州高鐵，及河南鄭州至陜西西安高鐵，均速則可達三○○公里。

    　從票價來看，台灣高鐵的商務、標準艙每公里均價分別為七．○二元及四．三二元（台幣，下同）；武廣線公里均價分別為三．三七元及二．一一元，低於台灣與其他國家。最具價格優勢當屬沿海線，每公里均價分別只有一．七元及一．五元。

    　嚴格來說，兩岸高鐵的軟硬體水準相當，各類設施與國外廠商的合作成果，皆不輸原產國的設計原型，但大陸大部分高鐵的經濟車廂空間較寬敞。至於服務風格，對岸服務人員外型，個個可比擬空姐、空少，人員編制也充足。

    　不過，台高鐵仍較能以「貼心、溫暖」的方式，傳送細緻的服務。餐點飲食無論從價格及內容比較，則台灣高鐵略勝一籌。套句大陸民眾的話，咖啡難喝，東西比便利商店貴難吃。



京滬線 將砸1兆台幣
2010-02-15 中國時報 【朱建陵／綜合報導】
    　繼三峽大壩、青藏鐵路後，大陸正緊鑼密鼓趕工另一世紀工程「京滬高鐵」，連接大陸政治中心與經濟中心的該條高鐵，將砸下約一兆元台幣，完工後時速達三五○公里，只要五個小時，就可從北京抵達上海，比現行最快列車縮短五個多小時。

    　大陸目前最令民眾難以忍受的，就是京滬間的交通問題一直無法有效解決，即便是京滬空中快線，也常因誤點或安檢，無法做到三小時內（含通關安檢時間）來往兩地機場的承諾。

    　經過十七年的論證，歷經磁浮派與輪軌派的辯論，京滬高鐵在二○○八年四月終於開工，採用大陸自主技術的高速輪軌列車。

    　京滬高鐵從北京南站出發，止於上海虹橋站，總長度一三一八公里，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市，和河北、山東、安徽、江蘇四省。設計時速為三五○公里，北京到上海只需五個小時。

    　根據京滬高鐵領導小組的說法，京滬高鐵是大陸《中長期鐵路網規畫》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是大陸第一條具有世界先進水準的高速鐵路。

    　京滬高鐵總投資預計為二二○九．四億元人民幣，根據最新的規畫，大陸將爭取在二○一一年六月建成通車，二○一一年底投入營運。

    　京滬高鐵位於中國大陸東部的華北和華中地區，兩端連接渤海和長江三角洲兩個經濟區域，雖然區域面積只占大陸國土面積的六．五％，但國內生產總值占全大陸四三．三％，是中國大陸經濟發展最活躍、最具潛力的地區。

    　由於行經東部土地資源相對寶貴地區，京滬鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉，既方便民眾、車輛通行，又可確保列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式，最大限度節約土地使用。京滬高鐵全線一三一八公里中，橋樑長度占了一一四○公里，達八六．五％。

    　全線共設廿三個車站，包括五個始發站（北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、虹橋站）；中間站十八個（其中徐州東站為預留始發站），越行站一個（定遠站）。始發站之間，未來將根據需求開行點到點列車。



中國四縱四橫高鐵 全球最快最大
2010-02-15 中國時報 【李文輝／專題報導】
    　二○○三年，中國政府批准了三．五兆元人民幣（下同）預算，開工新建鐵路四萬公里，到了二○○九年底，已有一．三萬公里新路線投產，全中國鐵路總長度因此延伸到八．六萬公里，一舉超過俄羅斯的八．五八萬公里，躍居全球第二位。

    　中國雄心不僅於止，廿四小時不捨晝夜，預計到二○一二年，全大陸鐵路營運里程將超過十一萬公里，鐵路電氣化、複線（雙軌）率將分別達到五○％以上；其中，以「四縱四橫」客運專線為骨架的高速鐵路，里程將達到一．三萬公里，到了二○二○年，鐵路總長度十二萬公里，高鐵占一．八萬公里。

    　武漢再起 誓重返經濟舞台中心

    　○八年八月，時速三五○公里的京津城際鐵路建成通車，寫下中國也能建世界一流高鐵的紀錄；○九年十二月廿六日，世界上一次建成里程最長一○六八．六公里、營運時速三五○公里的武廣高鐵，全線十五站，若只停頭尾廣州、武漢，不過花了兩小時四十九分，同樣距離，平行的粵漢鐵路要花十一小時。

    　到了二○一二年，目前長三角、珠三角、環渤海區的一小時生活圈，除了烏魯木齊與拉薩，北京到每一個省會城市，都將納入、擴大成八小時交通圈，發揮異地同城效應。每一座高鐵設站的大小城市，都成了炙手可熱的投資新寵。一如位於「京港」與「滬漢蓉」縱橫兩條高鐵大動脈的武漢，成了一千公里距離的中心城市北京、上海、重慶、廣州的圓心，落實地理上的「天元」地位，因而發出「重返中國經濟舞台中心」的豪語。

    　長期規畫案 八線鐵路縱橫中國

    　依據中國國務院《中長期鐵路網規劃》方案，「四縱」包括：第一縱京滬線，主要貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區。

    　第二縱京港線，重點連接華北和華南地區；第三縱京哈線，為打通東北和關內地區的通道；第四縱滬深線，主要連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

    　「四橫」客運專線則是，第一橫連接西北和華東地區；第二橫滬昆線，將西南與華中和華東地區橫向貫通。

    　第三橫青太線，連接華北和華東地區。最後第四橫滬漢蓉線，則連接西南和華東地區。

    　五○○公里時速 打造全球奇蹟

    　二○一二年，「四縱四橫」將成為全球最大最快的高鐵系統，超過全球高鐵總里程一半；中國以驚人的速度，引進、吸收西方及日本先進技術，例如在時速三百公里以上德國西門子、兩百公里以上日本新幹線的基礎上提速，創造自己的智慧財產權，打造了「和諧號」奇蹟。

    　依已開發國家經驗，高鐵是在路程四小時、距離四百公里以內，取代航空，然而，中國以時速三五○公里、甚至研發五○○公里的高鐵，打破這條不成文的規則，實在是，大陸人口密度太大、資源有限，鐵路幾乎是高效、舒適、安全、節能、符合國情的唯一選擇。


福州高鐵通台？ 等我接招
2010-02-15 中國時報 【陳筑君／綜合報導】
    　大陸高鐵興建速度驚人，卻也引發政治問題，從廣州連接到香港的高鐵，香港段僅廿六公里，每公里造價約一百億台幣，是全球最貴高鐵，引發香港莫大爭議；大陸更雄心萬丈，想把福州高鐵延伸到台灣，等著台灣接招。

    　廣深港高速鐵路連接廣州、深圳和香港，全長一四○公里，並與廣州至北京高鐵連接，是「四縱四橫」高鐵網中的「一縱」，即京港客運專線的一部分。

    　香港段則是由西九龍至深圳福田。待建成後，香港將成為大陸高鐵網絡的南大門，不論是香港對外聯繫，或大陸客商往返香港，皆無比便捷。此外從香港至廣州屆時只要四十八分鐘，比目前一百分鐘縮短一半時間，預計二○一五至一六年通車。

    　除香港被列入「四縱四橫」計畫外，日前大陸鐵道部總工程師何華武指出，平潭島是大陸距離台灣最近的島嶼，將在適當時機，規畫興建台海通道，將鐵路延伸至台灣，形成京福台高速鐵路。

    　第八屆海峽橋隧通道研討會將於四月在福建舉辦，屆時，兩岸專業人士將就福州到台灣的鐵公陸海峽橋隧通道的建設方案進行分析。目前大陸專家認為，平潭島至台灣新竹的北線方案，最可行。