超级军网韩造船业稳坐龙头宝座的秘诀？“船坞”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:48:18
蔚山=朝鲜日报记者 金承范 (2009.02.18 16:21)
不论世界哪一家造船厂，都有建造船舶的船坞（dock）。长长的直六面体形状也相似，而且不需要高科技术，因此在功能方面没有太大差异。但根据其利用程度，生产效率和销售可是“天壤之别”。韩国造船业保持世界最强竞争力的秘密就暗藏在这里。
◆韩国造船厂船坞使用效率达中国2倍
上月结束扩建工程的现代重工第一船坞是证明韩国造船业的船坞运营秘诀的代表性事例。由于地皮狭小的关系，只增加了原来空间的25%，但生产能力却增加了1倍。普通船坞在上面看呈“I”字型，但现代重工第一船坞将侧面的中间部分向旁边扩张，形成了“卜”字型。生产能力如此提高是因为在原来的船坞建造船舶期间，可在新扩建的空间建造部分船体（一半左右）。与自始至终在原来的船坞里建造船舶相比，由于已经建造了一半，下水时间缩短为一半。尽管看起来简单，但却是在世界上首次尝试。每年4次下水的生产能力从今年开始增加到8次。
韩国产业研究院研究员洪性仁表示：“韩国造船业保持世界最高水平的原因之中有设计能力、建造经验、最新工艺等多种因素，但有效运营船坞的秘诀才是核心竞争力。”
据造船工业协会称，韩国大型造船厂的船坞全年下水次数是世界最高水平，是竞争对手中国的2倍以上。就是说，下水次数越多，生产效率越高。
去年，STX造船集团镇海造船厂在一个船坞内共建造了28艘船舶。这相当于中国最大的大连造船厂在6个船坞、9个陆地和海上建造场共建造30多艘船舶。由于船坞的大小有限，因此造船厂通常每次让1、2艘船同时下水。但STX通过精确计算生产日程拥有了可使3艘船舶同时下水的系统，从而缩短了工程期间。STX专务都成德（音）表示：“考虑到船舶的种类和大小，应严密制定从接单到建造为止的2至3年的计划，有了这些经验才能做出来。”
◆韩造船厂开发出打破常识的新工艺
随着接单增多，船坞不够用，韩国大型造船厂陆续开发出了打破常识的新工艺。三星重工和大宇造船海洋采用了在陆地上将船段（组成船舶的部件）最大限度地做大的方法。就像砌砖盖起来的建筑物一样，在建造大型船舶时，单独制作作为船舶的组成单位的船段（block），并在船坞内通过焊接将各个船段连成一体。如果在陆地上将船段做大，需要在船坞内焊接的船段数量就会减少，因此生产时间也相应地缩短。
如果按照原来方式，超大型船舶由数十个船段组成，而三星重工和大宇造船海洋开发出通过将船段做大，将其数量控制在10个左右的新工艺。三星重工计划在世界上率先开发出仅用2个船段就能建造船舶的新工艺，并早日实现投产。两家企业还引入了“大型浮船坞”工艺。这种工艺是在漂浮在海面上的船坞内建造船舶，然后将船坞沉入水中，使船漂浮起来，从而使船舶顺利下水。这种工艺的优点是，比在陆地上挖地建造船坞节省成本，而且下水工作也极其方便。
韩进重工釜山造船厂的船坞长度约为300米。在接到325米的船只订单后非常为难。于是，韩进重工使用了独特的方法。即，其中300米正常在船坞内制造，其余25米在另一个地方制造。然后把制造好的部分放在船坞结束位置的水里并进行焊接。
三星经济研究所首席研究员裴泳一表示：“韩国造船厂具备可以在一个船坞内同时制造多种船舶的体系，可以满足船东的各种要求并根据船只市场的行情灵活运用船坞，这一点具有很大竞争力。”
◎关键词：船坞(dock)
船坞是制造船舶的工作场所。就是挖掘地面建成的一种大型水坑，通常是长方体的形状。就像用石头建造建筑物一样，巨大的船舶要分为很多部分单独制造，然后在船坞内将这些部分焊接到一起最后完成。船舶制造完毕后，向船坞内灌注海水使船只浮起来，然后送入大海，这就是下水。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com蔚山=朝鲜日报记者 金承范 (2009.02.18 16:21)
不论世界哪一家造船厂，都有建造船舶的船坞（dock）。长长的直六面体形状也相似，而且不需要高科技术，因此在功能方面没有太大差异。但根据其利用程度，生产效率和销售可是“天壤之别”。韩国造船业保持世界最强竞争力的秘密就暗藏在这里。
◆韩国造船厂船坞使用效率达中国2倍
上月结束扩建工程的现代重工第一船坞是证明韩国造船业的船坞运营秘诀的代表性事例。由于地皮狭小的关系，只增加了原来空间的25%，但生产能力却增加了1倍。普通船坞在上面看呈“I”字型，但现代重工第一船坞将侧面的中间部分向旁边扩张，形成了“卜”字型。生产能力如此提高是因为在原来的船坞建造船舶期间，可在新扩建的空间建造部分船体（一半左右）。与自始至终在原来的船坞里建造船舶相比，由于已经建造了一半，下水时间缩短为一半。尽管看起来简单，但却是在世界上首次尝试。每年4次下水的生产能力从今年开始增加到8次。
韩国产业研究院研究员洪性仁表示：“韩国造船业保持世界最高水平的原因之中有设计能力、建造经验、最新工艺等多种因素，但有效运营船坞的秘诀才是核心竞争力。”
据造船工业协会称，韩国大型造船厂的船坞全年下水次数是世界最高水平，是竞争对手中国的2倍以上。就是说，下水次数越多，生产效率越高。
去年，STX造船集团镇海造船厂在一个船坞内共建造了28艘船舶。这相当于中国最大的大连造船厂在6个船坞、9个陆地和海上建造场共建造30多艘船舶。由于船坞的大小有限，因此造船厂通常每次让1、2艘船同时下水。但STX通过精确计算生产日程拥有了可使3艘船舶同时下水的系统，从而缩短了工程期间。STX专务都成德（音）表示：“考虑到船舶的种类和大小，应严密制定从接单到建造为止的2至3年的计划，有了这些经验才能做出来。”
◆韩造船厂开发出打破常识的新工艺
随着接单增多，船坞不够用，韩国大型造船厂陆续开发出了打破常识的新工艺。三星重工和大宇造船海洋采用了在陆地上将船段（组成船舶的部件）最大限度地做大的方法。就像砌砖盖起来的建筑物一样，在建造大型船舶时，单独制作作为船舶的组成单位的船段（block），并在船坞内通过焊接将各个船段连成一体。如果在陆地上将船段做大，需要在船坞内焊接的船段数量就会减少，因此生产时间也相应地缩短。
如果按照原来方式，超大型船舶由数十个船段组成，而三星重工和大宇造船海洋开发出通过将船段做大，将其数量控制在10个左右的新工艺。三星重工计划在世界上率先开发出仅用2个船段就能建造船舶的新工艺，并早日实现投产。两家企业还引入了“大型浮船坞”工艺。这种工艺是在漂浮在海面上的船坞内建造船舶，然后将船坞沉入水中，使船漂浮起来，从而使船舶顺利下水。这种工艺的优点是，比在陆地上挖地建造船坞节省成本，而且下水工作也极其方便。
韩进重工釜山造船厂的船坞长度约为300米。在接到325米的船只订单后非常为难。于是，韩进重工使用了独特的方法。即，其中300米正常在船坞内制造，其余25米在另一个地方制造。然后把制造好的部分放在船坞结束位置的水里并进行焊接。
三星经济研究所首席研究员裴泳一表示：“韩国造船厂具备可以在一个船坞内同时制造多种船舶的体系，可以满足船东的各种要求并根据船只市场的行情灵活运用船坞，这一点具有很大竞争力。”
◎关键词：船坞(dock)
船坞是制造船舶的工作场所。就是挖掘地面建成的一种大型水坑，通常是长方体的形状。就像用石头建造建筑物一样，巨大的船舶要分为很多部分单独制造，然后在船坞内将这些部分焊接到一起最后完成。船舶制造完毕后，向船坞内灌注海水使船只浮起来，然后送入大海，这就是下水。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com
不论世界哪一家造船厂，都有建造船舶的船坞（dock）。长长的直六面体形状也相似，而且不需要高科技术，因此在功能方面没有太大差异。但根据其利用程度，生产效率和销售可是“天壤之别”。韩国造船业保持世界最强竞争力的秘密就暗藏在这里。
◆韩国造船厂船坞使用效率达中国2倍
上月结束扩建工程的现代重工第一船坞是证明韩国造船业的船坞运营秘诀的代表性事例。由于地皮狭小的关系，只增加了原来空间的25%，但生产能力却增加了1倍。普通船坞在上面看呈“I”字型，但现代重工第一船坞将侧面的中间部分向旁边扩张，形成了“卜”字型。生产能力如此提高是因为在原来的船坞建造船舶期间，可在新扩建的空间建造部分船体（一半左右）。与自始至终在原来的船坞里建造船舶相比，由于已经建造了一半，下水时间缩短为一半。尽管看起来简单，但却是在世界上首次尝试。每年4次下水的生产能力从今年开始增加到8次。
韩国产业研究院研究员洪性仁表示：“韩国造船业保持世界最高水平的原因之中有设计能力、建造经验、最新工艺等多种因素，但有效运营船坞的秘诀才是核心竞争力。”
据造船工业协会称，韩国大型造船厂的船坞全年下水次数是世界最高水平，是竞争对手中国的2倍以上。就是说，下水次数越多，生产效率越高。
去年，STX造船集团镇海造船厂在一个船坞内共建造了28艘船舶。这相当于中国最大的大连造船厂在6个船坞、9个陆地和海上建造场共建造30多艘船舶。由于船坞的大小有限，因此造船厂通常每次让1、2艘船同时下水。但STX通过精确计算生产日程拥有了可使3艘船舶同时下水的系统，从而缩短了工程期间。STX专务都成德（音）表示：“考虑到船舶的种类和大小，应严密制定从接单到建造为止的2至3年的计划，有了这些经验才能做出来。”
◆韩造船厂开发出打破常识的新工艺
随着接单增多，船坞不够用，韩国大型造船厂陆续开发出了打破常识的新工艺。三星重工和大宇造船海洋采用了在陆地上将船段（组成船舶的部件）最大限度地做大的方法。就像砌砖盖起来的建筑物一样，在建造大型船舶时，单独制作作为船舶的组成单位的船段（block），并在船坞内通过焊接将各个船段连成一体。如果在陆地上将船段做大，需要在船坞内焊接的船段数量就会减少，因此生产时间也相应地缩短。
如果按照原来方式，超大型船舶由数十个船段组成，而三星重工和大宇造船海洋开发出通过将船段做大，将其数量控制在10个左右的新工艺。三星重工计划在世界上率先开发出仅用2个船段就能建造船舶的新工艺，并早日实现投产。两家企业还引入了“大型浮船坞”工艺。这种工艺是在漂浮在海面上的船坞内建造船舶，然后将船坞沉入水中，使船漂浮起来，从而使船舶顺利下水。这种工艺的优点是，比在陆地上挖地建造船坞节省成本，而且下水工作也极其方便。
韩进重工釜山造船厂的船坞长度约为300米。在接到325米的船只订单后非常为难。于是，韩进重工使用了独特的方法。即，其中300米正常在船坞内制造，其余25米在另一个地方制造。然后把制造好的部分放在船坞结束位置的水里并进行焊接。
三星经济研究所首席研究员裴泳一表示：“韩国造船厂具备可以在一个船坞内同时制造多种船舶的体系，可以满足船东的各种要求并根据船只市场的行情灵活运用船坞，这一点具有很大竞争力。”
◎关键词：船坞(dock)
船坞是制造船舶的工作场所。就是挖掘地面建成的一种大型水坑，通常是长方体的形状。就像用石头建造建筑物一样，巨大的船舶要分为很多部分单独制造，然后在船坞内将这些部分焊接到一起最后完成。船舶制造完毕后，向船坞内灌注海水使船只浮起来，然后送入大海，这就是下水。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com蔚山=朝鲜日报记者 金承范 (2009.02.18 16:21)
不论世界哪一家造船厂，都有建造船舶的船坞（dock）。长长的直六面体形状也相似，而且不需要高科技术，因此在功能方面没有太大差异。但根据其利用程度，生产效率和销售可是“天壤之别”。韩国造船业保持世界最强竞争力的秘密就暗藏在这里。
◆韩国造船厂船坞使用效率达中国2倍
上月结束扩建工程的现代重工第一船坞是证明韩国造船业的船坞运营秘诀的代表性事例。由于地皮狭小的关系，只增加了原来空间的25%，但生产能力却增加了1倍。普通船坞在上面看呈“I”字型，但现代重工第一船坞将侧面的中间部分向旁边扩张，形成了“卜”字型。生产能力如此提高是因为在原来的船坞建造船舶期间，可在新扩建的空间建造部分船体（一半左右）。与自始至终在原来的船坞里建造船舶相比，由于已经建造了一半，下水时间缩短为一半。尽管看起来简单，但却是在世界上首次尝试。每年4次下水的生产能力从今年开始增加到8次。
韩国产业研究院研究员洪性仁表示：“韩国造船业保持世界最高水平的原因之中有设计能力、建造经验、最新工艺等多种因素，但有效运营船坞的秘诀才是核心竞争力。”
据造船工业协会称，韩国大型造船厂的船坞全年下水次数是世界最高水平，是竞争对手中国的2倍以上。就是说，下水次数越多，生产效率越高。
去年，STX造船集团镇海造船厂在一个船坞内共建造了28艘船舶。这相当于中国最大的大连造船厂在6个船坞、9个陆地和海上建造场共建造30多艘船舶。由于船坞的大小有限，因此造船厂通常每次让1、2艘船同时下水。但STX通过精确计算生产日程拥有了可使3艘船舶同时下水的系统，从而缩短了工程期间。STX专务都成德（音）表示：“考虑到船舶的种类和大小，应严密制定从接单到建造为止的2至3年的计划，有了这些经验才能做出来。”
◆韩造船厂开发出打破常识的新工艺
随着接单增多，船坞不够用，韩国大型造船厂陆续开发出了打破常识的新工艺。三星重工和大宇造船海洋采用了在陆地上将船段（组成船舶的部件）最大限度地做大的方法。就像砌砖盖起来的建筑物一样，在建造大型船舶时，单独制作作为船舶的组成单位的船段（block），并在船坞内通过焊接将各个船段连成一体。如果在陆地上将船段做大，需要在船坞内焊接的船段数量就会减少，因此生产时间也相应地缩短。
如果按照原来方式，超大型船舶由数十个船段组成，而三星重工和大宇造船海洋开发出通过将船段做大，将其数量控制在10个左右的新工艺。三星重工计划在世界上率先开发出仅用2个船段就能建造船舶的新工艺，并早日实现投产。两家企业还引入了“大型浮船坞”工艺。这种工艺是在漂浮在海面上的船坞内建造船舶，然后将船坞沉入水中，使船漂浮起来，从而使船舶顺利下水。这种工艺的优点是，比在陆地上挖地建造船坞节省成本，而且下水工作也极其方便。
韩进重工釜山造船厂的船坞长度约为300米。在接到325米的船只订单后非常为难。于是，韩进重工使用了独特的方法。即，其中300米正常在船坞内制造，其余25米在另一个地方制造。然后把制造好的部分放在船坞结束位置的水里并进行焊接。
三星经济研究所首席研究员裴泳一表示：“韩国造船厂具备可以在一个船坞内同时制造多种船舶的体系，可以满足船东的各种要求并根据船只市场的行情灵活运用船坞，这一点具有很大竞争力。”
◎关键词：船坞(dock)
船坞是制造船舶的工作场所。就是挖掘地面建成的一种大型水坑，通常是长方体的形状。就像用石头建造建筑物一样，巨大的船舶要分为很多部分单独制造，然后在船坞内将这些部分焊接到一起最后完成。船舶制造完毕后，向船坞内灌注海水使船只浮起来，然后送入大海，这就是下水。
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贬值20%
大家都在用模块工艺和舾装，关键在于模块大小（数量的少多），并行工程的节点控制是否先进，以减少干船坞周期（船台周期）
:( 要承认在造船的技术上，现在喊国还是比我们强的
含冤贬值的具体表现。其实造船也不是什么高科技，尤其是光焊一个船壳水平太一般了。船上的主机、变速箱等东东才是技术活，棒子也没有多少技术货。