超级军网如此疯狂与民争利—我们将面对的是怎样的未来？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:18:14
先随便看几个问题
——现代很多城市的的士越来越难打，典型如重庆等城市，已经接近怨声载道，但与此对照的是，各个城市频繁出现的哥却经常行游表威抗议生存艰难的事情？ 为何，关键就在于从政府到出租车公司已经形成一个暴利集团，他们追求的高额的回报率，宁可你市民等车等破头，只要他利益足够久绝不会愿意大量放新车而坏了自己的事情。反正他们是不会去站在街边等的士的。
——电动车被禁对谁好对谁坏？中国史发展着国家，有着大量的低端交通工具的需求，但是电动车这种轻便廉价的交通工具却被禁，为何？ 因为政府管理部门从中没有多少收益， 政府由于已经形成一个利益集团，所以对于不符合自身牟利的事情都有一种发自内心的排斥
——小产权房成过街老鼠，这是必然的，政府财政很大程度上靠的就是从房地产上抽取的各级费用，小产权房让老百姓住上了便宜的房子但政府的腰包瘪了，怎么能不被格杀勿论？
户外广告被收归国有，现在很多地方政府粗暴的终止户外广告的许可，直接由政府参与拍卖，抽取40%的费用，已经于明抢没什么区别， “一LED广告位业主邝先生更是调侃道，9%的各种经营性税收，25%的所得税，再加政府的40%，“恐怕只有世界超一流的广告公司才能应付，我们这些小企业只能无奈转行”。
其实在很多行业都在发生这样的事情，各种的税负加上政府的巧立名目的抽头，民营小企业已经难以为继。
...........
随着房地产市场的必然的走到极限， 政府的财政越来越饥渴，与民争利的冲动将越来越强，我们知道，向下层的小民营企业和老百姓开刀是个短期内波澜不惊的方法，但是我们同样知道，一个社会的力量最终来自这个社会的草根阶层的茁壮，皮之不存毛将焉附。 现在这个情况从宏观上看，就是社会的资源被政府以强权不断的抽取出来供养自己不断膨胀的身躯和胃口， 老百姓不是财神爷可以源源不断的变出钱财， 财富向政府和权贵集中， 社会的消费能力和自我发展能力必然萎缩，在过去中国可以依靠疯狂出口来弥补自身市场的不足，未来还可以吗？
而且这一切基本没有改变的可能，权贵阶层已经形成并且很强大，他们会在船沉时有豪华救生艇的，有人说中国崩溃论听的多了，问题是你可以昨天靠透支，今天靠透支，透支社会成本，透支自然资源， 但是你不可能永远透支下去，我们正在接近极限。
别的不说了，好好观察这个社会的转变，我们一起目睹这个历史吧，先随便看几个问题
——现代很多城市的的士越来越难打，典型如重庆等城市，已经接近怨声载道，但与此对照的是，各个城市频繁出现的哥却经常行游表威抗议生存艰难的事情？ 为何，关键就在于从政府到出租车公司已经形成一个暴利集团，他们追求的高额的回报率，宁可你市民等车等破头，只要他利益足够久绝不会愿意大量放新车而坏了自己的事情。反正他们是不会去站在街边等的士的。
——电动车被禁对谁好对谁坏？中国史发展着国家，有着大量的低端交通工具的需求，但是电动车这种轻便廉价的交通工具却被禁，为何？ 因为政府管理部门从中没有多少收益， 政府由于已经形成一个利益集团，所以对于不符合自身牟利的事情都有一种发自内心的排斥
——小产权房成过街老鼠，这是必然的，政府财政很大程度上靠的就是从房地产上抽取的各级费用，小产权房让老百姓住上了便宜的房子但政府的腰包瘪了，怎么能不被格杀勿论？
户外广告被收归国有，现在很多地方政府粗暴的终止户外广告的许可，直接由政府参与拍卖，抽取40%的费用，已经于明抢没什么区别， “一LED广告位业主邝先生更是调侃道，9%的各种经营性税收，25%的所得税，再加政府的40%，“恐怕只有世界超一流的广告公司才能应付，我们这些小企业只能无奈转行”。
其实在很多行业都在发生这样的事情，各种的税负加上政府的巧立名目的抽头，民营小企业已经难以为继。
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随着房地产市场的必然的走到极限， 政府的财政越来越饥渴，与民争利的冲动将越来越强，我们知道，向下层的小民营企业和老百姓开刀是个短期内波澜不惊的方法，但是我们同样知道，一个社会的力量最终来自这个社会的草根阶层的茁壮，皮之不存毛将焉附。 现在这个情况从宏观上看，就是社会的资源被政府以强权不断的抽取出来供养自己不断膨胀的身躯和胃口， 老百姓不是财神爷可以源源不断的变出钱财， 财富向政府和权贵集中， 社会的消费能力和自我发展能力必然萎缩，在过去中国可以依靠疯狂出口来弥补自身市场的不足，未来还可以吗？
而且这一切基本没有改变的可能，权贵阶层已经形成并且很强大，他们会在船沉时有豪华救生艇的，有人说中国崩溃论听的多了，问题是你可以昨天靠透支，今天靠透支，透支社会成本，透支自然资源， 但是你不可能永远透支下去，我们正在接近极限。
别的不说了，好好观察这个社会的转变，我们一起目睹这个历史吧，
——现代很多城市的的士越来越难打，典型如重庆等城市，已经接近怨声载道，但与此对照的是，各个城市频繁出现的哥却经常行游表威抗议生存艰难的事情？ 为何，关键就在于从政府到出租车公司已经形成一个暴利集团，他们追求的高额的回报率，宁可你市民等车等破头，只要他利益足够久绝不会愿意大量放新车而坏了自己的事情。反正他们是不会去站在街边等的士的。
——电动车被禁对谁好对谁坏？中国史发展着国家，有着大量的低端交通工具的需求，但是电动车这种轻便廉价的交通工具却被禁，为何？ 因为政府管理部门从中没有多少收益， 政府由于已经形成一个利益集团，所以对于不符合自身牟利的事情都有一种发自内心的排斥
——小产权房成过街老鼠，这是必然的，政府财政很大程度上靠的就是从房地产上抽取的各级费用，小产权房让老百姓住上了便宜的房子但政府的腰包瘪了，怎么能不被格杀勿论？
户外广告被收归国有，现在很多地方政府粗暴的终止户外广告的许可，直接由政府参与拍卖，抽取40%的费用，已经于明抢没什么区别， “一LED广告位业主邝先生更是调侃道，9%的各种经营性税收，25%的所得税，再加政府的40%，“恐怕只有世界超一流的广告公司才能应付，我们这些小企业只能无奈转行”。
其实在很多行业都在发生这样的事情，各种的税负加上政府的巧立名目的抽头，民营小企业已经难以为继。
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随着房地产市场的必然的走到极限， 政府的财政越来越饥渴，与民争利的冲动将越来越强，我们知道，向下层的小民营企业和老百姓开刀是个短期内波澜不惊的方法，但是我们同样知道，一个社会的力量最终来自这个社会的草根阶层的茁壮，皮之不存毛将焉附。 现在这个情况从宏观上看，就是社会的资源被政府以强权不断的抽取出来供养自己不断膨胀的身躯和胃口， 老百姓不是财神爷可以源源不断的变出钱财， 财富向政府和权贵集中， 社会的消费能力和自我发展能力必然萎缩，在过去中国可以依靠疯狂出口来弥补自身市场的不足，未来还可以吗？
而且这一切基本没有改变的可能，权贵阶层已经形成并且很强大，他们会在船沉时有豪华救生艇的，有人说中国崩溃论听的多了，问题是你可以昨天靠透支，今天靠透支，透支社会成本，透支自然资源， 但是你不可能永远透支下去，我们正在接近极限。
别的不说了，好好观察这个社会的转变，我们一起目睹这个历史吧，先随便看几个问题
——现代很多城市的的士越来越难打，典型如重庆等城市，已经接近怨声载道，但与此对照的是，各个城市频繁出现的哥却经常行游表威抗议生存艰难的事情？ 为何，关键就在于从政府到出租车公司已经形成一个暴利集团，他们追求的高额的回报率，宁可你市民等车等破头，只要他利益足够久绝不会愿意大量放新车而坏了自己的事情。反正他们是不会去站在街边等的士的。
——电动车被禁对谁好对谁坏？中国史发展着国家，有着大量的低端交通工具的需求，但是电动车这种轻便廉价的交通工具却被禁，为何？ 因为政府管理部门从中没有多少收益， 政府由于已经形成一个利益集团，所以对于不符合自身牟利的事情都有一种发自内心的排斥
——小产权房成过街老鼠，这是必然的，政府财政很大程度上靠的就是从房地产上抽取的各级费用，小产权房让老百姓住上了便宜的房子但政府的腰包瘪了，怎么能不被格杀勿论？
户外广告被收归国有，现在很多地方政府粗暴的终止户外广告的许可，直接由政府参与拍卖，抽取40%的费用，已经于明抢没什么区别， “一LED广告位业主邝先生更是调侃道，9%的各种经营性税收，25%的所得税，再加政府的40%，“恐怕只有世界超一流的广告公司才能应付，我们这些小企业只能无奈转行”。
其实在很多行业都在发生这样的事情，各种的税负加上政府的巧立名目的抽头，民营小企业已经难以为继。
...........
随着房地产市场的必然的走到极限， 政府的财政越来越饥渴，与民争利的冲动将越来越强，我们知道，向下层的小民营企业和老百姓开刀是个短期内波澜不惊的方法，但是我们同样知道，一个社会的力量最终来自这个社会的草根阶层的茁壮，皮之不存毛将焉附。 现在这个情况从宏观上看，就是社会的资源被政府以强权不断的抽取出来供养自己不断膨胀的身躯和胃口， 老百姓不是财神爷可以源源不断的变出钱财， 财富向政府和权贵集中， 社会的消费能力和自我发展能力必然萎缩，在过去中国可以依靠疯狂出口来弥补自身市场的不足，未来还可以吗？
而且这一切基本没有改变的可能，权贵阶层已经形成并且很强大，他们会在船沉时有豪华救生艇的，有人说中国崩溃论听的多了，问题是你可以昨天靠透支，今天靠透支，透支社会成本，透支自然资源， 但是你不可能永远透支下去，我们正在接近极限。
别的不说了，好好观察这个社会的转变，我们一起目睹这个历史吧，
我等着楼主先上
现在是土地财政，他们不打击小产权房行吗？你当老爷们吃素？
管理就是收费。为了收费，可以创造“管理”。
凡是不能收费的活动，又来承担管理，必然是禁止。
这一切乱象都是因为大家是P民，大家的没有权力制约这些家伙。也就是体制的原因。
管理就是收费。为了收费，可以创造“管理”。
凡是不能收费的活动，又来承担管理，必然是禁止。
这一切乱象都是因为大家是P民，大家的没有权力制约这些家伙。也就是体制的原因。
体制导致很多行业被垄断，抑制了竞争导致就业问题突出。你们想想看：对于垄断财团来说，既然可以通过非市场手段就能保持利润的花，少养人，减少开支就成为必然了。
早就没有明天了，现在就等着像明末清末一样莫名其妙成为历史名词
希望楼上的别等成僵尸。;funk
嘻嘻,越来越疣大的财政开支,只有两条路可走,一就是压缩开支,二就是相应地加大收入,选择前者嘛,压力重重,后者嘛,简直是水到渠成.换了是你,你会选择哪一种?
:sleepy:强烈建议楼主采取依托农村先夺取城市的策略发动新土地革命，现在的城市庞大而脆弱，相当滴容易崩溃！
LZ，中国现在就差你了，振臂一呼把
出租车高峰时段难打是因为车少？此时，出租车司机正堵在高架桥上骂楼主呢。。。。
没有房子是因为小产权房太少？此时，筒子楼上的不明真相的群众正在蜗居里骂楼主呢。。。
广告成本太高？此刻，世界上一大半的广告公司正在办公室里骂楼主呢。。。。
楼主等吧。。。你这辈子不行就下辈子，再下辈子不行就留诗一首：
待到TG完蛋时，家祭无忘告乃翁。。。
没有房子是因为小产权房太少？此时，筒子楼上的不明真相的群众正在蜗居里骂楼主呢。。。
广告成本太高？此刻，世界上一大半的广告公司正在办公室里骂楼主呢。。。。
楼主等吧。。。你这辈子不行就下辈子，再下辈子不行就留诗一首：
待到TG完蛋时，家祭无忘告乃翁。。。
快到国庆了，苍蝇多了一点，请大家理解{:3_87:}
一帮奴才!
哇~~~楼上一个要想当主子的。。。
问题是谁给你坐奴才呢？
民主党卫军发动国庆攻势了？:D
TG转进千里，党军追之不及呀~~
问题是谁给你坐奴才呢？
民主党卫军发动国庆攻势了？:D
TG转进千里，党军追之不及呀~~
LZ啊，如果你经常骑自行车，你就知道电动车是一种多么多么讨厌的东西。
233。。。。。大规模发出租牌，第一个不放过LZ的就是现在的出租车司机，少数繁忙时间打不到出租车，也不想想非繁忙时间满大街的空车。
k374 发表于 2009-9-29 12:45 
开车的也都知道,非要往机动车道上挤
开车的也都知道,非要往机动车道上挤
YsMilan 发表于 2009-9-29 13:10
LZ没车。也没小产权房，有可能是想在外面贴小广告，弄点城市牛皮癣，TG不让，所以对你这样有车有房的GDH恨之入骨，你说你开车。找抽呢？
哈哈~~:D
LZ没车。也没小产权房，有可能是想在外面贴小广告，弄点城市牛皮癣，TG不让，所以对你这样有车有房的GDH恨之入骨，你说你开车。找抽呢？
哈哈~~:D
yghaoren 发表于 2009-9-29 13:15
无视之,继续满足于有车有房的即得利益中...
无视之,继续满足于有车有房的即得利益中...
有些人之所以成为底层成为P民~
与其智力水平是有莫大关系的~
他们连自己在什么地方被压榨了都搞不清~
骂都骂不对地方~
与其智力水平是有莫大关系的~
他们连自己在什么地方被压榨了都搞不清~
骂都骂不对地方~
其它几天保留意见~
小产权房是无论如何都应该打击的!
小产权房是无论如何都应该打击的!
楼上的要捅马蜂窝了~
搞不好就会有一帮欲做房奴而不得的来质问你为何要打击穷人买得起的房子你是不是既得利益是不是五毛~
搞不好就会有一帮欲做房奴而不得的来质问你为何要打击穷人买得起的房子你是不是既得利益是不是五毛~
我是来看教主群P…………………………………………KE,的
233。。。。。大规模发出租牌，第一个不放过LZ的就是现在的出租车司机，少数繁忙时间打不到出租车，也不想想非繁忙时间满大街的空车。
霏菲飞 发表于 2009-9-29 12:57
有位网友说很多P民连自己哪里被压榨了都不知道，你可能算是一个典型
出租车为什么少，表面上看是发放车牌不够，但实际上深层上是政府及其利益企业的垄断利润， 一个的士司机一天的运营收入中自己能落下的不过一两成而已，大部分收益都被政府和的士公司拿走了。再考虑到被事故，意外等因素，一天必须不停的跑才能勉强为生，如果政府抽取的利润没有那么狠，那么的士又何用追求那么高的载客率而频繁拒载，数量又何用那么紧俏？ 这是诸多政府利用权力让经济利益向自己转移的事情里相对隐蔽一点的， 可怜你就已经无法辨识了， 看样子在中国统治P民确实是比较容易的一件事。
小产权房同样是这样，政府的目的是维护“正规”房地产市场，因为在这个市场上一桩楼盘项目政府各个环节各个名目最终抽取的钱能占去一半，房奴归根结底还是给政府做奴。 对于任何不能给政府带来高额垄断利润的都是被政府所深恶痛绝的。
233。。。。。大规模发出租牌，第一个不放过LZ的就是现在的出租车司机，少数繁忙时间打不到出租车，也不想想非繁忙时间满大街的空车。
霏菲飞 发表于 2009-9-29 12:57
有位网友说很多P民连自己哪里被压榨了都不知道，你可能算是一个典型
出租车为什么少，表面上看是发放车牌不够，但实际上深层上是政府及其利益企业的垄断利润， 一个的士司机一天的运营收入中自己能落下的不过一两成而已，大部分收益都被政府和的士公司拿走了。再考虑到被事故，意外等因素，一天必须不停的跑才能勉强为生，如果政府抽取的利润没有那么狠，那么的士又何用追求那么高的载客率而频繁拒载，数量又何用那么紧俏？ 这是诸多政府利用权力让经济利益向自己转移的事情里相对隐蔽一点的， 可怜你就已经无法辨识了， 看样子在中国统治P民确实是比较容易的一件事。
小产权房同样是这样，政府的目的是维护“正规”房地产市场，因为在这个市场上一桩楼盘项目政府各个环节各个名目最终抽取的钱能占去一半，房奴归根结底还是给政府做奴。 对于任何不能给政府带来高额垄断利润的都是被政府所深恶痛绝的。
很多事情必须用一种理性的角度去思考，才能看的真切
比如出租车管理，如果不牵涉到根本利益，各个城市的政府部门为什么对群众多少年如一日的呼声置若罔闻，他们不知道？ 他们不理解? 他们笨他们傻？ 当然不是，能爬到那个位置的都是人精， 之所以他们一定要采取骂声载道的政策， 就是因为利益， 一个利益集团及其取向已经形成，他们是在给自己谋利，这岂是靠群众的呼声所能逆转的?
比如出租车管理，如果不牵涉到根本利益，各个城市的政府部门为什么对群众多少年如一日的呼声置若罔闻，他们不知道？ 他们不理解? 他们笨他们傻？ 当然不是，能爬到那个位置的都是人精， 之所以他们一定要采取骂声载道的政策， 就是因为利益， 一个利益集团及其取向已经形成，他们是在给自己谋利，这岂是靠群众的呼声所能逆转的?
阿弥陀佛~
其实我说的是LZ你~
好吧我败退了~
其实我说的是LZ你~
好吧我败退了~
出租车收益大部分政府拿走了？
来来来，楼主秀一下的士公司的报表
好歹俺懂点财务
来来来，楼主秀一下的士公司的报表
好歹俺懂点财务
imccainiao 发表于 2009-9-29 14:38
你知道一个牌照需要多少钱么？ 深圳之前一次拍卖是一个牌照54万，平均下来一年为了这个牌照就要交给政府4、5万，一天交给政府一百四，连续跑20趟起步价的客才能交上。而且这只是一次性交的钱，之后的税收你不得继续交给政府？ 油钱你不得继续交给中石油中石化这些垄断国企？ 警察叔叔要过节了撕几张单子你不得乖乖交钱？
你知道一个牌照需要多少钱么？ 深圳之前一次拍卖是一个牌照54万，平均下来一年为了这个牌照就要交给政府4、5万，一天交给政府一百四，连续跑20趟起步价的客才能交上。而且这只是一次性交的钱，之后的税收你不得继续交给政府？ 油钱你不得继续交给中石油中石化这些垄断国企？ 警察叔叔要过节了撕几张单子你不得乖乖交钱？
liuliufe75 发表于 2009-9-29 16:17
中国台湾。
本来出租车不就如同做生意吗？没有听说，做某个生意，开个店，还需要许可证收费的。
台湾私人只要经过培训缴纳少量的钱就可以做作为出租车，而且这是一个扩大就业的好方法。
中国台湾。
本来出租车不就如同做生意吗？没有听说，做某个生意，开个店，还需要许可证收费的。
台湾私人只要经过培训缴纳少量的钱就可以做作为出租车，而且这是一个扩大就业的好方法。
台湾出租车 都属“个体户”（行在台湾）
--------------------------------------------------------------------------------
http://www.sina.com.cn 2006年12月20日02:47 人民网-人民日报
台北市街头的出租车。●新司机要挂靠合作社或车行，开满5年后可以申请个人执照
●挂靠出租车每月只需缴纳不超过人民币300元的管理费，车行会提供代缴税费服务，合作社基本什么都不管
在台湾，出租汽车被称为“计程车”。台湾共有计程车9．37万辆，其中六成多在台
北市、台北县。和大陆相比，台湾的计程车不便宜，比如台北市起价70元新台币（4元新台币相当1元人民币，以下均为新台币），超过1．5公里每300米5元，晚11点至早6点要加价二成，到桃园机场则要加价五成左右，约1200元。由于台湾的出租车只有一个颜色——黄色，因此被人们亲切地称为“小黄”。
台湾计程车运营管理相对宽松，全岛分为北部、南部、东部、中部四个地区，本地区内没有限制，比如桃园的车就可以到同是北部的台北市载客。计程车申请执照也比较简单，有驾照，再经过8课时培训，就可以拿到执业证。新司机需要挂靠合作社或车行，开满5年后可以申请个人执照。严格意义上，台湾的计程车都是个体户，挂靠合作社或车行的计程车，每月也只需缴纳600元至1200元的管理费，车行会提供一些代缴税费的服务，合作社基本什么都不管。
近年来，台湾经济低迷，乘车人减少，很多失业者也加入到计程车行业，竞争更加激烈。本来计程车就不是高收入行业，据台湾有关部门最新统计，计程车司机每月平均收入为2．3万元，较2003年减少900多元。一些计程车司机就主动加入或联合组成真正的公司。加入公司有许多好处，比如，集体接收车身广告、推出促销活动，还可以和大饭店、大商场签约，付给一定费用，获得饭店或商场的独家等客权。公司如果做得大、信誉好，甚至不需缴纳费用就能获得等客权，因为饭店或商场也希望自己门前的计程车服务有保障，与自己相得益彰。今年9月，台湾高速铁路在预定通车的前一个月举办了桃园、新竹、台中、嘉义等车站的计程车排班区委托招标，其中桃园站及新竹站由“台湾大车队”中标；台中、嘉义等站由台湾速驳通运股份有限公司中标。虽然高铁要求中标企业招募的排班出租车，不能仅限于自己车队，但是签约公司旗下的司机多少会享有一定的优惠。
在这些计程车公司中，2001年10月开始筹建、2002年6月试运营的“台湾大车队”，引人注目。同是黄色轿车，“台湾大车队”不只在顶灯上有差别，他们的车更整洁，司机穿着标准制服，客人上车会客气地打招呼：“请问您要到哪里”、“想听什么广播”。一位司机自豪地告诉记者，“台湾大车队”不是随便就能加入，公司倾向选择中年司机，因为中年司机更稳重，更让人信赖。加盟之后，公司还要对司机做相应的培训。由于这些特点，“台湾大车队”很快就闯出了名声，据说，不少女士夜晚乘车会倾向选择“台湾大车队”的计程车。
“台湾大车队”在同业中最先使用电子钱包——一种通过银行结账的记账卡，最先配备全球卫星定位（ＧＰＳ）系统——通过ＧＰＳ，电话约车可以随时通知离乘客最近的车辆，24小时的行车监控还能保证司机安全。一位司机告诉记者，安装ＧＰＳ系统，司机自己要一次性支付3500元，每月还要再交几百元的服务费，不过还是很划算。2004年4月，“台湾大车队”曾发生财务危机，ＧＰＳ处于瘫痪状态，有司机说，没有电话约车，收入减少了近一半。度过财务危机后，目前“台湾大车队”已拥有近3500部车，每天约车电话超过23000通。
什么都绕不开政治，也算是台湾特色之一。像计程车司机服务不佳，除了绕路多收车钱外，很多是因为司机喜欢和乘客聊政治话题，又因政治立场不同发生口角，有的司机就中途将乘客赶下车。为此，台北市政府最近计划拟定一份“计程车自治条例”，如果计程车司机强迫乘客听政论性广播节目、谈政治话题，将对司机处以600元至1200元的罚款。
本报记者 孙立极
台湾出租车 都属“个体户”（行在台湾）
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http://www.sina.com.cn 2006年12月20日02:47 人民网-人民日报
台北市街头的出租车。●新司机要挂靠合作社或车行，开满5年后可以申请个人执照
●挂靠出租车每月只需缴纳不超过人民币300元的管理费，车行会提供代缴税费服务，合作社基本什么都不管
在台湾，出租汽车被称为“计程车”。台湾共有计程车9．37万辆，其中六成多在台
北市、台北县。和大陆相比，台湾的计程车不便宜，比如台北市起价70元新台币（4元新台币相当1元人民币，以下均为新台币），超过1．5公里每300米5元，晚11点至早6点要加价二成，到桃园机场则要加价五成左右，约1200元。由于台湾的出租车只有一个颜色——黄色，因此被人们亲切地称为“小黄”。
台湾计程车运营管理相对宽松，全岛分为北部、南部、东部、中部四个地区，本地区内没有限制，比如桃园的车就可以到同是北部的台北市载客。计程车申请执照也比较简单，有驾照，再经过8课时培训，就可以拿到执业证。新司机需要挂靠合作社或车行，开满5年后可以申请个人执照。严格意义上，台湾的计程车都是个体户，挂靠合作社或车行的计程车，每月也只需缴纳600元至1200元的管理费，车行会提供一些代缴税费的服务，合作社基本什么都不管。
近年来，台湾经济低迷，乘车人减少，很多失业者也加入到计程车行业，竞争更加激烈。本来计程车就不是高收入行业，据台湾有关部门最新统计，计程车司机每月平均收入为2．3万元，较2003年减少900多元。一些计程车司机就主动加入或联合组成真正的公司。加入公司有许多好处，比如，集体接收车身广告、推出促销活动，还可以和大饭店、大商场签约，付给一定费用，获得饭店或商场的独家等客权。公司如果做得大、信誉好，甚至不需缴纳费用就能获得等客权，因为饭店或商场也希望自己门前的计程车服务有保障，与自己相得益彰。今年9月，台湾高速铁路在预定通车的前一个月举办了桃园、新竹、台中、嘉义等车站的计程车排班区委托招标，其中桃园站及新竹站由“台湾大车队”中标；台中、嘉义等站由台湾速驳通运股份有限公司中标。虽然高铁要求中标企业招募的排班出租车，不能仅限于自己车队，但是签约公司旗下的司机多少会享有一定的优惠。
在这些计程车公司中，2001年10月开始筹建、2002年6月试运营的“台湾大车队”，引人注目。同是黄色轿车，“台湾大车队”不只在顶灯上有差别，他们的车更整洁，司机穿着标准制服，客人上车会客气地打招呼：“请问您要到哪里”、“想听什么广播”。一位司机自豪地告诉记者，“台湾大车队”不是随便就能加入，公司倾向选择中年司机，因为中年司机更稳重，更让人信赖。加盟之后，公司还要对司机做相应的培训。由于这些特点，“台湾大车队”很快就闯出了名声，据说，不少女士夜晚乘车会倾向选择“台湾大车队”的计程车。
“台湾大车队”在同业中最先使用电子钱包——一种通过银行结账的记账卡，最先配备全球卫星定位（ＧＰＳ）系统——通过ＧＰＳ，电话约车可以随时通知离乘客最近的车辆，24小时的行车监控还能保证司机安全。一位司机告诉记者，安装ＧＰＳ系统，司机自己要一次性支付3500元，每月还要再交几百元的服务费，不过还是很划算。2004年4月，“台湾大车队”曾发生财务危机，ＧＰＳ处于瘫痪状态，有司机说，没有电话约车，收入减少了近一半。度过财务危机后，目前“台湾大车队”已拥有近3500部车，每天约车电话超过23000通。
什么都绕不开政治，也算是台湾特色之一。像计程车司机服务不佳，除了绕路多收车钱外，很多是因为司机喜欢和乘客聊政治话题，又因政治立场不同发生口角，有的司机就中途将乘客赶下车。为此，台北市政府最近计划拟定一份“计程车自治条例”，如果计程车司机强迫乘客听政论性广播节目、谈政治话题，将对司机处以600元至1200元的罚款。
本报记者 孙立极
在非正常国家，管理可以变为一条抢劫人民的手段！
LZ的主题是与民争利，结果就有人抓住一些小地方不放，试图以此推翻其立论或者将话题引导到其他地方
和谐社会下改革的倒退....这是我今年开始不满胡温的一些做法的原因,尽管未必是他们的直接责任,但和谐社会下,ZF倒过来与民争利,市场化倒退,改革的内在要求减少.
是实话，不过数据有些是拍脑壳出来的。但以LZ和某些ID一向表现而言，动机不纯:D
教主真身 发表于 2009-9-29 17:18
你们这都叫P话~
主题好就代表立论正确？
人都要吃饭这个主题是正确的吧？
那么我说某个抢劫犯是为了吃饭才去杀人抢劫的所以不能认为他有罪~
你觉得可以不？
骂要骂对地方~
你们这都叫P话~
主题好就代表立论正确？
人都要吃饭这个主题是正确的吧？
那么我说某个抢劫犯是为了吃饭才去杀人抢劫的所以不能认为他有罪~
你觉得可以不？
骂要骂对地方~
与民争利，要走末路。。。。:D
我等小民还是等LZ来推翻TG。。。。呵呵
直接看最后一段就可以了
不要太XX，这个XX适合于两种态度和心理。
户外广告这个是比较弱智的，真的比较弱智，政府与民争利也确实越来越明显，还要开征新税，历史咋总这么相似，就像我们学历史时老骂，难道那些大臣们不知道这样搞下去会出大事的么，那些人精似的首辅内阁们不知道这样帝国没有出路吗，其实不单历史后的我们知道，历史中的他们一样知道，耐何，利益使然啊，呵呵！正印证了那句话，历史车轮不是哪个人可以阻挡的。
怪了，我们这的出租车司机说的咋和楼主说的完全不一样呢？