蔚蓝情怀之一难忘的第一次战斗转场飞行

[说明]不少坛友都对我们空军飞行员的工作生活感兴趣，也有坛友在QQ里和我聊过，我就根据我的战友刚到战斗机部队的日记整理出这么一篇训练生活记录。首先说明，我不是学中文的，文笔差些，加之有保密的内容不能公开，所以杂乱些，希望大家能喜欢，通过这篇贴子对空军飞行员的训练有个大概认识。


                               难忘的第一次战斗转场飞行
                                     ------我战友的日记摘录



紧急升空，远距离战斗转场，从研究计划、确定航线，到检查飞机，需要进行各方面的准备，有大量系统而且细致的工作要做。作为战斗机部队的飞行员，第一次参加这样的训练，无疑是锻炼提高的极好机会。

以前，改装其它机型的训练曾飞过本区内的转场，航程在300公里左右。执行战斗转场训练前，我曾有一种不以为然的想法：不就是航程远一些吗，又分成几站，还有长机带队呢。实际准备和训练表明，远距离战斗转场不同于本区内的一般转场。首先是领航准备的工作量大，航线数据，转弯点、检查点、修正方法都要熟记，多达十几个主备降机场的数据资料，连同穿云方法、起降航线要求都要重点背记；其次是由于飞行地域跨度大，对天气变坏、机械故障、联络不通、偏航迷航等特殊情况的处置方法要有更为充分地准备；第三是昼夜间各种复杂条件下的起飞着陆技术动作，必须准确无误，这关系到能否安全顺利地完成战斗转场任务。

随着有关飞行技术加工的逐步完成，包机到人、长僚机搭配等工作一一落实，我们的战斗转场飞行进入了倒计时。经过反复训练和准备，参加转场飞行的飞行员们无论是技术状况还是自信心，都处于最佳状态，我们有信心、有能力完成好这次战斗转场任务。

“叮铃铃……”的等级转进铃声，划破了午休的寂静。我们从床上翻身而起，按照战斗程序携带各自的装具登车奔赴外场。指挥员在外场介绍了天气情况和任务需要之后，我们检查接收飞机准备出发。

我走向我的战鹰，机械师向我敬礼报告：“***同志，**号飞机准备完毕，状态良好，请指示，机械师：***。”我对飞机状态和武器系统进行了检查，随后登机。机械师在帮助我关闭座舱盖时，伸出右手竖起了大拇指，我向他回了个礼，我们相视一笑。

天空中升起了一枚绿色信号弹，各架飞机迅速开车，飞机伴随着发动机加力的巨大轰鸣，直冲蓝天。我处于第二批二号机位置，对正出航航向后，我记下时间，按规定调好海拔高度，校正罗盘，跟随长机上升到规定高度，熟练准确的动作中凝聚着平时训练的大量汗水。开始了我第一次昼间跨区飞行。

……………………

渐渐地，第一降落场塔台指挥员的声音越发清晰，我意识到马上要到达第一降落场了。随着与第一降落场的距离不断接近，我们很快发现了机场，并根据相关地标确认正是第一降落场。在一号机的带领下，我们四机准确通场，随着指挥员的“解散”口令，各机按照协同间隔依次加入起落航线。在这次落地过程中，我遇到了参加飞行以来最强烈的气流颠簸，飞机毫无规律地上下左右晃动，驾驶杆晃得手臂发麻，汗水浸透了飞行头巾，我自觉地握紧驾驶杆，踏紧双舵，按以前技术研究准备的方法建立航线，下滑中准确调整速度，30米转移视线时，我扫视速度略偏大，就收了一点油门，随即柔和带杆，飞机在进入跑道30米位置拉成，判断地速不大，我将油门收到吹气限动卡的位置，快接地时再柔和增大拉杆量，飞机在“T”字布后30米左右轻轻接地。战斗转场飞行的第一步就这样顺利完成。

落地后，同组四机马上进行第二阶段的飞行领航准备，重新进行了机组协同。接着上飞机，开车、滑出、起飞，开始了第二阶段的飞行。航线上的天气与通报的一样，能见度有限，有的方向水平看不出去，天地连成一片。这种气象飞行，很容易发生错觉。我不断提醒自己，正确分配注意力，主要精力观察长机编好队，适时观察航姿仪表和发动机仪表，防止发生错觉。直到看到第二降落场的跑道，我才舒了一口气，落地的信心倍增。

从第二降落场起飞时，我遇到了一点小麻烦。地面开车启动不成功，发动机转速上升慢，启动灯不能自动熄灭；推油门时，转速能缓慢上升，启动灯灭，但收油门到慢车后，转速小于规定值。我将情况报告了指挥员，指挥员果断下令关车，让机务人员复查飞机。这时，我们的带队长机副参谋长同志表现出老飞行员的丰富经验。他现场查看了再次开车后的各项参数，帮我分析了原因，认为发动机工作正常，鼓励我放平心态，飞机、发动机都没有问题，大胆去飞就是了。我逐渐恢复平静，机务人员又给飞机补满了油。我们再次进入座舱，开车、滑出、起飞，飞机发动机一切正常，我信心更足了。

有了地面这段小插曲，我对空中飞行的特殊情况处置有了进一步的认识。对待特情，首先要及时发现，准确判断，是什么性质的问题，对飞行有多大程度影响，如何减轻或消除不良影响等等。对仪表指示等各种信息要心中有数，对处置方法要熟记程序和要点，要各其然更要知其所以然；要调整好处置特情的心态，遇到危险情况应紧张有序地进行处理，遇到不明情况时首先要判明情况，不必把特情想得过于可怕，影响了正常处置。

……………………

返航中有一个半小时的夜间编队飞行，是我参加飞行N年来时间最长的一次。这么长时间一直注视着长机的两个航行灯保持编队，真是非常累，时间一长，对编队队形的变化判断变得迟缓。我不断提醒自己，分配好注意力，按预先准备的方法改变一下队形，变换一下观察角度，调节眼部肌肉，恢复正常视线，消除疲劳，接近本场区域时，我从座舱看到了熟悉的城市和高速公路，不禁喜上眉梢，完成任务只剩最后下一步了。这时，我再次提醒自己，本场着陆虽是轻车熟路，却不可有丝毫大意。我与长机保持好编队队形，弄清气象条件和着陆方法，调整好高度表，进行通场、解散，准确操纵飞机着陆。

……………………………

随着最后一架飞机安全着陆，一枚红色信号弹升上天空，这次战斗转场任务顺利完成了。无论是满身疲惫的空地勤人员，还是跟班保障的领导干部，大家脸上都洋溢着胜利的喜悦，是啊，有什么比完成重大任务更令人高兴呢？

这次战斗转场不仅教会了我战斗转场的一般方法和步骤，还教会了我一种作风，面对挑战和困难奋斗不息的作风；教会了我一种心态，面对复杂重大任务时健康稳定的心态。这对今后的飞行生涯无疑是一个良好的开端，一次有诸多借鉴、令人难忘的飞行。




[说明]不少坛友都对我们空军飞行员的工作生活感兴趣，也有坛友在QQ里和我聊过，我就根据我的战友刚到战斗机部队的日记整理出这么一篇训练生活记录。首先说明，我不是学中文的，文笔差些，加之有保密的内容不能公开，所以杂乱些，希望大家能喜欢，通过这篇贴子对空军飞行员的训练有个大概认识。


                               难忘的第一次战斗转场飞行
                                     ------我战友的日记摘录



紧急升空，远距离战斗转场，从研究计划、确定航线，到检查飞机，需要进行各方面的准备，有大量系统而且细致的工作要做。作为战斗机部队的飞行员，第一次参加这样的训练，无疑是锻炼提高的极好机会。

以前，改装其它机型的训练曾飞过本区内的转场，航程在300公里左右。执行战斗转场训练前，我曾有一种不以为然的想法：不就是航程远一些吗，又分成几站，还有长机带队呢。实际准备和训练表明，远距离战斗转场不同于本区内的一般转场。首先是领航准备的工作量大，航线数据，转弯点、检查点、修正方法都要熟记，多达十几个主备降机场的数据资料，连同穿云方法、起降航线要求都要重点背记；其次是由于飞行地域跨度大，对天气变坏、机械故障、联络不通、偏航迷航等特殊情况的处置方法要有更为充分地准备；第三是昼夜间各种复杂条件下的起飞着陆技术动作，必须准确无误，这关系到能否安全顺利地完成战斗转场任务。

随着有关飞行技术加工的逐步完成，包机到人、长僚机搭配等工作一一落实，我们的战斗转场飞行进入了倒计时。经过反复训练和准备，参加转场飞行的飞行员们无论是技术状况还是自信心，都处于最佳状态，我们有信心、有能力完成好这次战斗转场任务。

“叮铃铃……”的等级转进铃声，划破了午休的寂静。我们从床上翻身而起，按照战斗程序携带各自的装具登车奔赴外场。指挥员在外场介绍了天气情况和任务需要之后，我们检查接收飞机准备出发。

我走向我的战鹰，机械师向我敬礼报告：“***同志，**号飞机准备完毕，状态良好，请指示，机械师：***。”我对飞机状态和武器系统进行了检查，随后登机。机械师在帮助我关闭座舱盖时，伸出右手竖起了大拇指，我向他回了个礼，我们相视一笑。

天空中升起了一枚绿色信号弹，各架飞机迅速开车，飞机伴随着发动机加力的巨大轰鸣，直冲蓝天。我处于第二批二号机位置，对正出航航向后，我记下时间，按规定调好海拔高度，校正罗盘，跟随长机上升到规定高度，熟练准确的动作中凝聚着平时训练的大量汗水。开始了我第一次昼间跨区飞行。

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渐渐地，第一降落场塔台指挥员的声音越发清晰，我意识到马上要到达第一降落场了。随着与第一降落场的距离不断接近，我们很快发现了机场，并根据相关地标确认正是第一降落场。在一号机的带领下，我们四机准确通场，随着指挥员的“解散”口令，各机按照协同间隔依次加入起落航线。在这次落地过程中，我遇到了参加飞行以来最强烈的气流颠簸，飞机毫无规律地上下左右晃动，驾驶杆晃得手臂发麻，汗水浸透了飞行头巾，我自觉地握紧驾驶杆，踏紧双舵，按以前技术研究准备的方法建立航线，下滑中准确调整速度，30米转移视线时，我扫视速度略偏大，就收了一点油门，随即柔和带杆，飞机在进入跑道30米位置拉成，判断地速不大，我将油门收到吹气限动卡的位置，快接地时再柔和增大拉杆量，飞机在“T”字布后30米左右轻轻接地。战斗转场飞行的第一步就这样顺利完成。

落地后，同组四机马上进行第二阶段的飞行领航准备，重新进行了机组协同。接着上飞机，开车、滑出、起飞，开始了第二阶段的飞行。航线上的天气与通报的一样，能见度有限，有的方向水平看不出去，天地连成一片。这种气象飞行，很容易发生错觉。我不断提醒自己，正确分配注意力，主要精力观察长机编好队，适时观察航姿仪表和发动机仪表，防止发生错觉。直到看到第二降落场的跑道，我才舒了一口气，落地的信心倍增。

从第二降落场起飞时，我遇到了一点小麻烦。地面开车启动不成功，发动机转速上升慢，启动灯不能自动熄灭；推油门时，转速能缓慢上升，启动灯灭，但收油门到慢车后，转速小于规定值。我将情况报告了指挥员，指挥员果断下令关车，让机务人员复查飞机。这时，我们的带队长机副参谋长同志表现出老飞行员的丰富经验。他现场查看了再次开车后的各项参数，帮我分析了原因，认为发动机工作正常，鼓励我放平心态，飞机、发动机都没有问题，大胆去飞就是了。我逐渐恢复平静，机务人员又给飞机补满了油。我们再次进入座舱，开车、滑出、起飞，飞机发动机一切正常，我信心更足了。

有了地面这段小插曲，我对空中飞行的特殊情况处置有了进一步的认识。对待特情，首先要及时发现，准确判断，是什么性质的问题，对飞行有多大程度影响，如何减轻或消除不良影响等等。对仪表指示等各种信息要心中有数，对处置方法要熟记程序和要点，要各其然更要知其所以然；要调整好处置特情的心态，遇到危险情况应紧张有序地进行处理，遇到不明情况时首先要判明情况，不必把特情想得过于可怕，影响了正常处置。

……………………

返航中有一个半小时的夜间编队飞行，是我参加飞行N年来时间最长的一次。这么长时间一直注视着长机的两个航行灯保持编队，真是非常累，时间一长，对编队队形的变化判断变得迟缓。我不断提醒自己，分配好注意力，按预先准备的方法改变一下队形，变换一下观察角度，调节眼部肌肉，恢复正常视线，消除疲劳，接近本场区域时，我从座舱看到了熟悉的城市和高速公路，不禁喜上眉梢，完成任务只剩最后下一步了。这时，我再次提醒自己，本场着陆虽是轻车熟路，却不可有丝毫大意。我与长机保持好编队队形，弄清气象条件和着陆方法，调整好高度表，进行通场、解散，准确操纵飞机着陆。

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随着最后一架飞机安全着陆，一枚红色信号弹升上天空，这次战斗转场任务顺利完成了。无论是满身疲惫的空地勤人员，还是跟班保障的领导干部，大家脸上都洋溢着胜利的喜悦，是啊，有什么比完成重大任务更令人高兴呢？

这次战斗转场不仅教会了我战斗转场的一般方法和步骤，还教会了我一种作风，面对挑战和困难奋斗不息的作风；教会了我一种心态，面对复杂重大任务时健康稳定的心态。这对今后的飞行生涯无疑是一个良好的开端，一次有诸多借鉴、令人难忘的飞行。




[此贴子已经被作者于2004-5-13 15:49:46编辑过]