高速行车安全统计学——国家应该组织进行相关课题研究

中国的高速行车事故到了令人发指的地步，行车事故的死亡率也远远超过发达国家。我们至今没有一个专业的高速行驶车辆的事故率统计报告和相关的论述。这样只会增加事故率和死亡率。
　　为了国人家庭的幸福和健康，我认为应该由相关的部门进行相关的统计，把事故进行分类，减小事故的发生率和死亡率。（我国高速公路事故伤亡的死亡率高达30%，发达国家也就是3-4%。）
　　整个过程可以分为这样几个步骤：
　　一，调查取证，分为以下几个主要类型
　　
　　1，自然因素：
　　a)事故时间段分析，并总结出全国相关的时间段的发生率
　　b)天气原因分析
　　c)路基因素
　　d)温度因素
　　e)坡道因素
　　f)高速路的设计因素
　　g)自然因素（直接原因）占事故总体因素的比例
　　
　　2，车辆行驶速度因素
　　a)速度和死亡率的线性关系
　　b)超速的增加值与死亡率的线性关系
　　c)天气因素对超速因素的权重
　　d)超速因素（直接原因）占总体事故的比例
　　
　　3，车辆的质量因素
　　a)车辆的各种防护措施对死亡率的影响因素
　　b)轮胎因素
　　c)车辆的防撞梁因素
　　d)车体强度因素
　　e)安全气囊因素
　　f)其它原因：比如车辆突然失控等，以及失控的原因比例
　　g)车辆质量因素占总体事故的原因，各种车辆质量因素的死亡率比例
　　
　　4，货运车辆超载因素
　　a) 超载货车的超载值与事故死亡率的线性关系
　　b) 超载货车占发生事故的比例
　　
　　5，驾驶员原因
　　a) 疲劳驾驶因素
　　b) 酒后驾驶因素
　　c) 安全带因素
　　d) 驾驶员驾龄与事故发生率的关系
　　e) 驾驶员年龄与事故发生率的关系
　　f) 性别与事故发生率的关系（加权）
　　g) 驾驶员的文化素质与肇事率的关系
　　h)
　　
　　6，各种车辆发生事故的分析
　　1） 大货车的肇事率
　　2） 轻型卡车的肇事率
　　3） 轿车的肇事率
　　
　　7，事故多发路段的特征分析
　　1） 地理特征
　　2） 自然因素
　　3） 设计因素
　　4） 其它因素
　　
　　8，各种车辆事故率和死亡率分析
　　1） 面包车死亡率
　　2） 轿车死亡率
　　3） 大型货运车辆死亡率
　　4） 轻型货运车辆死亡率
　　
　　9，事故主要发生的位置分析
　　1） 匝道处的事故发生率和死亡率
　　2） 超车道的事故发生率和死亡率
　　3） 行车道的事故发生率和死亡率
　　4） 路肩的事故发生率和死亡率
　　5） 隧道的事故发生率和死亡率
　　6） 桥梁的事故发生率和死亡率
　　7） 收费口的事故发生率和死亡率
　　
　　10，驾驶者驾驶因素的分析
　　1） 跟车距离的事故率和死亡率分析
　　2） 超车未打转换灯的事故率和死亡率分析
　　3） 前方车辆突然并线的事故率和死亡率分析
　　4） 驾驶者未看清路标而临时停车的事故率和死亡率分析
　　
　　11，其它事故率和死亡率
　　1） 高速路行人问题
　　2） 高速路动物问题
　　3） 货运车辆掉下的货物
　　4） 路面坍塌等
　　
　　这些只是众多高速事故的原因，但是，这些原因应该涵盖了90%以上的高速路事故。但是，至今我们没有发现在国家级的刊物和国内相关的文献上有对这些原因的综合举证和分析。这样的分析对法规的制定和驾驶员的培训是至关重要的。
　　
　　二，根据分析报告，列举出这些因素，并查找因素的深层原因
　　1） 高速公路的设计问题，施工问题，保养问题
　　2） 车辆设计问题
　　3） 驾驶员素质
　　4） 法规不健全
　　5） 监控：超速，超载，超员，超时驾驶，不按规定道路行驶等
　　根据这些综合因素，我们要完善太多的东西：
　　1） 道路安全法的修订
　　2） 高速道路设计的相关规范进行修订，增加强制性的措施
　　3） 驾驶员理论课的相关科目增设高速行车事项
　　4） 强制性的要求汽车厂家对车辆增加相关防护措施
　　5） 高速不但能够监控速度，同时在收费口还可以监控超载，并能有效的监控疲劳驾驶
　　6） 对文化素质较低的驾驶员进行强制性的教育
　　7） 对肇事率比较高的车辆类型增加控制手段：比如对大货车，应该进行国家强制性的法规严惩
　　
　　三，试点和年度的分析报告
　　根据这些因素，可以将解决方案在某些路段进行集中试验，并拿到每个年度的统计报告。这个报告应该公示于民。对于每个驾驶员都要牢记在心，即：不要在错误的时间和错误的地点用错误的方式来开错误的车。
　　我想，这样一份详尽的报告，我们的高速公路的事故率和死亡率一定会有一定程度的降低。
　　中国的高速行车事故到了令人发指的地步，行车事故的死亡率也远远超过发达国家。我们至今没有一个专业的高速行驶车辆的事故率统计报告和相关的论述。这样只会增加事故率和死亡率。
　　为了国人家庭的幸福和健康，我认为应该由相关的部门进行相关的统计，把事故进行分类，减小事故的发生率和死亡率。（我国高速公路事故伤亡的死亡率高达30%，发达国家也就是3-4%。）
　　整个过程可以分为这样几个步骤：
　　一，调查取证，分为以下几个主要类型
　　
　　1，自然因素：
　　a)事故时间段分析，并总结出全国相关的时间段的发生率
　　b)天气原因分析
　　c)路基因素
　　d)温度因素
　　e)坡道因素
　　f)高速路的设计因素
　　g)自然因素（直接原因）占事故总体因素的比例
　　
　　2，车辆行驶速度因素
　　a)速度和死亡率的线性关系
　　b)超速的增加值与死亡率的线性关系
　　c)天气因素对超速因素的权重
　　d)超速因素（直接原因）占总体事故的比例
　　
　　3，车辆的质量因素
　　a)车辆的各种防护措施对死亡率的影响因素
　　b)轮胎因素
　　c)车辆的防撞梁因素
　　d)车体强度因素
　　e)安全气囊因素
　　f)其它原因：比如车辆突然失控等，以及失控的原因比例
　　g)车辆质量因素占总体事故的原因，各种车辆质量因素的死亡率比例
　　
　　4，货运车辆超载因素
　　a) 超载货车的超载值与事故死亡率的线性关系
　　b) 超载货车占发生事故的比例
　　
　　5，驾驶员原因
　　a) 疲劳驾驶因素
　　b) 酒后驾驶因素
　　c) 安全带因素
　　d) 驾驶员驾龄与事故发生率的关系
　　e) 驾驶员年龄与事故发生率的关系
　　f) 性别与事故发生率的关系（加权）
　　g) 驾驶员的文化素质与肇事率的关系
　　h)
　　
　　6，各种车辆发生事故的分析
　　1） 大货车的肇事率
　　2） 轻型卡车的肇事率
　　3） 轿车的肇事率
　　
　　7，事故多发路段的特征分析
　　1） 地理特征
　　2） 自然因素
　　3） 设计因素
　　4） 其它因素
　　
　　8，各种车辆事故率和死亡率分析
　　1） 面包车死亡率
　　2） 轿车死亡率
　　3） 大型货运车辆死亡率
　　4） 轻型货运车辆死亡率
　　
　　9，事故主要发生的位置分析
　　1） 匝道处的事故发生率和死亡率
　　2） 超车道的事故发生率和死亡率
　　3） 行车道的事故发生率和死亡率
　　4） 路肩的事故发生率和死亡率
　　5） 隧道的事故发生率和死亡率
　　6） 桥梁的事故发生率和死亡率
　　7） 收费口的事故发生率和死亡率
　　
　　10，驾驶者驾驶因素的分析
　　1） 跟车距离的事故率和死亡率分析
　　2） 超车未打转换灯的事故率和死亡率分析
　　3） 前方车辆突然并线的事故率和死亡率分析
　　4） 驾驶者未看清路标而临时停车的事故率和死亡率分析
　　
　　11，其它事故率和死亡率
　　1） 高速路行人问题
　　2） 高速路动物问题
　　3） 货运车辆掉下的货物
　　4） 路面坍塌等
　　
　　这些只是众多高速事故的原因，但是，这些原因应该涵盖了90%以上的高速路事故。但是，至今我们没有发现在国家级的刊物和国内相关的文献上有对这些原因的综合举证和分析。这样的分析对法规的制定和驾驶员的培训是至关重要的。
　　
　　二，根据分析报告，列举出这些因素，并查找因素的深层原因
　　1） 高速公路的设计问题，施工问题，保养问题
　　2） 车辆设计问题
　　3） 驾驶员素质
　　4） 法规不健全
　　5） 监控：超速，超载，超员，超时驾驶，不按规定道路行驶等
　　根据这些综合因素，我们要完善太多的东西：
　　1） 道路安全法的修订
　　2） 高速道路设计的相关规范进行修订，增加强制性的措施
　　3） 驾驶员理论课的相关科目增设高速行车事项
　　4） 强制性的要求汽车厂家对车辆增加相关防护措施
　　5） 高速不但能够监控速度，同时在收费口还可以监控超载，并能有效的监控疲劳驾驶
　　6） 对文化素质较低的驾驶员进行强制性的教育
　　7） 对肇事率比较高的车辆类型增加控制手段：比如对大货车，应该进行国家强制性的法规严惩
　　
　　三，试点和年度的分析报告
　　根据这些因素，可以将解决方案在某些路段进行集中试验，并拿到每个年度的统计报告。这个报告应该公示于民。对于每个驾驶员都要牢记在心，即：不要在错误的时间和错误的地点用错误的方式来开错误的车。
　　我想，这样一份详尽的报告，我们的高速公路的事故率和死亡率一定会有一定程度的降低。