超级军网波音着急啦，787试飞24小时连轴转
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:57:08
[据英国《飞行国际》2009年4月30日报道] 波音首次透露了波音787的详细试验计划，该试验计划从7月1日开始启动，将用不到9个月的时间完成飞行试验和取证工作。波音表示这次9个月的计划中保留了15~20%的富裕时间，用来处理飞行试验中出现的各种不可预料的问题，这也是必须的。
不管用何种标准来衡量，这次为期9个月的计划都是具有挑战性的，不过与波音最初的飞行试验计划相比时间还是延长了2个月。2008年4月在重新修订时间表的时候，对飞行试验中可能出现的各种问题留出了额外的时间。
波音飞行试验主管Frank Rasor表示，最终的结果是希望飞行试验朝我们所预期的方向发展。Rasor表示，尽管初始的结构和系统试验结果良好，为期6800小时的飞行和地面试验，将暴露飞机设计中所没有考虑到的一些问题。
飞行试验工程师已经开始关注波音787高度综合的航电和飞行控制系统与模拟试验中的差异。在地面试验中，工程师经常在相关的软件系统中模拟各种飞行中可能遇到的情况。
Rasor表示，由于波音787交互式网络工作环境，所以需要将所有的系统和组件设置为地面模式或者空中模式，如果飞机在地面的情况下想要将其设置为飞行模式是比较困难的。
波音787的首飞日期目前仍然定在第二季度，从2007年8月开始由于一系列生产问题、设计的改变和工人的停工使得首飞时间一再推迟。最重要的设计改变是波音从2008年3月起对中央翼盒进行加固。
然而最近波音发现波音787机翼的桁条仍然存在问题。波音副总裁兼首席工程师Mike Delaney表示，我们发现这些桁条的柔韧性和载荷传递达不到预期的效果，我们目前正在就此进行纠正或者改变设计。
Delaney表示只有在结构测试载荷超过极限载荷或者飞行中的载荷超过最大载荷的50%才可能出现这种情况。这些富余不是我们所期望的，所以我们对这些桁条进行了修改。
波音建立起了每天24小时、每周7天的飞行试验程序，来缓解波音787飞行试验项目的时间。在每一天中，每一架飞行试验飞机可以进行8小时的飞行试验或者地面试验，其余16小时用来进行维护。Rasor表示所有的飞行试验基本都在白天进行，只有少数飞行试验在晚上进行。
6架飞行试验飞机中的每一架都有特定的任务。首架飞行试验飞机为ZA001，用来检查颤振和验证基本的飞行包线，ZA002预计将于首飞之后3周内加入飞行试验机队，用来与ZA001关联进行稳定性和控制试验。
首批四架飞行试验机将采用罗罗公司的?#36932;达?000发动机，波音称为揚ackage B?#30340;改进版本将在飞行试验开始6个月后安装到ZA004飞机上，ZA004将对飞行载荷进行测量，波音将对飞机每部分的飞行载荷与先前的估计值进行核对。
ZA003飞机主要进行内部系统的测试，该架飞机将飞行到启动用户ANA和日本航空公司，并进行双发延程飞行（ETOPS）认证。（中国航空工业发展研究中心 温坤）[据英国《飞行国际》2009年4月30日报道] 波音首次透露了波音787的详细试验计划，该试验计划从7月1日开始启动，将用不到9个月的时间完成飞行试验和取证工作。波音表示这次9个月的计划中保留了15~20%的富裕时间，用来处理飞行试验中出现的各种不可预料的问题，这也是必须的。
不管用何种标准来衡量，这次为期9个月的计划都是具有挑战性的，不过与波音最初的飞行试验计划相比时间还是延长了2个月。2008年4月在重新修订时间表的时候，对飞行试验中可能出现的各种问题留出了额外的时间。
波音飞行试验主管Frank Rasor表示，最终的结果是希望飞行试验朝我们所预期的方向发展。Rasor表示，尽管初始的结构和系统试验结果良好，为期6800小时的飞行和地面试验，将暴露飞机设计中所没有考虑到的一些问题。
飞行试验工程师已经开始关注波音787高度综合的航电和飞行控制系统与模拟试验中的差异。在地面试验中，工程师经常在相关的软件系统中模拟各种飞行中可能遇到的情况。
Rasor表示，由于波音787交互式网络工作环境，所以需要将所有的系统和组件设置为地面模式或者空中模式，如果飞机在地面的情况下想要将其设置为飞行模式是比较困难的。
波音787的首飞日期目前仍然定在第二季度，从2007年8月开始由于一系列生产问题、设计的改变和工人的停工使得首飞时间一再推迟。最重要的设计改变是波音从2008年3月起对中央翼盒进行加固。
然而最近波音发现波音787机翼的桁条仍然存在问题。波音副总裁兼首席工程师Mike Delaney表示，我们发现这些桁条的柔韧性和载荷传递达不到预期的效果，我们目前正在就此进行纠正或者改变设计。
Delaney表示只有在结构测试载荷超过极限载荷或者飞行中的载荷超过最大载荷的50%才可能出现这种情况。这些富余不是我们所期望的，所以我们对这些桁条进行了修改。
波音建立起了每天24小时、每周7天的飞行试验程序，来缓解波音787飞行试验项目的时间。在每一天中，每一架飞行试验飞机可以进行8小时的飞行试验或者地面试验，其余16小时用来进行维护。Rasor表示所有的飞行试验基本都在白天进行，只有少数飞行试验在晚上进行。
6架飞行试验飞机中的每一架都有特定的任务。首架飞行试验飞机为ZA001，用来检查颤振和验证基本的飞行包线，ZA002预计将于首飞之后3周内加入飞行试验机队，用来与ZA001关联进行稳定性和控制试验。
首批四架飞行试验机将采用罗罗公司的?#36932;达?000发动机，波音称为揚ackage B?#30340;改进版本将在飞行试验开始6个月后安装到ZA004飞机上，ZA004将对飞行载荷进行测量，波音将对飞机每部分的飞行载荷与先前的估计值进行核对。
ZA003飞机主要进行内部系统的测试，该架飞机将飞行到启动用户ANA和日本航空公司，并进行双发延程飞行（ETOPS）认证。（中国航空工业发展研究中心 温坤）
不管用何种标准来衡量，这次为期9个月的计划都是具有挑战性的，不过与波音最初的飞行试验计划相比时间还是延长了2个月。2008年4月在重新修订时间表的时候，对飞行试验中可能出现的各种问题留出了额外的时间。
波音飞行试验主管Frank Rasor表示，最终的结果是希望飞行试验朝我们所预期的方向发展。Rasor表示，尽管初始的结构和系统试验结果良好，为期6800小时的飞行和地面试验，将暴露飞机设计中所没有考虑到的一些问题。
飞行试验工程师已经开始关注波音787高度综合的航电和飞行控制系统与模拟试验中的差异。在地面试验中，工程师经常在相关的软件系统中模拟各种飞行中可能遇到的情况。
Rasor表示，由于波音787交互式网络工作环境，所以需要将所有的系统和组件设置为地面模式或者空中模式，如果飞机在地面的情况下想要将其设置为飞行模式是比较困难的。
波音787的首飞日期目前仍然定在第二季度，从2007年8月开始由于一系列生产问题、设计的改变和工人的停工使得首飞时间一再推迟。最重要的设计改变是波音从2008年3月起对中央翼盒进行加固。
然而最近波音发现波音787机翼的桁条仍然存在问题。波音副总裁兼首席工程师Mike Delaney表示，我们发现这些桁条的柔韧性和载荷传递达不到预期的效果，我们目前正在就此进行纠正或者改变设计。
Delaney表示只有在结构测试载荷超过极限载荷或者飞行中的载荷超过最大载荷的50%才可能出现这种情况。这些富余不是我们所期望的，所以我们对这些桁条进行了修改。
波音建立起了每天24小时、每周7天的飞行试验程序，来缓解波音787飞行试验项目的时间。在每一天中，每一架飞行试验飞机可以进行8小时的飞行试验或者地面试验，其余16小时用来进行维护。Rasor表示所有的飞行试验基本都在白天进行，只有少数飞行试验在晚上进行。
6架飞行试验飞机中的每一架都有特定的任务。首架飞行试验飞机为ZA001，用来检查颤振和验证基本的飞行包线，ZA002预计将于首飞之后3周内加入飞行试验机队，用来与ZA001关联进行稳定性和控制试验。
首批四架飞行试验机将采用罗罗公司的?#36932;达?000发动机，波音称为揚ackage B?#30340;改进版本将在飞行试验开始6个月后安装到ZA004飞机上，ZA004将对飞行载荷进行测量，波音将对飞机每部分的飞行载荷与先前的估计值进行核对。
ZA003飞机主要进行内部系统的测试，该架飞机将飞行到启动用户ANA和日本航空公司，并进行双发延程飞行（ETOPS）认证。（中国航空工业发展研究中心 温坤）[据英国《飞行国际》2009年4月30日报道] 波音首次透露了波音787的详细试验计划，该试验计划从7月1日开始启动，将用不到9个月的时间完成飞行试验和取证工作。波音表示这次9个月的计划中保留了15~20%的富裕时间，用来处理飞行试验中出现的各种不可预料的问题，这也是必须的。
不管用何种标准来衡量，这次为期9个月的计划都是具有挑战性的，不过与波音最初的飞行试验计划相比时间还是延长了2个月。2008年4月在重新修订时间表的时候，对飞行试验中可能出现的各种问题留出了额外的时间。
波音飞行试验主管Frank Rasor表示，最终的结果是希望飞行试验朝我们所预期的方向发展。Rasor表示，尽管初始的结构和系统试验结果良好，为期6800小时的飞行和地面试验，将暴露飞机设计中所没有考虑到的一些问题。
飞行试验工程师已经开始关注波音787高度综合的航电和飞行控制系统与模拟试验中的差异。在地面试验中，工程师经常在相关的软件系统中模拟各种飞行中可能遇到的情况。
Rasor表示，由于波音787交互式网络工作环境，所以需要将所有的系统和组件设置为地面模式或者空中模式，如果飞机在地面的情况下想要将其设置为飞行模式是比较困难的。
波音787的首飞日期目前仍然定在第二季度，从2007年8月开始由于一系列生产问题、设计的改变和工人的停工使得首飞时间一再推迟。最重要的设计改变是波音从2008年3月起对中央翼盒进行加固。
然而最近波音发现波音787机翼的桁条仍然存在问题。波音副总裁兼首席工程师Mike Delaney表示，我们发现这些桁条的柔韧性和载荷传递达不到预期的效果，我们目前正在就此进行纠正或者改变设计。
Delaney表示只有在结构测试载荷超过极限载荷或者飞行中的载荷超过最大载荷的50%才可能出现这种情况。这些富余不是我们所期望的，所以我们对这些桁条进行了修改。
波音建立起了每天24小时、每周7天的飞行试验程序，来缓解波音787飞行试验项目的时间。在每一天中，每一架飞行试验飞机可以进行8小时的飞行试验或者地面试验，其余16小时用来进行维护。Rasor表示所有的飞行试验基本都在白天进行，只有少数飞行试验在晚上进行。
6架飞行试验飞机中的每一架都有特定的任务。首架飞行试验飞机为ZA001，用来检查颤振和验证基本的飞行包线，ZA002预计将于首飞之后3周内加入飞行试验机队，用来与ZA001关联进行稳定性和控制试验。
首批四架飞行试验机将采用罗罗公司的?#36932;达?000发动机，波音称为揚ackage B?#30340;改进版本将在飞行试验开始6个月后安装到ZA004飞机上，ZA004将对飞行载荷进行测量，波音将对飞机每部分的飞行载荷与先前的估计值进行核对。
ZA003飞机主要进行内部系统的测试，该架飞机将飞行到启动用户ANA和日本航空公司，并进行双发延程飞行（ETOPS）认证。（中国航空工业发展研究中心 温坤）
落后进度不少
[据美国《航空周刊与空间技术》2009年5月5日报道] 波音787首个重要的里程碑本周在波音埃弗雷特工厂完成：ZA001号飞机移动到机场维护区，ZA002号飞机移动到喷漆机库，它们以及后续飞机将为首架生产型飞机（ZA100）做准备。
波音787将于5月5日开始进行首次加注燃料的试验，据5月1日发布的一份公告表明，重量问题使得首批波音787的航程受到影响，航程可能缩短15%左右。这份报告指出，目前计划首架飞机于2010年第一季度交付给启动用户全日空航空公司（ANA），这一时间也很难满足。全速生产达到月产10架的目标要到2013年中期才能达到，比预计的晚6个月。
工业分析家Bernstein表示，目前还有3个问题需要注意：一是取证的时间；二是飞机重量和航程之间的问题；三是生产速率的问题。波音在波音787项目上没有达到先前预定的时间目标，我们相信投资者对于取证的时间将会采取保守的态度。
Bernstein表示，首批生产型飞机大概超重8%左右，航程比原计划缩短10%~15%，这些评估比大部分项目的评估结果要差，所以后续的修改设计是必须的。从而导致，生产速率受到挑战。波音管理部门表示，预计到2012年底将达到月产10架飞机的目标，不过目前一级供应商还没有确认其采用新的生产技术后的生产能力，后续修改设计来减重是必须的，这将进一步使得交付速率变得不可预料。在飞机首飞和达到全速生产之间保留6个月的富余时间是必须的，他认为到2012年底波音将达到月产6架的速率。
波音表示正在加速制造和进行试验工作，波音副总裁Scott Fancher表示，最近一系列的系统试验和工厂综合试验的结果，使得我们相信不管是采用地面电源还是由飞机的发动机和辅助动力装置（APU）提供电源，结果都会比较理想，这是通往首飞之路的一个重要的里程碑。
最近几周，波音787完成了一系列试验，包括建造取证试验（build verification tests）、结构和系统综合试验、起落架摆振和工厂综合试验，这是在飞机首飞前进行的全面、系统的仿真试验。
波音787在编号为45-03厂房内进行最后的测试，5月3日移动到加注燃料的F-3位置。燃油试验将检验由古德里奇提供的燃油指示系统和燃油数据处理系统，这一过程将由古德里奇提供的燃油加注面板来控制。（中国航空工业发展研究中心 温坤）
波音787将于5月5日开始进行首次加注燃料的试验，据5月1日发布的一份公告表明，重量问题使得首批波音787的航程受到影响，航程可能缩短15%左右。这份报告指出，目前计划首架飞机于2010年第一季度交付给启动用户全日空航空公司（ANA），这一时间也很难满足。全速生产达到月产10架的目标要到2013年中期才能达到，比预计的晚6个月。
工业分析家Bernstein表示，目前还有3个问题需要注意：一是取证的时间；二是飞机重量和航程之间的问题；三是生产速率的问题。波音在波音787项目上没有达到先前预定的时间目标，我们相信投资者对于取证的时间将会采取保守的态度。
Bernstein表示，首批生产型飞机大概超重8%左右，航程比原计划缩短10%~15%，这些评估比大部分项目的评估结果要差，所以后续的修改设计是必须的。从而导致，生产速率受到挑战。波音管理部门表示，预计到2012年底将达到月产10架飞机的目标，不过目前一级供应商还没有确认其采用新的生产技术后的生产能力，后续修改设计来减重是必须的，这将进一步使得交付速率变得不可预料。在飞机首飞和达到全速生产之间保留6个月的富余时间是必须的，他认为到2012年底波音将达到月产6架的速率。
波音表示正在加速制造和进行试验工作，波音副总裁Scott Fancher表示，最近一系列的系统试验和工厂综合试验的结果，使得我们相信不管是采用地面电源还是由飞机的发动机和辅助动力装置（APU）提供电源，结果都会比较理想，这是通往首飞之路的一个重要的里程碑。
最近几周，波音787完成了一系列试验，包括建造取证试验（build verification tests）、结构和系统综合试验、起落架摆振和工厂综合试验，这是在飞机首飞前进行的全面、系统的仿真试验。
波音787在编号为45-03厂房内进行最后的测试，5月3日移动到加注燃料的F-3位置。燃油试验将检验由古德里奇提供的燃油指示系统和燃油数据处理系统，这一过程将由古德里奇提供的燃油加注面板来控制。（中国航空工业发展研究中心 温坤）
波音公司今年以来已裁员约4000人
[据美国《航宇日报》2009年5月6日报道] 波音公司今年以来雇员总数已减少了约4000人，占该公司今年计划裁员总数的约40%。
截止4月30日，波音公司的雇员总数为159161，而去年年底时为162191，下降了3030名；另外今年以来还取消了1000个工作岗位。波音的雇员总数在去年夏季开始上升，然后在去年11-12月开始下降。
截止4月30日，波音民用飞机公司的雇员总数为65972，比去年年底减少1687人，但比去年同期只减少242人。
相比之下，波音综合防务系统公司在4月30日时的雇员总数为70023名，比去年年底增加106人，但比去年6月峰值时的人数减少了1437人。
为应对全球民航市场的衰退，波音1月份时宣布民用飞机公司将在2009年裁员4500人。1个月后，该公司再次宣布将在公司其他部门裁员约5500人。（中国航空工业发展研究中心 姜曙光）
[据美国《航宇日报》2009年5月6日报道] 波音公司今年以来雇员总数已减少了约4000人，占该公司今年计划裁员总数的约40%。
截止4月30日，波音公司的雇员总数为159161，而去年年底时为162191，下降了3030名；另外今年以来还取消了1000个工作岗位。波音的雇员总数在去年夏季开始上升，然后在去年11-12月开始下降。
截止4月30日，波音民用飞机公司的雇员总数为65972，比去年年底减少1687人，但比去年同期只减少242人。
相比之下，波音综合防务系统公司在4月30日时的雇员总数为70023名，比去年年底增加106人，但比去年6月峰值时的人数减少了1437人。
为应对全球民航市场的衰退，波音1月份时宣布民用飞机公司将在2009年裁员4500人。1个月后，该公司再次宣布将在公司其他部门裁员约5500人。（中国航空工业发展研究中心 姜曙光）
唉 可惜裁员的人 不能引进制作中国大飞机