超级军网中国军车的历史及型号
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中国军车的历史及型号
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从抗日战争时期开始，我军装备的车辆经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的3个阶段。
1937年底，中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要，沟通延安同西安、重庆等地的公务联系，完成急需的运输任务，以国内外友人赠送和自购的十几台汽车，组建了我军第1个汽车运输队。此后，各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。
1937年底，中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要，沟通延安同西安、重庆等地的公务联系，完成急需的运输任务，以国内外友人赠送和自购的十几台汽车，组建了我军第1个汽车运输队。此后，各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。
解放战争时期，我军缴获敌人车辆逐年增多。我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。接着各个战场频频告捷，第1年缴获汽车1281辆，第2年缴获汽车2068辆，第3年缴获汽车成倍增加。随后，又在进军东南、华南、西南和西北等各次战役中，缴获一大批汽车。4年时间总共缴获各种汽车22012辆。
新中国成立后不久，美国发动了侵朝战争，中国人民派志愿军赴朝参战。当时国家正处于经济恢复时期，在十分困难的情况下，仍然全力保证军队的需要。由于战争的残酷，运输任务的繁重，车辆损失严重。1950年11月1日，东北人民政府副主席、主管志愿军供应工作的李富春同志电请毛泽东主席、周恩来总理，要求补充汽车5～6千辆。根据前方需要，国家决定向苏联订购汽车15000辆。由于来源不易、补充困难，周总理亲自过问这批车辆的分配使用，为军委起草了电报，明确分配给志愿军7000辆。针对志愿军汽车损失情况，他还指示了有关部门今后每月给志愿军补充进口新车500辆。3年抗美援朝战争，国家共为志愿军进口各种汽车21000余辆。
自1951年起，国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92000余辆。其中苏式汽车55648辆，占71.35%；东欧其它国家汽车2974辆，占3.23%；法国等国家汽车22673辆，占24.6%。其中履带牵引车几乎全从苏联进口。
1、第1代军用汽车
第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5t级4×2型CA10汽车7145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5t级6×6型CA30越野汽车，并投入小批量生产，开始装备部队。
第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5t级4×2型CA10汽车7145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5t级6×6型CA30越野汽车，并投入小批量生产，开始装备部队。
几亿人口的大国，几百万军队的大军，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对国家、对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化，军队现代化建设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组，统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5t、1t、2.5t、3.5t、5t和7t级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组织生产1t、2.5t和3.5t级的越野汽车，投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂，生产0.5t、5t和7t级的越野汽车。60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖拉机厂研制的5t级东方红665越野汽车也经试产，开始装备部队。70年代初期研制的6×6型SX250、JN252和CQ261越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，并生产出3.5t级EQ245越野汽车。到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5t级4×4型BJ212、1t级4×4型NJ230、2.5t级6×6型CA30、3.5t级6×6型EQ245、5t级6×6型SX250、7t级6×6型JN252和CQ261)全部投产。
为了实现军车国产系列化方案，从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆汽车，到1980年，全军车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间，海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；步兵改装两个摩托化军，步兵团开始装备汽车，淘汰了部分马车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。
随着6种军用汽车陆续投产，总后勤部于70年代初开始专家和科研机构应用国产军用基型车底盘，研制改装通用特种车和专用配套车，解决了各军兵种所需的特种车辆装备需求。到1985年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的24%，其中仅海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车，就占全军装备总车数的15.48%，而空军装备的通用特种车和专用配套车，已占其总车数的52%。
70年代中期至80年代初，曾研制出一种具有较高性能的50t级10×10型样车，该车具有如下特点：大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定越野性能。试验样车从方案设计至出样车，共花了7年左右的时间。
70年代中期至80年代初，曾研制出一种具有较高性能的50t级10×10型样车，该车具有如下特点：大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定越野性能。试验样车从方案设计至出样车，共花了7年左右的时间。
2、第2代军用汽车
在各方面大力协作下，第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5t、1t、3.5t、7t和12t5个吨级的基型车。
进入80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的研制，确定第2代军用汽车采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t6个吨级的基型车。目前，除12t级车正在进行定型试验，0.5t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外，其他车型均完成了定型鉴定，开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。
在各方面大力协作下，第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5t、1t、3.5t、7t和12t5个吨级的基型车。
进入80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的研制，确定第2代军用汽车采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t6个吨级的基型车。目前，除12t级车正在进行定型试验，0.5t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外，其他车型均完成了定型鉴定，开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。
2.10.5t级
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进点包括：采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞杆，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进点包括：采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞杆，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。
2.21.5t级
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。
NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室，配备76kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100km／h。
EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90km／h，0～60km／h加速时间为25s。
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。
NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室，配备76kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100km／h。
EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90km／h，0～60km／h加速时间为25s。
3、军用特种车
由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度，另外一些军用特种车应运而生，这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的TA系列。下面分别介绍。
由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度，另外一些军用特种车应运而生，这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的TA系列。下面分别介绍。
3.1HY系列
汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史，属国家大型二级企业，现隶属湖北汽车公司。该厂70年代初开始研制重型特种车，1971年开发成功35D(8×8)军用越野车，80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车，可生产4×2、4×4、6×4、6×6、8×8、10×8等系列车。
汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史，属国家大型二级企业，现隶属湖北汽车公司。该厂70年代初开始研制重型特种车，1971年开发成功35D(8×8)军用越野车，80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车，可生产4×2、4×4、6×4、6×6、8×8、10×8等系列车。
目前军车系列主要产品有：
a)4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
b)4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
c)4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车，用于25t级重型装备运输车)；
d)6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为KS-1型导弹发射车底盘)；
a)4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
b)4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
c)4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车，用于25t级重型装备运输车)；
d)6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为KS-1型导弹发射车底盘)；
中国东风（出口名称为：Aeolus）系列
该车是与汉阳HY473牵引车相配合作运输车辆，最大载重量为50t。这种半拖车有3桥12个轮胎，2个备用轮胎放置在S形鹅颈状部位顶部的支架上。在半拖车与牵引车脱离情况下，负载平台的前端有2个支腿，可以降低至地面，用作半拖车支撑。2个装卸跳板用弹簧加荷帮助升降。88.9mm的牵引座立轴是标准件，承载能力为19.5t。
该车是与汉阳HY473牵引车相配合作运输车辆，最大载重量为50t。这种半拖车有3桥12个轮胎，2个备用轮胎放置在S形鹅颈状部位顶部的支架上。在半拖车与牵引车脱离情况下，负载平台的前端有2个支腿，可以降低至地面，用作半拖车支撑。2个装卸跳板用弹簧加荷帮助升降。88.9mm的牵引座立轴是标准件，承载能力为19.5t。
变型车
汉阳HY960车为HY962半拖车的简化型车，可不必总是装有弹簧加荷的装卸跳板，载重能力仍为50t，但外形尺寸略有差别，即长10.655m、宽3.2m、高1.994m。空车重量为115t，通常与HY471F10牵引车配合使用。
公路最大牵引速度64km/h汉阳特种汽车制造厂生产各种牵引车，其中HY480和HY472为军民两用型，军用型车与民用型车只有个别使用参数上有区别，一般用来与半拖车配合使用，在改为与全拖车配合使用时，允许拖挂重量分别为200t与150t。
该车驾驶为双门前控式，可向前翻转，以便对发动机和其他零部件进行维修保养，有1名驾驶员和1名载员座位，后部可设置1个卧铺或4名载员座位。采用1个标准型牵引座，位于车辆后部的第三和第四桥之间。牵引座上有1个直径为88.9mm的立轴。
汉阳HY960车为HY962半拖车的简化型车，可不必总是装有弹簧加荷的装卸跳板，载重能力仍为50t，但外形尺寸略有差别，即长10.655m、宽3.2m、高1.994m。空车重量为115t，通常与HY471F10牵引车配合使用。
公路最大牵引速度64km/h汉阳特种汽车制造厂生产各种牵引车，其中HY480和HY472为军民两用型，军用型车与民用型车只有个别使用参数上有区别，一般用来与半拖车配合使用，在改为与全拖车配合使用时，允许拖挂重量分别为200t与150t。
该车驾驶为双门前控式，可向前翻转，以便对发动机和其他零部件进行维修保养，有1名驾驶员和1名载员座位，后部可设置1个卧铺或4名载员座位。采用1个标准型牵引座，位于车辆后部的第三和第四桥之间。牵引座上有1个直径为88.9mm的立轴。
这文章似曾相识。。。。。。
lz像是在刷分阿···嘻唰唰嘻唰唰···
LZ大喘气，这样做对读者什么意义也没有
楼主不觉得伤心么？
一个到了90年代EQ240这样的军车还不能普及CTIS的国家
:') :')
一个到了90年代EQ240这样的军车还不能普及CTIS的国家
:') :')
刷分帖。。。。。。。。。
上些图吧,太枯燥了.上些图吧,太枯燥了.