论“老不死”的小强的N个方面的改进

zt  “老不死”的小强：中、俄军演话强—5  
      
       空军，是现代化高科技环境下一国武装力量的支柱，在战争中发挥着决定性作用。这其中，作为空军武器装备重要组成部分的战斗攻击机发挥着举足轻重的作用。作为世界主要军事强国，中国空军武器装备的发展始终受到广大军事爱好者的关注，任何有关中国空军武器装备发展的消息都会引发广泛的讨论。而检验一国军队武器装备建设成绩的一种重要手段无疑就是实兵演习。最近几天，中国与俄罗斯举行的“和平使命-2009”联合军事演习已经拉开序幕。期间中国空军参演的各型战机也陆续公开亮相。参演的战机都是国产装备，包括一些相对老旧的机型。这其中，担任近距离对地攻击任务的中国空军强-5攻击机颇为引人注目。强-5是目前中国空军装备数量最多的对地/海攻击机，也是中国空军装备序列中一种典型的老旧机型。对于目前依然装备部队并持续改进的强-5，在中国国内军迷中一直存在一定争论。很多军迷认为这种已经服役40余年的老旧机型已经难以适应现代化战争，应当立即退役。但这种观念也不乏反对者，两者之间的意见已经到了针锋相对的地步。那么，强-5攻击机究竟是否真如批判着所诟病的那样无能多余呢？它在中国空军中究竟将发挥怎样的作用呢？在此，灵云欲以自己所知和网友们就此进行一下分析。因为灵云能力有限，所写的肯定有不足之处。还请网友们多多指教。


       强-5攻击机诞生于上世纪六十年代。中国空军曾经装备过大量苏制伊尔-10螺旋桨动力强击机。伊尔-10火力强大，以机炮、炸弹和火箭弹为主要武器；拥有强悍装甲防护能力，可以抗击23毫米以下武器的打击；而且具备优异低空、超低空机动性，在近距离战场对地支援攻击中表现出强悍的战斗力。伊尔-10在实战中优异的表现让中国空军充分认识到强击机在近距离战场对地遮断打击中的重要性。随着航空技术的不断进步，军用飞机进入喷气式动力时代。落后的螺旋桨动力伊尔-10迅速落伍。加之当时世界各国空军都普遍追求战斗机和攻击机的超音速性能。因此当时的中国空军明确提出，要求研制一种喷气式超音速强击机作为伊尔-10的后继机型。


       由于当时中国自身技术实力有限，因此为稳妥起见，决定在已有战机技术基础上进行研制。当时中国接触并掌握的最先进、最成熟的是苏制米格-19即国产歼-6喷气式战斗机的技术，因此决定在歼-6战斗机基础上进行改进，研制新型强击机。1965年6月，强-5首飞成功，1968年11月开始批量生产并大规模进入中国空军服役，迄今为止依然是中国空军对地攻击作战的主力机型。与原型歼-6相比，强-5进行了大量改进，其中最重要的就是将歼-6经典的苏系战机的机头进气布局该为机身两侧进气，强-5也因此成为中国自行研制并大规模投入使用的第一种机身两侧进气的战机（灵云注：中国第一种国产两侧进气战机为歼教-1，未投产）。中部机身采用当时十分先进的面积率蜂腰设计，后部为圆形，机翼和尾翼都采用了大后掠角。实际强-5只是借鉴了米格-19的机翼、尾段，主要机体都是中国自行研制的。强-5为全金属半硬壳式结构，主体为铝合金和高强度合金钢金属结构，部分采用了玻璃钢结构，在关键部位如油箱和座舱布置有特种合金钢防弹装甲板。座舱采用了“三片瓦”式风挡，采用酒精防冰液防冰。内部主要以机电仪表为主，包括无线电罗盘、无线电高度表、射击轰炸瞄准具等。动力装置为两台与歼-6相同的带有加力燃烧室的涡喷-6涡轮喷气发动机，单台最大推力3250公斤。固定武器为两门23毫米机炮，这种口径的机炮主要用于空战自卫，对地攻击威力有限。改进后的强-5有12个外挂点，可以使用国产航空炸弹、火箭发射巢等武器，较新改进型还可以使用国产精确制导炸弹。此外还可以使用近程空对空导弹进行空战自卫。


       强-5主要执行近距离战场对地/海面目标遮断打击任务，由于低空、超低空机动性优良，因此也具备一定的空战能力。强-5服役后，迅速成为中国空军和海军航空兵的主要对地/海作战机种。尤其是从上世纪六十年代起中、苏关系急速恶化，苏联在边境陈兵百万。面对苏联陆军庞大的机械化装甲机群，以近距离战场对地遮断打击为主要任务的强-5被当作一种主要对应手段和另一种轰-5轻型轰炸机一起，大量部署在中、苏边境地区，成功的部分抵消了苏联陆军对中国陆军的优势。


       强-5服役后，随时时间的推移，陆续暴露出诸如包括航程/作战半径短、载弹量小、航电系统过于简陋无法完成复杂气象和地形条件下作战任务等不少缺陷。尤其是受机体设计和发动机技术落后限制，强-5的航程和作战半径过短成为其致命缺陷。因此从服役起，中国技术人员就开始对其进行不断改进。陆续出现多个后续型号，包括强-5I、强-5Ⅱ、强-5Ⅲ、海军型强-5乙和强-5M等，强-5M是其中较为先进的型号。


       强-5M是由中国和意大利在强-5Ⅱ基础上联合研制的改进型。主要是在强-5Ⅱ上换装意大利与巴西联合研制的AMX攻击机的EM-M-200B测距雷达、以数字式计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、平视显示器和一个单色多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备等先进航电设备，同时换装功率加大的涡喷-6AⅢ发动机。中国空军原本计划用强-5M取代并改进现役的强-5，而且准备用其争夺海外轻型喷气式攻击机市场。但由于九十年代初期众所周知的政治因素，西方国家开始对中国实施武器禁运，直接导致中国空军原本大量生产强-5M计划的夭折。到计划终止前，中国空军装备了约一个团的强-5M。后来强-5M在中国空军中的编号变更为强-5D，成为新改进型出现前中国空军和海军航空兵强-5系列中最先进的型号。


       由于强-5系列在中国空军和海军航空兵中装备数量庞大，而且在相当长时间内还没有可以有效取代其地位和作用的后续机种。在与西方国家屡次合作改进计划相继夭折后，中国空军开始以本国的技术逐步改进强-5。目前，强-5F是通过公开资料已知的强-5系列中服役的最新改进型。强-5F是在强-5II基础上改进而来的，与以往型号相比，强-5F在性能上有了很大提升。从外形上看，强-5F最大不同有两点。一是在机头下部出现一个水滴形突起，另一点则是在机腹布置了一个保形油箱。部分网友认为强-5F机头下部的水滴形突起是挂装的光电吊舱。但灵云认为，该装置应当是类似国产新型歼-11系列和歼-10B战斗机上广泛使用的，机头风挡前面布置的那种固定式红外光电前视探测装置。该装置整合了前视红外/热成像探测跟踪系统、CCD成像装置和激光指标/测距系统，具有体积小、重量轻的优点。中国在这种光电探测系统方面技术早已成熟，应用在强-5F上不存在问题。强-5F之所以将该装置安装在机头下方而不是象其他机型那样安置在风挡前面，是由于其主要以对地攻击为主，这种安装方式可以更好的发挥作用。固定式红外光电前视探测装置的安装可以使强-5F不必使用宝贵的挂点去挂载体积和重量都较大的分体式吊舱，对战机飞行性能的影响也小得多。此外，强-5F还改进了航电系统。换装了以数字式任务计算机为核心的新型外挂物管理系统、国产综合攻击/导航系统、座舱显示系统等。


       强-5系列向来的最大通病就是其航程和作战半径过短，这也成为所有改进型都尽力解决的最重要的问题。强-5F的解决方法有两种。一种是在机腹安装了一部大型保形油箱，另一种则是在翼下挂载两部大容量副油箱。强-5F的保形油箱类似巴基斯坦空军歼-6战斗机所使用的，可以有效提高载油量。但其最大缺点是牺牲了强-5的4个机腹挂架，影响了载弹量。在翼下挂载大容量副油箱同样也会牺牲两个挂点，而且但与保形油箱相比，技术难度和成本要小，而且可以保留4个机腹挂架。当然，这也牺牲了强-5系列挂载能力最强的两个挂架。机载武器方面则基本没有太大的变化，依然是以火箭发射巢和航空炸弹为主，同时可以携带国产新型精确制导炸弹。


       强-5F的出现，说明中国空军依然没有放弃强-5系列。强-5F走的是一条以相对较小的代价和难度提高现役强-5战斗力的途径，应该说是成功的。但随着技术的不断发展，强-5这种诞生于上世纪六十年代中期的老式战机逐渐落后，难以满足现代化条件下高科技战争的需求。随着苏-30和国产歼轰-7A“飞豹”为代表的新型战机的陆续服役，中国国内部分军迷中关于强-5该立即退役的呼声日益增加。甚至有人将强-5描绘为“落后的象征、飞行员的活棺材”，其言论让人看后感觉大有一种必欲除之而后快的感觉。而继续坚持改进强-5的中国空军更是被部分人形容成“傻瓜”，但灵云对此无法苟同。


       首先，随着技术的不断发展，现役强-5确实已经落后。难以满足中国空军和海军航空兵日益繁重的作战需求。但问题在于，尽管强-5已经落后，但灵云认为中国空军目前和今后相当一段时间内却无法淘汰他，原因就是没有合适的替代者。苏-30/歼-11BS和国产歼轰-7A“飞豹”为代表的新一代重型战斗轰炸机确实先进，其性能是强-5系列绝对无法比拟的。完全可以满足中国空军和海军航空兵的作战需求。但这些新型战机都有一个问题，就是价格昂贵！“飞豹”在其中是价格较低的，单价也要一亿多元人民币。更先进的国产歼-11BS和进口的苏-30价格更贵！要用这些重型战斗轰炸机去替代大量强-5这无疑需要投入巨额资金，显然是是不可能的。而且这种体积庞大的昂贵的高端重型战斗轰炸机一般都是执行远程、大纵深长途攻击任务，让他们去执行强-5所执行的近距离战场支援显然是浪费。作为一个拥有1260万平方公里领土和领空（灵云注：特别声明，该数据为中国陆地国土面积和海洋国土面积的总和。灵云认为任何时刻都绝不能忘记中国那300万平方公里的海洋国土！）的世界性大国，如此庞大的国土和领空对中国空军提出质量和数量的双重要求。质量固然重要，而对于如此一个大国来说，必须维持一个相当数量规模的空军才能够确保战斗力的发挥。而上千架老式强-5的退役无疑将对中国空军的数量规模造成很大损失，因此必须有一种价格便宜、性能又足以满足需求的机种进行规模化的大批量补充！而现实是实在没有一种合适的战机可以替代强-5。

  
       中国国内一些网友对此提出的对策是3种机型，分别是：L-15高级教练机、JL-9高级教练机和FC-1轻型战斗机。但灵云认为这几型战机都不能完全满足需求，其原因就是由强-5作战特性决定的。强-5属于一种最典型的对地攻击机，执行的是在低空、超低空的近距离战场对地攻击支援任务。在这个作战高度要面临敌方大量小口径防空兵器的攻击，这就要求战机必须具备相当强的装甲防护能力。强-5座舱等主要部位的装甲可以抗击20毫米口径以下武器的射击，可以满足需要，但3种候选机型则不足。FC-1轻型战斗机属于以制空为主的战机，在装甲防护能力上远不如强-5。而且FC-1最大的缺点是其性价比问题。这种典型的出口机型在价格和性能上比老式战机强，却不如新型的歼-10系列，比上不足比下有余。因此直到今天中国军队也没有流露出采购意向。JL-9高级教练机直接脱胎于歼教-7，歼教-7发展自歼-7这种典型的2代机，对地攻击能力本身就不足。JL-9的改进有限，继承了歼教-7的一些不足，尤其是装甲防护能力更无法满足需要。L-15高级教练机的低空、超低空机动性非常好，但装甲防护能力同样不足。而且L-15还必须首先满足中国空军目前对高级教练机的迫切需求，很难同时满足其他需求。当然，今后L-15很可能会发展出一个专门的对地攻击机型，在各方面性能上将逐步完善并有可能最终取代强-5。但至少在今后相当长时间内，强-5还将没有合适的替代者。
       其次，也是最重要的。灵云认为，强-5在当下和今后相当长一段时间内依然大有用途。这种轻型攻击机确实无法满足现代化高强度对地攻击作战的需要，却非常适合低烈度小规模武装冲突如反恐战争的需要。武装分子所能拥有的防空武器主要是大口径机枪等轻武器，相当薄弱。对付这些目标，强-5的航炮、火箭弹和炸弹绰绰有余，而且防护力足够用。美军的A-10和俄军的苏-25在实战中的表现已经充分证明了这点。当然，强-5与这两种重型攻击机相比存在一定差距，但完全可以发挥同样的效果。今后中国可能要面对在西部地区对藏独、东突恐怖分子的武装围剿，强-5在这方面比武装直升机更适合作战。


       当然，强-5毕竟存在相当不足，即便是目前最新型的强-5F同样如此。其主要表现在航程和作战半径依然过短；航电系统落后，导致其对地精确打击能力和全天候作战能力明显不足；缺乏有效的电子/红外自卫手段，易遭到敌方便携式防空导弹的袭击；载弹量依然偏小等。因此，在今后有效的替代机种服役前，必须对强-5进行改进以使其可以满足今后相当长一段时间内的需要。灵云认为，对强-5的改进应以已服役的、机龄和状况较新的现役战机为主，立足现有技术，尽可能的弥补起在航程、载弹量和航电系统等方面的不足。


       首先是航程和作战半径短的问题。这主要是受其机体结构和发动机限制，尤其是落后的发动机严重影响了强-5的性能。强-5使用的是涡喷-6涡轮喷气发动机，是原歼-6的配制动力。这种典型的早期涡喷发动机推力小且油耗惊人，成为制约强-5航程最重要的瓶颈，而且强-5继承自歼-6的主机翼等结构也限制了载油量。发动机是制约强-5航程和作战半径最核心的因素，因此真正治本的方法应该是换装推力大、油耗小的新型涡扇发动机。但问题是，目前中国在适合强-5这个级别战机的配套中、小推力军用航空涡扇发动机方面还是弱项。目前国内唯一近似性能的是K-8教练机使用的涡扇-11发动机，其最大推力为2500公斤，小于强-5现在使用的涡喷-6最大3750公斤的加力推力。强-5换装的话油耗虽然会降低，但在速度等性能上同样也会降低。而且换发势必会增大经济投入，这对于一种老式战机的改进是不划算的。


       灵云认为，强-5航程和作战半径缺陷的改进应当立足于增加载油量。可以考虑使用轻合金整体式机翼油箱，这样可以提高固定载油量。这方面国内技术已经非常成熟，完全可以满足需要。同时，应当对机内燃油线路进行整改，随后加装国内已经非常成熟的可拆卸式空中受油管和辅助装置。在研制强-5M（灵云注：即D型）时，中国就已经进行了这方面的准备，因此在技术方面不存在问题。一旦拥有空中加油能力，强-5的航程和作战半径将成倍增加，得到极大的改善。此外，还可以考虑在机翼两侧根部安装两具流线型保形油箱，这样就可以改变现有那种机腹大型保形油箱占用4个挂架的问题。经过燃料系统升级改造，强-5航程和作战半径的缺陷将得到很大缓解。了很大改观。


       目前制约强-5战斗力的另一重要因素是航电问题。强-5的航电系统过于简陋、落后，已经无法适应现代化战争，甚至不具备最基本的全天候、复杂地形作战能力。灵云认为强-5航电系统的改造应立足于国内现有技术，坚持性能先进够用、价格合理的方针。


       首先是机载雷达的改进。强-5系列迄今为止在航电系统上最大的缺陷就是没有机载雷达。整个强-5系列中，只有早期的海军型强-5乙和中期的强-5M安装有雷达。没有机载雷达极大的制约了强-5战斗力的发挥，甚至不具备全天候和在复杂地形条件下作战的能力。尽管新型强-5改进型安装了光电探测系统，但该系统受气象环境等如云雾、烟尘的影响很大，无法和雷达比。要想升级强-5的航电系统就必须解决雷达问题。目前国内在战斗机用中、小型机载雷达技术上已经十分成熟，如新型歼-7G使用的国产新型神鹰-80小型脉冲多普勒火控雷达。神鹰-80最大探测距离30公里，是一种工作在X波段的中等脉冲重复频率脉冲多普勒体制火控雷，能够全天候、全高度条件下对空中目标进行搜索和跟踪，具备下视下射能力。此外还具有对地面目标精确测距、跟踪地形回避和适时地图测绘能力。可以配合数字式火控计算机精确控制机载武器的发射和投放。还具有频率捷变和多种抗干扰能力以及自动检测功能。神鹰-80全机重量只有60公斤，具有体积小、重量轻、功能强、探测距离远、价格便宜的优点。经过技术改进，强化对地/海面目标精确探测能力后，完全适合安装在强-5上。这就解决了强-5一贯薄弱的雷达瓶颈。而且强-5机头的空间比歼-7G要充裕得多，因此如果有必要，强-5版的神鹰-80甚至可以在具备使用小型中程空-空导弹的能力，当然这要根据具体需要决定。至于座舱综合航电系统如综合液晶显示系统，国内早已成熟，可以在确保经济效益的前提进行有效改进。采取类似歼-7G的方式在部分保留原有机电仪表的情况下安装一到两部新型彩色液晶显示器。结合已有的光电探测系统，强-5的航电落后问题将可以得到有效改善。


       最后是强-5的自卫问题。随着技术的发展，现代化战争中以单兵轻型便携式防空导弹为代表的新型武器大量涌现，而且开始出现轻型单兵对空探测雷达等新型探测装置。而强-5缺乏有效的电子/红外自卫手段，易遭到敌方便携式防空导弹等武器的袭击的问题，对此必须进行改进，因为这是直接关系到飞行员生命安全的问题。可以为强-5加装必要的全向雷达告警器、箔条/红外干扰弹投放器等。这些技术国内早已成熟，完全可以满足需要。

   
       在机载武器方面，目前的强-5受航电系统制约，只能使用火箭弹、普通航空炸弹和精确制导炸弹，作战能力相当有限。但经过航电系统升级后，强-5改进型将具备使用中、近程精确制导武器的能力，而且可以通过使用国内技术已经非常成熟的复合式挂架提高载弹量。可以使用的武器包括诸如包括红箭-10重型空射反坦克导弹、23毫米机炮荚仓、“雷石”制导炸弹、C-701近程空对地导弹等多种武器。此外，由于强-5具备相当强的低空、超低空空战能力。加之改进后的强-5在航电系统尤其是机载雷达性能上有很大提升。如果有必要，还可以用强-5为陆军航空兵的直升机群提供护航。当执行为直升机机群护航的反直升机任务时，可以在主翼下挂点携带国产新型大离轴PL-10近程红外空-空导弹或新型国产小型中距主动雷达制导空-空导弹。其中国产小型中距主动雷达制导空-空导弹类似以色列的“德比”导弹，已经在国产“飞豹”重型战斗轰炸机上装备。该弹重量只有100公斤，射程估计为30公里，非常适合轻型战机使用。还可以以复合挂架的形式携带多枚各类型的导弹。同时，还可以携带大型电子战吊舱或轻型反辐射导弹执行电子战和对敌方防空系统压制任务；可以携带大型侦察吊舱执行战术侦察任务。由于飞行速度快，航程远，因此在执行电子战和侦察任务时要比直升机强得多。


       经过技术升级后的强-5，将可以成为一种效费比很高的轻型攻击机。可以作为国产歼轰-7A“飞豹”等新一代重型战斗轰炸机的有效补充，一直服役的有效的替代机型出现为止。当然，强-5逐步落后是不可避免的必然趋势，最终也肯定会被更先进的机型取代。但在替代机型服役前，强-5还会继续服役相当长一段时间，而且强-5也确实有他的用武之地。因此对现役庞大的强-5机群中机龄较短、状态较好的战机，在确保技术够用和成本可承受的基础上，对其进行技术升级以延长其服役时间、改善技术性能是完全必要的。强-5这个已经服役近50年的老兵，还将继续在祖国的天空续写他的传奇zt  “老不死”的小强：中、俄军演话强—5  
      
       空军，是现代化高科技环境下一国武装力量的支柱，在战争中发挥着决定性作用。这其中，作为空军武器装备重要组成部分的战斗攻击机发挥着举足轻重的作用。作为世界主要军事强国，中国空军武器装备的发展始终受到广大军事爱好者的关注，任何有关中国空军武器装备发展的消息都会引发广泛的讨论。而检验一国军队武器装备建设成绩的一种重要手段无疑就是实兵演习。最近几天，中国与俄罗斯举行的“和平使命-2009”联合军事演习已经拉开序幕。期间中国空军参演的各型战机也陆续公开亮相。参演的战机都是国产装备，包括一些相对老旧的机型。这其中，担任近距离对地攻击任务的中国空军强-5攻击机颇为引人注目。强-5是目前中国空军装备数量最多的对地/海攻击机，也是中国空军装备序列中一种典型的老旧机型。对于目前依然装备部队并持续改进的强-5，在中国国内军迷中一直存在一定争论。很多军迷认为这种已经服役40余年的老旧机型已经难以适应现代化战争，应当立即退役。但这种观念也不乏反对者，两者之间的意见已经到了针锋相对的地步。那么，强-5攻击机究竟是否真如批判着所诟病的那样无能多余呢？它在中国空军中究竟将发挥怎样的作用呢？在此，灵云欲以自己所知和网友们就此进行一下分析。因为灵云能力有限，所写的肯定有不足之处。还请网友们多多指教。


       强-5攻击机诞生于上世纪六十年代。中国空军曾经装备过大量苏制伊尔-10螺旋桨动力强击机。伊尔-10火力强大，以机炮、炸弹和火箭弹为主要武器；拥有强悍装甲防护能力，可以抗击23毫米以下武器的打击；而且具备优异低空、超低空机动性，在近距离战场对地支援攻击中表现出强悍的战斗力。伊尔-10在实战中优异的表现让中国空军充分认识到强击机在近距离战场对地遮断打击中的重要性。随着航空技术的不断进步，军用飞机进入喷气式动力时代。落后的螺旋桨动力伊尔-10迅速落伍。加之当时世界各国空军都普遍追求战斗机和攻击机的超音速性能。因此当时的中国空军明确提出，要求研制一种喷气式超音速强击机作为伊尔-10的后继机型。


       由于当时中国自身技术实力有限，因此为稳妥起见，决定在已有战机技术基础上进行研制。当时中国接触并掌握的最先进、最成熟的是苏制米格-19即国产歼-6喷气式战斗机的技术，因此决定在歼-6战斗机基础上进行改进，研制新型强击机。1965年6月，强-5首飞成功，1968年11月开始批量生产并大规模进入中国空军服役，迄今为止依然是中国空军对地攻击作战的主力机型。与原型歼-6相比，强-5进行了大量改进，其中最重要的就是将歼-6经典的苏系战机的机头进气布局该为机身两侧进气，强-5也因此成为中国自行研制并大规模投入使用的第一种机身两侧进气的战机（灵云注：中国第一种国产两侧进气战机为歼教-1，未投产）。中部机身采用当时十分先进的面积率蜂腰设计，后部为圆形，机翼和尾翼都采用了大后掠角。实际强-5只是借鉴了米格-19的机翼、尾段，主要机体都是中国自行研制的。强-5为全金属半硬壳式结构，主体为铝合金和高强度合金钢金属结构，部分采用了玻璃钢结构，在关键部位如油箱和座舱布置有特种合金钢防弹装甲板。座舱采用了“三片瓦”式风挡，采用酒精防冰液防冰。内部主要以机电仪表为主，包括无线电罗盘、无线电高度表、射击轰炸瞄准具等。动力装置为两台与歼-6相同的带有加力燃烧室的涡喷-6涡轮喷气发动机，单台最大推力3250公斤。固定武器为两门23毫米机炮，这种口径的机炮主要用于空战自卫，对地攻击威力有限。改进后的强-5有12个外挂点，可以使用国产航空炸弹、火箭发射巢等武器，较新改进型还可以使用国产精确制导炸弹。此外还可以使用近程空对空导弹进行空战自卫。


       强-5主要执行近距离战场对地/海面目标遮断打击任务，由于低空、超低空机动性优良，因此也具备一定的空战能力。强-5服役后，迅速成为中国空军和海军航空兵的主要对地/海作战机种。尤其是从上世纪六十年代起中、苏关系急速恶化，苏联在边境陈兵百万。面对苏联陆军庞大的机械化装甲机群，以近距离战场对地遮断打击为主要任务的强-5被当作一种主要对应手段和另一种轰-5轻型轰炸机一起，大量部署在中、苏边境地区，成功的部分抵消了苏联陆军对中国陆军的优势。


       强-5服役后，随时时间的推移，陆续暴露出诸如包括航程/作战半径短、载弹量小、航电系统过于简陋无法完成复杂气象和地形条件下作战任务等不少缺陷。尤其是受机体设计和发动机技术落后限制，强-5的航程和作战半径过短成为其致命缺陷。因此从服役起，中国技术人员就开始对其进行不断改进。陆续出现多个后续型号，包括强-5I、强-5Ⅱ、强-5Ⅲ、海军型强-5乙和强-5M等，强-5M是其中较为先进的型号。


       强-5M是由中国和意大利在强-5Ⅱ基础上联合研制的改进型。主要是在强-5Ⅱ上换装意大利与巴西联合研制的AMX攻击机的EM-M-200B测距雷达、以数字式计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、平视显示器和一个单色多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备等先进航电设备，同时换装功率加大的涡喷-6AⅢ发动机。中国空军原本计划用强-5M取代并改进现役的强-5，而且准备用其争夺海外轻型喷气式攻击机市场。但由于九十年代初期众所周知的政治因素，西方国家开始对中国实施武器禁运，直接导致中国空军原本大量生产强-5M计划的夭折。到计划终止前，中国空军装备了约一个团的强-5M。后来强-5M在中国空军中的编号变更为强-5D，成为新改进型出现前中国空军和海军航空兵强-5系列中最先进的型号。


       由于强-5系列在中国空军和海军航空兵中装备数量庞大，而且在相当长时间内还没有可以有效取代其地位和作用的后续机种。在与西方国家屡次合作改进计划相继夭折后，中国空军开始以本国的技术逐步改进强-5。目前，强-5F是通过公开资料已知的强-5系列中服役的最新改进型。强-5F是在强-5II基础上改进而来的，与以往型号相比，强-5F在性能上有了很大提升。从外形上看，强-5F最大不同有两点。一是在机头下部出现一个水滴形突起，另一点则是在机腹布置了一个保形油箱。部分网友认为强-5F机头下部的水滴形突起是挂装的光电吊舱。但灵云认为，该装置应当是类似国产新型歼-11系列和歼-10B战斗机上广泛使用的，机头风挡前面布置的那种固定式红外光电前视探测装置。该装置整合了前视红外/热成像探测跟踪系统、CCD成像装置和激光指标/测距系统，具有体积小、重量轻的优点。中国在这种光电探测系统方面技术早已成熟，应用在强-5F上不存在问题。强-5F之所以将该装置安装在机头下方而不是象其他机型那样安置在风挡前面，是由于其主要以对地攻击为主，这种安装方式可以更好的发挥作用。固定式红外光电前视探测装置的安装可以使强-5F不必使用宝贵的挂点去挂载体积和重量都较大的分体式吊舱，对战机飞行性能的影响也小得多。此外，强-5F还改进了航电系统。换装了以数字式任务计算机为核心的新型外挂物管理系统、国产综合攻击/导航系统、座舱显示系统等。


       强-5系列向来的最大通病就是其航程和作战半径过短，这也成为所有改进型都尽力解决的最重要的问题。强-5F的解决方法有两种。一种是在机腹安装了一部大型保形油箱，另一种则是在翼下挂载两部大容量副油箱。强-5F的保形油箱类似巴基斯坦空军歼-6战斗机所使用的，可以有效提高载油量。但其最大缺点是牺牲了强-5的4个机腹挂架，影响了载弹量。在翼下挂载大容量副油箱同样也会牺牲两个挂点，而且但与保形油箱相比，技术难度和成本要小，而且可以保留4个机腹挂架。当然，这也牺牲了强-5系列挂载能力最强的两个挂架。机载武器方面则基本没有太大的变化，依然是以火箭发射巢和航空炸弹为主，同时可以携带国产新型精确制导炸弹。


       强-5F的出现，说明中国空军依然没有放弃强-5系列。强-5F走的是一条以相对较小的代价和难度提高现役强-5战斗力的途径，应该说是成功的。但随着技术的不断发展，强-5这种诞生于上世纪六十年代中期的老式战机逐渐落后，难以满足现代化条件下高科技战争的需求。随着苏-30和国产歼轰-7A“飞豹”为代表的新型战机的陆续服役，中国国内部分军迷中关于强-5该立即退役的呼声日益增加。甚至有人将强-5描绘为“落后的象征、飞行员的活棺材”，其言论让人看后感觉大有一种必欲除之而后快的感觉。而继续坚持改进强-5的中国空军更是被部分人形容成“傻瓜”，但灵云对此无法苟同。


       首先，随着技术的不断发展，现役强-5确实已经落后。难以满足中国空军和海军航空兵日益繁重的作战需求。但问题在于，尽管强-5已经落后，但灵云认为中国空军目前和今后相当一段时间内却无法淘汰他，原因就是没有合适的替代者。苏-30/歼-11BS和国产歼轰-7A“飞豹”为代表的新一代重型战斗轰炸机确实先进，其性能是强-5系列绝对无法比拟的。完全可以满足中国空军和海军航空兵的作战需求。但这些新型战机都有一个问题，就是价格昂贵！“飞豹”在其中是价格较低的，单价也要一亿多元人民币。更先进的国产歼-11BS和进口的苏-30价格更贵！要用这些重型战斗轰炸机去替代大量强-5这无疑需要投入巨额资金，显然是是不可能的。而且这种体积庞大的昂贵的高端重型战斗轰炸机一般都是执行远程、大纵深长途攻击任务，让他们去执行强-5所执行的近距离战场支援显然是浪费。作为一个拥有1260万平方公里领土和领空（灵云注：特别声明，该数据为中国陆地国土面积和海洋国土面积的总和。灵云认为任何时刻都绝不能忘记中国那300万平方公里的海洋国土！）的世界性大国，如此庞大的国土和领空对中国空军提出质量和数量的双重要求。质量固然重要，而对于如此一个大国来说，必须维持一个相当数量规模的空军才能够确保战斗力的发挥。而上千架老式强-5的退役无疑将对中国空军的数量规模造成很大损失，因此必须有一种价格便宜、性能又足以满足需求的机种进行规模化的大批量补充！而现实是实在没有一种合适的战机可以替代强-5。

  
       中国国内一些网友对此提出的对策是3种机型，分别是：L-15高级教练机、JL-9高级教练机和FC-1轻型战斗机。但灵云认为这几型战机都不能完全满足需求，其原因就是由强-5作战特性决定的。强-5属于一种最典型的对地攻击机，执行的是在低空、超低空的近距离战场对地攻击支援任务。在这个作战高度要面临敌方大量小口径防空兵器的攻击，这就要求战机必须具备相当强的装甲防护能力。强-5座舱等主要部位的装甲可以抗击20毫米口径以下武器的射击，可以满足需要，但3种候选机型则不足。FC-1轻型战斗机属于以制空为主的战机，在装甲防护能力上远不如强-5。而且FC-1最大的缺点是其性价比问题。这种典型的出口机型在价格和性能上比老式战机强，却不如新型的歼-10系列，比上不足比下有余。因此直到今天中国军队也没有流露出采购意向。JL-9高级教练机直接脱胎于歼教-7，歼教-7发展自歼-7这种典型的2代机，对地攻击能力本身就不足。JL-9的改进有限，继承了歼教-7的一些不足，尤其是装甲防护能力更无法满足需要。L-15高级教练机的低空、超低空机动性非常好，但装甲防护能力同样不足。而且L-15还必须首先满足中国空军目前对高级教练机的迫切需求，很难同时满足其他需求。当然，今后L-15很可能会发展出一个专门的对地攻击机型，在各方面性能上将逐步完善并有可能最终取代强-5。但至少在今后相当长时间内，强-5还将没有合适的替代者。
       其次，也是最重要的。灵云认为，强-5在当下和今后相当长一段时间内依然大有用途。这种轻型攻击机确实无法满足现代化高强度对地攻击作战的需要，却非常适合低烈度小规模武装冲突如反恐战争的需要。武装分子所能拥有的防空武器主要是大口径机枪等轻武器，相当薄弱。对付这些目标，强-5的航炮、火箭弹和炸弹绰绰有余，而且防护力足够用。美军的A-10和俄军的苏-25在实战中的表现已经充分证明了这点。当然，强-5与这两种重型攻击机相比存在一定差距，但完全可以发挥同样的效果。今后中国可能要面对在西部地区对藏独、东突恐怖分子的武装围剿，强-5在这方面比武装直升机更适合作战。


       当然，强-5毕竟存在相当不足，即便是目前最新型的强-5F同样如此。其主要表现在航程和作战半径依然过短；航电系统落后，导致其对地精确打击能力和全天候作战能力明显不足；缺乏有效的电子/红外自卫手段，易遭到敌方便携式防空导弹的袭击；载弹量依然偏小等。因此，在今后有效的替代机种服役前，必须对强-5进行改进以使其可以满足今后相当长一段时间内的需要。灵云认为，对强-5的改进应以已服役的、机龄和状况较新的现役战机为主，立足现有技术，尽可能的弥补起在航程、载弹量和航电系统等方面的不足。


       首先是航程和作战半径短的问题。这主要是受其机体结构和发动机限制，尤其是落后的发动机严重影响了强-5的性能。强-5使用的是涡喷-6涡轮喷气发动机，是原歼-6的配制动力。这种典型的早期涡喷发动机推力小且油耗惊人，成为制约强-5航程最重要的瓶颈，而且强-5继承自歼-6的主机翼等结构也限制了载油量。发动机是制约强-5航程和作战半径最核心的因素，因此真正治本的方法应该是换装推力大、油耗小的新型涡扇发动机。但问题是，目前中国在适合强-5这个级别战机的配套中、小推力军用航空涡扇发动机方面还是弱项。目前国内唯一近似性能的是K-8教练机使用的涡扇-11发动机，其最大推力为2500公斤，小于强-5现在使用的涡喷-6最大3750公斤的加力推力。强-5换装的话油耗虽然会降低，但在速度等性能上同样也会降低。而且换发势必会增大经济投入，这对于一种老式战机的改进是不划算的。


       灵云认为，强-5航程和作战半径缺陷的改进应当立足于增加载油量。可以考虑使用轻合金整体式机翼油箱，这样可以提高固定载油量。这方面国内技术已经非常成熟，完全可以满足需要。同时，应当对机内燃油线路进行整改，随后加装国内已经非常成熟的可拆卸式空中受油管和辅助装置。在研制强-5M（灵云注：即D型）时，中国就已经进行了这方面的准备，因此在技术方面不存在问题。一旦拥有空中加油能力，强-5的航程和作战半径将成倍增加，得到极大的改善。此外，还可以考虑在机翼两侧根部安装两具流线型保形油箱，这样就可以改变现有那种机腹大型保形油箱占用4个挂架的问题。经过燃料系统升级改造，强-5航程和作战半径的缺陷将得到很大缓解。了很大改观。


       目前制约强-5战斗力的另一重要因素是航电问题。强-5的航电系统过于简陋、落后，已经无法适应现代化战争，甚至不具备最基本的全天候、复杂地形作战能力。灵云认为强-5航电系统的改造应立足于国内现有技术，坚持性能先进够用、价格合理的方针。


       首先是机载雷达的改进。强-5系列迄今为止在航电系统上最大的缺陷就是没有机载雷达。整个强-5系列中，只有早期的海军型强-5乙和中期的强-5M安装有雷达。没有机载雷达极大的制约了强-5战斗力的发挥，甚至不具备全天候和在复杂地形条件下作战的能力。尽管新型强-5改进型安装了光电探测系统，但该系统受气象环境等如云雾、烟尘的影响很大，无法和雷达比。要想升级强-5的航电系统就必须解决雷达问题。目前国内在战斗机用中、小型机载雷达技术上已经十分成熟，如新型歼-7G使用的国产新型神鹰-80小型脉冲多普勒火控雷达。神鹰-80最大探测距离30公里，是一种工作在X波段的中等脉冲重复频率脉冲多普勒体制火控雷，能够全天候、全高度条件下对空中目标进行搜索和跟踪，具备下视下射能力。此外还具有对地面目标精确测距、跟踪地形回避和适时地图测绘能力。可以配合数字式火控计算机精确控制机载武器的发射和投放。还具有频率捷变和多种抗干扰能力以及自动检测功能。神鹰-80全机重量只有60公斤，具有体积小、重量轻、功能强、探测距离远、价格便宜的优点。经过技术改进，强化对地/海面目标精确探测能力后，完全适合安装在强-5上。这就解决了强-5一贯薄弱的雷达瓶颈。而且强-5机头的空间比歼-7G要充裕得多，因此如果有必要，强-5版的神鹰-80甚至可以在具备使用小型中程空-空导弹的能力，当然这要根据具体需要决定。至于座舱综合航电系统如综合液晶显示系统，国内早已成熟，可以在确保经济效益的前提进行有效改进。采取类似歼-7G的方式在部分保留原有机电仪表的情况下安装一到两部新型彩色液晶显示器。结合已有的光电探测系统，强-5的航电落后问题将可以得到有效改善。


       最后是强-5的自卫问题。随着技术的发展，现代化战争中以单兵轻型便携式防空导弹为代表的新型武器大量涌现，而且开始出现轻型单兵对空探测雷达等新型探测装置。而强-5缺乏有效的电子/红外自卫手段，易遭到敌方便携式防空导弹等武器的袭击的问题，对此必须进行改进，因为这是直接关系到飞行员生命安全的问题。可以为强-5加装必要的全向雷达告警器、箔条/红外干扰弹投放器等。这些技术国内早已成熟，完全可以满足需要。

   
       在机载武器方面，目前的强-5受航电系统制约，只能使用火箭弹、普通航空炸弹和精确制导炸弹，作战能力相当有限。但经过航电系统升级后，强-5改进型将具备使用中、近程精确制导武器的能力，而且可以通过使用国内技术已经非常成熟的复合式挂架提高载弹量。可以使用的武器包括诸如包括红箭-10重型空射反坦克导弹、23毫米机炮荚仓、“雷石”制导炸弹、C-701近程空对地导弹等多种武器。此外，由于强-5具备相当强的低空、超低空空战能力。加之改进后的强-5在航电系统尤其是机载雷达性能上有很大提升。如果有必要，还可以用强-5为陆军航空兵的直升机群提供护航。当执行为直升机机群护航的反直升机任务时，可以在主翼下挂点携带国产新型大离轴PL-10近程红外空-空导弹或新型国产小型中距主动雷达制导空-空导弹。其中国产小型中距主动雷达制导空-空导弹类似以色列的“德比”导弹，已经在国产“飞豹”重型战斗轰炸机上装备。该弹重量只有100公斤，射程估计为30公里，非常适合轻型战机使用。还可以以复合挂架的形式携带多枚各类型的导弹。同时，还可以携带大型电子战吊舱或轻型反辐射导弹执行电子战和对敌方防空系统压制任务；可以携带大型侦察吊舱执行战术侦察任务。由于飞行速度快，航程远，因此在执行电子战和侦察任务时要比直升机强得多。


       经过技术升级后的强-5，将可以成为一种效费比很高的轻型攻击机。可以作为国产歼轰-7A“飞豹”等新一代重型战斗轰炸机的有效补充，一直服役的有效的替代机型出现为止。当然，强-5逐步落后是不可避免的必然趋势，最终也肯定会被更先进的机型取代。但在替代机型服役前，强-5还会继续服役相当长一段时间，而且强-5也确实有他的用武之地。因此对现役庞大的强-5机群中机龄较短、状态较好的战机，在确保技术够用和成本可承受的基础上，对其进行技术升级以延长其服役时间、改善技术性能是完全必要的。强-5这个已经服役近50年的老兵，还将继续在祖国的天空续写他的传奇