超级军网弱弱的问：关于4待机的供电问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 00:00:23
现在飞机都是有老虎，电老虎，动不动飞一个架次就耗几十万，上百万rmb，我想知道丝带机上，相控阵雷达+玻璃坐舱+高速cpu等等，耗电不少，如何解决这个问题，涡扇发动机能直接带动发电机供电吗？还是用高功率的电池供电呢？现在飞机都是有老虎，电老虎，动不动飞一个架次就耗几十万，上百万rmb，我想知道丝带机上，相控阵雷达+玻璃坐舱+高速cpu等等，耗电不少，如何解决这个问题，涡扇发动机能直接带动发电机供电吗？还是用高功率的电池供电呢？
在前机身开个小口子，300多公里速度的气流吹个风扇就够供电了
没有人知道吗？
引擎带动发电机+应急电池...
引擎内部有发电机吗？
cookship 发表于 2009-12-23 10:56 
是个办法...就是不知道可行不？不过这样不能作为主电源用吧...应急的时候差不多...
是个办法...就是不知道可行不？不过这样不能作为主电源用吧...应急的时候差不多...
cookship 发表于 2009-12-23 10:56
弓虽
弓虽
重型战斗机都有辅助发动机APU的
记得我小的时候就听部队的人讲，飞机上用的是银锌电瓶，那东西很值钱的。
kingliu_leo 发表于 2009-12-23 10:39
引擎带动主发电机+APU
引擎带动主发电机+APU
回复 5# aidequxian
你的头像侵了我的权了.....
你的头像侵了我的权了.....
老美的电战机吊舱都是这么供的电，我并不是在开玩笑。
APU是比较正统的供电方式。建议参考一下大型客机的备电解决办法
APU是比较正统的供电方式。建议参考一下大型客机的备电解决办法
cookship 发表于 2009-12-24 11:41 \
飞机自带风力发电机提高了飞机的阻力，切能量转换效率不高。
如果在改进老机、做备用电源或者应急应该没问题，但是如果是重新设计的新机的主电源，一般还是发动机自带的发电机划算
\飞机自带风力发电机提高了飞机的阻力，切能量转换效率不高。
如果在改进老机、做备用电源或者应急应该没问题，但是如果是重新设计的新机的主电源，一般还是发动机自带的发电机划算
有发电机，还有航空静止变流器
发动机+APU，除了辅助电源，很多战斗机的在机舱里有个EPU单元，应急情况下可以供电几分钟，体积超小，启动超快，很多都是一次性使用，典型布置是在座椅后面。
最搞笑的是空客的A3XX系列客机上也有个APU/EPU模块，而且还是可以长时间工作的---在机翼的翼根下面有一个风车，平时处于折叠状态，用一个机械电磁装置固定，锁死在翼根里面，一旦机内电源中断，电磁锁就失效了，这个风车就被从翼根下面弹出来，靠气流吹动发电。不能供应全机的电力，仅能够支持驾驶舱里的基本仪表，和各个舵面的液压操作系统工作。 曾经有过故障的空客在发动机全部熄火之后就靠这个风车提供的电力维持操作，滑翔了100多公里飞到机场安全降落的事例(那两个飞行员真的超牛)。
最搞笑的是空客的A3XX系列客机上也有个APU/EPU模块，而且还是可以长时间工作的---在机翼的翼根下面有一个风车，平时处于折叠状态，用一个机械电磁装置固定，锁死在翼根里面，一旦机内电源中断，电磁锁就失效了，这个风车就被从翼根下面弹出来，靠气流吹动发电。不能供应全机的电力，仅能够支持驾驶舱里的基本仪表，和各个舵面的液压操作系统工作。 曾经有过故障的空客在发动机全部熄火之后就靠这个风车提供的电力维持操作，滑翔了100多公里飞到机场安全降落的事例(那两个飞行员真的超牛)。
“滑翔了100多公里飞到机场安全降落的事例”有具体的事件名称吗？实在太牛了
真牛b！没有动力了不是成立秤砣了吗？
这个必须知道
LZ很专业的问题啊
用APU辅助 就像J-10中间开的那个圆洞