航班在遇到恶劣天气时是避让还是硬冲

爬升和下降高度都是找死
最好的办法是立即返航

楼主的问题早已有明确答案：只能避让而绝对不能硬冲！

避让危险天气，应该是有足够的时间获得ATC许可的，实在紧急，机长可以先避让再联系ATC。

应该看当时情况决定吧

所以误入危险天气非常的危险，训练时对天气没有把握就需要侦天。

好像一般也就起飞或者降落的时候在云层下方吧，在飞行途中的高度是高于云层的啊，在这次法航坠落的地点貌似不再起飞或者降落的阶段吧。

对于天气，空勤是十分关心的，碰到复杂气象更是如此，空中飞行时，严禁穿越浓积云和积雨云，垂直气流变化强烈，有强烈的颠簸，还有暴雨和雷电，一般可以绕过或者从云缝中穿过，还有一从顶上越过或从下面飞过。

高空风切变，高空即已解体，故而会有机舱压力不够的警报。

对于天气，空勤是十分关心的，碰到复杂气象更是如此，空中飞行时，严禁穿越浓积云和积雨云，垂直气流变化强烈，有强烈的颠簸，还有暴雨和雷电，一般可以绕过或者从云缝中穿过，还有一从顶上越过或从下面飞过。

飞机上就没有什么“飞行速度、高度和方向控制系统”，除非说的是自动飞行控制系统---2台FMGEC+1个FCU+3个MCDU。
“飞机的主计算机系统”---也没这么个说法，除非是指飞机的综合航电系统显控处理机。
机翼遭损毁---这恐怕才是真正的事故原因---风剪/风切变

我个人意见，可能是遇到平流层的高空剧烈风切变。。。。。。

瞬间解体

高空就解体的话，乘客都失去意识，没有太大痛苦吧。

国内民航的要求是“八该一反对”：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
恶劣天气，应该绕飞，坠毁的A330越洋航班，有足够的续航能力。

007老大说“飞行员未经过指挥员或空中管制员的允许，是严禁私自改变航行诸元的！！！！”就这次空难而言，是不是没有考虑这个航班是越洋航班，当时已进入大西洋上空，涉及越洋飞行空中管制的问题？

空中管制，有塔台、进近、区调的体系。
有个疑问，象这样的越洋航班，大洋上空，空中管制归谁负责？当时失事地点离巴西海岸线已经有360公里。是不是没有空中管制，因此天气变化情况，机组不能及时得到情报？或者是否没有空管及时通报了情况？（有资料说大洋上空，由于缺乏空中管制，航班间距比有地面管制的区域大好多倍）
记得东方航空公司，90年代飞美国的MD-11航班曾经遭遇高空风切变。但那个航线，是从阿拉斯加过的，越洋飞行距离比法航的短好多。
此外，飞机上的气象雷达应该可以侦测到天气变化情况，是机组没有正确决策，对天气估计不足，盲目蛮干，强行穿越？还是南大西洋上空天气变化多端，突发风切变，航班运气实在太差？
==========================================
不大懂，看过几个《国家地理杂志》频道的空难片。
如果明知航路上恶劣天气，就是飞行员的因素了。可能越洋飞行缺乏管制也是原因之一。

国内民航的要求是“八该一反对”：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
恶劣天气，应该绕飞，坠毁的A330越洋航班，有足够的续航能力。

007老大说“飞行员未经过指挥员或空中管制员的允许，是严禁私自改变航行诸元的！！！！”就这次空难而言，是不是没有考虑这个航班是越洋航班，当时已进入大西洋上空，涉及越洋飞行空中管制的问题？

空中管制，有塔台、进近、区调的体系。
有个疑问，象这样的越洋航班，大洋上空，空中管制归谁负责？当时失事地点离巴西海岸线已经有360公里。是不是没有空中管制，因此天气变化情况，机组不能及时得到情报？或者是否没有空管及时通报了情况？（有资料说大洋上空，由于缺乏空中管制，航班间距比有地面管制的区域大好多倍）
记得东方航空公司，90年代飞美国的MD-11航班曾经遭遇高空风切变。但那个航线，是从阿拉斯加过的，越洋飞行距离比法航的短好多。
此外，飞机上的气象雷达应该可以侦测到天气变化情况，是机组没有正确决策，对天气估计不足，盲目蛮干，强行穿越？还是南大西洋上空天气变化多端，突发风切变，航班运气实在太差？
==========================================
不大懂，看过几个《国家地理杂志》频道的空难片。
如果明知航路上恶劣天气，就是飞行员的因素了。可能越洋飞行缺乏管制也是原因之一。

明知恶劣天气还强行穿越？任何一个机长都不会这么干。。。。。。

法航447“最后遗言”

法航447航班在起飞后4小时左右由飞行员发出一条人工信息，15分钟后客机自动发送10条信息，此后飞机再无音讯。英国《每日邮报》4日披露了客机最后留言。

起飞后4小时

飞行员信息：

“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。”(卫星数据显示，此时客机迎面风力达每小时160公里)。

起飞后4小时10分钟

客机发送自动信息：

“自动导航系统失效!”

“飞行控制系统被迫切换备用供电系统!”

“平衡控制系统损坏!”

起飞后4小时13分钟

客机发送自动信息：

“速度仪失效，海拔仪失效!”

“方向仪失效,飞行控制系统电力供应故障!”

“机翼扰流器故障!”

起飞后4小时14分钟

客机发送自动信息：

“电力中断;机舱失压!”

(此后，客机失踪……)

法航447“最后遗言”

法航447航班在起飞后4小时左右由飞行员发出一条人工信息，15分钟后客机自动发送10条信息，此后飞机再无音讯。英国《每日邮报》4日披露了客机最后留言。

起飞后4小时

飞行员信息：

“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。”(卫星数据显示，此时客机迎面风力达每小时160公里)。

起飞后4小时10分钟

客机发送自动信息：

“自动导航系统失效!”

“飞行控制系统被迫切换备用供电系统!”

“平衡控制系统损坏!”

起飞后4小时13分钟

客机发送自动信息：

“速度仪失效，海拔仪失效!”

“方向仪失效,飞行控制系统电力供应故障!”

“机翼扰流器故障!”

起飞后4小时14分钟

客机发送自动信息：

“电力中断;机舱失压!”

(此后，客机失踪……)

云层中的高电压,我不相信它们是善良的,有本事你就冲呀.:D

恶劣天气当然要躲避了

风剪/风切变？一阵风吹过就可以令飞机解体？;funk  那太。。。太。。。恐怖了{:3_85:}

LOST的情节也是飞机在某神秘海域上空解体的。

ak2009 发表于 2009-6-5 09:17
把人在十米的范围内抛上抛下，人肯定受不了。飞机类似这样在几百米的垂直空间内折腾，就会散架。

很多天气比风切变更危险，而且低空风切变很少碰到，比如钻云柱，里面的上升气流非常强烈。

怎么被版主转到交通版了

真没有想到高空的风切这么利害。原来飞机也怕大风。

相对来说，民航飞行员考虑乘客安全以及飞机救生措施，胆子还是比较小的，按章操作意识比较强，不比军航

水可载舟，亦可覆舟。风可乘机，亦可碎机。

跑到交通版了:L:L

奥巴牛 发表于 2009-6-5 02:03
一般来说是管制，两个国家之间会签订相应的管制协议，这个通过查阅航图就可知道相邻两个管制中心的联系方式