超级军网香港拒绝“被高铁” 600亿港元造价遭反对
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:09:43
时代周报1月7日讯 在大陆高铁(高铁民航争夺战)网络正有条不紊建设的同时，作为中国“四纵四橫”客运专线京港客运专线的组成部分，广深港高铁香港段的建设计划却迟迟不能付诸实施。就在香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，反对高铁的声音越来越大，建还是不建，一场拉锯战在政府与民众之间展开……
这边厢，大陆的武广高铁已于去年年底正式通车；另一边厢，连接香港与大陆的广深港高速铁路香港段（下称香港高铁）拨款，需延迟至本月8日才由香港立法会审议。
相比大陆高铁建设的顺利，香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，社会上却掀起一股股争论的浪潮，从项目斥资600多亿港元是否物有所值，到香港区总站应设在市中心还是市郊，及至项目会否破坏生态环境……凡此种种，政府与民间展开了一场拉锯战。
十年谋划项目遇阻
兴建高铁这个构思可以追溯到1997年亚洲金融风暴爆发后。当年香港经济受到重创，时任香港行政长官董建华眼见经济前景暗淡，认为香港若再不和大陆加强联系，只会走入死局，于是主动同广东商讨合作。
然而由于种种原因，香港高铁的兴建计划一再延迟。
2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》，同年12月18日，广深港高铁正式动工兴建。预计今年7月，广州至深圳北站将通车运营。
相对广深段的建设速度，香港高铁行动缓慢，香港运输及房屋局局长郑汝桦去年11月在立法会铁路事宜小组上，罕有地以强硬姿态推介广深港高铁，并认为目前广深港高铁项目已进入关键时期，若香港不建，便会沦为孤岛。
根据香港政府的设想，广深港高铁香港段将会由香港的西九龙至港深边境的落马洲一带，线路全长26公里。开通后，将会连接国家正在兴建、长达16000公里“四纵四横”的高铁网络，让港人迅速到达其他大陆城市：5小时到武汉和厦门，8小时到上海，到北京也只需10小时。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益，每年预计可为港人节省4000小时交通时间，50年的经济效益达850亿港元。这还未计算旅游和投资的收益。
香港中文大学亚太研究所前所长杨汝万接受本报采访时警告，香港是整个大陆最边缘的地方，若不能与大陆在交通上接驳，肯定会被边缘化。他指出，在 5-10年内，中国高速铁路网将会大规模覆盖，“香港当然可以选择什么都不做，但不做只会被边缘化，人家跑你不跑，商家便会去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大学专上学院社会科学学部去年5月在全港多区进行街头访问，1000多位港人受访者普遍表示支持广深港高铁项目。84%的受访者表示“非常赞成”或“大致赞成”，表示“不太赞成”“极度反对”的仅占16%。
但在官方及社会主流意见基本认同应该兴建高铁的时候，从去年下半年开始，香港社会开始出现反对的声音。
造价太高遭反对
高春香是反对者中的一位关键人物。这位47岁的女性，是受高铁项目影响需要迁拆的菜园村的原居民。
曾经，高春香还在做社工时，便捷的交通让她受益匪浅。然而后来，高春香开始反省，快捷固然重要，但追求快捷必会有人付出代价，一切当珍惜眼前。高春香接受本报采访时说，在她向往的多元生活方式中，乡郊的闲适不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社会工作后，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜园村。
当港府提出兴建高铁，要求菜园村迁拆的时候，高春香二话不说，立即发动居民成立菜园村关注组，并出任主席，强烈坚持要求保留菜园村，不拆不迁。
接受采访时，高春香正忙着印制文件，准备与政府周旋。她叹息道：“我们的坚持是有理由的。除了因为居住多年，悠闲耕作不也是许多人憧憬的退休生活吗？只是许多人不知他们现在已经可以拥有罢了。”
菜园村关注组的出现，开始唤起港人对高铁项目的关注，多个反对兴建高铁的不同利益团体也先后诞生。
综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人：一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。他们质疑：当局提出每日99000人次乘客量的假设依据是什么？总共600多亿港元的造价，也让人难以接受。
症结不仅仅是菜园村
一开始，香港政府对于这少数人的声音并没有给予应有的重视。为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：一、倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二、强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三、把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。
2009年11月21日，香港政府宣布提出特惠补偿安排，除提高菜园村征地赔偿，赔偿额大增140%外，为帮助受影响的村民安排日后的生活，政府还允诺，真正务农的村民可以另觅农地务农，也可以选购附近居屋或者村屋等。
政府的举措在短期内收到了成效。然而随着香港媒体对高铁项目的信息发布越来越多，民众逐渐发现，当局并没有在一些问题上响应社会的诉求。其中，造价方面引起的不满最为严重。
“反高铁·停拨款大联盟”指出，港府最终的方案是要向立法会申请652亿港元，连同16亿港元工程备用开支，立法会要批复的拨款高达668亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支约20亿港元，整项工程所需接近700亿港元，即每位香港市民平均需要承担约1万港元。这比政府在2008年初公布395 亿港元造价增加了差不多一倍！
“造价忽高忽低，不仅未能起到让市民逐步接受较高造价的效果，反而制造了混淆，使人质疑政府的方案是否有不可告人之处。”“反高铁·停拨款大联盟”一名成员说。
于是，“反高铁·停拨款大联盟”和一群80后反高铁青年在去年年底开始行游，动员群众向立法会施压，要求停止高铁拨款。而“公共专业联盟”则召开记者会，要求政府再详细考虑高铁的利弊。
2009年12月18日，香港社会反高铁抗争掀起高潮。当日，立法会财务委员会审批广深港高速铁路计划拨款。会场外，近2000名市民高叫“没有抗争，哪有改变”；会场内，泛民议员以车轮战术质询政府，最终成功让高铁拨款被迫押后至本月8日表决。场外市民闻讯后纷纷相拥狂呼，在立法会门外绕场一周以示胜利。
“政府处理手法仍有不足”
目前，临近8日香港立法会财委会高铁拨款审议，政府和反高铁团体的角力也进入白热化阶段，纷纷尽最后努力“拉票”。
据了解，“反高铁·停拨款大联盟”的数名80后反高铁青年，近日还将发起“五区苦行”行动，呼吁市民一同反对拨款。大联盟还会在8日到立法会财委会门外“包围”立法会。
而港府一方面不断向公众强调，香港段的工程每延误一天，估计会损失500万港元因节省交通时间带来的经济效益，并发动支持高铁的专业人士出面表态支持港府。另一方面，政府近日逐一致电支持高铁的议员，呼吁他们在8日财委会会议上留守至投票一刻。
据本报记者了解，多名支持高铁拨款的立法会议员，近日已收到政府官员来电“数票”，询问他们在8日财会上是否会留守至投票。其中，独立议员叶刘淑仪为投支持票，已同意缩短日本旅行行程回港。
至于获得不少同情的菜园村，在政府制定了各种补偿方案后，已有逾八成村民向当局登记接受补偿。据官员估计，一旦财委会通过拨款，接受政府赔偿的村民将会更多。
香港政坛人士分析，现在的立法会财委会中，支持高铁的议员占多数，估计高铁拨款将获得通过。一旦通过，意味着香港高铁最快有望于2015年落成。
结果即将确定，但对于香港政府在高铁项目上几遭滑铁卢，立法会议员梁美芬接受本报采访时批评，凡有新政策和措施推出，除了事前要做到充分咨询外，执行期间顾及利益相关者的感受也相当重要，但当局似乎在推动高铁的期间，没有设身处地去考虑这些人的忧虑和关注所在。
她举例说，政府要在大角嘴地底挖掘高铁隧道，一些旧楼的业主，特别是一些老人家，由于对工程缺乏认识和了解，显得十分忧虑。她早前跟“ 高铁大角嘴工程监察小组”在该区域内作过一项问卷调查，发现95%以上的居民对兴建高铁表示担心。主要原因就是政府事前咨询不足，事后解释又不清楚。
“其实，举凡这种工程浩大的项目，政府都应该有政治考虑，不能简单相信单从经济和专业角度，就能消除所有的恐慌。兴建高铁本身是有利全香港发展的事，但从政治和公关角度来看，政府处理手法仍有不足，以致反对声音四起。”梁美芬认为。
(本文来源：时代周报 )
http://money.163.com/10/0107/01/5SCVE9IG00253B0H.html时代周报1月7日讯 在大陆高铁(高铁民航争夺战)网络正有条不紊建设的同时，作为中国“四纵四橫”客运专线京港客运专线的组成部分，广深港高铁香港段的建设计划却迟迟不能付诸实施。就在香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，反对高铁的声音越来越大，建还是不建，一场拉锯战在政府与民众之间展开……
这边厢，大陆的武广高铁已于去年年底正式通车；另一边厢，连接香港与大陆的广深港高速铁路香港段（下称香港高铁）拨款，需延迟至本月8日才由香港立法会审议。
相比大陆高铁建设的顺利，香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，社会上却掀起一股股争论的浪潮，从项目斥资600多亿港元是否物有所值，到香港区总站应设在市中心还是市郊，及至项目会否破坏生态环境……凡此种种，政府与民间展开了一场拉锯战。
十年谋划项目遇阻
兴建高铁这个构思可以追溯到1997年亚洲金融风暴爆发后。当年香港经济受到重创，时任香港行政长官董建华眼见经济前景暗淡，认为香港若再不和大陆加强联系，只会走入死局，于是主动同广东商讨合作。
然而由于种种原因，香港高铁的兴建计划一再延迟。
2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》，同年12月18日，广深港高铁正式动工兴建。预计今年7月，广州至深圳北站将通车运营。
相对广深段的建设速度，香港高铁行动缓慢，香港运输及房屋局局长郑汝桦去年11月在立法会铁路事宜小组上，罕有地以强硬姿态推介广深港高铁，并认为目前广深港高铁项目已进入关键时期，若香港不建，便会沦为孤岛。
根据香港政府的设想，广深港高铁香港段将会由香港的西九龙至港深边境的落马洲一带，线路全长26公里。开通后，将会连接国家正在兴建、长达16000公里“四纵四横”的高铁网络，让港人迅速到达其他大陆城市：5小时到武汉和厦门，8小时到上海，到北京也只需10小时。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益，每年预计可为港人节省4000小时交通时间，50年的经济效益达850亿港元。这还未计算旅游和投资的收益。
香港中文大学亚太研究所前所长杨汝万接受本报采访时警告，香港是整个大陆最边缘的地方，若不能与大陆在交通上接驳，肯定会被边缘化。他指出，在 5-10年内，中国高速铁路网将会大规模覆盖，“香港当然可以选择什么都不做，但不做只会被边缘化，人家跑你不跑，商家便会去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大学专上学院社会科学学部去年5月在全港多区进行街头访问，1000多位港人受访者普遍表示支持广深港高铁项目。84%的受访者表示“非常赞成”或“大致赞成”，表示“不太赞成”“极度反对”的仅占16%。
但在官方及社会主流意见基本认同应该兴建高铁的时候，从去年下半年开始，香港社会开始出现反对的声音。
造价太高遭反对
高春香是反对者中的一位关键人物。这位47岁的女性，是受高铁项目影响需要迁拆的菜园村的原居民。
曾经，高春香还在做社工时，便捷的交通让她受益匪浅。然而后来，高春香开始反省，快捷固然重要，但追求快捷必会有人付出代价，一切当珍惜眼前。高春香接受本报采访时说，在她向往的多元生活方式中，乡郊的闲适不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社会工作后，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜园村。
当港府提出兴建高铁，要求菜园村迁拆的时候，高春香二话不说，立即发动居民成立菜园村关注组，并出任主席，强烈坚持要求保留菜园村，不拆不迁。
接受采访时，高春香正忙着印制文件，准备与政府周旋。她叹息道：“我们的坚持是有理由的。除了因为居住多年，悠闲耕作不也是许多人憧憬的退休生活吗？只是许多人不知他们现在已经可以拥有罢了。”
菜园村关注组的出现，开始唤起港人对高铁项目的关注，多个反对兴建高铁的不同利益团体也先后诞生。
综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人：一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。他们质疑：当局提出每日99000人次乘客量的假设依据是什么？总共600多亿港元的造价，也让人难以接受。
症结不仅仅是菜园村
一开始，香港政府对于这少数人的声音并没有给予应有的重视。为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：一、倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二、强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三、把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。
2009年11月21日，香港政府宣布提出特惠补偿安排，除提高菜园村征地赔偿，赔偿额大增140%外，为帮助受影响的村民安排日后的生活，政府还允诺，真正务农的村民可以另觅农地务农，也可以选购附近居屋或者村屋等。
政府的举措在短期内收到了成效。然而随着香港媒体对高铁项目的信息发布越来越多，民众逐渐发现，当局并没有在一些问题上响应社会的诉求。其中，造价方面引起的不满最为严重。
“反高铁·停拨款大联盟”指出，港府最终的方案是要向立法会申请652亿港元，连同16亿港元工程备用开支，立法会要批复的拨款高达668亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支约20亿港元，整项工程所需接近700亿港元，即每位香港市民平均需要承担约1万港元。这比政府在2008年初公布395 亿港元造价增加了差不多一倍！
“造价忽高忽低，不仅未能起到让市民逐步接受较高造价的效果，反而制造了混淆，使人质疑政府的方案是否有不可告人之处。”“反高铁·停拨款大联盟”一名成员说。
于是，“反高铁·停拨款大联盟”和一群80后反高铁青年在去年年底开始行游，动员群众向立法会施压，要求停止高铁拨款。而“公共专业联盟”则召开记者会，要求政府再详细考虑高铁的利弊。
2009年12月18日，香港社会反高铁抗争掀起高潮。当日，立法会财务委员会审批广深港高速铁路计划拨款。会场外，近2000名市民高叫“没有抗争，哪有改变”；会场内，泛民议员以车轮战术质询政府，最终成功让高铁拨款被迫押后至本月8日表决。场外市民闻讯后纷纷相拥狂呼，在立法会门外绕场一周以示胜利。
“政府处理手法仍有不足”
目前，临近8日香港立法会财委会高铁拨款审议，政府和反高铁团体的角力也进入白热化阶段，纷纷尽最后努力“拉票”。
据了解，“反高铁·停拨款大联盟”的数名80后反高铁青年，近日还将发起“五区苦行”行动，呼吁市民一同反对拨款。大联盟还会在8日到立法会财委会门外“包围”立法会。
而港府一方面不断向公众强调，香港段的工程每延误一天，估计会损失500万港元因节省交通时间带来的经济效益，并发动支持高铁的专业人士出面表态支持港府。另一方面，政府近日逐一致电支持高铁的议员，呼吁他们在8日财委会会议上留守至投票一刻。
据本报记者了解，多名支持高铁拨款的立法会议员，近日已收到政府官员来电“数票”，询问他们在8日财会上是否会留守至投票。其中，独立议员叶刘淑仪为投支持票，已同意缩短日本旅行行程回港。
至于获得不少同情的菜园村，在政府制定了各种补偿方案后，已有逾八成村民向当局登记接受补偿。据官员估计，一旦财委会通过拨款，接受政府赔偿的村民将会更多。
香港政坛人士分析，现在的立法会财委会中，支持高铁的议员占多数，估计高铁拨款将获得通过。一旦通过，意味着香港高铁最快有望于2015年落成。
结果即将确定，但对于香港政府在高铁项目上几遭滑铁卢，立法会议员梁美芬接受本报采访时批评，凡有新政策和措施推出，除了事前要做到充分咨询外，执行期间顾及利益相关者的感受也相当重要，但当局似乎在推动高铁的期间，没有设身处地去考虑这些人的忧虑和关注所在。
她举例说，政府要在大角嘴地底挖掘高铁隧道，一些旧楼的业主，特别是一些老人家，由于对工程缺乏认识和了解，显得十分忧虑。她早前跟“ 高铁大角嘴工程监察小组”在该区域内作过一项问卷调查，发现95%以上的居民对兴建高铁表示担心。主要原因就是政府事前咨询不足，事后解释又不清楚。
“其实，举凡这种工程浩大的项目，政府都应该有政治考虑，不能简单相信单从经济和专业角度，就能消除所有的恐慌。兴建高铁本身是有利全香港发展的事，但从政治和公关角度来看，政府处理手法仍有不足，以致反对声音四起。”梁美芬认为。
(本文来源：时代周报 )
http://money.163.com/10/0107/01/5SCVE9IG00253B0H.html
这边厢，大陆的武广高铁已于去年年底正式通车；另一边厢，连接香港与大陆的广深港高速铁路香港段（下称香港高铁）拨款，需延迟至本月8日才由香港立法会审议。
相比大陆高铁建设的顺利，香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，社会上却掀起一股股争论的浪潮，从项目斥资600多亿港元是否物有所值，到香港区总站应设在市中心还是市郊，及至项目会否破坏生态环境……凡此种种，政府与民间展开了一场拉锯战。
十年谋划项目遇阻
兴建高铁这个构思可以追溯到1997年亚洲金融风暴爆发后。当年香港经济受到重创，时任香港行政长官董建华眼见经济前景暗淡，认为香港若再不和大陆加强联系，只会走入死局，于是主动同广东商讨合作。
然而由于种种原因，香港高铁的兴建计划一再延迟。
2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》，同年12月18日，广深港高铁正式动工兴建。预计今年7月，广州至深圳北站将通车运营。
相对广深段的建设速度，香港高铁行动缓慢，香港运输及房屋局局长郑汝桦去年11月在立法会铁路事宜小组上，罕有地以强硬姿态推介广深港高铁，并认为目前广深港高铁项目已进入关键时期，若香港不建，便会沦为孤岛。
根据香港政府的设想，广深港高铁香港段将会由香港的西九龙至港深边境的落马洲一带，线路全长26公里。开通后，将会连接国家正在兴建、长达16000公里“四纵四横”的高铁网络，让港人迅速到达其他大陆城市：5小时到武汉和厦门，8小时到上海，到北京也只需10小时。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益，每年预计可为港人节省4000小时交通时间，50年的经济效益达850亿港元。这还未计算旅游和投资的收益。
香港中文大学亚太研究所前所长杨汝万接受本报采访时警告，香港是整个大陆最边缘的地方，若不能与大陆在交通上接驳，肯定会被边缘化。他指出，在 5-10年内，中国高速铁路网将会大规模覆盖，“香港当然可以选择什么都不做，但不做只会被边缘化，人家跑你不跑，商家便会去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大学专上学院社会科学学部去年5月在全港多区进行街头访问，1000多位港人受访者普遍表示支持广深港高铁项目。84%的受访者表示“非常赞成”或“大致赞成”，表示“不太赞成”“极度反对”的仅占16%。
但在官方及社会主流意见基本认同应该兴建高铁的时候，从去年下半年开始，香港社会开始出现反对的声音。
造价太高遭反对
高春香是反对者中的一位关键人物。这位47岁的女性，是受高铁项目影响需要迁拆的菜园村的原居民。
曾经，高春香还在做社工时，便捷的交通让她受益匪浅。然而后来，高春香开始反省，快捷固然重要，但追求快捷必会有人付出代价，一切当珍惜眼前。高春香接受本报采访时说，在她向往的多元生活方式中，乡郊的闲适不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社会工作后，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜园村。
当港府提出兴建高铁，要求菜园村迁拆的时候，高春香二话不说，立即发动居民成立菜园村关注组，并出任主席，强烈坚持要求保留菜园村，不拆不迁。
接受采访时，高春香正忙着印制文件，准备与政府周旋。她叹息道：“我们的坚持是有理由的。除了因为居住多年，悠闲耕作不也是许多人憧憬的退休生活吗？只是许多人不知他们现在已经可以拥有罢了。”
菜园村关注组的出现，开始唤起港人对高铁项目的关注，多个反对兴建高铁的不同利益团体也先后诞生。
综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人：一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。他们质疑：当局提出每日99000人次乘客量的假设依据是什么？总共600多亿港元的造价，也让人难以接受。
症结不仅仅是菜园村
一开始，香港政府对于这少数人的声音并没有给予应有的重视。为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：一、倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二、强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三、把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。
2009年11月21日，香港政府宣布提出特惠补偿安排，除提高菜园村征地赔偿，赔偿额大增140%外，为帮助受影响的村民安排日后的生活，政府还允诺，真正务农的村民可以另觅农地务农，也可以选购附近居屋或者村屋等。
政府的举措在短期内收到了成效。然而随着香港媒体对高铁项目的信息发布越来越多，民众逐渐发现，当局并没有在一些问题上响应社会的诉求。其中，造价方面引起的不满最为严重。
“反高铁·停拨款大联盟”指出，港府最终的方案是要向立法会申请652亿港元，连同16亿港元工程备用开支，立法会要批复的拨款高达668亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支约20亿港元，整项工程所需接近700亿港元，即每位香港市民平均需要承担约1万港元。这比政府在2008年初公布395 亿港元造价增加了差不多一倍！
“造价忽高忽低，不仅未能起到让市民逐步接受较高造价的效果，反而制造了混淆，使人质疑政府的方案是否有不可告人之处。”“反高铁·停拨款大联盟”一名成员说。
于是，“反高铁·停拨款大联盟”和一群80后反高铁青年在去年年底开始行游，动员群众向立法会施压，要求停止高铁拨款。而“公共专业联盟”则召开记者会，要求政府再详细考虑高铁的利弊。
2009年12月18日，香港社会反高铁抗争掀起高潮。当日，立法会财务委员会审批广深港高速铁路计划拨款。会场外，近2000名市民高叫“没有抗争，哪有改变”；会场内，泛民议员以车轮战术质询政府，最终成功让高铁拨款被迫押后至本月8日表决。场外市民闻讯后纷纷相拥狂呼，在立法会门外绕场一周以示胜利。
“政府处理手法仍有不足”
目前，临近8日香港立法会财委会高铁拨款审议，政府和反高铁团体的角力也进入白热化阶段，纷纷尽最后努力“拉票”。
据了解，“反高铁·停拨款大联盟”的数名80后反高铁青年，近日还将发起“五区苦行”行动，呼吁市民一同反对拨款。大联盟还会在8日到立法会财委会门外“包围”立法会。
而港府一方面不断向公众强调，香港段的工程每延误一天，估计会损失500万港元因节省交通时间带来的经济效益，并发动支持高铁的专业人士出面表态支持港府。另一方面，政府近日逐一致电支持高铁的议员，呼吁他们在8日财委会会议上留守至投票一刻。
据本报记者了解，多名支持高铁拨款的立法会议员，近日已收到政府官员来电“数票”，询问他们在8日财会上是否会留守至投票。其中，独立议员叶刘淑仪为投支持票，已同意缩短日本旅行行程回港。
至于获得不少同情的菜园村，在政府制定了各种补偿方案后，已有逾八成村民向当局登记接受补偿。据官员估计，一旦财委会通过拨款，接受政府赔偿的村民将会更多。
香港政坛人士分析，现在的立法会财委会中，支持高铁的议员占多数，估计高铁拨款将获得通过。一旦通过，意味着香港高铁最快有望于2015年落成。
结果即将确定，但对于香港政府在高铁项目上几遭滑铁卢，立法会议员梁美芬接受本报采访时批评，凡有新政策和措施推出，除了事前要做到充分咨询外，执行期间顾及利益相关者的感受也相当重要，但当局似乎在推动高铁的期间，没有设身处地去考虑这些人的忧虑和关注所在。
她举例说，政府要在大角嘴地底挖掘高铁隧道，一些旧楼的业主，特别是一些老人家，由于对工程缺乏认识和了解，显得十分忧虑。她早前跟“ 高铁大角嘴工程监察小组”在该区域内作过一项问卷调查，发现95%以上的居民对兴建高铁表示担心。主要原因就是政府事前咨询不足，事后解释又不清楚。
“其实，举凡这种工程浩大的项目，政府都应该有政治考虑，不能简单相信单从经济和专业角度，就能消除所有的恐慌。兴建高铁本身是有利全香港发展的事，但从政治和公关角度来看，政府处理手法仍有不足，以致反对声音四起。”梁美芬认为。
(本文来源：时代周报 )
http://money.163.com/10/0107/01/5SCVE9IG00253B0H.html时代周报1月7日讯 在大陆高铁(高铁民航争夺战)网络正有条不紊建设的同时，作为中国“四纵四橫”客运专线京港客运专线的组成部分，广深港高铁香港段的建设计划却迟迟不能付诸实施。就在香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，反对高铁的声音越来越大，建还是不建，一场拉锯战在政府与民众之间展开……
这边厢，大陆的武广高铁已于去年年底正式通车；另一边厢，连接香港与大陆的广深港高速铁路香港段（下称香港高铁）拨款，需延迟至本月8日才由香港立法会审议。
相比大陆高铁建设的顺利，香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款前夕，社会上却掀起一股股争论的浪潮，从项目斥资600多亿港元是否物有所值，到香港区总站应设在市中心还是市郊，及至项目会否破坏生态环境……凡此种种，政府与民间展开了一场拉锯战。
十年谋划项目遇阻
兴建高铁这个构思可以追溯到1997年亚洲金融风暴爆发后。当年香港经济受到重创，时任香港行政长官董建华眼见经济前景暗淡，认为香港若再不和大陆加强联系，只会走入死局，于是主动同广东商讨合作。
然而由于种种原因，香港高铁的兴建计划一再延迟。
2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》，同年12月18日，广深港高铁正式动工兴建。预计今年7月，广州至深圳北站将通车运营。
相对广深段的建设速度，香港高铁行动缓慢，香港运输及房屋局局长郑汝桦去年11月在立法会铁路事宜小组上，罕有地以强硬姿态推介广深港高铁，并认为目前广深港高铁项目已进入关键时期，若香港不建，便会沦为孤岛。
根据香港政府的设想，广深港高铁香港段将会由香港的西九龙至港深边境的落马洲一带，线路全长26公里。开通后，将会连接国家正在兴建、长达16000公里“四纵四横”的高铁网络，让港人迅速到达其他大陆城市：5小时到武汉和厦门，8小时到上海，到北京也只需10小时。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益，每年预计可为港人节省4000小时交通时间，50年的经济效益达850亿港元。这还未计算旅游和投资的收益。
香港中文大学亚太研究所前所长杨汝万接受本报采访时警告，香港是整个大陆最边缘的地方，若不能与大陆在交通上接驳，肯定会被边缘化。他指出，在 5-10年内，中国高速铁路网将会大规模覆盖，“香港当然可以选择什么都不做，但不做只会被边缘化，人家跑你不跑，商家便会去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大学专上学院社会科学学部去年5月在全港多区进行街头访问，1000多位港人受访者普遍表示支持广深港高铁项目。84%的受访者表示“非常赞成”或“大致赞成”，表示“不太赞成”“极度反对”的仅占16%。
但在官方及社会主流意见基本认同应该兴建高铁的时候，从去年下半年开始，香港社会开始出现反对的声音。
造价太高遭反对
高春香是反对者中的一位关键人物。这位47岁的女性，是受高铁项目影响需要迁拆的菜园村的原居民。
曾经，高春香还在做社工时，便捷的交通让她受益匪浅。然而后来，高春香开始反省，快捷固然重要，但追求快捷必会有人付出代价，一切当珍惜眼前。高春香接受本报采访时说，在她向往的多元生活方式中，乡郊的闲适不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社会工作后，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜园村。
当港府提出兴建高铁，要求菜园村迁拆的时候，高春香二话不说，立即发动居民成立菜园村关注组，并出任主席，强烈坚持要求保留菜园村，不拆不迁。
接受采访时，高春香正忙着印制文件，准备与政府周旋。她叹息道：“我们的坚持是有理由的。除了因为居住多年，悠闲耕作不也是许多人憧憬的退休生活吗？只是许多人不知他们现在已经可以拥有罢了。”
菜园村关注组的出现，开始唤起港人对高铁项目的关注，多个反对兴建高铁的不同利益团体也先后诞生。
综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人：一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。他们质疑：当局提出每日99000人次乘客量的假设依据是什么？总共600多亿港元的造价，也让人难以接受。
症结不仅仅是菜园村
一开始，香港政府对于这少数人的声音并没有给予应有的重视。为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：一、倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二、强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三、把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。
2009年11月21日，香港政府宣布提出特惠补偿安排，除提高菜园村征地赔偿，赔偿额大增140%外，为帮助受影响的村民安排日后的生活，政府还允诺，真正务农的村民可以另觅农地务农，也可以选购附近居屋或者村屋等。
政府的举措在短期内收到了成效。然而随着香港媒体对高铁项目的信息发布越来越多，民众逐渐发现，当局并没有在一些问题上响应社会的诉求。其中，造价方面引起的不满最为严重。
“反高铁·停拨款大联盟”指出，港府最终的方案是要向立法会申请652亿港元，连同16亿港元工程备用开支，立法会要批复的拨款高达668亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支约20亿港元，整项工程所需接近700亿港元，即每位香港市民平均需要承担约1万港元。这比政府在2008年初公布395 亿港元造价增加了差不多一倍！
“造价忽高忽低，不仅未能起到让市民逐步接受较高造价的效果，反而制造了混淆，使人质疑政府的方案是否有不可告人之处。”“反高铁·停拨款大联盟”一名成员说。
于是，“反高铁·停拨款大联盟”和一群80后反高铁青年在去年年底开始行游，动员群众向立法会施压，要求停止高铁拨款。而“公共专业联盟”则召开记者会，要求政府再详细考虑高铁的利弊。
2009年12月18日，香港社会反高铁抗争掀起高潮。当日，立法会财务委员会审批广深港高速铁路计划拨款。会场外，近2000名市民高叫“没有抗争，哪有改变”；会场内，泛民议员以车轮战术质询政府，最终成功让高铁拨款被迫押后至本月8日表决。场外市民闻讯后纷纷相拥狂呼，在立法会门外绕场一周以示胜利。
“政府处理手法仍有不足”
目前，临近8日香港立法会财委会高铁拨款审议，政府和反高铁团体的角力也进入白热化阶段，纷纷尽最后努力“拉票”。
据了解，“反高铁·停拨款大联盟”的数名80后反高铁青年，近日还将发起“五区苦行”行动，呼吁市民一同反对拨款。大联盟还会在8日到立法会财委会门外“包围”立法会。
而港府一方面不断向公众强调，香港段的工程每延误一天，估计会损失500万港元因节省交通时间带来的经济效益，并发动支持高铁的专业人士出面表态支持港府。另一方面，政府近日逐一致电支持高铁的议员，呼吁他们在8日财委会会议上留守至投票一刻。
据本报记者了解，多名支持高铁拨款的立法会议员，近日已收到政府官员来电“数票”，询问他们在8日财会上是否会留守至投票。其中，独立议员叶刘淑仪为投支持票，已同意缩短日本旅行行程回港。
至于获得不少同情的菜园村，在政府制定了各种补偿方案后，已有逾八成村民向当局登记接受补偿。据官员估计，一旦财委会通过拨款，接受政府赔偿的村民将会更多。
香港政坛人士分析，现在的立法会财委会中，支持高铁的议员占多数，估计高铁拨款将获得通过。一旦通过，意味着香港高铁最快有望于2015年落成。
结果即将确定，但对于香港政府在高铁项目上几遭滑铁卢，立法会议员梁美芬接受本报采访时批评，凡有新政策和措施推出，除了事前要做到充分咨询外，执行期间顾及利益相关者的感受也相当重要，但当局似乎在推动高铁的期间，没有设身处地去考虑这些人的忧虑和关注所在。
她举例说，政府要在大角嘴地底挖掘高铁隧道，一些旧楼的业主，特别是一些老人家，由于对工程缺乏认识和了解，显得十分忧虑。她早前跟“ 高铁大角嘴工程监察小组”在该区域内作过一项问卷调查，发现95%以上的居民对兴建高铁表示担心。主要原因就是政府事前咨询不足，事后解释又不清楚。
“其实，举凡这种工程浩大的项目，政府都应该有政治考虑，不能简单相信单从经济和专业角度，就能消除所有的恐慌。兴建高铁本身是有利全香港发展的事，但从政治和公关角度来看，政府处理手法仍有不足，以致反对声音四起。”梁美芬认为。
(本文来源：时代周报 )
http://money.163.com/10/0107/01/5SCVE9IG00253B0H.html
切,最好不修,吃亏的是那些港灿.
20多公里 600亿 真是有病
我们现在不造，以后也这价？
我们现在不造，以后也这价？
chata 发表于 2010-1-7 08:59 
香港征地费用高啊，农民才是香港真正的有钱人。
香港征地费用高啊，农民才是香港真正的有钱人。
以后更贵的时候他们就HAPPY了
{:cha:}香港才是真正的和谐
600亿~
大陆修地铁多少钱一公里？修高铁多少钱一公里？有没有大致的统计数据啊
大陆修地铁多少钱一公里？修高铁多少钱一公里？有没有大致的统计数据啊
香港再这么混乱5年，在国内的影响力就要变成0了
1。香港政府无能的又一表现！
2。香港已经被边缘化！
3。以前香港电视有个广告说香港人高瞻远瞩是多么的讽刺！
4。香港是一个娱乐城市，连表威都极富娱乐色彩！
本来起了提纲还想再写多点，不过觉得还想不值得！
2。香港已经被边缘化！
3。以前香港电视有个广告说香港人高瞻远瞩是多么的讽刺！
4。香港是一个娱乐城市，连表威都极富娱乐色彩！
本来起了提纲还想再写多点，不过觉得还想不值得！
一国两制的典型表现啊
集权与民主
呵呵
集权与民主
呵呵
这里面很大部分是征地费用吧。等着慢慢被边缘化吧
智动铅笔 发表于 2010-1-7 09:31
高铁两三亿（350），地铁五六亿（国产）。
高铁两三亿（350），地铁五六亿（国产）。
屁大地方，建个高铁有鸟用
娱乐大众 发表于 2010-1-7 10:00
是啊，我印象中说上海当年修地铁算贵的了，也不过上亿一公里，最近成都要开通的地铁差不多就你说的这个价钱，咋的香港弄个铁路那么贵
是啊，我印象中说上海当年修地铁算贵的了，也不过上亿一公里，最近成都要开通的地铁差不多就你说的这个价钱，咋的香港弄个铁路那么贵
闾丘露薇：香港高铁为何迟迟不上马？
一说起关于香港高铁的争议，身边的朋友马上变得立场鲜明，一种认为，为了香港经济发展的大前提，必须牺牲小我，因此菜园村的那些不愿搬走的村民，显得不够大气，而且有要挟政府的嫌疑，为了要更高的赔偿。另一种声音则认为，民主的本质，在于保障社会中的弱势群体，小部分人，没有争议，那才是可悲的事情，至于争议影响了工程进展的速度，甚至可能影响经济发展的速度，那就要看，到底一个社会，对个人的权力更加尊重，还是把经济快速发展放在最前。
香港高铁的争议，除了菜园村征地问题，还有一个核心问题在于，纳税人的钱应该怎样花？从原先的三百多亿港元的预算，到现在的六百五十二亿港元，香港的高铁被称为全球最贵的高速铁路，因为26公里长的路线，平均每公里要花大约25亿港元。
花钱不是问题，问题在于这些投资到底何时能够回收回来？政府摆在大家面前的，是高铁兴建可以增加的就业职位，带动的GDP,以及未来带来的庞大经济效益，但是正如回收时间是一个没有人能够确切回答的问题一样，未来的经济收益，同样也不过是专家画出来的一个大饼而已，准不准确，谁也不知道。或许会超出预期，但也可能好像当年对迪斯尼的估计，让人跌眼镜。
除了投资，还有路线的问题，反对的声音认为，高铁站放在西九龙，中间没有停站，无法让新界居民受惠，拆得却是他们的房子，只能眼睁睁看着铁路经过。而且，市中心的交通已经饱和，这样的设计，是否欠缺周密考虑？当然，政府的回应是，高铁主要还是服务来往香港的旅客，当然应该直通市中心。于是问题又来了，香港是否需要这样一条昂贵的高铁，来吸引游客呢？这样的投入和产出，是否成正比呢？
中央政府不断催促，连铁道部官员也开头希望香港放弃争议，包括很多内地的民众也认定，香港实在是动作太慢，这样最终只会被边缘化，因为错过了一个融入内地经济快速发展的大好机会。特区政府当然很着急，甚至被形容为，“拚了老命也要通过拨款”，不知道是因为整治压力，还是来自于经济增长的担心。毕竟，大型基建投入，是刺激经济的最有效最快捷的方式。但是香港社会是否真的如此着急呢？从街头的抗争声音，立法会里面，议员们利用技术手段，让拨款申请一拖再拖，至少可以看到，在这个问题上存在争议和分歧。
在一个不是只有一个声音的地方，政府的施政也好，大型工程上马也好，当然遇到的困难和阻挠要多的多，因为不同的利益团体也好，不同的民间组织也好，都在为自己所代表的人争取最大的利益。虽然这样的结果会影响效率，但是至少在这样的博弈过程当中，能够保障弱小团体和个人的权益不会无声无息的遭到侵害。
内地高铁发展快速，很多人看不惯香港的拖拉，但是那些批评香港的民众们有没有这样想过，如果因为高铁的兴建，拆迁的是你的家，或者高铁造好了，却发现原来自己无法收益，因为票价太高，或者路线设计和自己无关，服务的只是少数人，你是不是心甘情愿的牺牲小我？是不是会羡慕香港，至少在决定之前，你有表达自己诉求的机会？
香港高铁的拨款方案，特区政府在明年一月八号又要闯关，一批八零后的年轻人已经呼吁，到时候要包围立法会，监督立法会议员投票。他们这些天在电影院门外发传单，因为香港不少的文化人敢看，看完电影阿凡达，马上联想到了菜园村的居民，以及兴建高铁的不公。
这是一个现实，虽然西方社会正在反思看重物质，轻视精神的结果，但是谁都知道，阿凡达里面的大团圆结局，更多的只是美好愿望，因为当经济利益放在眼前的时候，大多数的人，会自觉或者不自觉地成为攻击土著人的外来者。所以，原本觉得，这些八零后在高铁问题上的执着有点点过，但是如果一个社会被经济利益主导，看不到其他的时候，没有这些有点点过的年轻人的呼喊，还有谁为那些无权无势的个人说话？
http://blog.ifeng.com/article/3873668-9.html
一说起关于香港高铁的争议，身边的朋友马上变得立场鲜明，一种认为，为了香港经济发展的大前提，必须牺牲小我，因此菜园村的那些不愿搬走的村民，显得不够大气，而且有要挟政府的嫌疑，为了要更高的赔偿。另一种声音则认为，民主的本质，在于保障社会中的弱势群体，小部分人，没有争议，那才是可悲的事情，至于争议影响了工程进展的速度，甚至可能影响经济发展的速度，那就要看，到底一个社会，对个人的权力更加尊重，还是把经济快速发展放在最前。
香港高铁的争议，除了菜园村征地问题，还有一个核心问题在于，纳税人的钱应该怎样花？从原先的三百多亿港元的预算，到现在的六百五十二亿港元，香港的高铁被称为全球最贵的高速铁路，因为26公里长的路线，平均每公里要花大约25亿港元。
花钱不是问题，问题在于这些投资到底何时能够回收回来？政府摆在大家面前的，是高铁兴建可以增加的就业职位，带动的GDP,以及未来带来的庞大经济效益，但是正如回收时间是一个没有人能够确切回答的问题一样，未来的经济收益，同样也不过是专家画出来的一个大饼而已，准不准确，谁也不知道。或许会超出预期，但也可能好像当年对迪斯尼的估计，让人跌眼镜。
除了投资，还有路线的问题，反对的声音认为，高铁站放在西九龙，中间没有停站，无法让新界居民受惠，拆得却是他们的房子，只能眼睁睁看着铁路经过。而且，市中心的交通已经饱和，这样的设计，是否欠缺周密考虑？当然，政府的回应是，高铁主要还是服务来往香港的旅客，当然应该直通市中心。于是问题又来了，香港是否需要这样一条昂贵的高铁，来吸引游客呢？这样的投入和产出，是否成正比呢？
中央政府不断催促，连铁道部官员也开头希望香港放弃争议，包括很多内地的民众也认定，香港实在是动作太慢，这样最终只会被边缘化，因为错过了一个融入内地经济快速发展的大好机会。特区政府当然很着急，甚至被形容为，“拚了老命也要通过拨款”，不知道是因为整治压力，还是来自于经济增长的担心。毕竟，大型基建投入，是刺激经济的最有效最快捷的方式。但是香港社会是否真的如此着急呢？从街头的抗争声音，立法会里面，议员们利用技术手段，让拨款申请一拖再拖，至少可以看到，在这个问题上存在争议和分歧。
在一个不是只有一个声音的地方，政府的施政也好，大型工程上马也好，当然遇到的困难和阻挠要多的多，因为不同的利益团体也好，不同的民间组织也好，都在为自己所代表的人争取最大的利益。虽然这样的结果会影响效率，但是至少在这样的博弈过程当中，能够保障弱小团体和个人的权益不会无声无息的遭到侵害。
内地高铁发展快速，很多人看不惯香港的拖拉，但是那些批评香港的民众们有没有这样想过，如果因为高铁的兴建，拆迁的是你的家，或者高铁造好了，却发现原来自己无法收益，因为票价太高，或者路线设计和自己无关，服务的只是少数人，你是不是心甘情愿的牺牲小我？是不是会羡慕香港，至少在决定之前，你有表达自己诉求的机会？
香港高铁的拨款方案，特区政府在明年一月八号又要闯关，一批八零后的年轻人已经呼吁，到时候要包围立法会，监督立法会议员投票。他们这些天在电影院门外发传单，因为香港不少的文化人敢看，看完电影阿凡达，马上联想到了菜园村的居民，以及兴建高铁的不公。
这是一个现实，虽然西方社会正在反思看重物质，轻视精神的结果，但是谁都知道，阿凡达里面的大团圆结局，更多的只是美好愿望，因为当经济利益放在眼前的时候，大多数的人，会自觉或者不自觉地成为攻击土著人的外来者。所以，原本觉得，这些八零后在高铁问题上的执着有点点过，但是如果一个社会被经济利益主导，看不到其他的时候，没有这些有点点过的年轻人的呼喊，还有谁为那些无权无势的个人说话？
http://blog.ifeng.com/article/3873668-9.html
楼上的说得香港人就没见过市面读过书一样，人家花钱绝对是精打细算的，中看不中用的东西吸引不了他们。
在菜园子里干活是香港农民选择自己喜欢的生活方式，高楼大厦对他们没有吸引力。
不像大陆，一说修大工程群众就认为是生活质量的提高~~~可以搬进楼房住是很多大陆偏僻地区农民的梦想，高铁这些又讨愤青喜欢，出现磁悬浮这类尴尬也就很正常。
在菜园子里干活是香港农民选择自己喜欢的生活方式，高楼大厦对他们没有吸引力。
不像大陆，一说修大工程群众就认为是生活质量的提高~~~可以搬进楼房住是很多大陆偏僻地区农民的梦想，高铁这些又讨愤青喜欢，出现磁悬浮这类尴尬也就很正常。
那班脑残, 他们的省钱方案是把高铁站搬到郊外, 除了那片郊外荒地的地主, 我看没有几个是会同意的. 这班脑残就拿著这事在炒作.:D
愤青总以为国家很有钱，什么都能修，钱花不完，完全不计较个人的生活质量有没有实质性提高。
干脆把钱都分了，搞什么GP建设啊，关我球事
在菜园子里干活是香港农民选择自己喜欢的生活方式，高楼大厦对他们没有吸引力。
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你当他们是傻的麽, 他们就是要求把高铁总站建在莱园, 这样和高铁只"经过"他们的莱园得到的回报相差太太大了.;P
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你当他们是傻的麽, 他们就是要求把高铁总站建在莱园, 这样和高铁只"经过"他们的莱园得到的回报相差太太大了.;P
让香港逐渐边缘化是最合适的解决方法
不修就不修呗，香港什么时候谈好了什么时候开工，要充分尊重他们的民主自由。
民主的本质，在于保障社会中的弱势群体--------这句话讲的好啊，
民主的另一功用,可以赖帐.观冰岛近事有感.{:wu:}
一个负责任的民选政府,不应该是一味的趋从于选票,而是要把本地区的发展和未来置于一个可观的目标高度.若是只为自己能够当选而盲目满足选民的短期利益,最后的最后换来的很可能是整体的衰败,不过若不如此又何以当选执政呢?这也是矛盾所在{:ya:}
一个负责任的民选政府,不应该是一味的趋从于选票,而是要把本地区的发展和未来置于一个可观的目标高度.若是只为自己能够当选而盲目满足选民的短期利益,最后的最后换来的很可能是整体的衰败,不过若不如此又何以当选执政呢?这也是矛盾所在{:ya:}
民主的本质，在于保障社会中的弱势群体--------恰恰是在胡说 。
民主就是多数人说了算，
用人权去保障少数人 。
民主就是多数人说了算，
用人权去保障少数人 。
屠城校尉 发表于 2010-1-7 10:49
上海，金融中心，够国际了吧？30公里的磁悬浮怎么就没几个人去座？ 香港20几公里的高铁投资和回报人家自己人不会算帐？？？当然，你的帐和钱一直都是别人在帮你花，被人家花的都习惯了。;P
上海，金融中心，够国际了吧？30公里的磁悬浮怎么就没几个人去座？ 香港20几公里的高铁投资和回报人家自己人不会算帐？？？当然，你的帐和钱一直都是别人在帮你花，被人家花的都习惯了。;P
屠城校尉 发表于 2010-1-7 10:49
今天成逾高铁开建，你去看看成都这边发生了什么事！！！;P被工程影响了自己的生活，谁都会上街！
今天成逾高铁开建，你去看看成都这边发生了什么事！！！;P被工程影响了自己的生活，谁都会上街！
现在成都到重庆的火车是2个小时，现在修的高铁把时间缩短在1个小时~~~快了一个小时，能产生多大效益？
缩短一个小时没有意义？那造大飞机有什么意义？
智动铅笔 发表于 2010-1-7 09:31
武广光技术成本（没算什么地价等）就是1.8亿每公里
武广光技术成本（没算什么地价等）就是1.8亿每公里
幻海魔刀 发表于 2010-1-7 11:26
以前川航专门有成渝专线空中通道，一小时一班飞机，大半个小时就到，票价200多，现在全部停了~~~坐飞机缩短了这么多时间，最后有什么意义？
以前川航专门有成渝专线空中通道，一小时一班飞机，大半个小时就到，票价200多，现在全部停了~~~坐飞机缩短了这么多时间，最后有什么意义？
禁止双弓 发表于 2010-1-7 10:46
你和他们说这些有用么？这是这些人还在叫好诸多面子工程，形象工程。
你和他们说这些有用么？这是这些人还在叫好诸多面子工程，形象工程。
禁止双弓 发表于 2010-1-7 11:13
说到底就是想搭顺风车弄两钱花呗{:wuyu:}
说到底就是想搭顺风车弄两钱花呗{:wuyu:}
高铁好啊 发表于 2010-1-7 11:27
這個技術成本是這麽算出來的，靠不靠譜，不是九大技術全是自主創新的嗎。自主創新的應是國家投入爲主吧。
這個技術成本是這麽算出來的，靠不靠譜，不是九大技術全是自主創新的嗎。自主創新的應是國家投入爲主吧。
禁止双弓 发表于 2010-1-7 11:19
那不如全开慢车把2个小时变成4个小时好了,慢两个钟头又能减少多大效益呢?{:cha:}
那不如全开慢车把2个小时变成4个小时好了,慢两个钟头又能减少多大效益呢?{:cha:}
禁止双弓 发表于 2010-1-7 11:48
看来对你显然是没有意义的,至于对别人有没有,让时间印证好了{:wuyu:}
看来对你显然是没有意义的,至于对别人有没有,让时间印证好了{:wuyu:}
两小时减为一小时还叫没效益,做人别太鼠目寸光,很多老百姓只见到眼前的利益,政府能跟他们一样?
opop6234 发表于 2010-1-7 11:50
这个就只有等以后开听证会时了，现在正在决算，这个是12月初的估计，预算是1.5亿。多的也不好说
这个就只有等以后开听证会时了，现在正在决算，这个是12月初的估计，预算是1.5亿。多的也不好说
禁止双弓 发表于 2010-1-7 11:19
这是从上海到成都铁路的一段，意义大着呢。
这是从上海到成都铁路的一段，意义大着呢。