部分军机失事事故，真假自辩

1996年4月﹐一架SU27在宜昌基地降落時撞毀。8月﹐停放在機場上的6架SU27受颱風襲毀（原因是沒有機庫﹐只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK雙機編隊飛行﹐長機發動機出現故障熄火﹐僚機措不及防﹐兩機撞毀。僅96年一年﹐我軍就損失SU27戰機9架。從這時候開始﹐飛SU27的飛行員就開始不敢做飛行動作了。 　　

1997年11月﹐又一架SU27空中發動機熄火附毀。同月﹐兩架SU27訓練時發生相撞﹐飛機墜毀。
　　
兩年下來﹐損失SU27SK和UBK戰機共計12架﹐犧牲飛行員6人。按每次3000萬美元計劃﹐損失超過30億人民幣。SU27飛行員培訓經費驚人﹐6名飛行員犧牲﹐價值連城﹑黃金鑄造的損失難以估量。而影響更為深遠的是﹐從那時候開始﹐中國的SU27飛行員在飛SU27和SU30時都存在心理陰影﹐因為如果在飛行發生故障時跳傘逃生﹐落地後也會因為沒有盡全力保護飛機而受到處份﹐而如果盡全力保飛行﹐在這種賭搏式的故礙處理面前﹐很可能就會像前輩一樣﹐機毀人亡。雖然後來軍委高層三令五申﹐要求提高SU27戰機的訓練水平﹐但從實際情況來看﹐效果並不令人滿意﹐雖然解決了飛行員“怕飛”的情況﹐但在訓練中不敢做動作依然是普遍現象。以至於現在﹐空一師的SU27飛行員上天訓練也只是“轉兩圈”﹐為了賺個上天補助罷了。而某地網友看到空三師的SU27在訓練飛行時都飛得“很穩﹑很平緩”與同時出現在空中的“活蹦亂跳”的殲10形成了非常鮮明的對比。而2004年剛剛引進入役的SU30新型號首飛就出現墜機的情況更增加了飛行員的心中陰影﹐就是既不想讓幾千萬美元的戰機在自己的手裡出現“損失”﹐當然更不希望自己的生命被這樣無意義的事故而奪走。
　
所以說﹐就算我們現在有SU27和SU30總數超過160架﹐但實際戰力水平很值得大家玩味。記得以前台灣人給F16B挑毛病時﹐找出超過100項的問題﹐當時F16在台灣也出現過墜機的情況﹐但現在經過補救處理﹐各種隱患已經基本解決。而當時還在嘲笑台灣飛行員上飛機要拜神的大陸空軍﹐如今面臨著同樣的問題﹐也沒有得到根本性的變化﹐飛行員的心理問題成為阻礙戰鬥力發揮的最關鍵因素。因為中國大陸飛行員的飛行時間和訓練水平就沒有台灣空軍強﹐而心理又存在這樣難以根本解決的問題﹐所以武力收復台灣時的關鍵制空權的戰鬥﹐中國大陸目前尚不存在優勢。為什麼遲遲不動武﹐軍委高層應該會了解這些實際情況。切實提高進口戰機在高強度飛行下的安全性是擺在解放軍空軍面前的一大問題。當然還有間諜問題。



在烏克蘭空軍蘇27戰機失事造成地面觀眾重大傷亡後﹐事實上中國解放軍空軍「空2師」﹑「空3師」的蘇27戰機部隊也由於戰﹑演﹑訓不斷﹐雖然各項表現是總參謀部評定「甲等」﹐但兩支部隊從去年開始便出現許多內部問題﹐其中解放軍更傳出「人多﹑事多﹑麻煩多」來形容蘇27部隊的弊病。

曾被視為「軍種榮譽」﹑「全軍標兵」的解放軍蘇27戰機部隊﹐自2001年春節前後與其他部隊進行空戰演練﹐卻慘遭老舊「殲7」戰機「緊咬3分鐘」之後﹐整體士氣便大不如前。



今年﹐解放軍分別在4月進行「電子戰統合演練」﹐6月實施「航空兵跨軍區機動」﹐蘇27戰機部隊的出勤狀況就出現無法滿足「複雜氣象」的訓練請求﹐而且也不能在「截情」與「雷情」上有效反制台灣戰機的動作。雖然當時「空2師」所提出的檢討報告是以部隊實施「戰訓合一」﹐也就是說當時運行任務的有可能是仍在受訓中的飛行員﹐但「空2師」戰力不符請求已是事實。到了7月﹐解放軍總參謀部指示南京軍區「乙種」部隊配合武警﹑民兵及備役部隊﹐於東南沿海進行防衛統合演練。演練過程出動支持的﹐竟是已服役20余年「殲7」戰機﹐以及少部份的「殲8乙」戰機。蘇27部隊1架也沒升空﹐1架也沒出海。「空2師」的直屬上司「空7軍」﹐有不少幹部遭到檢討。



據了解﹐解放軍空軍蘇27部隊為了要提高戰力﹐幾乎是「毫不留情」的向其他部隊要人﹐但部隊的訓練設備﹑訓練幹部及各項軟硬件設施﹐卻無法滿足如此眾多的「菁英」﹐整個訓練流路完全陷入瓶頸﹐過去土法煉鋼的訓練方案﹐例如用照片貼出一個座艙進行飛行仿真的方法﹐不但在每個蘇27的飛行員寢室都看得到﹐連中隊裡的正式訓練室裡也有。



此外﹐由於進入蘇27部隊的﹐都被頂層視為「菁英」﹐因此在部隊裡各個都在「比勇氣﹑比飛時﹑比人脈﹑比背景」﹐多數身為部隊長的﹐都不願意花時間在進行人事的調整上﹐而將人事作也交由非飛行職的幹部運行。



空2師」﹑「空3師」的蘇27戰機部隊由於近年戰﹑演﹑訓不斷﹐各項表現是總參謀部評定「甲等」﹐但兩支部隊出現許多內部問題已是不爭的事實﹐其中更傳出「人多﹑事多﹑麻煩多」來形容蘇27部隊

時間 單位 機型 原因



1995年 空三師九團 su27sk 飛低空特技飛行員違反飛行手冊﹐進入斤斗時高度過低﹐飛行手冊規定為800m,而該飛行員進入時高度為500m﹐導至改出時觸地﹐機毀人亡。值的一提的時該飛行員為空軍首批到俄學飛su27的飛行員。



1997年 空二師六團 su27sk 飛夜間複雜氣象﹐飛行員穿雲地平表發生故障﹐導致飛行員產生錯覺（天地不分）﹐沒有保持飛機狀態﹐飛機觸地墜毀﹐機毀人亡。



2001年 空十九師五十五團 su27sk 起飛離陸二十米時發動機滑油離心通風器破裂﹐右發起火﹐飛行員緊張﹐沒有正確處置﹐飛機墜毀﹐機毀人亡。（su27單發是可以維持基本飛行的）2002年 空三師九團 su30mkk 事故比較離譜﹐飛行員為一領導幹部和空軍su30的種子教員﹐此領導把飛行當兒戲﹐利用su30優異的低空性能飛行中駕機到一著名的風景區看風景﹐結果高度過低﹐飛機底部從樹梢滑過﹐飛機顫抖﹐該領導以為飛機要墜毀了﹐馬上跳傘（雙彈）﹐結果飛機在無人駕使的情況下平飛五公里才墜毀。



中國曆史996年11月﹐海南陵水機場的海軍航空兵損失兩架j8-2﹐編號為81295﹑81186﹐飛行員為王方﹑李明﹐先後犧牲﹔ 1997年1月﹐空二師桂林管區損失一架j7﹐編號不明﹔

1997年5月﹐遂溪空軍基地因為新飛行員夜間訓練不習慣﹐導致一架su-27smk撞山﹐飛行員林智當場死亡﹔
　
1997年8月﹐重慶33師在引導一架j8-2和一架運6降落時不力﹐導致兩架飛機相撞﹐當時運六上有大約20枚航空炸彈﹐機上4人死亡﹐j8-2飛行員跳傘得救﹔ 

1998﹒2﹒17某訓練基地一架殲教六起飛離地後發動機起火墜毀,兩名飛行員犧牲 　　1998﹒4﹒27浙江衢州機場空29師殲-7d夜航訓練,兩機相撞墜毀,長機(25106)飛行員跳傘成功,僚機(25007)飛行員犧牲



1998年5月﹐安徽蕪湖空軍基地的一架編號為13號的su-27sk因為檢查疏忽和飛行員的不規則動作﹐導致飛機在空中解體﹐飛行員陳禮明死亡﹔
1998﹒9﹒15天津楊村八一飛行表演大隊殲-7eb(10號機)作低空斤斗訓練時失速墜毀,飛行員楊勝利少校跳傘失敗犧牲
　1999﹒2﹒19一架轟-6著陸時跳躍墜毀,飛行員犧牲情況不詳(轟-6為6名飛行員)
　1999﹒3﹒30一架強-5c起飛過程中偏離跑道反扣前沖,飛行員隨機犧牲
1999年11月﹐成都軍區的3架j7-mg在演習時因為引導錯誤﹐導致互相用空空導彈攻擊﹐後三機相繼爆炸﹔
　　2000﹒3﹒28江西樟樹機場空14師殲-7e飛機因機械故障失去控制後墜毀﹐飛行員隨機犧牲

　　2000﹒9﹒19某獨立運輸團運-7(3418號)著陸時墜毀
;S000年8月﹐重慶33師一架su-27ubk因為輸油管破裂﹐在空中爆炸﹐飛行員吳新和飛行教官林凌死亡﹔
　　2001﹒1﹒4河南鄭州機場空13師運-8(31242﹑31243號)在著陸過程中因尾翼積冰相繼墜毀﹐機組成員12人全部犧牲,其中一架墜入民房﹐造成6人死亡﹐2人受傷
　　2001﹒2﹒2山東濟南機場空19師su-27因滑油離心通風器破裂﹐滑油蒸汽外泄起火﹐在著陸過程中墜毀。飛行員彈射失敗
　　2001﹒3﹒31殲-7e渦輪葉片飛出,飛機墜毀,飛行員情況不詳
2001﹒4﹒1河南南陽機場空19師殲-7b(30901號)起飛過程中撞鳥﹐飛行副大隊長犧牲 　　2001﹒4﹒1海南陵水機場海航9師殲-8b(81097號)和美國ep－3電子偵察機相撞墜海﹐飛行員王偉少校犧牲
　　2001﹒4﹒11一架強-5(空28師?)失速墜毀,飛行員情況不詳 bbs.cqzg.cn        　　2001﹒4﹒12駐成飛空軍第三試飛大隊殲-7m起飛過程中撞鳥﹐機毀人亡

　　2001﹒6﹒2一架殲教-7撞鳥﹐機毀人亡 　　2001﹒7﹒?空7師一架殲-7b在內蒙沙漠上空失事
"2001年8月﹐空三師一架su30mkk在降落時來不及放起落架﹐導致飛機在降落跑道爆炸..1996年4月﹐一架SU27在宜昌基地降落時撞毀。8月﹐停放在機場上的6架SU27受颱風襲毀（原因是沒有機庫﹐只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK雙機編隊飛行﹐長機發動機出現故障熄火﹐僚機措不及防﹐兩機撞毀。僅96年一年﹐我軍就損失SU27戰機9架。從這時候開始﹐飛SU27的飛行員就開始不敢做飛行動作了。 　　

1997年11月﹐又一架SU27空中發動機熄火附毀。同月﹐兩架SU27訓練時發生相撞﹐飛機墜毀。
　　
兩年下來﹐損失SU27SK和UBK戰機共計12架﹐犧牲飛行員6人。按每次3000萬美元計劃﹐損失超過30億人民幣。SU27飛行員培訓經費驚人﹐6名飛行員犧牲﹐價值連城﹑黃金鑄造的損失難以估量。而影響更為深遠的是﹐從那時候開始﹐中國的SU27飛行員在飛SU27和SU30時都存在心理陰影﹐因為如果在飛行發生故障時跳傘逃生﹐落地後也會因為沒有盡全力保護飛機而受到處份﹐而如果盡全力保飛行﹐在這種賭搏式的故礙處理面前﹐很可能就會像前輩一樣﹐機毀人亡。雖然後來軍委高層三令五申﹐要求提高SU27戰機的訓練水平﹐但從實際情況來看﹐效果並不令人滿意﹐雖然解決了飛行員“怕飛”的情況﹐但在訓練中不敢做動作依然是普遍現象。以至於現在﹐空一師的SU27飛行員上天訓練也只是“轉兩圈”﹐為了賺個上天補助罷了。而某地網友看到空三師的SU27在訓練飛行時都飛得“很穩﹑很平緩”與同時出現在空中的“活蹦亂跳”的殲10形成了非常鮮明的對比。而2004年剛剛引進入役的SU30新型號首飛就出現墜機的情況更增加了飛行員的心中陰影﹐就是既不想讓幾千萬美元的戰機在自己的手裡出現“損失”﹐當然更不希望自己的生命被這樣無意義的事故而奪走。
　
所以說﹐就算我們現在有SU27和SU30總數超過160架﹐但實際戰力水平很值得大家玩味。記得以前台灣人給F16B挑毛病時﹐找出超過100項的問題﹐當時F16在台灣也出現過墜機的情況﹐但現在經過補救處理﹐各種隱患已經基本解決。而當時還在嘲笑台灣飛行員上飛機要拜神的大陸空軍﹐如今面臨著同樣的問題﹐也沒有得到根本性的變化﹐飛行員的心理問題成為阻礙戰鬥力發揮的最關鍵因素。因為中國大陸飛行員的飛行時間和訓練水平就沒有台灣空軍強﹐而心理又存在這樣難以根本解決的問題﹐所以武力收復台灣時的關鍵制空權的戰鬥﹐中國大陸目前尚不存在優勢。為什麼遲遲不動武﹐軍委高層應該會了解這些實際情況。切實提高進口戰機在高強度飛行下的安全性是擺在解放軍空軍面前的一大問題。當然還有間諜問題。



在烏克蘭空軍蘇27戰機失事造成地面觀眾重大傷亡後﹐事實上中國解放軍空軍「空2師」﹑「空3師」的蘇27戰機部隊也由於戰﹑演﹑訓不斷﹐雖然各項表現是總參謀部評定「甲等」﹐但兩支部隊從去年開始便出現許多內部問題﹐其中解放軍更傳出「人多﹑事多﹑麻煩多」來形容蘇27部隊的弊病。

曾被視為「軍種榮譽」﹑「全軍標兵」的解放軍蘇27戰機部隊﹐自2001年春節前後與其他部隊進行空戰演練﹐卻慘遭老舊「殲7」戰機「緊咬3分鐘」之後﹐整體士氣便大不如前。



今年﹐解放軍分別在4月進行「電子戰統合演練」﹐6月實施「航空兵跨軍區機動」﹐蘇27戰機部隊的出勤狀況就出現無法滿足「複雜氣象」的訓練請求﹐而且也不能在「截情」與「雷情」上有效反制台灣戰機的動作。雖然當時「空2師」所提出的檢討報告是以部隊實施「戰訓合一」﹐也就是說當時運行任務的有可能是仍在受訓中的飛行員﹐但「空2師」戰力不符請求已是事實。到了7月﹐解放軍總參謀部指示南京軍區「乙種」部隊配合武警﹑民兵及備役部隊﹐於東南沿海進行防衛統合演練。演練過程出動支持的﹐竟是已服役20余年「殲7」戰機﹐以及少部份的「殲8乙」戰機。蘇27部隊1架也沒升空﹐1架也沒出海。「空2師」的直屬上司「空7軍」﹐有不少幹部遭到檢討。



據了解﹐解放軍空軍蘇27部隊為了要提高戰力﹐幾乎是「毫不留情」的向其他部隊要人﹐但部隊的訓練設備﹑訓練幹部及各項軟硬件設施﹐卻無法滿足如此眾多的「菁英」﹐整個訓練流路完全陷入瓶頸﹐過去土法煉鋼的訓練方案﹐例如用照片貼出一個座艙進行飛行仿真的方法﹐不但在每個蘇27的飛行員寢室都看得到﹐連中隊裡的正式訓練室裡也有。



此外﹐由於進入蘇27部隊的﹐都被頂層視為「菁英」﹐因此在部隊裡各個都在「比勇氣﹑比飛時﹑比人脈﹑比背景」﹐多數身為部隊長的﹐都不願意花時間在進行人事的調整上﹐而將人事作也交由非飛行職的幹部運行。



空2師」﹑「空3師」的蘇27戰機部隊由於近年戰﹑演﹑訓不斷﹐各項表現是總參謀部評定「甲等」﹐但兩支部隊出現許多內部問題已是不爭的事實﹐其中更傳出「人多﹑事多﹑麻煩多」來形容蘇27部隊

時間 單位 機型 原因



1995年 空三師九團 su27sk 飛低空特技飛行員違反飛行手冊﹐進入斤斗時高度過低﹐飛行手冊規定為800m,而該飛行員進入時高度為500m﹐導至改出時觸地﹐機毀人亡。值的一提的時該飛行員為空軍首批到俄學飛su27的飛行員。



1997年 空二師六團 su27sk 飛夜間複雜氣象﹐飛行員穿雲地平表發生故障﹐導致飛行員產生錯覺（天地不分）﹐沒有保持飛機狀態﹐飛機觸地墜毀﹐機毀人亡。



2001年 空十九師五十五團 su27sk 起飛離陸二十米時發動機滑油離心通風器破裂﹐右發起火﹐飛行員緊張﹐沒有正確處置﹐飛機墜毀﹐機毀人亡。（su27單發是可以維持基本飛行的）2002年 空三師九團 su30mkk 事故比較離譜﹐飛行員為一領導幹部和空軍su30的種子教員﹐此領導把飛行當兒戲﹐利用su30優異的低空性能飛行中駕機到一著名的風景區看風景﹐結果高度過低﹐飛機底部從樹梢滑過﹐飛機顫抖﹐該領導以為飛機要墜毀了﹐馬上跳傘（雙彈）﹐結果飛機在無人駕使的情況下平飛五公里才墜毀。



中國曆史996年11月﹐海南陵水機場的海軍航空兵損失兩架j8-2﹐編號為81295﹑81186﹐飛行員為王方﹑李明﹐先後犧牲﹔ 1997年1月﹐空二師桂林管區損失一架j7﹐編號不明﹔

1997年5月﹐遂溪空軍基地因為新飛行員夜間訓練不習慣﹐導致一架su-27smk撞山﹐飛行員林智當場死亡﹔
　
1997年8月﹐重慶33師在引導一架j8-2和一架運6降落時不力﹐導致兩架飛機相撞﹐當時運六上有大約20枚航空炸彈﹐機上4人死亡﹐j8-2飛行員跳傘得救﹔ 

1998﹒2﹒17某訓練基地一架殲教六起飛離地後發動機起火墜毀,兩名飛行員犧牲 　　1998﹒4﹒27浙江衢州機場空29師殲-7d夜航訓練,兩機相撞墜毀,長機(25106)飛行員跳傘成功,僚機(25007)飛行員犧牲



1998年5月﹐安徽蕪湖空軍基地的一架編號為13號的su-27sk因為檢查疏忽和飛行員的不規則動作﹐導致飛機在空中解體﹐飛行員陳禮明死亡﹔
1998﹒9﹒15天津楊村八一飛行表演大隊殲-7eb(10號機)作低空斤斗訓練時失速墜毀,飛行員楊勝利少校跳傘失敗犧牲
　1999﹒2﹒19一架轟-6著陸時跳躍墜毀,飛行員犧牲情況不詳(轟-6為6名飛行員)
　1999﹒3﹒30一架強-5c起飛過程中偏離跑道反扣前沖,飛行員隨機犧牲
1999年11月﹐成都軍區的3架j7-mg在演習時因為引導錯誤﹐導致互相用空空導彈攻擊﹐後三機相繼爆炸﹔
　　2000﹒3﹒28江西樟樹機場空14師殲-7e飛機因機械故障失去控制後墜毀﹐飛行員隨機犧牲

　　2000﹒9﹒19某獨立運輸團運-7(3418號)著陸時墜毀
;S000年8月﹐重慶33師一架su-27ubk因為輸油管破裂﹐在空中爆炸﹐飛行員吳新和飛行教官林凌死亡﹔
　　2001﹒1﹒4河南鄭州機場空13師運-8(31242﹑31243號)在著陸過程中因尾翼積冰相繼墜毀﹐機組成員12人全部犧牲,其中一架墜入民房﹐造成6人死亡﹐2人受傷
　　2001﹒2﹒2山東濟南機場空19師su-27因滑油離心通風器破裂﹐滑油蒸汽外泄起火﹐在著陸過程中墜毀。飛行員彈射失敗
　　2001﹒3﹒31殲-7e渦輪葉片飛出,飛機墜毀,飛行員情況不詳
2001﹒4﹒1河南南陽機場空19師殲-7b(30901號)起飛過程中撞鳥﹐飛行副大隊長犧牲 　　2001﹒4﹒1海南陵水機場海航9師殲-8b(81097號)和美國ep－3電子偵察機相撞墜海﹐飛行員王偉少校犧牲
　　2001﹒4﹒11一架強-5(空28師?)失速墜毀,飛行員情況不詳 bbs.cqzg.cn        　　2001﹒4﹒12駐成飛空軍第三試飛大隊殲-7m起飛過程中撞鳥﹐機毀人亡

　　2001﹒6﹒2一架殲教-7撞鳥﹐機毀人亡 　　2001﹒7﹒?空7師一架殲-7b在內蒙沙漠上空失事
"2001年8月﹐空三師一架su30mkk在降落時來不及放起落架﹐導致飛機在降落跑道爆炸..