ARJ21转场试飞院后刘选民院长接受采访记

笔者：ARJ21-700飞机101架机已经成功转场试飞院，该机将在试飞院开展哪些科目的试飞，验证哪些能力？

刘选民：ARJ21-700飞机来到试飞院后，所试飞的科目将严格按照民航适航条例CCAR-25部中规定的内容进行。目前，飞机主要进行的工作是试飞员对阎良地区空域的熟悉，对飞机性能的进一步把握。同时，试飞院型号办、课题组试飞工程师和机务保障人员也将全面进入工作，特别是试飞院的测试改装人员将对飞机进行一系列加装测试系统和相关改装工作。随后，我们将进行飞机基本包线扩展试飞、基本性能品质试飞，这一阶段的主要任务是保持飞机的基本构型不再发生变化。当飞机状态稳定后，试飞院将完成CCAR-25部中一系列复杂、风险科目的试飞，其中包括失速、自然结冰等国际公认的高难风险科目的验证试飞。期间，我们要对飞机的各个分系统进行全面的考核，将发现的各种问题不断“归零”，最终使飞机成为安全、舒适、可靠，航空公司和乘客都喜欢的飞机，并取得适航证。

笔者：为推进ARJ21飞机的研制，试飞院都做了哪些主要工作，如何将试飞贯穿到整个新机研制当中？

刘选民：为确保ARJ21-700飞机顺利完成适航取证试飞，全面推进该机的研制，试飞院专门成立了以总工程师梁相文为副组长，院内各相关部门主要领导为成员的新支线试飞领导小组，全面负责该机的试飞技术管理工作。在此基础上，试飞院专门成立了ARJ型号办公室、民机办公室和民机试飞大队，并在预先研究、技术改造和人员培训等方面做了大量工作。具体地讲，我们的工作可分为四个大的方面。
    第一方面是加强试飞员队伍建设。试飞院在2004年就从院内各飞行单位挑选了11名优秀试飞员组成了联合试飞员小组，并持续开展了4年多的理论和技术培训。培训分为三个阶段，因为ARJ按机型划类属于大型飞机范畴，因此我们第一个阶段的培训是使试飞员们有飞大型飞机的资格和经历。通过模拟机及国内航班的实机操作，我们的试飞员对大型飞机在认识上有了新的提升；第二个阶段，我们主要是按照试飞科目的要求，开展了一些飞行试验动作的培训，以帮助试飞员进一步提高对科目的掌握和试飞能力；第三个阶段是安排试飞员到国外民机试飞员学校进行了全方位的培训，除了试飞员，我们还选派了数名试飞工程师一起参加培训，使我们整个试飞队伍得到了很好的锻炼。
    第二个方面是研制开发了配套测试系统。ARJ21-700飞机上的所有的数据测试系统都是试飞院研制的，这是我们的一项重要工作。因为试飞当中不光是动作要准确到位，更关键的是要把试飞数据取回来，ARJ21-700的试飞一定会遇到许多“棘手”的问题，我们必须做到一切用数据说话，对试飞过程进行量化的评估，这也是我们多年来成功完成数十种军、民用飞机鉴定定型试飞所积累的宝贵经验。
    第三个方面是按照适航的要求完成了新支线《试飞大纲》的编制。它是开展试飞的总体依据，这部大纲也是目前国内民机试飞领域最系统和完整的试飞大纲。
    第四个方面是开展了复杂风险科目的攻关。我们主要是综合借鉴多年来在其它一些型号的试飞经验，并在世界范围进行全面的专业研究分析。此外，针对风险科目试飞，我们还在三年时间里攻克了“高平尾飞机失速特性”、“加速停止距离”、“地面最小操纵速度”、“最小离地速度”、“颤振激砺系统”等一系列关键技术，为风险试飞科目进行了充分的技术准备。对ARJ21-700飞机的风险科目试飞，必要时，我们将整合整个行业的力量对重大项目进行集体攻关。
    谈到试飞贯穿到整个研制过程，应该是强调试飞对研制的支持， 例如，101架机在上海的研制阶段，我们试飞系统通过17次滑行试验，梳理出了50多项问题，基本覆盖了飞机的各个系统。随后，我们的试飞员和试飞工程师一起，协助设计单位对问题进行了集中分析和判断，使暴露的各种问题一一得到了有效解决。就这样，试飞推动整个飞机研制不断向前迈进。
    别外，我们还从多个层面加强硬软件的建设，如对机务维修保障人员的培训，建设ARJ飞机的专用机库，不断完善相关保障设施。所有这些，都是贯穿在ARJ飞机整体研制当中，最大程度发挥真实条件下发现和解决问题的优势。有效开展这些工作，也是为了ARJ在到试飞院后能够迅速投入到正常的取证试飞当中。

笔者：作为我国唯一的国家级鉴定试飞机构，试飞院积累了哪些民机试飞验证能力，通过ARJ的试飞，能为今后的大型飞机研制积累哪些经验？

刘选民：ARJ21-700飞机是我国自行设计研制的涡轮风扇型支线客机，具有完全自主知识产权，也是我们的“独生子”，能否成功，对我国今后发展民用航空意义十分重大。历史上，试飞院曾按适航取证内容试飞过螺旋桨式的民用飞机，如运七、货500、小鹰500、运七200等飞机，还承担过涡桨9发动机的适航审定试飞。与ARJ飞机相比，它们既有显著的不同，但也有包括试飞方法上的不少共同之处。另外，这些年我们还进行了一些其它的大型飞机的试飞，应该说，我们积累了一些经验，在大的试飞技术和方法上，我们的准备是到位的。

笔者：完成ARJ21-700飞机适航取证试飞任务将用多长时间，飞机的数据采集量有多大？对于我们试飞验证能力提出了哪些挑战？

刘选民：按计划，完成ARJ21-700的适航取证试飞任务大概需要一年到一年半的时间。
    民用飞机试飞有一个显著的特点，就是数据采集量非常大，这是飞机本身的“优势”，因为飞机机舱有足够的空间可以装载相关的设备。ARJ21-700飞机的数据采集量也很大，每架飞机都达到了几千个参数，特别是101架机达到了空前的5000个。ARJ21-700飞机要完成一些风险科目试飞，我们要保证把遥测数据传输下来，这对于攻克试飞难关，提高我们的试飞能力，特别是对今后大型客机的试飞都是非常关键的。就试飞院而言，我们的数据采集已经达到了时时采集、时时传输、时时处理，这方面我们的技术很成熟，完全有能力保证试飞所需。
    从提升能力上讲，我们承担涡轮风扇式支线客机的适航取证试飞，对于试飞院来讲还是第一次，如果这个飞机飞好了，将为我们下一步民机试飞将奠定坚实的基础，能力上也会有很大的提升，因为再大的飞机，它的试飞方法和原理都是一样的。
    总的讲，“首飞不易，定型更难”，一架好飞机是飞出来的。现在，ARJ21-700飞机已转场至我院，也意味着试飞院将成为主战场，我相信我们的队伍能够经受住考验，ARJ21-700飞机一定又取得全面的胜利！笔者：ARJ21-700飞机101架机已经成功转场试飞院，该机将在试飞院开展哪些科目的试飞，验证哪些能力？

刘选民：ARJ21-700飞机来到试飞院后，所试飞的科目将严格按照民航适航条例CCAR-25部中规定的内容进行。目前，飞机主要进行的工作是试飞员对阎良地区空域的熟悉，对飞机性能的进一步把握。同时，试飞院型号办、课题组试飞工程师和机务保障人员也将全面进入工作，特别是试飞院的测试改装人员将对飞机进行一系列加装测试系统和相关改装工作。随后，我们将进行飞机基本包线扩展试飞、基本性能品质试飞，这一阶段的主要任务是保持飞机的基本构型不再发生变化。当飞机状态稳定后，试飞院将完成CCAR-25部中一系列复杂、风险科目的试飞，其中包括失速、自然结冰等国际公认的高难风险科目的验证试飞。期间，我们要对飞机的各个分系统进行全面的考核，将发现的各种问题不断“归零”，最终使飞机成为安全、舒适、可靠，航空公司和乘客都喜欢的飞机，并取得适航证。

笔者：为推进ARJ21飞机的研制，试飞院都做了哪些主要工作，如何将试飞贯穿到整个新机研制当中？

刘选民：为确保ARJ21-700飞机顺利完成适航取证试飞，全面推进该机的研制，试飞院专门成立了以总工程师梁相文为副组长，院内各相关部门主要领导为成员的新支线试飞领导小组，全面负责该机的试飞技术管理工作。在此基础上，试飞院专门成立了ARJ型号办公室、民机办公室和民机试飞大队，并在预先研究、技术改造和人员培训等方面做了大量工作。具体地讲，我们的工作可分为四个大的方面。
    第一方面是加强试飞员队伍建设。试飞院在2004年就从院内各飞行单位挑选了11名优秀试飞员组成了联合试飞员小组，并持续开展了4年多的理论和技术培训。培训分为三个阶段，因为ARJ按机型划类属于大型飞机范畴，因此我们第一个阶段的培训是使试飞员们有飞大型飞机的资格和经历。通过模拟机及国内航班的实机操作，我们的试飞员对大型飞机在认识上有了新的提升；第二个阶段，我们主要是按照试飞科目的要求，开展了一些飞行试验动作的培训，以帮助试飞员进一步提高对科目的掌握和试飞能力；第三个阶段是安排试飞员到国外民机试飞员学校进行了全方位的培训，除了试飞员，我们还选派了数名试飞工程师一起参加培训，使我们整个试飞队伍得到了很好的锻炼。
    第二个方面是研制开发了配套测试系统。ARJ21-700飞机上的所有的数据测试系统都是试飞院研制的，这是我们的一项重要工作。因为试飞当中不光是动作要准确到位，更关键的是要把试飞数据取回来，ARJ21-700的试飞一定会遇到许多“棘手”的问题，我们必须做到一切用数据说话，对试飞过程进行量化的评估，这也是我们多年来成功完成数十种军、民用飞机鉴定定型试飞所积累的宝贵经验。
    第三个方面是按照适航的要求完成了新支线《试飞大纲》的编制。它是开展试飞的总体依据，这部大纲也是目前国内民机试飞领域最系统和完整的试飞大纲。
    第四个方面是开展了复杂风险科目的攻关。我们主要是综合借鉴多年来在其它一些型号的试飞经验，并在世界范围进行全面的专业研究分析。此外，针对风险科目试飞，我们还在三年时间里攻克了“高平尾飞机失速特性”、“加速停止距离”、“地面最小操纵速度”、“最小离地速度”、“颤振激砺系统”等一系列关键技术，为风险试飞科目进行了充分的技术准备。对ARJ21-700飞机的风险科目试飞，必要时，我们将整合整个行业的力量对重大项目进行集体攻关。
    谈到试飞贯穿到整个研制过程，应该是强调试飞对研制的支持， 例如，101架机在上海的研制阶段，我们试飞系统通过17次滑行试验，梳理出了50多项问题，基本覆盖了飞机的各个系统。随后，我们的试飞员和试飞工程师一起，协助设计单位对问题进行了集中分析和判断，使暴露的各种问题一一得到了有效解决。就这样，试飞推动整个飞机研制不断向前迈进。
    别外，我们还从多个层面加强硬软件的建设，如对机务维修保障人员的培训，建设ARJ飞机的专用机库，不断完善相关保障设施。所有这些，都是贯穿在ARJ飞机整体研制当中，最大程度发挥真实条件下发现和解决问题的优势。有效开展这些工作，也是为了ARJ在到试飞院后能够迅速投入到正常的取证试飞当中。

笔者：作为我国唯一的国家级鉴定试飞机构，试飞院积累了哪些民机试飞验证能力，通过ARJ的试飞，能为今后的大型飞机研制积累哪些经验？

刘选民：ARJ21-700飞机是我国自行设计研制的涡轮风扇型支线客机，具有完全自主知识产权，也是我们的“独生子”，能否成功，对我国今后发展民用航空意义十分重大。历史上，试飞院曾按适航取证内容试飞过螺旋桨式的民用飞机，如运七、货500、小鹰500、运七200等飞机，还承担过涡桨9发动机的适航审定试飞。与ARJ飞机相比，它们既有显著的不同，但也有包括试飞方法上的不少共同之处。另外，这些年我们还进行了一些其它的大型飞机的试飞，应该说，我们积累了一些经验，在大的试飞技术和方法上，我们的准备是到位的。

笔者：完成ARJ21-700飞机适航取证试飞任务将用多长时间，飞机的数据采集量有多大？对于我们试飞验证能力提出了哪些挑战？

刘选民：按计划，完成ARJ21-700的适航取证试飞任务大概需要一年到一年半的时间。
    民用飞机试飞有一个显著的特点，就是数据采集量非常大，这是飞机本身的“优势”，因为飞机机舱有足够的空间可以装载相关的设备。ARJ21-700飞机的数据采集量也很大，每架飞机都达到了几千个参数，特别是101架机达到了空前的5000个。ARJ21-700飞机要完成一些风险科目试飞，我们要保证把遥测数据传输下来，这对于攻克试飞难关，提高我们的试飞能力，特别是对今后大型客机的试飞都是非常关键的。就试飞院而言，我们的数据采集已经达到了时时采集、时时传输、时时处理，这方面我们的技术很成熟，完全有能力保证试飞所需。
    从提升能力上讲，我们承担涡轮风扇式支线客机的适航取证试飞，对于试飞院来讲还是第一次，如果这个飞机飞好了，将为我们下一步民机试飞将奠定坚实的基础，能力上也会有很大的提升，因为再大的飞机，它的试飞方法和原理都是一样的。
    总的讲，“首飞不易，定型更难”，一架好飞机是飞出来的。现在，ARJ21-700飞机已转场至我院，也意味着试飞院将成为主战场，我相信我们的队伍能够经受住考验，ARJ21-700飞机一定又取得全面的胜利！