超级军网中国式经济拯救计划---上海铁路局
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 18:09:01
昨天公司领导开会，说到了GDP的增长。老板很诚实地说让中国明年有8%的增长率，我怎么看都不可能。。。
不过再看看中国制定的4万亿拯救计划就可以了解了。
上海铁路局要在明年世博之前把沪杭铁路客运专线和宁沪城际铁路开通运营，虹桥站投入运营。。。
另外还有上海到南通的城际铁路，居然要在市内呈"Y形" 设计，一条联通沪宁城际，一条驶往浦东火车站。。。
长三角铁路大跃进时代来临，开通一条公交线路还要5个图章呢！！！昨天公司领导开会，说到了GDP的增长。老板很诚实地说让中国明年有8%的增长率，我怎么看都不可能。。。
不过再看看中国制定的4万亿拯救计划就可以了解了。
上海铁路局要在明年世博之前把沪杭铁路客运专线和宁沪城际铁路开通运营，虹桥站投入运营。。。
另外还有上海到南通的城际铁路，居然要在市内呈"Y形" 设计，一条联通沪宁城际，一条驶往浦东火车站。。。
长三角铁路大跃进时代来临，开通一条公交线路还要5个图章呢！！！
不过再看看中国制定的4万亿拯救计划就可以了解了。
上海铁路局要在明年世博之前把沪杭铁路客运专线和宁沪城际铁路开通运营，虹桥站投入运营。。。
另外还有上海到南通的城际铁路，居然要在市内呈"Y形" 设计，一条联通沪宁城际，一条驶往浦东火车站。。。
长三角铁路大跃进时代来临，开通一条公交线路还要5个图章呢！！！昨天公司领导开会，说到了GDP的增长。老板很诚实地说让中国明年有8%的增长率，我怎么看都不可能。。。
不过再看看中国制定的4万亿拯救计划就可以了解了。
上海铁路局要在明年世博之前把沪杭铁路客运专线和宁沪城际铁路开通运营，虹桥站投入运营。。。
另外还有上海到南通的城际铁路，居然要在市内呈"Y形" 设计，一条联通沪宁城际，一条驶往浦东火车站。。。
长三角铁路大跃进时代来临，开通一条公交线路还要5个图章呢！！！
这个。。。:D
贴几张沪宁城际和京沪高速合用的跨吴淞江大桥（吴淞江在上海又称苏州河）转载自上海轨道交通网站
10股道，很好很强大。。。能够再配上高速公路和普通铁路股道就更加牛X了:D
10股道，很好很强大。。。能够再配上高速公路和普通铁路股道就更加牛X了:D
经济危机，让中国铁路建设愈发变态，看来要提前五年实现2020年中长期规划了
客运专线和城际铁路有啥区别？
客运专线能否升级为城际铁路？
客运专线能否升级为城际铁路？
我没看花吧 那个效果图是5条并行双向铁路？[:a3:]
确定不是建在桥上的车站吗[:a3:]
请看第一张照片的工程简介
包括：京沪高速铁路正线，沪宁城际铁路正线，普通联络线，高速动车行走线，城际动车行走线，预留客运专线。。。。
。。。。看不懂了。。。。
另外什么叫做占河道宽带230米？是指桥面的宽度吗？
包括：京沪高速铁路正线，沪宁城际铁路正线，普通联络线，高速动车行走线，城际动车行走线，预留客运专线。。。。
。。。。看不懂了。。。。
另外什么叫做占河道宽带230米？是指桥面的宽度吗？
铁道部这帮败家子......:@
楼上怎么了？给个理由先:L
客运专线和城际铁路有啥区别？
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说没区别,什么区别也没有.
说有区别,区别就大去了.
胶济客专,根本就看不出什么必要性.
铁路建设,不只是前期的投资,还有建成后的运输设备,维护成本,人力成本.......能修得起,维护不起又不是什么稀罕事.以前修建的大量的地方铁路,绝大部分亏损,实在亏得受不了,就整合进入国铁.结果是左右转右手,大量的国资折腾到少数人手里.......:L
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说没区别,什么区别也没有.
说有区别,区别就大去了.
胶济客专,根本就看不出什么必要性.
铁路建设,不只是前期的投资,还有建成后的运输设备,维护成本,人力成本.......能修得起,维护不起又不是什么稀罕事.以前修建的大量的地方铁路,绝大部分亏损,实在亏得受不了,就整合进入国铁.结果是左右转右手,大量的国资折腾到少数人手里.......:L
自己个人一直认为,铁路运输的优势在于中长途.城际铁路只应是个别情况.[:a9:]
铁路系统是计划经济得遗留物,不用考虑成本只要考虑需求即可;P
铁道建设大跃进啊....................
原帖由 mmmmmmm 于 2009-2-7 11:46 发表
自己个人一直认为,铁路运输的优势在于中长途.城际铁路只应是个别情况.[:a9:]
我觉得城际铁路还是蛮重要的。我同学和同事中很多一到周末就去江浙一带旅游。驾车自由行在中国毕竟是少数，大多数人还是依赖火车。
沪杭之间的普快虽然之比客运专线际只慢10几分钟。但是有了城际就可以把运能转让给其他的车次和货运线路。
大建设是应该的,也是必要的,历史有欠帐,经济环境有不同,但那些重复建设最后却会没人负责.
90年代后期的全路大萧条,至今让人心寒,不过当时LZJ没当家.:L
90年代后期的全路大萧条,至今让人心寒,不过当时LZJ没当家.:L
说起城际铁路,东三省有发言权.那里的路网很密集,几乎就能达到城际规模.但东北几个局的效益是最差的,对社会整体的经济贡献也看不出来.[:a9:]
俺比较关系沪杭甬高速铁路啥时候贯通，我还指望着2010坐高铁回家呢
全国都会要建新铁路与新火车站啊
楼主去看超级工程贴
看看每年的春运就知道咱们铁路建设得是远远不够嘛
楼主去看超级工程贴
看看每年的春运就知道咱们铁路建设得是远远不够嘛
听说杭州湾跨海铁路大桥已经提上议程，以后直接绕过杭州直达宁波:victory:
俺不是宁波淫，俺老家福建，坐高铁需要经过宁波
温台甬，温福，福厦明年都能开通，现在就等沪杭甬了
温台甬，温福，福厦明年都能开通，现在就等沪杭甬了
这个效果图很牛也啊
原帖由 鱼言风语 于 2009-2-7 12:15 发表
俺不是宁波淫，俺老家福建，坐高铁需要经过宁波
温台甬，温福，福厦明年都能开通，现在就等沪杭甬了
福厦城际要能提早开工就好了:b :b
我正盼着福州到深圳的铁路修通呢
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原帖由 mmmmmmm 于 2009-2-7 11:46 发表
自己个人一直认为,铁路运输的优势在于中长途.城际铁路只应是个别情况.[:a9:]
中长途铁路已经干不过航空运输了。只要技术够好，铁路比公路环保速度更快更稳定，运力更大尤其是客运。
长三角、珠三角、武汉城市圈大有可为阿
长三角是全球最适合发展高速铁路的黄金地区
LS的头像是谁？
原帖由 鱼言风语 于 2009-2-7 12:15 发表
俺不是宁波淫，俺老家福建，坐高铁需要经过宁波
温台甬，温福，福厦明年都能开通，现在就等沪杭甬了
浙江和福建交界多山区，铁路开通难，不过以后会好转，加上温台甬的开通，温州和福建也能连上，运力大大增强啊
我坚决支持大修高速铁路，看看春运就知道中国铁路多么缺
原帖由 xiaolu 于 2009-2-7 22:19 发表
浙江和福建交界多山区，铁路开通难，不过以后会好转，加上温台甬的开通，温州和福建也能连上，运力大大增强啊
是的，就等着高铁了
原帖由 xiaolu 于 2009-2-7 22:19 发表
浙江和福建交界多山区，铁路开通难，不过以后会好转，加上温台甬的开通，温州和福建也能连上，运力大大增强啊
:L 福厦铁路温州端铺轨到福鼎 福州端已铺到霞浦
甬台温铁路宁波端已铺到临海 福厦铁路下个月铺轨
再建一条入川铁路通道才是王道！:victory:
原帖由 fleetc 于 2009-2-8 10:11 发表
再建一条入川铁路通道才是王道！:victory:
沪汉蓉，西成客运专线，成贵客运专线，成昆客运专线，郑渝铁路，成拉铁路发来贺电
如果沪杭客运专线的票价和谐一点，那么很多上海人都可以考虑搬到杭州，嘉兴去住了。
到南站换乘地铁1号和3号线。。。
到南站换乘地铁1号和3号线。。。
原帖由 gu1981china 于 2009-2-8 15:56 发表
如果沪杭客运专线的票价和谐一点，那么很多上海人都可以考虑搬到杭州，嘉兴去住了。
到南站换乘地铁1号和3号线。。。
那是绝对不可能的~~
首先杭州房价也不便宜，嘉兴还不如昆山或本地区松江
再者上海人的心理，就是把2万/P均价炒到4万/P，照样坚守阵地
城际铁路太重要了,深有体会,支持铁道部加强"败家行为"
[:a4:] 我也期盼城际啊 最好是环太湖也搞一个 哈哈