超级军网昆仑2 与高歌的沙丘助涡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:35:41
3.1.4 加力燃烧室改进设计将原来 3 圈环形裙边式 V形火焰稳定器改为 3 圈沙丘驻涡式
火焰稳定器（如图 10 所示）；为适应沙丘驻涡稳定器组织燃烧的特点，重新调整了燃油浓度分布，修
改了稳定器和燃油总管的固定系统 新稳定器的总堵塞比减小 5.4个百分点，加之良好的流线形，可
以降低流体阻力 理论计算表明：沙丘稳定器的总压恢复系数能提高 1 个百分点以上 沙丘稳定器
中间的拱形效应和尖角的抽吸作用，可以改善火焰稳定性 其复杂的火焰前锋如果组织得好，也能
提高加力燃烧效率 预计可增大发动机推力约 0.5% 0.7%，耗油率也能有所改善
3.1.4 加力燃烧室改进设计将原来 3 圈环形裙边式 V形火焰稳定器改为 3 圈沙丘驻涡式
火焰稳定器（如图 10 所示）；为适应沙丘驻涡稳定器组织燃烧的特点，重新调整了燃油浓度分布，修
改了稳定器和燃油总管的固定系统 新稳定器的总堵塞比减小 5.4个百分点，加之良好的流线形，可
以降低流体阻力 理论计算表明：沙丘稳定器的总压恢复系数能提高 1 个百分点以上 沙丘稳定器
中间的拱形效应和尖角的抽吸作用，可以改善火焰稳定性 其复杂的火焰前锋如果组织得好，也能
提高加力燃烧效率 预计可增大发动机推力约 0.5% 0.7%，耗油率也能有所改善
复杂化的煤气炉喷头。
高压压气机出口采用刷式密封技术
刷式密封是 1 种先进的密封结构，与传统的篦齿封严结构相比，能显著减少漏气量（如图8 所示） 从1992年开始，对刷式密封技术进行了大量预先研究工作，攻克了刷式密封结构设计 高性能刷丝和刷环制造 跑道涂层材料和喷涂 刷丝与背板焊接以及密封试验等关键技术 用 10 套不同结构参数的刷式密封试验件，进行了 40 余种试验状态的性能试验，优选出最佳设计方案 密封特性和耐久性试验证明其综合性能达到了与国外同类先进产品相当的水平昆仑 发动机高压压气机出口泵采用传统的篦齿封严结构，漏气量较大 据计算，经后卸荷腔直接漏到大气的空气流量约占高压压气机进口流量的 0.8 %改用刷式封严后，漏气量至少能减少一半 整机试车证明，高压压气机出口篦齿封严改为刷式密封后，可获得如下收益：减少漏气量，能提高发动机推力大约 0.8 %；耗油率也有所改善；降低了后卸荷腔压力，可减少第 3 号止推轴承的轴向力约 5kN, 有益于提高轴承寿命；使轴承腔的温度降低约20K,改善了轴承腔密封工作条件,有益于提高密封件的寿命和可靠性
低压涡轮导向叶片改进设计
将单片导向叶片改为 3 联叶片后，由高压压气机出口引至低压涡轮导向叶片的冷却空气经相邻叶片缘板间隙往主流道的漏气量将减少 60%左右 减小漏气损失，提高了低压涡轮效率 预计可增加发动机推力约0.5 %，同时，耗油率有所降低低压涡轮导向叶片的冷却也有所改善
刷式密封是 1 种先进的密封结构，与传统的篦齿封严结构相比，能显著减少漏气量（如图8 所示） 从1992年开始，对刷式密封技术进行了大量预先研究工作，攻克了刷式密封结构设计 高性能刷丝和刷环制造 跑道涂层材料和喷涂 刷丝与背板焊接以及密封试验等关键技术 用 10 套不同结构参数的刷式密封试验件，进行了 40 余种试验状态的性能试验，优选出最佳设计方案 密封特性和耐久性试验证明其综合性能达到了与国外同类先进产品相当的水平昆仑 发动机高压压气机出口泵采用传统的篦齿封严结构，漏气量较大 据计算，经后卸荷腔直接漏到大气的空气流量约占高压压气机进口流量的 0.8 %改用刷式封严后，漏气量至少能减少一半 整机试车证明，高压压气机出口篦齿封严改为刷式密封后，可获得如下收益：减少漏气量，能提高发动机推力大约 0.8 %；耗油率也有所改善；降低了后卸荷腔压力，可减少第 3 号止推轴承的轴向力约 5kN, 有益于提高轴承寿命；使轴承腔的温度降低约20K,改善了轴承腔密封工作条件,有益于提高密封件的寿命和可靠性
低压涡轮导向叶片改进设计
将单片导向叶片改为 3 联叶片后，由高压压气机出口引至低压涡轮导向叶片的冷却空气经相邻叶片缘板间隙往主流道的漏气量将减少 60%左右 减小漏气损失，提高了低压涡轮效率 预计可增加发动机推力约0.5 %，同时，耗油率有所降低低压涡轮导向叶片的冷却也有所改善
二十世纪七十年代中期 ,英国 R1R 公司首先提出刷式密封概念并开始设计试验研究。到二十世纪
八十年代 ,刷式密封设计和制造技术取得了突破性进展。在进行了各种试验并验证了刷式密封的优异
密封性能后 ,于 1983 年在英国 R1R 公司的 RB19发动机上首先采用了刷式密封。随后 ,美国等航空发动机研究机构对刷式密封进行了大量的试验台试验 ,并开发了计算机程序 ,使刷式密封技术日趋成
熟。美国在 PW4000 等多种军、 民用发动机上采用刷式密封 ,增加了发动机推力 ,降低了耗油率和飞行
成本。近年来 ,地面燃气轮机、 汽轮机和压缩机已引入这项航空新技术 ,显著地提高了效率 ,创造了巨大
的经济效益。与广泛应用的传统的篦齿密封(迷宫式密封相比 ,刷式密封具有优异的密封性能 ,它的泄漏率仅
为篦齿密封的 1/ 10～1/ 2。除此之外 ,它还有发热量低、 维护工艺简单、 使用寿命长并对转子轴系有阻
尼作用等优点。刷式密封对提高航空发动机和地面燃气轮机、 汽轮机、 压缩机的性能具有极大的潜力
它是篦齿密封的最好的换代产品。
八十年代 ,刷式密封设计和制造技术取得了突破性进展。在进行了各种试验并验证了刷式密封的优异
密封性能后 ,于 1983 年在英国 R1R 公司的 RB19发动机上首先采用了刷式密封。随后 ,美国等航空发动机研究机构对刷式密封进行了大量的试验台试验 ,并开发了计算机程序 ,使刷式密封技术日趋成
熟。美国在 PW4000 等多种军、 民用发动机上采用刷式密封 ,增加了发动机推力 ,降低了耗油率和飞行
成本。近年来 ,地面燃气轮机、 汽轮机和压缩机已引入这项航空新技术 ,显著地提高了效率 ,创造了巨大
的经济效益。与广泛应用的传统的篦齿密封(迷宫式密封相比 ,刷式密封具有优异的密封性能 ,它的泄漏率仅
为篦齿密封的 1/ 10～1/ 2。除此之外 ,它还有发热量低、 维护工艺简单、 使用寿命长并对转子轴系有阻
尼作用等优点。刷式密封对提高航空发动机和地面燃气轮机、 汽轮机、 压缩机的性能具有极大的潜力
它是篦齿密封的最好的换代产品。
昆仑2做出来了么？上面两段好像是陈总师里的。
继续把KL搞下去了吧，好歹也要搞到能用，工程累计就是这样的。
破涡喷:o
牛牛就是厉害
捞分
呵呵，高老师很牛啊！北航值得期待的老教授啊！
昆仑2出来的话，应该意味着昆仑稳定了吧
长日 发表于 2009-11-9 10:03 
正是昆仑不稳定才去研制昆仑2
正是昆仑不稳定才去研制昆仑2
中国人静下心来搞工程应当问题不大。
高老师的视频那是百看不厌啊
在三食堂吃午饭有机会看到他
在三食堂吃午饭有机会看到他
共军看来要把昆仑当成发动机新技术试验机阿
刷式封严结构制造技术
这种先进的刷式封严结构可使涡轮发动机漏气减少一个数量级，发动机效率提高4 % -6 % ，目前E J 2 0 0发动机采用刷式封严结构.它由一组紧密捆在一起的直径为0.0136金属丝鬃毛和内外夹组成，鬃毛夹在内外夹板之间。鬃毛在轴的旋转方向偏置一个角度以 减少摩擦和磨损.轴发生偏转时，偏置角度可使鬃毛弯曲而不致折损，保持良好的封严性能。刷式封严结构对选材、制造、装配和使用都有严格的要求.1 9 5 5 年刷式封严首次试用于J 4 7 发动机，但未成功.1 9 8 3 年用于R B 1 99发动机，通过定型试验，但未采用.9 0 年代初，在V 2 5 0 0 . E J 2 0 0 等发动机上应用.艾利逊公司为高性能发动机研制的刷式封严装置里的鬃毛材料为H a n y n e s 2 5 ，封严板材为N i m o n i c 7 5 ,撰毛直径 0 . 0 7 1 m m ,倾角为4 5 度，刷子径向高度为7 . 2 6 m m ,鬃毛表面经磨削处理，发动机轴径表面涂敷氧化铝涂层.采用压制、烧结高温钎辉或扩散连接方法，将鬃毛和封严板( 内外夹板)制成刷式封严结构。鬃毛的拔制工艺和封严结构详细制造工艺至今未见报道。
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刷式封严结构制造技术
这种先进的刷式封严结构可使涡轮发动机漏气减少一个数量级，发动机效率提高4 % -6 % ，目前E J 2 0 0发动机采用刷式封严结构.它由一组紧密捆在一起的直径为0.0136金属丝鬃毛和内外夹组成，鬃毛夹在内外夹板之间。鬃毛在轴的旋转方向偏置一个角度以 减少摩擦和磨损.轴发生偏转时，偏置角度可使鬃毛弯曲而不致折损，保持良好的封严性能。刷式封严结构对选材、制造、装配和使用都有严格的要求.1 9 5 5 年刷式封严首次试用于J 4 7 发动机，但未成功.1 9 8 3 年用于R B 1 99发动机，通过定型试验，但未采用.9 0 年代初，在V 2 5 0 0 . E J 2 0 0 等发动机上应用.艾利逊公司为高性能发动机研制的刷式封严装置里的鬃毛材料为H a n y n e s 2 5 ，封严板材为N i m o n i c 7 5 ,撰毛直径 0 . 0 7 1 m m ,倾角为4 5 度，刷子径向高度为7 . 2 6 m m ,鬃毛表面经磨削处理，发动机轴径表面涂敷氧化铝涂层.采用压制、烧结高温钎辉或扩散连接方法，将鬃毛和封严板( 内外夹板)制成刷式封严结构。鬃毛的拔制工艺和封严结构详细制造工艺至今未见报道。
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想问一个，密封这个行当国内和国外发达国家的差距大吗？
哪能看到 高老师的视频