TG现在还有拆船业吗？TG造船水平（民船）多久才能世界第 ...

当然有
浙江台州（似乎是）有个很有名的拆船厂
具体造船方面据俺老师说是什么类型都能造，不过高附加值船没有棒子造的比例高
乃应该发这个到海版

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造船比拆船赚钱

造船水平第一怎么衡量？总量？技术？工艺？配套率？专利数？

zwgzwg12 发表于 2009-11-15 18:00
高附加值船舶和零部件配套是否全面

其实现在水平最高还是在欧美，很多新船型新技术都是欧美开发的

坐等科普。

船舶拆解是一项减少船舶废弃后对环境的污染、重复利用资源及产品、变废为宝、循环利用的生产活动。全球拆船厂迄今主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和相当于世界拆船吨位总量的85%，还有一部分拆船厂在地中海地区和欧亚交界的土耳其。

    我国拆船业起步于上世纪6O年代，但真正得到发展则始于改革开放时期，在国家一系列政策扶持下，以拆解进口船舶形式发展起来的。国内拆船企业从小到大，优胜劣汰，不断壮大，有了一支安全环保意识强、拆解技术较高的拆船队伍，初步形成了以珠江三角洲和长江三角洲为主、部分沿江沿海地区少量拆船厂为补充的产业格局和年拆解300万吨的能力。经过20年来特别是近几年来的发展，中国拆船业在拆解规模、机械装备、工艺技术、安全生产、环境保护和工人健康等方面都取得了令人瞩目的成绩，一些规模小、条件差、拆解设施和工艺落后的小厂逐渐被淘汰，一批上规模上水平的大型骨干企业涌现出来。

    金融危机造成航运和造船市场的萧条，却带来拆船市场的火爆。以淘汰老旧船舶来消减过剩运力的做法，使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。2009年我国的拆船厂更是一派前所未有的繁忙景象，1-6月，我国拆解各类船舶近150万轻吨，比过去4年拆船量的总和还要多。在江苏，2009年上半年江苏口岸进口供拆卸船舶100艘，计75.8万吨；进口价值1.6亿美元，增长6.4倍。我国拆解规模最大、拆解能力最强的现代化专业拆船厂---江阴长江拆船厂业务量呈“井喷”态势，仅2009年一季度就拆解了44艘船，创造该厂历史最高纪录。

    世界金融危机影响下国际航运市场不景气将持续3至5年，拆船业也将兴旺3至5年，保持一定的发展规模。全球运输处于买方市场，船东将越来越希望把一些老船拆除，欧盟海事委员会正计划推动成员国船东加快拆船，以应对气候变化和经济危机两大问题。至2014年前，全球将有4300艘船被拆解。届时全球新造船订单中，有25%将用于替代旧船。我国身为世界拆船大国，随着中国国内船舶报废量会逐年增加，拆船企业将从拆解进口废船为主转为拆解国内废船为主，中国拆船业凭借自身在绿色环保、资金和信誉方面的实力和优势，努力扩大市场占有率，在国际拆船市场将会获取更多的份额，发展前景看好。

亚洲第二大拆船基地江苏江阴废钢船拆解量达峰值



江阴市长江拆船厂，位于长江三角洲发达地区，江阴长江大桥上游五公里，西靠常州，南临无锡，北忱长江，地理环境优越，水陆交通便利。长江拆船厂占地面积约1,000,000平方米，拥有3个10万吨级大型船坞，其中水面面积425，000平方米，厂房面积10,000平方米。主要设备80吨电子磅3台，40吨龙门吊4台，150吨浮吊1台，40吨浮吊4台，30吨浮吊2台，8吨浮吊3台，5吨液压铲车18辆，50吨自卸车3辆，20吨自卸车9辆，5吨自卸车2辆，8吨轮胎吊2辆，氧气罐装站1个，20立方贮罐2只，30立方贮罐1只。形成了8个作业区，能停靠2万—4万轻吨以上10—12艘船舶同时开展拆解。另外，有长江岸线3200米，能停靠2万吨以上船舶10艘同时开展拆解，主要产品：舵角指示仪、水位报警器、柴油机监测仪、转速表、金属材料非金属材料等，由于具有优越的港口优势，熟练的拆解技术，大量的优秀人才，严密的内部管理，雄厚的资金实力，广阔的销售网络，本厂已成为中国最大的拆船基地。 长江拆船厂的正式人员和临时用工均具有多年的拆船经验，最长的已有十五年的拆船历史。人员配置中，起重、气割、装卸、安全防污等各类人员齐全，特种作业人员均经专业部门考核合格，持证上岗。我厂的拆船技术负责人是中国拆船协会专门推荐的，拆船技术、业务均过硬，曾组织、指挥拆解我国第一艘超级油轮，有多年的拆船实践和管理经验。 长江拆船厂已经和世界上很多国家和地区建立了良好的业务关系，如荷兰、德国、美国(Bp oil Ship Corp.）、日本、新加坡（Wallenius Ship Management Pte Ltd Corp.）等已开展了很长时间的合作。荷兰铁行渣华船务有限公司（P&O NEDLLOYD)2000年为长江拆船厂开展了大规模的“健康、安全、环保”（中国拆船循环再用主题）培训，2002年4月在新长江实业集团公司为长江拆船厂进行了“环境、卫生、安全技能”培训。

　　船舶拆解规模全球第二的拆船基地江苏江阴，在金融危机余波未平的今年迎来废钢船拆解量历史峰值：截至今年八月，江阴海事局共为辖区两大拆船厂——江阴夏港长江拆船厂和靖江敦丰拆船厂审批进口废钢船八十九艘，废钢累计达八十万轻吨

　　和造船订单的颓势相比，金融危机“火了”拆船行业。在去年国际航运业出现萧条迹象，许多货船提前“退休”，钢材价格大幅回落，顺势带动废钢船价格走低，铺垫了江阴港拆船业的火热。早在五年前，江阴拆除废钢船达六十万轻吨；二〇〇五年，这一数字为三十万轻吨；今年该数达历史峰值——八十万轻吨。而今年上半年中国大陆共拆解各类船舶近一百五十万轻吨、比过去四年大陆拆船量的总和还多，江阴份额约占一半
　　记者了解到，“拆”效益在此地十分可观：拆解一轻吨船舶，船厂可收到约一百美金补贴，加之拆解废钢与卖出钢铁之间的差价，拆船企业每年效益数以亿计。仅今年一月份，江阴港拆船效益破二亿元、迎来历史峰值
　　但江阴海事局局长徐新中表示，目前长江江阴段拆船工艺和环保要求是中国最严格的：所拆船舶需提交污染物质报告，油轮和化工船要经过洗仓、清除化工废水才能进入长江，拆到机舱、油舱等重点部位海事部门都要跟踪。徐新中说，过去“倒牌式”拆船模式易造成水体污染，现在行业内采用“浮动式”拆解方式，即把大块船体切割到岸上拆解，拆解工艺必须在长江港池内进行
　　除了污染，拆船期间的废钢价格波动也是该行业面临的又一风险。废钢价格在今年一月为二千七百至二千八百元每吨，二月“跳水”至二千一百至二千二百元，目前回升至二千五百至二千六百每吨，若拆船厂年初以高价购入废船、在近期拆解完卖出废钢，可能会面临亏损。（来源：江苏新闻网）



2003年10月26日我集团订购的俄罗斯退役的基洛级877潜艇到达靖江拆船公司.该潜艇是俄罗斯制造的第一艘基洛级潜艇。

:D


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亚洲第二大拆船基地江苏江阴废钢船拆解量达峰值



江阴市长江拆船厂，位于长江三角洲发达地区，江阴长江大桥上游五公里，西靠常州，南临无锡，北忱长江，地理环境优越，水陆交通便利。长江拆船厂占地面积约1,000,000平方米，拥有3个10万吨级大型船坞，其中水面面积425，000平方米，厂房面积10,000平方米。主要设备80吨电子磅3台，40吨龙门吊4台，150吨浮吊1台，40吨浮吊4台，30吨浮吊2台，8吨浮吊3台，5吨液压铲车18辆，50吨自卸车3辆，20吨自卸车9辆，5吨自卸车2辆，8吨轮胎吊2辆，氧气罐装站1个，20立方贮罐2只，30立方贮罐1只。形成了8个作业区，能停靠2万—4万轻吨以上10—12艘船舶同时开展拆解。另外，有长江岸线3200米，能停靠2万吨以上船舶10艘同时开展拆解，主要产品：舵角指示仪、水位报警器、柴油机监测仪、转速表、金属材料非金属材料等，由于具有优越的港口优势，熟练的拆解技术，大量的优秀人才，严密的内部管理，雄厚的资金实力，广阔的销售网络，本厂已成为中国最大的拆船基地。 长江拆船厂的正式人员和临时用工均具有多年的拆船经验，最长的已有十五年的拆船历史。人员配置中，起重、气割、装卸、安全防污等各类人员齐全，特种作业人员均经专业部门考核合格，持证上岗。我厂的拆船技术负责人是中国拆船协会专门推荐的，拆船技术、业务均过硬，曾组织、指挥拆解我国第一艘超级油轮，有多年的拆船实践和管理经验。 长江拆船厂已经和世界上很多国家和地区建立了良好的业务关系，如荷兰、德国、美国(Bp oil Ship Corp.）、日本、新加坡（Wallenius Ship Management Pte Ltd Corp.）等已开展了很长时间的合作。荷兰铁行渣华船务有限公司（P&O NEDLLOYD)2000年为长江拆船厂开展了大规模的“健康、安全、环保”（中国拆船循环再用主题）培训，2002年4月在新长江实业集团公司为长江拆船厂进行了“环境、卫生、安全技能”培训。

　　船舶拆解规模全球第二的拆船基地江苏江阴，在金融危机余波未平的今年迎来废钢船拆解量历史峰值：截至今年八月，江阴海事局共为辖区两大拆船厂——江阴夏港长江拆船厂和靖江敦丰拆船厂审批进口废钢船八十九艘，废钢累计达八十万轻吨

　　和造船订单的颓势相比，金融危机“火了”拆船行业。在去年国际航运业出现萧条迹象，许多货船提前“退休”，钢材价格大幅回落，顺势带动废钢船价格走低，铺垫了江阴港拆船业的火热。早在五年前，江阴拆除废钢船达六十万轻吨；二〇〇五年，这一数字为三十万轻吨；今年该数达历史峰值——八十万轻吨。而今年上半年中国大陆共拆解各类船舶近一百五十万轻吨、比过去四年大陆拆船量的总和还多，江阴份额约占一半
　　记者了解到，“拆”效益在此地十分可观：拆解一轻吨船舶，船厂可收到约一百美金补贴，加之拆解废钢与卖出钢铁之间的差价，拆船企业每年效益数以亿计。仅今年一月份，江阴港拆船效益破二亿元、迎来历史峰值
　　但江阴海事局局长徐新中表示，目前长江江阴段拆船工艺和环保要求是中国最严格的：所拆船舶需提交污染物质报告，油轮和化工船要经过洗仓、清除化工废水才能进入长江，拆到机舱、油舱等重点部位海事部门都要跟踪。徐新中说，过去“倒牌式”拆船模式易造成水体污染，现在行业内采用“浮动式”拆解方式，即把大块船体切割到岸上拆解，拆解工艺必须在长江港池内进行
　　除了污染，拆船期间的废钢价格波动也是该行业面临的又一风险。废钢价格在今年一月为二千七百至二千八百元每吨，二月“跳水”至二千一百至二千二百元，目前回升至二千五百至二千六百每吨，若拆船厂年初以高价购入废船、在近期拆解完卖出废钢，可能会面临亏损。（来源：江苏新闻网）



2003年10月26日我集团订购的俄罗斯退役的基洛级877潜艇到达靖江拆船公司.该潜艇是俄罗斯制造的第一艘基洛级潜艇。

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民船中哪些船型的技术含量较高？邮轮么？好像著名的大客轮都是欧美造的。

灵魂的出现就意味着科普长帖的面世:D

大容量LNG船、豪华邮轮、30万吨FPSO海上浮式储油船、大型海工船舶以及与其配套的船舶动力、材料、电器设备等，设计、制造技术含量都不低。价格都是1亿美金起跳。

来看看世界最大的拆船厂——印度古加拉特的阿朗拆船厂

    印度拆船业始于六十年代。最初是小规模的，孟买和加尔各答曾是拆船中心。八十年代以后，地理条件优越的阿朗地区被开发用来拆船.逐步成为拆船中心.目前，全印度90%以上的拆船量在阿朗地区。

    阿朗地区位距巴纳加尔60公里的荒凉海滩，岸线长约5公里。在5公里的海岸上，分布着大小64家拆船厂，全部是私营企业。每夭约有500轻吨废船被拆解。全年可拆10万轻吨左右.截止1995年1月，同时在拆的船有120条，其中VLCC约有10条.全地区现约有工人2万人.

    根据当地港监规划，准备在阿朗以北相邻的索思亚海滩再建约100个拆船厂，工人增加到5万人，拆解能力扩大到年250万轻吨.

    随着印度经济的发展，钢材需求不断增加，国家把投资少、见效快、效益高的拆船业作为支柱产业.从肚年开始，国家实行了系列经济自由化政策，取消了对进口废船的限制.在税收上也给予优惠政策。国家规定进口康船的关税为15%，而对进口钢材、船板、钢坯实行高税率，限制进口.进口钢材、船板的关税为5000，进口纲坯为30外.政府划出5公里长海滩租给拆船商，租金在印度是最便宜的。

    阿朗地区非常适于拆船(适合于包括VLCC在内的大小废船冲滩，且冲滩后不需特别系泊).我国尚未发现有类似地区.因此，就冲滩拆船而言，印度具有自然条件的优势。

    印度拆船业密集于阿朗地区.形成了规模效益，可使轧钢生产保持连续、稳定，减少了库存。废旧设备的经营专门化，并形成了销售中心。
    印度能源及切割费用较贵。由于采用液化石油气切割，成本约为我国的三倍。同样，电力价格也为我国的3-4倍左右。在这方面，我国是有很大的优势。

    印度拆船业采用机械设备少，这就降低了效率，减慢了拆解速度。但由于投资少，经济效益高，特别是在业主要退出拆船业的情况下，没有固定资产的包袱。

    我国拆船业使用机械设备较多，拆船速度快，但固定资产投资较大。据有关资料统计，全行业固定资产约在3-6亿元之间，形成我国拆船业的沉重负担.特别是，土码头，土船坞，一旦不拆船就将全部浪费，这是我国拆船业的劣势。


肥羊有图片
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0911/217307.html







来看看世界最大的拆船厂——印度古加拉特的阿朗拆船厂

    印度拆船业始于六十年代。最初是小规模的，孟买和加尔各答曾是拆船中心。八十年代以后，地理条件优越的阿朗地区被开发用来拆船.逐步成为拆船中心.目前，全印度90%以上的拆船量在阿朗地区。

    阿朗地区位距巴纳加尔60公里的荒凉海滩，岸线长约5公里。在5公里的海岸上，分布着大小64家拆船厂，全部是私营企业。每夭约有500轻吨废船被拆解。全年可拆10万轻吨左右.截止1995年1月，同时在拆的船有120条，其中VLCC约有10条.全地区现约有工人2万人.

    根据当地港监规划，准备在阿朗以北相邻的索思亚海滩再建约100个拆船厂，工人增加到5万人，拆解能力扩大到年250万轻吨.

    随着印度经济的发展，钢材需求不断增加，国家把投资少、见效快、效益高的拆船业作为支柱产业.从肚年开始，国家实行了系列经济自由化政策，取消了对进口废船的限制.在税收上也给予优惠政策。国家规定进口康船的关税为15%，而对进口钢材、船板、钢坯实行高税率，限制进口.进口钢材、船板的关税为5000，进口纲坯为30外.政府划出5公里长海滩租给拆船商，租金在印度是最便宜的。

    阿朗地区非常适于拆船(适合于包括VLCC在内的大小废船冲滩，且冲滩后不需特别系泊).我国尚未发现有类似地区.因此，就冲滩拆船而言，印度具有自然条件的优势。

    印度拆船业密集于阿朗地区.形成了规模效益，可使轧钢生产保持连续、稳定，减少了库存。废旧设备的经营专门化，并形成了销售中心。
    印度能源及切割费用较贵。由于采用液化石油气切割，成本约为我国的三倍。同样，电力价格也为我国的3-4倍左右。在这方面，我国是有很大的优势。

    印度拆船业采用机械设备少，这就降低了效率，减慢了拆解速度。但由于投资少，经济效益高，特别是在业主要退出拆船业的情况下，没有固定资产的包袱。

    我国拆船业使用机械设备较多，拆船速度快，但固定资产投资较大。据有关资料统计，全行业固定资产约在3-6亿元之间，形成我国拆船业的沉重负担.特别是，土码头，土船坞，一旦不拆船就将全部浪费，这是我国拆船业的劣势。


肥羊有图片
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0911/217307.html

参考cheMM的帖苏联太平洋舰队的墓地——江苏靖江

污染的一塌糊涂

我就知道有高人来科普。又看到锋利的灵魂。

前几天下水试航的世界最大豪华游轮好像就是棒子制造的。。。棒子现在还发展出了一种LNG和FPSO混合型的新型船舶。。。


TG现在的造船短板主要在哪里呢？民船船用主机现在TG的问题主要在哪？其他部分呢？

另外，你们说搞拆船算不算是一种变相的垃圾进口？比如国内前些年还有大规模的拆卸电子洋垃圾的事情。

锋利的灵魂 发表于 2009-11-15 18:48

阿三不是拆船世界第一吗？

大侧斜螺旋桨 发表于 2009-11-15 19:40
电子洋垃圾不是以前，一直都是进行时

第三轨道 发表于 2009-11-15 18:48


    工程类船舶、LPG类船舶、液化天然气船(LNG

咱们国家海上石油类的船舶，貌似还不错

砰砰！ 发表于 2009-11-15 19:45

为什么国家不加以严格限制？难道又是当地必须走的一个过程（血淋淋的资本积累）？

回复 17# 大侧斜螺旋桨


TG也没什么大问题，就是一个慢慢积累然后自然就超过的过程
超过是绝对没有疑问的，不过是时间长短而已
俺觉得还是船舶主机差距比较大，中低速柴油机方面可能没有那么强
当然南棒也是用的独国柴油机

大侧斜螺旋桨 发表于 2009-11-15 19:39


    设计，配套，工艺，管理，流程都短，现代造船的架子学了点，细节上还差很远很远

大侧斜螺旋桨 发表于 2009-11-15 19:49
国家肯定有严格限制

洋垃圾都是走私入境或者虚报的方式通关

砰砰！ 发表于 2009-11-15 19:47

中石化也不错，世界500强第9；发改委更牛，一句话的事儿。。。

大侧斜螺旋桨 发表于 2009-11-15 20:09


    天机不可泄露

技术含量不高

对室内环境及家具设计的水平、以及装潢施工的水平要求高

好比说，造皮包做衣服虽然在技术上不是什么难事，但中国却没有自己的LV、没有自己的范思哲、阿玛尼

民船中哪些船型的技术含量较高？邮轮么？好像著名的大客轮都是欧美造的。
第三轨道 发表于 2009-11-15 18:48

技术含量不高

对室内环境及家具设计的水平、以及装潢施工的水平要求高

好比说，造皮包做衣服虽然在技术上不是什么难事，但中国却没有自己的LV、没有自己的范思哲、阿玛尼

大侧斜螺旋桨 发表于 2009-11-15 19:39

不是

Oasis of the Seas

225282总吨

芬兰图尔库的STX Europe 建造的

过去有能力建造快速豪华邮轮的主要造船厂，主要是英国的约翰·布朗（玛丽王后号、伊丽莎白王后号、伊丽莎白女王二世号）、哈兰沃尔夫（泰坦尼克号、奥林匹克号）、斯旺·亨特（毛里塔尼亚号、卢西塔尼亚号），法国的圣纳泽尔（诺曼底号）和大西洋船厂（法兰西号、玛丽王后二号），意大利的安萨尔多（雷克斯号），美国的纽约造船与干船坞公司（合众国号）——换句话说，基本上都是能够建造战列舰的大型造船厂

如今慢速豪华游轮的建造商是芬兰、挪威和意大利的造船厂居多

这里有个清单，历年世界上最大的客船及其建造商，从1996年意大利建造的“嘉年华命运号”和“大公主”号起，大型豪华游船的建造商基本上就是芬兰的了

http://en.wikipedia.org/wiki/Passenger_ship

锋利的灵魂 发表于 2009-11-15 18:48

呜呜，拆前给参观不？可惜啊！

就豪华邮轮而言，首先就是设计，这方面我们几乎还是空白，其次是工艺，豪华油轮上面大量的薄板焊接起来相当困难，极易变形，对工艺要求很高，这个是我们的短板，然后就是内里七七八八的机电玩意，都要用高档货，这些都需要进口，又是短板，国内目前粗放的造船还不能达到这样的要求，基本上著名的邮轮都是被欧洲鬼子当工艺品来造

我们的造船业正处于量变到质变的关键时期，全国大范围的产业升级已经开始，等产业布局和产业升级全面完成，我们的造船业才能真正称为强

豪华邮船的关键在装修,这方面北欧几家百年老店是专长.