我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产 ...

中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的生产工艺资料，并提供全套技术资料、整套设计图纸资料还有制造核心机的全套专用生产设备. 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证

中国燃气涡轮研究院为总体技术指导和承担试验任务，南方航空动力机械公司为总体制造单位。

在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装，608所负责技术摸透和消化吸收工作。


ＡＩ－２２２－２５F的仿制工作采用了全新的管理模式,中航工业发动机责任有限公司组织了最高决策机构——项目管理委员会。在管委会的领导下,以南方航空动力机械公司331厂、中国航空技术进出口总公司、中国燃气涡轮研究院、南方航空动力机械公司608所为主,联合50多家参研单位,按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则共同研制生产。中国燃气涡轮研究院为总体技术指导和承担试验任务，南方航空动力机械公司为总体制造单位。

整个过程共分三个大步骤：


1.        引进并建立组装生产线


2.        对核心机进行国产化工作，引进制造核心机的全套专用生产设备（必须保证的），生产工艺资料，并提供全套技术资料、整套设计图纸资料

3.        风扇，低压涡轮，加力燃烧室，尾喷管进行国产化工作

4.发动机附件与其他设备的国产化  

5.的材料代替进口的材料和毛坯
交叉并行进行

虽然进口大量的生产设备，花钱很多，但是一可以缩短国产化时间二可以保证加工精度和制造的产品的质量三可以迅速批生产，
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.，编号为WS-16。

WS-16 高级教练机使用和部队伴随教练机 加力推力41.2千牛

计划
WS-16A  在完全国产化WS-16的基础上研制的，在研制过程中全面贯彻了新的国军标“GJB241-87”航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻了发动机结构完整性大纲。加力推力为45.08千牛，用于在L-15“猎鹰”教练/攻击机的基础上研制的战斗/攻击型。

WS-16B加力推力53.9千牛，

WS-16-100无加力 用于无人机

峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写 诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化 遗产目录》

АИ-222-25F发动机简介


由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，

俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫•博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利 完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。



АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD- 33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地 面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。


结构和系统
（АИ-222-25F）

发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。

风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。

中介机匣 带中央锥传动装置

高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。

燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，

高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式. 无冠。

低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。

加力燃烧室　三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.

尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。

支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。

安装节   位于中介机匣和后部机匣。

控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。

АИ-222-25F设计时技术数据

最大加力推力(daN)　　　　 4120.2

中间推力(daN)　　　　　 2470.2

加力耗油率(kg/daN/h)　　 1.86

中间状态耗油率(kg/daN/h)　　　　 0.645

推重比　　　　　　　　　 7.1 (按国际上一般规定计算)

空气流量(kg/s)　　　　　 45

涵道比　　　　　　　　　 0.618

总增压比　　　　　　　　 18.6

涡轮进口温度(℃)　　　　 1227

最大直径(mm)　　　　　　 810

长度(mm)(喷口全开时)　　　　　　 3350

质量(kg)　　　　　　　　 600

预计大修时限 1000

使用寿命 4000中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的生产工艺资料，并提供全套技术资料、整套设计图纸资料还有制造核心机的全套专用生产设备. 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证

中国燃气涡轮研究院为总体技术指导和承担试验任务，南方航空动力机械公司为总体制造单位。

在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装，608所负责技术摸透和消化吸收工作。


ＡＩ－２２２－２５F的仿制工作采用了全新的管理模式,中航工业发动机责任有限公司组织了最高决策机构——项目管理委员会。在管委会的领导下,以南方航空动力机械公司331厂、中国航空技术进出口总公司、中国燃气涡轮研究院、南方航空动力机械公司608所为主,联合50多家参研单位,按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则共同研制生产。中国燃气涡轮研究院为总体技术指导和承担试验任务，南方航空动力机械公司为总体制造单位。

整个过程共分三个大步骤：


1.        引进并建立组装生产线


2.        对核心机进行国产化工作，引进制造核心机的全套专用生产设备（必须保证的），生产工艺资料，并提供全套技术资料、整套设计图纸资料

3.        风扇，低压涡轮，加力燃烧室，尾喷管进行国产化工作

4.发动机附件与其他设备的国产化  

5.的材料代替进口的材料和毛坯
交叉并行进行

虽然进口大量的生产设备，花钱很多，但是一可以缩短国产化时间二可以保证加工精度和制造的产品的质量三可以迅速批生产，
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.，编号为WS-16。

WS-16 高级教练机使用和部队伴随教练机 加力推力41.2千牛

计划
WS-16A  在完全国产化WS-16的基础上研制的，在研制过程中全面贯彻了新的国军标“GJB241-87”航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻了发动机结构完整性大纲。加力推力为45.08千牛，用于在L-15“猎鹰”教练/攻击机的基础上研制的战斗/攻击型。

WS-16B加力推力53.9千牛，

WS-16-100无加力 用于无人机

峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写 诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化 遗产目录》

АИ-222-25F发动机简介


由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，

俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫•博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利 完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。



АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD- 33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地 面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。


结构和系统
（АИ-222-25F）

发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。

风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。

中介机匣 带中央锥传动装置

高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。

燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，

高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式. 无冠。

低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。

加力燃烧室　三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.

尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。

支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。

安装节   位于中介机匣和后部机匣。

控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。

АИ-222-25F设计时技术数据

最大加力推力(daN)　　　　 4120.2

中间推力(daN)　　　　　 2470.2

加力耗油率(kg/daN/h)　　 1.86

中间状态耗油率(kg/daN/h)　　　　 0.645

推重比　　　　　　　　　 7.1 (按国际上一般规定计算)

空气流量(kg/s)　　　　　 45

涵道比　　　　　　　　　 0.618

总增压比　　　　　　　　 18.6

涡轮进口温度(℃)　　　　 1227

最大直径(mm)　　　　　　 810

长度(mm)(喷口全开时)　　　　　　 3350

质量(kg)　　　　　　　　 600

预计大修时限 1000

使用寿命 4000