超级军网美国城市滨水地区的兴衰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 11:53:03
(本文来自本人博客)
由于人们的出行和货物依赖于水运，因此早期的城市大多沿着海岸或者内河航道建设。当美国人开始向西迁移的时候，他们建造新的沿河城镇，以便建立起新开发地区和出海口的交通联系。这样就建立起了北美地区复杂的水路和陆路相互交织的交通网络，但是河流始终是最重要的元素。例如，在19世纪早期，向西输送的货物通过马车运送到匹兹堡，然后再有驳船沿着俄亥俄河或者密西西比河向西1800公里，运送至新奥尔良。
许多城市沿着海岸带的河流从新泽西到卡莱罗纳分布在“fall line”，平坦的海岸平原和阿巴拉契亚山脉地质交汇处。因为这些地方适合于航运，许多连接处开口和内陆地区航道的港口分布在这一地区。例如，这里开凿了许多航道连接内陆地区的密西西比河、俄亥俄河以及5大湖区等水运航道，从而使水运航线能够向西延伸。坚硬的山地变形岩和松软的平原地区的沉积岩相互作用，形成了巨大的水位落差，从而为产业的发展提供了动力。这两个重要的因素促成一些重要的港口城市，如费城、里奇蒙德、华盛顿、巴尔的摩、维基尼亚等。
整个19世纪和20世纪，无论是稍小一些内陆河岸城市——如匹兹堡，辛辛那提，还是拥有出海口较大的港口城市，如费城、波特兰、俄勒冈等——都以相对一致的模式发展。因为这种模式决定了今天滨河地区的土地利用，并且对将来的城市功能、使用、发展模式产生深刻的影响，因此规划师了解这些城市扩张的历史是十分重要的。尽管这些城市的发展具有相似性，但是每一个城市的滨水区具有其独一无二的发展模式又反映出当地的城市框架和当地居民独一无二的需求和商业利益。
一个典型的滨河城市在19世纪依靠一个简易的木质码头建立。随着河流交通量的增长，这些城市的码头成倍的增长，道路系统连接滨水区和市中心的商业区。当这种增长模式——更多的码头，更多的道路连接滨水区和市中心的商业建筑——被不断的重复的时候，城市就开始不断增长，增长以交通、一般的商业、造船、商业捕鱼等产业为中心。在19世纪中期，铁路走进了大多数城市和集镇，相应的，更多滨水地区的土地被用来建造一些铁路设施，仓储用地和市中心的商业用地增加。当交通模式转变的时候，城市滨水地区作为社会交往和零售商业空间的作用不那么重要了，城市的中心区开始从河流转移，然而滨水地区作为城市的商业中心依然充满活力，对城市至关重要。随着仓库、城市道路和铁路设施扩张，城市的商业、工业开始占据水滨。这种土地利用模式从十九世纪末期到20世纪早期一直占据着城市的滨水地区。
在十九世纪上半叶，滨水地区的工业和铁路持续扩张。随之而来的是快速发展的，以后将城市与水滨相分离的高速公路，滨水区也成为了容纳城市污水处理厂的场所。即使污水处理厂不是坐落与城市的滨水地区，在暴雨发生的时候，同样也可以看到未经处理的污水直接排入河道。同时，城市滨水区被人们增加了防洪设施，以防止城市中心区和工业区遭受洪水的侵袭。美国陆军工程兵团对大多数这些项目进行勘查，这些河流被裁弯取直，变成了深深的河槽，刈除植被，增加了隔水结构和防洪墙，完全将河道与河漫滩相分离。
上世纪50年代，技术的发展导致滨河地区土地利用模式的深刻改变。首先，港口由于以下原因导致衰落：
·国际间的旅行方式由乘坐轮船变为喷气式飞机，当地居民的出行由渡轮和有轨电车转变为私人小汽车；
·集装箱运输使货物装卸从市中心窄小的码头转向偏远的占地面积广阔的集装箱码头；
·渔业由建立在码头基础上的商业捕鱼转向深海托捞渔业以及其他方式；
·油轮和货轮的吨位急剧增加，因此需要深水码头。
其次，随着商业的衰落和工厂逐渐陈旧，重工业从滨水地区迁走。随着产业的转型，许多工厂被关闭，或者被转移到郊区或者偏远的农村的地区以及国外，因为这里的土地价格和劳动力更加便宜，并且高速公路各更容易到达。
第三，公路运输的急剧扩张。随之而来的是城市滨水地区更加便宜、重新变得容易获得、不需要拆迁土地。结果，许多高速公路沿着城市滨水地区建设。西雅图、路易斯韦尔、奥马哈和其他美国的许多城市建造于50~60年代沿滨水地区的高速公路成为了阻碍市中心和滨水地区交通的障碍。
所有这些因素的出现导致了城市滨水地区的废弃。滨水地区常常被工业废弃物污染，并且与它曾经哺育的城市相分离。(本文来自本人博客)
由于人们的出行和货物依赖于水运，因此早期的城市大多沿着海岸或者内河航道建设。当美国人开始向西迁移的时候，他们建造新的沿河城镇，以便建立起新开发地区和出海口的交通联系。这样就建立起了北美地区复杂的水路和陆路相互交织的交通网络，但是河流始终是最重要的元素。例如，在19世纪早期，向西输送的货物通过马车运送到匹兹堡，然后再有驳船沿着俄亥俄河或者密西西比河向西1800公里，运送至新奥尔良。
许多城市沿着海岸带的河流从新泽西到卡莱罗纳分布在“fall line”，平坦的海岸平原和阿巴拉契亚山脉地质交汇处。因为这些地方适合于航运，许多连接处开口和内陆地区航道的港口分布在这一地区。例如，这里开凿了许多航道连接内陆地区的密西西比河、俄亥俄河以及5大湖区等水运航道，从而使水运航线能够向西延伸。坚硬的山地变形岩和松软的平原地区的沉积岩相互作用，形成了巨大的水位落差，从而为产业的发展提供了动力。这两个重要的因素促成一些重要的港口城市，如费城、里奇蒙德、华盛顿、巴尔的摩、维基尼亚等。
整个19世纪和20世纪，无论是稍小一些内陆河岸城市——如匹兹堡，辛辛那提，还是拥有出海口较大的港口城市，如费城、波特兰、俄勒冈等——都以相对一致的模式发展。因为这种模式决定了今天滨河地区的土地利用，并且对将来的城市功能、使用、发展模式产生深刻的影响，因此规划师了解这些城市扩张的历史是十分重要的。尽管这些城市的发展具有相似性，但是每一个城市的滨水区具有其独一无二的发展模式又反映出当地的城市框架和当地居民独一无二的需求和商业利益。
一个典型的滨河城市在19世纪依靠一个简易的木质码头建立。随着河流交通量的增长，这些城市的码头成倍的增长，道路系统连接滨水区和市中心的商业区。当这种增长模式——更多的码头，更多的道路连接滨水区和市中心的商业建筑——被不断的重复的时候，城市就开始不断增长，增长以交通、一般的商业、造船、商业捕鱼等产业为中心。在19世纪中期，铁路走进了大多数城市和集镇，相应的，更多滨水地区的土地被用来建造一些铁路设施，仓储用地和市中心的商业用地增加。当交通模式转变的时候，城市滨水地区作为社会交往和零售商业空间的作用不那么重要了，城市的中心区开始从河流转移，然而滨水地区作为城市的商业中心依然充满活力，对城市至关重要。随着仓库、城市道路和铁路设施扩张，城市的商业、工业开始占据水滨。这种土地利用模式从十九世纪末期到20世纪早期一直占据着城市的滨水地区。
在十九世纪上半叶，滨水地区的工业和铁路持续扩张。随之而来的是快速发展的，以后将城市与水滨相分离的高速公路，滨水区也成为了容纳城市污水处理厂的场所。即使污水处理厂不是坐落与城市的滨水地区，在暴雨发生的时候，同样也可以看到未经处理的污水直接排入河道。同时，城市滨水区被人们增加了防洪设施，以防止城市中心区和工业区遭受洪水的侵袭。美国陆军工程兵团对大多数这些项目进行勘查，这些河流被裁弯取直，变成了深深的河槽，刈除植被，增加了隔水结构和防洪墙，完全将河道与河漫滩相分离。
上世纪50年代，技术的发展导致滨河地区土地利用模式的深刻改变。首先，港口由于以下原因导致衰落：
·国际间的旅行方式由乘坐轮船变为喷气式飞机，当地居民的出行由渡轮和有轨电车转变为私人小汽车；
·集装箱运输使货物装卸从市中心窄小的码头转向偏远的占地面积广阔的集装箱码头；
·渔业由建立在码头基础上的商业捕鱼转向深海托捞渔业以及其他方式；
·油轮和货轮的吨位急剧增加，因此需要深水码头。
其次，随着商业的衰落和工厂逐渐陈旧，重工业从滨水地区迁走。随着产业的转型，许多工厂被关闭，或者被转移到郊区或者偏远的农村的地区以及国外，因为这里的土地价格和劳动力更加便宜，并且高速公路各更容易到达。
第三，公路运输的急剧扩张。随之而来的是城市滨水地区更加便宜、重新变得容易获得、不需要拆迁土地。结果，许多高速公路沿着城市滨水地区建设。西雅图、路易斯韦尔、奥马哈和其他美国的许多城市建造于50~60年代沿滨水地区的高速公路成为了阻碍市中心和滨水地区交通的障碍。
所有这些因素的出现导致了城市滨水地区的废弃。滨水地区常常被工业废弃物污染，并且与它曾经哺育的城市相分离。
由于人们的出行和货物依赖于水运，因此早期的城市大多沿着海岸或者内河航道建设。当美国人开始向西迁移的时候，他们建造新的沿河城镇，以便建立起新开发地区和出海口的交通联系。这样就建立起了北美地区复杂的水路和陆路相互交织的交通网络，但是河流始终是最重要的元素。例如，在19世纪早期，向西输送的货物通过马车运送到匹兹堡，然后再有驳船沿着俄亥俄河或者密西西比河向西1800公里，运送至新奥尔良。
许多城市沿着海岸带的河流从新泽西到卡莱罗纳分布在“fall line”，平坦的海岸平原和阿巴拉契亚山脉地质交汇处。因为这些地方适合于航运，许多连接处开口和内陆地区航道的港口分布在这一地区。例如，这里开凿了许多航道连接内陆地区的密西西比河、俄亥俄河以及5大湖区等水运航道，从而使水运航线能够向西延伸。坚硬的山地变形岩和松软的平原地区的沉积岩相互作用，形成了巨大的水位落差，从而为产业的发展提供了动力。这两个重要的因素促成一些重要的港口城市，如费城、里奇蒙德、华盛顿、巴尔的摩、维基尼亚等。
整个19世纪和20世纪，无论是稍小一些内陆河岸城市——如匹兹堡，辛辛那提，还是拥有出海口较大的港口城市，如费城、波特兰、俄勒冈等——都以相对一致的模式发展。因为这种模式决定了今天滨河地区的土地利用，并且对将来的城市功能、使用、发展模式产生深刻的影响，因此规划师了解这些城市扩张的历史是十分重要的。尽管这些城市的发展具有相似性，但是每一个城市的滨水区具有其独一无二的发展模式又反映出当地的城市框架和当地居民独一无二的需求和商业利益。
一个典型的滨河城市在19世纪依靠一个简易的木质码头建立。随着河流交通量的增长，这些城市的码头成倍的增长，道路系统连接滨水区和市中心的商业区。当这种增长模式——更多的码头，更多的道路连接滨水区和市中心的商业建筑——被不断的重复的时候，城市就开始不断增长，增长以交通、一般的商业、造船、商业捕鱼等产业为中心。在19世纪中期，铁路走进了大多数城市和集镇，相应的，更多滨水地区的土地被用来建造一些铁路设施，仓储用地和市中心的商业用地增加。当交通模式转变的时候，城市滨水地区作为社会交往和零售商业空间的作用不那么重要了，城市的中心区开始从河流转移，然而滨水地区作为城市的商业中心依然充满活力，对城市至关重要。随着仓库、城市道路和铁路设施扩张，城市的商业、工业开始占据水滨。这种土地利用模式从十九世纪末期到20世纪早期一直占据着城市的滨水地区。
在十九世纪上半叶，滨水地区的工业和铁路持续扩张。随之而来的是快速发展的，以后将城市与水滨相分离的高速公路，滨水区也成为了容纳城市污水处理厂的场所。即使污水处理厂不是坐落与城市的滨水地区，在暴雨发生的时候，同样也可以看到未经处理的污水直接排入河道。同时，城市滨水区被人们增加了防洪设施，以防止城市中心区和工业区遭受洪水的侵袭。美国陆军工程兵团对大多数这些项目进行勘查，这些河流被裁弯取直，变成了深深的河槽，刈除植被，增加了隔水结构和防洪墙，完全将河道与河漫滩相分离。
上世纪50年代，技术的发展导致滨河地区土地利用模式的深刻改变。首先，港口由于以下原因导致衰落：
·国际间的旅行方式由乘坐轮船变为喷气式飞机，当地居民的出行由渡轮和有轨电车转变为私人小汽车；
·集装箱运输使货物装卸从市中心窄小的码头转向偏远的占地面积广阔的集装箱码头；
·渔业由建立在码头基础上的商业捕鱼转向深海托捞渔业以及其他方式；
·油轮和货轮的吨位急剧增加，因此需要深水码头。
其次，随着商业的衰落和工厂逐渐陈旧，重工业从滨水地区迁走。随着产业的转型，许多工厂被关闭，或者被转移到郊区或者偏远的农村的地区以及国外，因为这里的土地价格和劳动力更加便宜，并且高速公路各更容易到达。
第三，公路运输的急剧扩张。随之而来的是城市滨水地区更加便宜、重新变得容易获得、不需要拆迁土地。结果，许多高速公路沿着城市滨水地区建设。西雅图、路易斯韦尔、奥马哈和其他美国的许多城市建造于50~60年代沿滨水地区的高速公路成为了阻碍市中心和滨水地区交通的障碍。
所有这些因素的出现导致了城市滨水地区的废弃。滨水地区常常被工业废弃物污染，并且与它曾经哺育的城市相分离。(本文来自本人博客)
由于人们的出行和货物依赖于水运，因此早期的城市大多沿着海岸或者内河航道建设。当美国人开始向西迁移的时候，他们建造新的沿河城镇，以便建立起新开发地区和出海口的交通联系。这样就建立起了北美地区复杂的水路和陆路相互交织的交通网络，但是河流始终是最重要的元素。例如，在19世纪早期，向西输送的货物通过马车运送到匹兹堡，然后再有驳船沿着俄亥俄河或者密西西比河向西1800公里，运送至新奥尔良。
许多城市沿着海岸带的河流从新泽西到卡莱罗纳分布在“fall line”，平坦的海岸平原和阿巴拉契亚山脉地质交汇处。因为这些地方适合于航运，许多连接处开口和内陆地区航道的港口分布在这一地区。例如，这里开凿了许多航道连接内陆地区的密西西比河、俄亥俄河以及5大湖区等水运航道，从而使水运航线能够向西延伸。坚硬的山地变形岩和松软的平原地区的沉积岩相互作用，形成了巨大的水位落差，从而为产业的发展提供了动力。这两个重要的因素促成一些重要的港口城市，如费城、里奇蒙德、华盛顿、巴尔的摩、维基尼亚等。
整个19世纪和20世纪，无论是稍小一些内陆河岸城市——如匹兹堡，辛辛那提，还是拥有出海口较大的港口城市，如费城、波特兰、俄勒冈等——都以相对一致的模式发展。因为这种模式决定了今天滨河地区的土地利用，并且对将来的城市功能、使用、发展模式产生深刻的影响，因此规划师了解这些城市扩张的历史是十分重要的。尽管这些城市的发展具有相似性，但是每一个城市的滨水区具有其独一无二的发展模式又反映出当地的城市框架和当地居民独一无二的需求和商业利益。
一个典型的滨河城市在19世纪依靠一个简易的木质码头建立。随着河流交通量的增长，这些城市的码头成倍的增长，道路系统连接滨水区和市中心的商业区。当这种增长模式——更多的码头，更多的道路连接滨水区和市中心的商业建筑——被不断的重复的时候，城市就开始不断增长，增长以交通、一般的商业、造船、商业捕鱼等产业为中心。在19世纪中期，铁路走进了大多数城市和集镇，相应的，更多滨水地区的土地被用来建造一些铁路设施，仓储用地和市中心的商业用地增加。当交通模式转变的时候，城市滨水地区作为社会交往和零售商业空间的作用不那么重要了，城市的中心区开始从河流转移，然而滨水地区作为城市的商业中心依然充满活力，对城市至关重要。随着仓库、城市道路和铁路设施扩张，城市的商业、工业开始占据水滨。这种土地利用模式从十九世纪末期到20世纪早期一直占据着城市的滨水地区。
在十九世纪上半叶，滨水地区的工业和铁路持续扩张。随之而来的是快速发展的，以后将城市与水滨相分离的高速公路，滨水区也成为了容纳城市污水处理厂的场所。即使污水处理厂不是坐落与城市的滨水地区，在暴雨发生的时候，同样也可以看到未经处理的污水直接排入河道。同时，城市滨水区被人们增加了防洪设施，以防止城市中心区和工业区遭受洪水的侵袭。美国陆军工程兵团对大多数这些项目进行勘查，这些河流被裁弯取直，变成了深深的河槽，刈除植被，增加了隔水结构和防洪墙，完全将河道与河漫滩相分离。
上世纪50年代，技术的发展导致滨河地区土地利用模式的深刻改变。首先，港口由于以下原因导致衰落：
·国际间的旅行方式由乘坐轮船变为喷气式飞机，当地居民的出行由渡轮和有轨电车转变为私人小汽车；
·集装箱运输使货物装卸从市中心窄小的码头转向偏远的占地面积广阔的集装箱码头；
·渔业由建立在码头基础上的商业捕鱼转向深海托捞渔业以及其他方式；
·油轮和货轮的吨位急剧增加，因此需要深水码头。
其次，随着商业的衰落和工厂逐渐陈旧，重工业从滨水地区迁走。随着产业的转型，许多工厂被关闭，或者被转移到郊区或者偏远的农村的地区以及国外，因为这里的土地价格和劳动力更加便宜，并且高速公路各更容易到达。
第三，公路运输的急剧扩张。随之而来的是城市滨水地区更加便宜、重新变得容易获得、不需要拆迁土地。结果，许多高速公路沿着城市滨水地区建设。西雅图、路易斯韦尔、奥马哈和其他美国的许多城市建造于50~60年代沿滨水地区的高速公路成为了阻碍市中心和滨水地区交通的障碍。
所有这些因素的出现导致了城市滨水地区的废弃。滨水地区常常被工业废弃物污染，并且与它曾经哺育的城市相分离。