超级军网[社论] 现代汽车劳资双方必须共同应对危机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:59:34
朝鲜日报 (2008.12.25 10:16)
在世界经济危机导致市场萎缩和库存增加的情况下，现代汽车资方决定启动紧急经营体制，但工会方面却表示：“这是对4.5万名工会成员的正面挑战。决不会坐视不理。”现代起亚汽车公司22日公布了紧急计划，内容包括将工作时间平均缩短4个小时、采用在一条生产线上生产多个车型的混流生产方式、冻结管理人员工资。
现代汽车的紧急经营方案和世界汽车业界领跑者采取的残酷的割肉式紧急经营体制根本无法相提并论。只是表面上借用了“紧急”一词，但仍然给人一种“太平经营”的感觉。就连情况良好的丰田也在决定减产100万辆汽车后，又考虑进一步减产100万辆。75家工厂已经取消了倒班，而且计划将工厂的6000名临时工至少裁掉3000人。现在，世界汽车业界出现裁员和停产现象已经是理所当然的事情，大家都在全力以赴节省成本，甚至还停止使用卫生间里的干燥器。
然而，现代汽车工会却对资方的紧急经营体制指手画脚，说是“对工会的正面挑战”。这再次证明现代汽车工会就是没见过世面的井底之蛙。
世界汽车行业的供给能力已经超过需求2500万辆。此次经济危机爆发以后，需求随之减少，从而使供过于求现象更加严重。预计，今年世界汽车销量将比去年减少200万辆，明年将比今年减少300万辆。也就是说，在短短两年时间里需求减少了500万辆。这使世界汽车行业站到了生死存亡的十字路口。在这种情况下，现代汽车工会竟然还宣称要阻止这种最低限度的自救措施，只能说他们精神不正常。
同样，资方也缺乏危机意识。在经济低迷和日元走强可能导致丰田出现有史以来第一次营业亏损的情况下，总经理渡边捷昭决定为此负责并提交辞呈，管理人员也决定放弃年底分红。只有经营人员率先做出牺牲的姿态，下级才会跟随。由于经营人员率先垂范，丰田工会一直带头改善生产流程和质量，50多年来从未举行过一次停工。现代汽车首先要学习丰田汽车劳资双方齐心协力一起前进的姿态。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报 (2008.12.25 10:16)
在世界经济危机导致市场萎缩和库存增加的情况下，现代汽车资方决定启动紧急经营体制，但工会方面却表示：“这是对4.5万名工会成员的正面挑战。决不会坐视不理。”现代起亚汽车公司22日公布了紧急计划，内容包括将工作时间平均缩短4个小时、采用在一条生产线上生产多个车型的混流生产方式、冻结管理人员工资。
现代汽车的紧急经营方案和世界汽车业界领跑者采取的残酷的割肉式紧急经营体制根本无法相提并论。只是表面上借用了“紧急”一词，但仍然给人一种“太平经营”的感觉。就连情况良好的丰田也在决定减产100万辆汽车后，又考虑进一步减产100万辆。75家工厂已经取消了倒班，而且计划将工厂的6000名临时工至少裁掉3000人。现在，世界汽车业界出现裁员和停产现象已经是理所当然的事情，大家都在全力以赴节省成本，甚至还停止使用卫生间里的干燥器。
然而，现代汽车工会却对资方的紧急经营体制指手画脚，说是“对工会的正面挑战”。这再次证明现代汽车工会就是没见过世面的井底之蛙。
世界汽车行业的供给能力已经超过需求2500万辆。此次经济危机爆发以后，需求随之减少，从而使供过于求现象更加严重。预计，今年世界汽车销量将比去年减少200万辆，明年将比今年减少300万辆。也就是说，在短短两年时间里需求减少了500万辆。这使世界汽车行业站到了生死存亡的十字路口。在这种情况下，现代汽车工会竟然还宣称要阻止这种最低限度的自救措施，只能说他们精神不正常。
同样，资方也缺乏危机意识。在经济低迷和日元走强可能导致丰田出现有史以来第一次营业亏损的情况下，总经理渡边捷昭决定为此负责并提交辞呈，管理人员也决定放弃年底分红。只有经营人员率先做出牺牲的姿态，下级才会跟随。由于经营人员率先垂范，丰田工会一直带头改善生产流程和质量，50多年来从未举行过一次停工。现代汽车首先要学习丰田汽车劳资双方齐心协力一起前进的姿态。
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在世界经济危机导致市场萎缩和库存增加的情况下，现代汽车资方决定启动紧急经营体制，但工会方面却表示：“这是对4.5万名工会成员的正面挑战。决不会坐视不理。”现代起亚汽车公司22日公布了紧急计划，内容包括将工作时间平均缩短4个小时、采用在一条生产线上生产多个车型的混流生产方式、冻结管理人员工资。
现代汽车的紧急经营方案和世界汽车业界领跑者采取的残酷的割肉式紧急经营体制根本无法相提并论。只是表面上借用了“紧急”一词，但仍然给人一种“太平经营”的感觉。就连情况良好的丰田也在决定减产100万辆汽车后，又考虑进一步减产100万辆。75家工厂已经取消了倒班，而且计划将工厂的6000名临时工至少裁掉3000人。现在，世界汽车业界出现裁员和停产现象已经是理所当然的事情，大家都在全力以赴节省成本，甚至还停止使用卫生间里的干燥器。
然而，现代汽车工会却对资方的紧急经营体制指手画脚，说是“对工会的正面挑战”。这再次证明现代汽车工会就是没见过世面的井底之蛙。
世界汽车行业的供给能力已经超过需求2500万辆。此次经济危机爆发以后，需求随之减少，从而使供过于求现象更加严重。预计，今年世界汽车销量将比去年减少200万辆，明年将比今年减少300万辆。也就是说，在短短两年时间里需求减少了500万辆。这使世界汽车行业站到了生死存亡的十字路口。在这种情况下，现代汽车工会竟然还宣称要阻止这种最低限度的自救措施，只能说他们精神不正常。
同样，资方也缺乏危机意识。在经济低迷和日元走强可能导致丰田出现有史以来第一次营业亏损的情况下，总经理渡边捷昭决定为此负责并提交辞呈，管理人员也决定放弃年底分红。只有经营人员率先做出牺牲的姿态，下级才会跟随。由于经营人员率先垂范，丰田工会一直带头改善生产流程和质量，50多年来从未举行过一次停工。现代汽车首先要学习丰田汽车劳资双方齐心协力一起前进的姿态。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报 (2008.12.25 10:16)
在世界经济危机导致市场萎缩和库存增加的情况下，现代汽车资方决定启动紧急经营体制，但工会方面却表示：“这是对4.5万名工会成员的正面挑战。决不会坐视不理。”现代起亚汽车公司22日公布了紧急计划，内容包括将工作时间平均缩短4个小时、采用在一条生产线上生产多个车型的混流生产方式、冻结管理人员工资。
现代汽车的紧急经营方案和世界汽车业界领跑者采取的残酷的割肉式紧急经营体制根本无法相提并论。只是表面上借用了“紧急”一词，但仍然给人一种“太平经营”的感觉。就连情况良好的丰田也在决定减产100万辆汽车后，又考虑进一步减产100万辆。75家工厂已经取消了倒班，而且计划将工厂的6000名临时工至少裁掉3000人。现在，世界汽车业界出现裁员和停产现象已经是理所当然的事情，大家都在全力以赴节省成本，甚至还停止使用卫生间里的干燥器。
然而，现代汽车工会却对资方的紧急经营体制指手画脚，说是“对工会的正面挑战”。这再次证明现代汽车工会就是没见过世面的井底之蛙。
世界汽车行业的供给能力已经超过需求2500万辆。此次经济危机爆发以后，需求随之减少，从而使供过于求现象更加严重。预计，今年世界汽车销量将比去年减少200万辆，明年将比今年减少300万辆。也就是说，在短短两年时间里需求减少了500万辆。这使世界汽车行业站到了生死存亡的十字路口。在这种情况下，现代汽车工会竟然还宣称要阻止这种最低限度的自救措施，只能说他们精神不正常。
同样，资方也缺乏危机意识。在经济低迷和日元走强可能导致丰田出现有史以来第一次营业亏损的情况下，总经理渡边捷昭决定为此负责并提交辞呈，管理人员也决定放弃年底分红。只有经营人员率先做出牺牲的姿态，下级才会跟随。由于经营人员率先垂范，丰田工会一直带头改善生产流程和质量，50多年来从未举行过一次停工。现代汽车首先要学习丰田汽车劳资双方齐心协力一起前进的姿态。
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